立體快巴車誰發明

㈠ 立體快巴的主要意義

「立體快巴」的發明是全世界軌道交通、地面公共交通及所有公共交通領域專的一次革屬命, 開創了城市交通道路上空空間再利用的新模式。「立體快巴」的創新點主要是充分利用城市現有交通幹道立體的空間,達到減少公共交通道路資源的佔用量。
「立體快巴」，採用完全的電力驅動，利用超級電容實現快速充電，徹底實現零排放。另外建設中在站台頂面以及天橋頂蓋都設有太陽能光伏板，為車輛及站台提供有效的清潔能源電力補充來減少碳排放及減少空氣污染。
低碳經濟要低廉投入，節能減排，低碳交通更需要創新，同時也需要全社會參與。「立體快巴」的問世充分體現了低碳交通解決方案社會化、實施模式多元化、資金投入市場化、利用空間集節化、實施建設現代化、設施使用人性化。

㈡ 立體快巴的介紹

立體快巴，這種車輛採取有人看管的自動駕駛方式，有緊急情況時，踩剎版車即可，既權解決了地鐵的造價高，又解決了快速公交佔道擁堵的問題，立體快巴上層用來運送人群，共有四節，車廂寬6米，高度在4.5米左右，按照設計其一趟運送人數可達1200人至1400人。2010年8月24日，上層載客下層通車的「立體快巴」項目進入製造環節——快巴的可行性研究報告交給南車集團，由該集團進行首輛車的設計和製造。此前，快巴已通過專業機構的安全性評審。明年年底，立體快巴將在北京門頭溝載客運營。

㈢ 立體快巴的安全測試

安全性復能已獲認可
這項發明在今制年的北京科博會上首度公開亮相後一炮走紅，還登上了《紐約時報》8月18日的封面。美國網友驚呼：「美國創新能力走下坡路、已被中國『打敗』。」但同時，也有網友擔心，如此新穎的設計，能否在現實操作中成為可能，如何確保乘客和其他車輛的安全，如何與門頭溝區現有道路和交通系統接駁。
對此，「立體快巴」的專利人宋有洲介紹，這些問題在設計初期已有考慮。
今年6月份，本市交通部門還召開立體快巴專題座談會，就立體快巴項目的機車、道路管理、運營組織、應急方案等問題進行了廣泛討論。
關於車輛設計、性能、道路設置等可行性、安全性問題，已通過上海交通大學專業項目組的測試。
門頭溝區科委主任張文波表示，「只要有一項測試指標不合格，立體快巴就不可能上線運行，測試的順利通過，意味著立體快巴即將成為現實。」8月24日，可行性研究報告已交付南車集團，由其開始設計、製造首輛車。

㈣ 立體快巴的外形特點

1、立體快巴上層用來運送人群，共有四節，車廂寬6米，高度在4.5米左右。版按照設計，其一趟運送權人數可達1200人至1400人。按40輛40公里線路往返計算，日可載客約40萬人次，規模與地鐵相差無幾。2、立體快巴下面是空的，真正所佔的空間只是兩條車道兩邊的車道線的寬度。只要高度不超過2米的車輛均可以在其下方行駛，如同穿梭在移動隧道里一樣。
3、立體快巴最高時速60到80公里，平均時速40至50公里，而包括北京在內的大城市普通公交大巴平均時速約15至20公里左右。「立體快巴」承載的人數是普通大巴的幾十倍，而其造價更只有地鐵的10%。
4、外形與地鐵或城鐵列車有些相似，橫跨道路兩邊，上層用來運送乘客，下層則是空的，可以通行2米以下的小汽車。以此避免公交車和小汽車爭路的現狀

