新型的公路

A. 幾種新型瀝青路面結構在我國高等級公路上的應用麻煩告訴我

【摘要】：本文將介紹交通部公路所近幾年來在我國高等級公路的建設和養護過程中研究開發的一些新型瀝青路面結構.在這些路面結構的研究過程中,科研人員借鑒了國外最新的瀝青路面設計思想,在各有關建設單位的大力支持下,大膽實踐,經過幾年的實際使用考驗,認為是成功的.這些路面結構包括用於改善濟青高速公路抗滑性能的超薄瀝青混凝土路面結構;在河北京滬高速公路上鋪設的六種低噪音路面結構;在廣東廣珠東線高速公路上採用的薄面層水泥混凝土罩面技術;以及改性瀝青防水層技術等.這些新路面結構的使用成功,為我國瀝青路面的結構設計和材料設計提供了新的設計思想,如果能推廣使用將大大改善我國目前高等級瀝青路面的使用品質,降低工程造價,具有十分顯著的社會和經濟效益.

B. 為什麼要堅持走中國特色的新型「四化」道路

十六大提出的「走新型工業化道路」，這個「新」，是相對於傳統工業化來講的。要全面把握新型工業化道路的意義，必須了解傳統工業化道路的特點及其弊端。新中國建立後，由於歷史的原因和當時的國際環境，從「一五」時期到改革開放前夕，我國的工業化沒有突破蘇聯計劃經濟的模式。其特點是：一、在所有制結構上，實行單一的公有制。20世紀50年代初，私有經濟在我國經濟結構中佔主導地位。經過社會主義改造，到1978年，全民所有制工業占工業總產值的80.8%，集體所有制工業佔19.2%，二者相加，佔到工業總產值的100%，個體、私人工業企業已不復存在。二、在資源配置上，實行的是高度集中的計劃經濟。計劃經濟體制集中過多、統得過死的弊端雖早已顯露，國家也進行了幾次諸如「大權獨攬，小權分散」、「下放權力，調動地方和企業的積極性」等改革的嘗試，但都沒有突破高度集中計劃體制的總體框架。三、在發展戰略上，優先發展重工業。這一戰略，使我國工業化走上一條資本密集型的發展道路，造成勞動力轉移滯後。1978年我國工業吸收的勞動力僅為5009萬，比1952年增長302%，而同期固定資產卻增長了2046%，相當於工業勞力增長的6.8倍，這給我國以後的經濟發展帶來很大壓力。四、在發展方式上，追求高速度和粗放式發展。20世紀50年代中期以後，我國經濟工作的指導思想客觀上表現為片面強調經濟增長速度，忽視經濟效益。工業生產獲得的快速發展，是靠高積累、高投入、高消耗來支撐的。五、在工農與城鄉關繫上，工業依靠工農產品剪刀差積累資金。我國的工業化是在一個經濟落後、底子薄弱的基礎上起步的，進行工業化建設所需資金主要依靠農業和農民提供。盡管工農業產值的比例1978年已由1952年的3：7變成7：3，但城鄉人口比例則仍為2：8。在近30年裡，農業勞動生產率幾乎處於停滯狀態。六、在國際關繫上，因特殊的歷史背景而片面強調自力更生。改革開放前，我國對外貿易雖然有時發展較快，但總體水平不高。1952年，我國外貿依存度是9.4%，以後歷年都沒有超過10%。不重視學習外國的先進技術和管理經驗，一定程度上延緩了我國工業化的進程。

綜上所述，可以清楚地看出，傳統工業化道路雖然使我國工業得到了快速發展，但卻付出了超常的代價。在新的歷史時期，傳統工業化道路很難再培養出新的競爭優勢。如果繼續沿著這條路走下去，我們原有的競爭優勢可能會逐步喪失，所以必須走一條新型工業化道路。

