離合器發明

Ⅰ 自動擋汽車的發明與汽車離合器有何關系

車都有變速箱的，手動擋的是需要離合器配合才可以掛擋，自動擋的車也是有變速箱，但是他有一個自動變速器換擋的功能，

Ⅱ 汽車離合器的發展史

發動機是汽車的「心臟」。汽車的發展與發動機的進步有著直接的聯系。

18世紀中葉，瓦特發明了蒸氣機，此後人們開始設想把蒸汽機裝到車子上載人。法國的居紐（N.J.Cugnot）是第一個將蒸汽機裝到車子上的人。1770年，居紐製作了一輛三輪蒸汽機車。這輛車全長7.23米，時速為3.5公里,是世界上第一輛蒸汽機車。

1858年，定居在法國巴黎的里諾發明了煤氣發動機，並於1860年申請了專利。發動機用煤氣和空氣的混合氣體取代往復式蒸汽機的蒸汽，使用電池和感應線圈產生電火花，用電火花將混合氣點燃爆發。這種發動機有氣缸、活塞、連桿、飛輪等。煤氣機是內燃機的初級產品，因為煤氣發動機的壓縮比為零。

1867年，德國人奧托（Nicolaus August Otto）受里諾研製煤氣發動機的啟發，對煤氣發動機進行了大量的研究，製作了一台卧式氣壓煤氣發動機，後經過改進，於1878年在法國舉辦的國際展覽會上展出了他製作的樣品。由於該發動機工作效率高，引起了參觀者極大的興趣。在長期的研究過程中，奧托提出了內燃機的四沖程理論，為內燃機的發明奠定了理論基礎。德國人奧姆勒和卡爾·本茨根據奧托發動機的原理，各自研製出具有現代意義的汽油發動機，為汽車的發展鋪平了道路。

1892年，德國工程師狄塞爾根據定壓熱功循環原理，研製出壓燃式柴油機，並取得了製造這種發動機的專利權。

1957年，德國人汪克爾發明了轉子活塞發動機，這是汽油發動機發展的一個重要分支。轉子發動機的特點是利用內轉子圓外旋輪線和外轉子圓內旋輪線相結合的機構，無曲軸連桿和配氣機構，可將三角活塞運動直接轉換為旋轉運動。它的零件數比往復活塞式汽油少40%，質量輕、體積小、轉速高、功率大。1958年汪克爾將外轉子改為固定轉子為行星運動，製成功率為22.79千瓦、轉速為5500轉/分的新型旋轉活塞發動機。該機具有重要的開發價值，因而引起各國的重視。日本東洋公司（馬自達公司）買下了轉子發動機的樣機，並把轉子發動機裝在汽車上，可以說，轉子發動機生在德國，長在日本

Ⅲ 拉維娜自動變速器是誰發明的

拉維娜自動變速器原理是根據"拉威娜輪系"得來的.
拉威娜(Rayigneaus)發明了"拉威娜輪系"
從辛普森輪系和拉威娜輪繫到萊佩萊捷輪系
在汽車傳動系統的發展歷程中，出現了許多著名的工程師，如：辛普森(Simpson)、拉威娜(Rayigneaus)、萊佩萊捷(Lepelletier)，以他們的名字命名了辛普森輪系、拉威娜輪系、萊佩萊捷輪系。這些輪系推動了汽車自動變速器從3個前進擋發展到4個前進擋，進而發展到6個前進擋(甚至7、8、9個前進擋)。辛普森輪系和拉威娜輪繫心1作為經典的輪系，已在各乘用車製造商及原始設備製造商產品開發中得到了廣泛應用，佔有壓倒性地位，以它們為基礎通過增減行星排和改變換擋執行元件的連接方式，可得到不同的擋位數。隨著全球汽車工業的發展，以及一系列能源環保法規的強制實施，客觀上要求更環保更節省燃油的自動變速器，同時汽車電子技術的發展又為新型自動變速器的應用創造了條件。萊佩萊捷輪系(簡稱萊式輪系)開創了汽車自動變速器傳動技術的新時代，引領汽車走進了6個前進擋時代。萊式變速器結構由一個簡單的單排單級行星齒輪加上一組拉威娜輪系構成(圖3)，有3個離合器和2個制動器，共5個換擋執行元件，仔細
分析一下，萊式輪系沒有直接擋，結構上沒有採用單向離合器(OWC)從而簡化了系統零部件的數量，節省了原材料；但對控制的軟體和硬體要求較高。萊式變速器只用了5個換擋執行元件就實現r 6個前進擋(若把前排同定的太陽輪用制動器控製取代即可實現7個前進擋)，這比其它輪系實現相同擋位所用的行星排數和換擋執行元件都要少。

