男子發明超級剎車

A. 氣壓式剎車是怎麼發明出來的

在100多年以前，火車在美國已成為很重要的交通工具。一年夏天，一列火車風馳電掣地從波士頓往紐約開去。這時，火車司機突然發現鐵路前方的岔道上有一輛馬車正在跨越鐵路線，於是鳴響了汽笛……不料，那匹馬受了驚嚇，又蹦又跳的，一下子把馬車掀翻在鐵軌上……情況萬分緊急。火車司機見狀，急忙去拉車閘。可是，火車怎麼也剎不住，巨大的慣性推著火車滾滾向前，只見「砰」的一聲巨響，馬車被撞翻了，車上的人被壓死了……

火車又向前沖了好長一段路才停下來，司機滿頭大汗地從火車頭中跳下來，搖著頭對圍上來的乘客們解釋說：「實在沒辦法，誰都沒有那麼大的力氣一下子把閘拉死，制服這可怕的慣性！」說完，他擦了擦汗，臉上露出無可奈何的神色。

乘客們和看熱鬧的人都散開了，卻深深地刺激了一個年輕人，他就是鐵匠的兒子佐志·維什廷豪斯。

火車又啟程了，隨著火車撞擊鐵軌發出的轟隆聲，維什廷豪斯陷入了沉思：「人既然能造出那麼長、那麼重、跑著那麼快的火車，難道就沒有辦法使它很快停下來嗎？」

回到家鄉，維什廷豪斯開始設計火車剎閘。他設計了好幾個方案，制了圖，還用父親的鐵爐、鍛打工具，試制著剎閘。但多種方案都失敗了，巨大的火車產生的慣性，一般的力量無法制止。但他並沒灰心，每次失敗都激勵他去探索和尋找新的辦法和路子。

有一天，他在報紙上看到一條消息：瑞士在鐵路施工中應用壓縮空氣開鑿隧道，加快了施工進度……他心中頓時閃出了一道火花，「壓縮空氣的力量能開山劈嶺，難道就不能用來制止火車前進嗎？」

聯想，使他找到了一把鑰匙，他要用這把鑰匙打開解決火車制動問題的心靈鎖結。他虛心向有關專家求教，同時翻閱了大量有關資料，又進行了新的實驗。

經過幾年的努力，他終於研製出一種利用壓縮空氣制動的新型剎閘——世界上第一台壓縮空氣制動器。當時，他年僅22歲。現在氣動閘已廣泛地應用到火車、汽車等交通工具上。

B. 頭文字D中有個人以為自己在賽場上磨煉出來的超級無敵大力剎車技巧很厲害是第幾季第幾集

剎車過彎比漂移過彎快？這似乎說的有點片面，哪種方式更快，那得看地形和彎道的數量再下結論。 1，作者的偏好——《頭文字D》這部漫畫來源於現實的甩尾賽，作者重野秀一對於汽車是非常了解的，不是胡思亂想編出來的，這也是為什麼漫畫又被稱作「汽車網路全書」的原因。 2，地形的原因——漂移是一種觀賞性很高的過彎技巧，特別是在連續彎道上使用漂移，那觀賞性更加賞心悅目。《頭文字D》這部漫畫主要宣揚的是日系賽車文化，我們可以看到漫畫里都是日本車。日本的山路多，連續的U型彎道很常見，山道蜿蜒起伏，所以漂移就是因山路而誕生出來的。 3，戰術與規則——山路賽車和公路賽車不同，公路賽車因為有碰撞扣分的規則，而且參賽車輛很多，所以選手過彎時要減速避免碰撞，減速會不利於漂移入彎。而山路賽車一般就是一對一，也沒有過多的規則去束縛，用漂移過彎也不需要減太多的速度，出彎時提速也很快，利於選手進攻與鉗位。 4，車型的因素——剎車過彎在寬敞的路面上可以使用，但是對於連續彎道就不適應了。還記得中里毅的GTR32嗎？32這種大馬力賽車不適合漂移，車頭太重，將近1.6噸的車跑下山會令前輪的負擔增大，而AE86連1噸都不到，所以在最後的5連發卡彎上，中里毅不停地控制剎車和ABS，導致前輪負擔過於嚴重，最終因轉向不足而撞到了欄桿。中里毅來自妙義，妙義山的賽道直路很多，彎道也比秋名山少很多，所以馬力和加速能力很重要，這也是為什麼在中里毅的車隊里看不到FR型汽車的原因。如果讓拓海去妙義和中里毅比一次，那麼86會被虐的很慘，86在直道上根本追不上GTR。