什麼是新型工業化道路？十六大報告中曾作了概括的描述。這就是：科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環境污染少、人力資源得到充分發揮的工業化路子。這條新路與傳統工業化相比，它的「新」主要表現在三個方面。第一，發達國家都是在工業化之後推進信息化的。我國是個發展中國家，近年來信息化發展很快。我們完全可以在工業化進程中推進信息化，以信息化帶動工業化，以工業化促進信息化，從而發揮後發優勢，實現生產力的跨越式發展。第二，發達國家實現工業化特別是在快速發展時期，大多數是以消耗能源、犧牲環境為代價，負面影響是很大的。因此，我們在實現工業化過程中，特別強調生態建設和環境保護，強調處理好經濟發展與人口、資源、環境之間的關系。第三，在發達國家實現工業化過程中，機械化和自動化是主要著力點，從而導致失業問題的出現。我國的國情是人口多，勞動力成本比較低。這就要求我們在工業化進程中，處理好資本技術密集型產業與勞動密集型產業的關系、高新技術產業與傳統產業的關系、實體經濟與虛擬經濟的關系，有意識地在推進工業化的同時擴大就業。很明顯，新型工業化道路是在總結世界各國工業化經驗教訓基礎上，從我國國情出發，根據信息化時代實現工業化的要求和有利條件提出的，對於加快我國工業化和現代化進程，必將產生積極的推動作用。

如何才能走好新型工業化道路？根據十六大的部署，應從以下幾個方面下功夫。一要大力推進產業結構優化升級。中央根據世界經濟科技發展新趨勢，針對我國經濟建設中存在的突出問題，作出了推進產業結構優化升級的安排，以期形成高新技術產業為先導、基礎產業和製造業為支撐、服務業全面發展的產業格局。處於工業中心地位的製造業，是國民經濟持續發展的基礎。改革開放以來，我國技術裝備的設計和製造能力，有了明顯的提高，但與發達國家相比，我國裝備製造業的總體水平還比較低。據統計，近幾年來，我國全社會固定資產的投資中，設備投資2/3依賴進口。這種狀況，要求我們必須努力實現高新技術產業跨越式發展，盡快使它成為國民經濟的先導產業和新的成長鏈。二要繼續實施科教興國戰略。科技進步和創新是實現工業化、現代化的決定性因素。沒有自己的核心技術，一味依賴引進，不僅利潤的大部分要被外商分割，而且也會嚴重地影響我國的技術安全。以信息產業為例，外國生產商往往對許多技術設備，事先就安裝了隱藏的「暗通道」和「後門」。關鍵時候，國外「專家」只要「微調」計算機的某個軟體，或在某個硬體中稍作一點手腳，輕則會影響我國計算機的正常運行，重則將給我國的信息安全、經濟安全和國防安全帶來滅頂之災。因此，必須進一步深化教育和科技體制改革，培養大批高素質的專門人才，瞄準世界科技發展前沿，力爭在關鍵領域擁有一批自主知識產權，以打破西方國家對我們的技術封鎖。三要堅持以改革開放為動力。改革開放是經濟發展的巨大引擎，也是走新型工業化道路的強大動力。要堅持和完善公有制為主體、各種所有制經濟共同發展的基本經濟制度，真正做到兩個「毫不動搖」。要堅持以完善社會主義市場經濟體制為目標，繼續推進市場取向的改革。只有健全市場體系，整頓和規范市場經濟秩序，才能形成有利於走新型工業化道路的宏觀環境。同時，要適應經濟全球化和我國加入WTO的新形勢，在更大范圍、更廣領域、更高層次上積極參與國際經濟技術合作和競爭，全面提高我國對外開放水平。要鼓勵和支持有條件的企業走出去，更好地利用「兩個市場、兩種資源」，拓寬工業化、現代化和優化資源配置的空間，增強我國經濟的國際競爭力。

回顧我國改革開放二十多年來經濟建設所取得的巨大成就，我們感到無比的自豪，展望未來，我們更充滿信心。只要堅定不移地走新型工業化的道路，就一定能夠在新的發展時期，基本實現工業化。

C. 新建道道路、橋梁以及新型交通方式

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D. 新型城鎮化道路新在哪裡

推進新型城鎮化，是對提高城鎮化質量的追求，提高城鎮內在承載力，實回現產業發展和城答鎮建設融合，讓農民工逐步融入城鎮，讓「人」完成城鎮化。
新型城鎮化是進城者的生產方式的轉變，也是城中人的生活方式的轉變。快速發展但並不犧牲生態，相反，綠色之城、山水之城，讓城市更顯寧靜。
產城、景城一體，生產、生活、生態協調，新型城鎮走出了一條彰顯品質的城鎮化道路。新型城鎮化是新農村的今天和未來。美麗鄉村鏈接著村與城，是小城鎮的重要組成。
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E. 21世紀都有哪些新型公路