Ⅳ 汽車自動離合器真的獲得國家專利了嗎

專利申請的流程 (一)確定申請類型 1、發明產品形狀、構造、生產工藝、配方保護20年 2、實用新型產品形狀、構造或兩者的結合保護10年 3、外觀設計產品形狀、圖案或色彩與它們的結合保護10年 (二)撰寫申請文件內容 1、發明(實用新型)：請求書、權利要求書、說明書、說明書附圖、摘要、摘要附圖。 2、外觀設計：請求書、外觀設計圖或照片、外觀設計簡要說明。方式：自己撰寫或委託代理機構撰寫。 (三)遞交專利文件 1、直接郵寄或交國家知識產權局(北京) 2、面交國家知識產權局上海代辦處(上海成都北路333號南9號樓916室) (四)繳納申請費用 1、發明900元/件;實用新型500元/件;外觀設計500元/件。 2、可以向國家知識產權局輸申請費用減緩手續，按30%繳納，並且年費的前三年也可以按30%繳納。 專利申請所需材料 A：有關的文件和材料 與申請項目相近或相似的在先專利文件、文獻、期刊、圖紙等; B：書面技術資料 1、申請項目所屬技術領域及應用的范圍，以及現有技術中實現與申請項目相同或相似效果的技術措施、技術手段，方法或方式; 2、所申請項目的發明目的，需要解決哪些技術問題。 3、用文字以及附圖詳細描述實現所申請項目發明目的的技術措施、技術特徵。 4、所申請項目的實驗數據、結果，或者試驗中所產生的現象; 5、結合具體實例和實(試)驗結論，客觀地說明發明的優點和缺點; 6、發明人認為的所申請項目與現有技術在技術特徵上的不同之處; 7、發明人認為應當屬於技術秘密的內容。

Ⅳ 離合器的發展史,<詳細>

當戴姆抄勒發明第一輛四輪車時襲,車輛並沒有所謂的變速箱,也就沒有離合器.速度的控制由外部的齒輪通過皮帶帶動車軸實現,後來皮帶改為了鏈條.

1889年戴姆勒在他的汽車上首次應用了四速變速箱和摩擦離合器. 離合器的出現是隨著變速箱的出現而出現的，但扭矩仍然由皮帶傳到後輪.

再後來由簡單的機械傳動離合改成現在的不同形式傳動的離合器，按不同種類分，分好多種：安全離合器，超越離合器，捏合離合器和摩擦離合器，還有：1.電磁式2.磁粉式3.氣壓式4.液壓式
一直延續至今。

Ⅵ 網上大多小車都可裝自動離合器，只有雪鐵龍的車子沒有發明自動離合器，難道雪鐵龍的車子有什麼保護措施

最好不要裝，技術還不穩定。市面上價格3000-6000.材料用的都很差。估計成本就幾百塊。還是建議換車內。容也可以去二手市場找車齡和你這車差不多的自動擋補差價。我的車是科魯茲裝了幾天就拆下來了。不好用，，說到底就是半自動。還不如自己控制離合來的順暢。

Ⅶ 雙離合的起源

雙離合器變速箱復由法國制人Adolphe Kégresse在二戰前發明，計劃用於配備充滿傳奇色彩的雪鐵龍Traction，但當時的市場狀況並不適合商業應用。雙離合器變速箱在等待了半個世紀後才開始配備民用車。

Ⅷ 求汽車離合器結構，原理。最好圖文。誰發明的，真屌。。。

壓盤壓著離合器片，離合器片插在一軸上、壓在飛輪上，分離軸承壓壓盤、發動機與變速箱分離！找個修車的要個壓盤、一壓就知道了！

Ⅸ 離合器是誰發明的

同步自換檔（Synchro-Self-Shifting)離合器簡稱SSS離合器，是由英國人發明的。最早應用於版海軍軍艦上正常航行和戰權斗時對航速的不同需要。平時一台發動機承擔負荷，一旦情況緊急，就啟動第二台發動機，SSS離合器嚙合，兩台發動機共同帶動推進裝置，達到在很短的時間內突然增加航速的目的。
SSS離合器是純機械的裝置，其所實現的功能，概括起來就是，當輸入側的轉速傾向超過輸出側時，離合器嚙合，輸出側被驅動；當輸入側轉速傾向相對於輸出側減少時，產生反向力矩，離合器脫開
離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。離合器是機械傳動中的常用部件，可將傳動系統隨時分離或接合。對其基本要求有:接合平穩，分離迅速而徹底;調節和修理方便;外廓尺寸小;質量小;耐磨性好和有足夠的散熱能力;操作方便省力，常用的分為牙嵌式與摩擦式兩類。

Ⅹ 汽車的離合器是如何被發明的呢

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汽車的離合器是如何被發明的呢

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