C. 科技節小發明小製作 剎車油門

1 遇到緊急情況，慌亂錯踩或直接快踩油門，能使油門前行二毫米就立刻轉換成剎車（發動機回到或保持怠速油門狀態），並且它使剎車總泵壓縮到位所用的時間要比腳從油門移到剎車上、並用同等速度踩剎車使剎車總泵壓縮到位所用的時間要快二到四倍。當收腳時，油門能快速自動復位，可重復聯系使用。這樣會大大解決慌亂中錯踩油門的問題和大大縮短剎車距離。
2、靈敏度高，性能可靠，准確性百分百。並且轉換的靈敏度可隨司機的駕駛熟練程度或開車習慣而自主調整。
3、掛上倒檔，能使油門立刻變剎車（本裝置設立的轉換消除件，能讓原車仍然具有可隨時急加速前進或後退的性能），這樣可以杜絕因倒車誤踩油門而造成的事故。
4、結構簡單合理，使用壽命長。與原車同壽命。
5、不改變原車結構，不改變司機的操作習慣。安裝簡單方便，安裝位置不受限制。
6、若本裝置再增設一台小電機和帶參數的紅外線發射器等，就能很簡單、方便地完成倒車自動剎車或預防前行追尾的語音提示、自動切斷油路以至自動剎車。
7、它適合任何拉線式油門或電子式油門.手動擋或自動擋的機動車的加裝 .