在公路的修建和運營中，大量採用高新技術，使公路得到極大的發展，除高速公路外，還出現了各種公路。

電磁公路：在公路下埋置一種電磁感應系統（用鋼板製成凹槽，槽內鋪設幾條電力電纜），在電磁公路上行駛的電氣車安裝有電磁耦合裝置，通過這個裝置，可從地下電磁感應系統獲得100千瓦的電力動力，使電氣車向前行駛。電氣車上有蓄電池，充電後可以脫離電磁公路行走一定距離。一般汽車在電磁公路上也可以照常行駛。

生態公路是德國、新加坡等國修建的公路。公路的路面也是用混凝土鋪成，但在路面上有許許多多分布均勻、疏密適中的小圓洞，這些小圓洞直通路面下的土層，在小圓洞中播種草籽，很快就從小圓洞中長出綠草，使公路一片翠綠，並成為草坪公路。草長出來以後並不需要人修剪，因為草長得比路面高時，高出的部分便會被車輪輾折，但草不會被輾死。這種公路70％的路面長有綠草，一方面減少了太陽光的反射，減少了司機疲勞，保證了交通安全，另一方面可以減少汽車廢氣對空氣的污染。

由日本提出建造的「環保路」，是在各個車道之間以及公路兩側均種植2米寬、3米高的樹牆，用來防止廢氣擴散。

無雜訊公路：前捷克科學家設計出的一種公路。在瀝青路面上再鋪上一層消振層，可以消除汽車行駛中產生的強烈振動和雜訊。

地毯公路：前捷克斯洛伐克成功地利用聚丙烯材料混合製成一條1厘米厚的帶狀「地毯」，將「地毯」覆蓋在平坦的路面上，形成一條地毯公路。這種公路壽命長、造價低、耐腐蝕，還可以減輕車輪的磨損。

橡膠公路：加拿大有一種公路，用舊輪胎和橡膠廢料加工出來的橡膠顆粒，拌上瀝青鋪在路面上，路面有彈性、耐壓，夏天不會被烈日曬軟，冬天不會結冰。

防水公路：歐一號公路採用了一種新型的瀝青路面，其中摻入了碾碎的舊車輪橡校，在路表面和路層中都留有許多彼此相通的小洞。在下雨的天氣里，這種公路中的小洞可以迅速排除雨水，因而成為一條名符其實的吸水、防水公路。

彩色公路：法國巴黎東北有一段20千米的彩色公路，提醒司機，這段道路危險，應謹慎駕駛。

五彩公路：挪威採用聚苯乙烯製成塑料磚，鋪成了新型的塑料公路，五彩繽紛的圖案非常好看。它的壽命可達20年，而且還富有彈性，不會出現路面斷裂、塌陷的現象。

夜光公路：芬蘭鋪設的一種用發光水泥建造的公路。這種水泥利用白天的陽光及夜間燈光存儲一定能量，夜晚發出光來，顯示出道路的各種標志，劃分車道和區分路段，便於夜間行車，減少夜間的行車事故。

移動公路：它是英國的一種公路，用金屬連接而成，裝在專用的平板卡車上，能伸縮。哪裡路面壞了，卡車就趕到哪裡，作為應急之用。可通過50噸的載重汽車。

世界性高速公路：正在籌劃修建的跨世紀公路。這一干線工程全長1.8萬千米，從巴黎到紐約，中途經過漢堡、明斯克、莫斯科、葉卡捷琳堡、伊爾庫茨克到楚科奇半島，有隧道或橋梁通過白令海峽進入阿拉斯加。這條橫貫歐洲、亞洲、美洲的洲際公路，還有兩條支線：一條是從葉卡捷琳堡至哈薩克、印度、中國再到朝鮮；另一條由伊爾庫茨克至海參威、東亞各國，全線穿越四十多個國家，能為25億人提供方便，預計耗資3500億美元。