有關世界頂級的防錯踩油門的油門剎車轉換器的問與答題：

問:該轉換器是機械式還是電子式或是電子加機械式.
答;純機械式。
問:該轉換器的靈敏度和准確性如何?
答:當遇到緊急情況錯踩或直接快踩油門，它能使油門前行兩毫米左右就變成剎車(發動機保持或瞬間回到怠速油門狀態)，而且它比腳從油門移到剎車上並用同等速度踩剎車使剎車總泵壓縮到位所用的時間要快二到四倍。能快速自動復位，可重復連續使用，其准確性百分百。
問;當需要急加速時是否會出現油門變剎車的情況?
答:一不會。1，規范的加速或急加速與緊急情況下踩剎車腳踩動的速度是有區別的，一個是比較勻速的，一個是有加速的。2，慌亂中錯踩油門時是又快又狠，如果象急剎車一樣踩油門，該操作是不規范的，再者，發動機轉速也跟不上。3， 另外，在103.9兆赫的北京交通台在兩年前就聽張捷達介紹了美國人通過正常的加速與錯踩油門時腳踩速度的不同研究出了防止油門誤操作的電子式油門剎車轉換裝置 (張捷達，北京會開車的都知道 )
二不會。一般踩油門腳感比較輕，就算是動作較大的司機在踩油門時的速度接近或等於其在緊急情況下踩剎車的速度時，油門會瞬間進入即將轉換狀態，此時腳會遇到三倍以上踩油門的阻力，這時腳會本能地停止踩動。再加上人在准備加速和加速過程中精神是比較集中的 ，此時你會意識到這樣踩下去會引起轉換，與此同時也有油門即將轉換的語音提示或報警聲或警燈亮起(提醒系統可裝可不裝)。
三不會。我開車作過多次實驗得出：在遇到非常緊急情況時腳踩剎車的速度比規范的急踩油門的速度的確要快。我希望那些有機會試驗一下的人，在路況很好的情況下，用急剎車的速度踩一下油門，然後再回憶一下你開車一來有無這樣地加速過，這樣你就會明白緊急剎車與急加速腳踩的速度到底有無區別。若大家認可是有區別的，那麼本轉換裝置就能快而精準地將其分辨之。
問:油門轉換成剎車後是直接將車剎死嗎?
答:不是直接剎死，就跟踩在剎車上一樣，是根據情況隨著腳的繼續踩動而剎車 ，可以慢剎也可以急剎或點剎。與直接踩剎車的不同之處是，不管你踩動的速度有多快，它使剎車的反應會更快，至少快二倍以上。
問:有的女司機在加速時比較柔，而有的男司機卻動作比較大，這兩種人能用同一輛裝有該轉換器的車嗎?
答:當然可以。本裝置設有一個靈敏度調整鍵，它裝在駕駛室儀表盤的位置處，可根據自己的性格或開車習慣來調整最適合自己的轉換靈敏度。
問:要是換了不同習慣的開車人，一定要調整轉換靈敏度嗎？
答：可以不用調整。在出廠時轉換器的靈敏度一般設定在大眾檔位，該檔位適合所有的按正確規范的操作去加速或急加速的司機(當然，動作稍大一點的司機也同樣管用)，對轉換靈敏度的整是為了讓轉換器更適合自己的開車習慣(是指司機性格的柔或急)。
問:如果有極個別的司機加速動作非常猛，開裝有該裝置的車時是不是很危險?
答:1，本裝置有一個轉換解除件，它裝在駕駛室的儀表盤處（或方向盤上），特殊情況下需要生猛加速時，輕輕一按，轉換器就不會轉換了，當一鬆手，一切恢復原狀。2.再猛的加速動作也快不過其在特殊情況下達到慌亂程度錯把油門當剎車時腳踩動的速度。3，沒有規矩就不能成方圓，沒有規矩就很可能出問題。象猛踩剎車一樣地去踩油門，其操作是不規范的，這樣既費油又對發動機不好，如此一樣的踩油門，世界上任何一款車的發動機的轉速也很難跟上。4，就算在急加速時踩動油門的速度在接近或等於轉換器的最大轉換質時，轉換器將會瞬間進入即將轉換狀態，這時油門起到的還是加速作用，與此同時有語音.報警.或亮警燈等提示。就是沒有任何提提示，腳也會自然的停下來的，因為此時腳受到的阻力是加速時的三倍之上。5.我曾做過反把剎車當油門的實驗，在加速特別是比較急的加速的時候，人的注意力是比較集中的，當把剎車當成了油門踩時，會使你在第一時間感覺到車一愣，也就是車有減速的跡象，因為這時是想加速而不是剎車，不會是一腳踩到底，所以會很快地意識到已踩錯並隨即將腳移開再踩在油門上就可以了，期間不會發生其它任何事情。
問:轉換器在轉換時的一瞬間或轉換後腳受到的阻力是不是很大。
答:當然不很大，不然體能不強的司機就不好受了。轉換後的阻力要小於即將轉換時的阻力，但大於剎車阻力(也可使轉換後的阻力和剎車阻調為一樣)。我做過試驗，轉換後的阻力只要是不超過原剎車阻力的兩倍，腳感還是不錯的(指有剎車助力的車輛，若沒有助力可增設輔助動力)。
問:如果想玩飛車，或是需要生猛的加速或是冬天的早晨舊車需要轟油預熱， 裝上該裝置後會有影響嗎?
答；沒有影響。前面已經說說過，本裝置設有一個轉換解除鍵，該件也設立在駕駛室儀表盤的位置處(或是安裝在方向盤上)，只要輕輕一按，轉換器就失去轉換功能了，當手一松，轉換器就會立刻自動恢復原來的功能。
問：掛上倒檔油門立馬變剎車是怎麼回事？
答:有好多倒車事故就是倒車時錯踩油門造成的，我設立的這個功能就是當你掛倒檔後，油門就已經變成了剎車，不管你輕重快慢踩油門，油門起到的都是剎車而不是加速作用。
問:當需要加速後退時油門能起到作用嗎?
答:當然可以。因為我前面說過，本裝置設有一個轉換解除鍵，只要輕松一按就能解決這個問題。
問;在緊急情況下，能直接快踩油門嗎?
答;可以，並且它比直接踩剎車效果還要好，它能使剎車到位的反應時間提前二到四倍，可以大大縮短剎車距離。
問;如果路不平很顛簸或坡度很大，在這些情況下該裝置的性能會受到影響嗎?
答;不會受到影響。因為本裝置的一些活動件都有平衡力的有效保護。
問：安裝是否簡單方便？
答:本裝置體積小，安裝不受位置限制，安裝起來簡單方便
問：一套該裝置成本大概是多少？
答：肯定能讓投資商滿意。
問;油門剎車轉換器是機械式的好還是電子式的好?
答：本人認為機械式的好，因為電子式的會受潮濕老化等影響，再者，就是電子的有了信息的採集和分析，它最終還要由機械去輔助完成，我的是一氣呵成。
問：有了該轉換裝置是不是就可不用原來的剎車了？
答：決不提倡。它是一個防止錯踩油門的備用裝置，只希望在非常緊急的情況下使用。
問:錯踩油門的人一定非常非少，有必要裝這個裝置嗎?
答:網路.騰訊 .網易.搜狐等這些網站等都不是我家開的，但在上面搜索 「油門當剎車」,你會看到少則兩萬條多則六.七百萬條的相關內容。這些事故毀了多少生命損失了多少財產，這些數據真的讓人無動於衷嗎?
問:該轉換器的使用壽命如何?
答:與車原車同壽命。
問:我平時開車還不錯，好像沒必要裝這個裝置吧?
答:所有犯罪的人並不是都是傻子，那些錯踩油門的並不是都是反應遲鈍或笨不機靈的人，只是事情出現的太突然太特殊，使人在極短的瞬間無法完成正確的判斷和應對。
生命重於一切，有備而無後患。

D. 黃伯雲發明了高性能大型民用飛機剎車片,使我國成為世界上第幾個擁有航空制的動材料生產技術的國家

第四個高性能炭/炭航空制動材料的制備技術研究成功，使我國成為繼英、法、美之後第四個擁有生產高性能炭/炭航空制動材料的國家，標志著我國在上述領域跨進世界前沿。

E. 人類的第一塊剎車片是誰發明的是為哪類交通工具而發明的

人類最早使用的金屬是:->銅人類最早發明的水上交通工具是->獨木舟人類最早發明的水上交通工具是：->獨木舟人類最早的「精子 ...

F. 找一部軍事小說 大概內容一名男孩發明了一些超級武器 然後被國家招入軍隊 指揮軍隊打了好幾場仗他是科學家

戰爭之父吧 後面越寫越沒有意思

G. 我愛發明全集中汽卡邦智能剎車系統，這款發明是拿到的國家專利技術產品嗎

我愛發明全集中汽卡邦智能剎車系統，如果該產品是具備新穎性、創造性和實用性。是可以申請國家專利的。

根據《中華人民共和國專利法》第二十二條授予專利權的發明和實用新型，應當具備新穎性、創造性和實用性。

新穎性，是指該發明或者實用新型不屬於現有技術；也沒有任何單位或者個人就同樣的發明或者實用新型在申請日以前向國務院專利行政部門提出過申請，並記載在申請日以後公布的專利申請文件或者公告的專利文件中。

創造性，是指與現有技術相比，該發明具有突出的實質性特點和顯著的進步，該實用新型具有實質性特點和進步。實用性，是指該發明或者實用新型能夠製造或者使用，並且能夠產生積極效果。

本法所稱現有技術，是指申請日以前在國內外為公眾所知的技術。

(7)男子發明超級剎車擴展閱讀：

《中華人民共和國專利法》第二十六條申請發明或者實用新型專利的，應當提交請求書、說明書及其摘要和權利要求書等文件。請求書應當寫明發明或者實用新型的名稱，發明人的姓名，申請人姓名或者名稱、地址，以及其他事項。

說明書應當對發明或者實用新型作出清楚、完整的說明，以所屬技術領域的技術人員能夠實現為准；必要的時候，應當有附圖。摘要應當簡要說明發明或者實用新型的技術要點。權利要求書應當以說明書為依據，清楚、簡要地限定要求專利保護的范圍。依賴遺傳資源完成的發明創造，申請人應當在專利申請文件中說明該遺傳資源的直接來源和原始來源；申請人無法說明原始來源的，應當陳述理由。

H. 本人發明一種大貨車剎車裝置。有必要嗎

沒有有沒有必要 只看實不實用、

I. 我要發明一輛超級汽車 啟動後汽車原地升起2米浮在空中最高懸浮50米 打開水下模式也可以在海底行駛

你有這個想法很好，值得鼓勵。可你想過兩米到50米中間有什麼嗎？高樓，大樹，架空線路，線桿等很多很多，他們可都是不安全因素吆。至於水下模式倒是非常可行，不過你有充分考慮車的外殼的承受壓力。