F. 聽說現在新型道路養護材料公路貼縫帶可以直接粘貼，真的有這么好的材料嗎

首先非常肯定的告訴你嘉格公路貼縫帶的確是一種具有自粘性的道路裂縫修補材料，但是該材料只適合道路裂縫小於10mm的裂縫粘貼修補，如果裂縫比較寬就不建議用嘉格公路貼縫帶來進行施工了。

G. 新型道路建築材料包括哪些

你問的道路材料應該是道路工程材料吧？如果是道路工程材料，那麼重慶大學出版社出版的，楊青主編的教材《道路工程材料》明確說：道路施工材料泛指用於道路和橋梁工程及其附屬構造物所用的各類建築材料，主要包括土、砂石、瀝青、水泥、石灰、工業廢料、 鋼鐵、工程聚合物、木材等材料及它們組成的混合料。道路工程材料 是道路工程建設於養護的 物質基礎

H. 新型太陽能公路是如何發電的

距離荷蘭阿姆斯特丹幾十千米的克羅默尼（Krommeie）小鎮上，有著全世界最早鋪設的「太陽能之路」。這條長70米、寬2米，能發光發電的太陽能自行車道，自2014年11月問世之日起就備受關注。
「漢路」利用GSE柔性太陽能組件的柔性可彎曲、高可靠性、發電性能好等特點，將組件集成在道路上，並與電氣設備構成模塊化發電系統，可為景觀燈、信息屏、充電樁等交通輔助電氣設備、物聯網設備供電。
漢路主要由GSE柔性薄膜發電組件、透明防滑路面層、中間夾層和導電板密封下層組成，包含有發電/儲能系統，可以靈活選擇並網或離網工作。整個系統可以直接集成在混凝土路塊上，廣泛應用於公園步行道、非機動車道、商業步行街等場景中，是現代城市、智慧城市、綠色市政在新能源領域的積極探索，完美體現了人、清潔能源與自然景觀三者的和諧關系。
漢路的強大功能不僅僅體現在晝夜景觀這一點，它還可以加熱除雪；它承重能力強，可以承載通行小汽車；漢路無碎裂/隱裂風險，產品壽命長，無PID隱患；它表面耐磨、防滑，路面自帶傾角防雨設計；漢路可以提供模塊化設計方案，施工簡單易行。

I. 十八大報告強調要堅持走中國特色新型什麼道路

十八大報告強調要堅持走中國特色新型工業化、信息化、城鎮化、農業現代化道路。

J. 新型的交通工具有那些

新型的交通工具有：電動平衡車，導軌電車，磁懸浮列車，飛行汽車

電動平衡車在市場上主要有獨輪和雙輪兩類，它的運作原理主要是建立在一種被稱為「動態穩定」的基本原理上，是現代人用來作為代步工具、休閑娛樂的一種新型的綠色環保的產物。

導軌電車是一種新型的交通工具，它是使用橡膠輪胎，其軌道嵌入地面，槽內鑲有高科技膠墊，車輪在高速行駛時，震動小、無噪音，且對路面的損壞程度低。

磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。

飛行汽車，在空中飛行或在陸地上行駛，從一輛公路汽車變身為一架飛機，2009年3月初在美國世界首輛飛行汽車實現了首飛，降落後只需按一個按鈕就可將機翼折疊，駛上高速公路。

虛軌列車屬於新型城市軌道交通工具，集合了公共汽車、有軌電車和輕動車組的部分特點，是汽車列車和火車列車的特殊融合物，將成為緩解城市路面交通壓力的新嘗試。

(10)新型的公路擴展閱讀：

中國在發布的十三五」國家規劃里，就把無人駕駛作為國家戰略提出來，而國務院在新一代人工智慧的發展規劃中也把無人駕駛作為一個重要的戰略納入規劃中。

2018年1月 5日發改委印發 《智能汽車創新發展戰略（徵求意見稿）》，其中對智能汽車產業提出明確願景，到2020年，中國職能汽車新車佔比達到50%，2025年新車基本實現智能化。

照目前的發展情況看，中國和美國的無人駕駛最有可能率先走進人們的生活，無人駕駛是中國整個汽車產業和智能出行產業的新機會，也是彎道超車的良好機會。