㈤ 前段時間新出了一種大巴，車身覆蓋整個車道，其他車輛從它車身下通行

【中華論壇】車身22米立體巴士"巴鐵"將首秀

發表於：2016-06-27 17:08:34
作者:當代漢奸最可恥發簡訊加關注更多作品
級別：上尉積分：9404

來源：綜合作者：浙江網路廣播電視台

關於巴鐵的話題近日一直不斷。首先是巴鐵方面發布消息稱，預計8月將在秦皇島市「試跑」。但很快有媒體核實報道，當地發改委、交通局等有關部門均否認此事。
首秀將由2公里縮短到300米
記者日前來到巴鐵首秀的地點——北戴河區戴河鎮車站村，看到身穿藍色制服的工人們正在搭建建築圍擋，將半幅馬路、雙車道全部圍起來。一位年紀較大的工人告訴記者，這里就是巴鐵試驗區，全長300米。老工人往地上的一條線一指，「我們會沿著這條線向下挖1米深，然後打鋼筋混凝土的地基，在地基上鋪設鐵軌，這邊一條，那邊一條，」他用手向劃著雙黃線的路中央一指，「巴鐵就在這兩條軌道上跑。」
據他透露，巴鐵正在工廠里加緊製造，等兩個月以後，將被以分體部件的形式運送到這塊場地，然後用吊車拼裝組建成型。
北戴河區政府官網今年4月發布的信息顯示：「力爭暑期前在北戴河完成2公里的巴鐵項目示範區。」巴鐵公司官網近日最新消息則顯示，第一個巴鐵試驗路段長度為1公里。然而在工地現場，記者徒步只花了3分20秒就走完300米的全程，不知道身長22米、寬7.8米的龐然大物，將以什麼樣的速度跑完這趟「超短途」，巴鐵公司又能從中得到怎樣的測試結果。最讓人失望的是，在這段筆直的村間公路上，既沒有拐彎、紅綠燈，也沒有十字路口等任何道路「科目」，路況與復雜的城市交通相去甚遠，初考似乎也太簡單了一些。
還有一點奇怪的是，秦皇島市北戴河區區政府相關部門表示，聽說過巴鐵的事情，也知道將在北戴河區落地，但再多的情況就不知道了。
巴鐵「上路」錢從哪兒來
公開報道顯示，巴鐵的發明者總工程師宋有洲是個毫不諱言自己只有小學文化學歷的民間科學家，2008年底，他萌生了利用城市道路上層空間治堵的想法，半年後一個名為「寬體高架電車」的發明誕生，並申報了國家專利，這就是巴鐵的前身「立體快巴」。2010年，宋有洲曾帶著「立體快巴」項目參加了第13屆北京科博會，並表示將在北京門頭溝區建設189公里的立體快巴軌道，但很快被門頭溝區政府負責人否認。
在銷聲匿跡了6年後，2016年，「立體快巴」改名巴鐵高調復出。宋有洲與主營P2P理財的華贏集團於2015年合作，成立了巴鐵科技公司。
據了解，半年多以來，宋有洲和華贏集團董事長白志明帶著巴鐵項目參加科博會、京交會、上海軌道交通展、「低碳發展、綠色生活」公益展等各種展會，展示巴鐵的環保魅力和經濟效益。但按巴鐵公司測算，巴鐵造價為每公里1.2億元。
願景很美好，錢從哪裡來？巴鐵的方案之一是募集基金。近日有媒體報道，巴鐵母公司——華贏集團旗下的北京天爾投資基金管理有限公司已經開始募集「巴鐵」基金。該款「北京巴鐵項目基金」，基金規模5000萬元到1億元，認購金額為100萬元起，對外宣稱預期年化收益12%，項目掙錢渠道主要是線路運營、站台上鋪、車廂廣告、站台傳媒以及其他衍生出租產業等。
但是記者在中國證券投資基金業協會網站上並未查到這一產品的備案信息。
技術上五大問題須面對
對於巴鐵項目的可行性與未來市場預期的展望，記者咨詢了一些相關行業的專家，有專家指出，巴鐵面臨許多技術難題、行業准入門檻，離投入使用還很遠，或許根本就無法運營，但是現在就過早宣傳其巨大商業價值，容易對公眾產生誤導，實在有欠妥當。
一位不願透露姓名的城市軌道交通專家表示，高架車輛這個設想很多年前就有，但是真的讓這個設想從人們的幻想中走出來，走到現實中來，巴鐵項目嘗試者們確實非常有魄力。但專家同時表示，這個項目在未來幾年裡不會輕易實現，還有五大問題需要解決：
首先，交通設施不匹配。比如巴鐵這么高，遇到立交橋怎麼辦？這不是把立交橋挑高就能解決的，因為公路上下橋的坡度是有一定要求的，那麼是不是整條公路都要重建？
其次，對交通規則是個挑戰。大車肚子底下跑小車看上去很美，但是兩個交通系統放在一起問題就來了。到了交叉路口，大車與小車的行駛方向不一致怎麼辦？小車在大車肚子底下是沒有辦法改變行駛方向的，甚至連變換車道都成為了一件相當危險的事。除此以外，大型車的啟動速度一定比較慢，那麼當一輛巴鐵需要轉向時，所有的車輛都要停下給它讓路，一定會造成擁堵，這時候巴鐵的實際效率就大大地打折扣了。
第三是重量巨大。巴鐵設計載客1200人，以每個人加行李重75公斤計算，再加上鋼制車體本身重量，巴鐵載客運營時總的最大重量超過100噸，相當於重載火車，如果考慮到雙向車可能在橋上重疊的情況，那麼幾乎世界上所有的立交橋都無法承受它的重量。
第四，巴鐵身長60米左右，轉彎的問題怎麼解決？公路不可能像鐵路那樣有大弧線式的轉彎，巴鐵體量這么大，小半徑轉彎就成了問題。實際上，大型車在轉彎的時候，前輪與後輪所劃過的是兩個完全不同的半弧。對於完全自由的橡膠輪車這當然不是問題，但是對於要求每個輪子都不能出軌的巴鐵這就成了問題。
最後一點，也是最為重要的就是安全問題。巴鐵上面人員密集、距離地面2米多高，一旦出了事情，比如火災、交通事故，乘客逃生就非常困難。如果把整個車廂放下，下方有其他車輛，後果不堪設想。
交通專家告訴記者，因為涉及到公共安全問題，所以國家車輛管理比較嚴格，對生產企業實行准入制度，在工信部、發改委那裡要取得資質，產品要經過工信部審查，要符合國家標准，審完以後才可以生產，並納入工信部的目錄，納入正常渠道之後，「我們才能討論其安全問題」。
新聞內存
巴鐵到底是什麼？
巴鐵到底是個什麼東西？據巴鐵官網介紹，巴鐵又叫立體快巴，是一種採用電力驅動的新型大運量公共交通工具，我國原創發明。車身分為四節，每節長12米，可謂是公交巨無霸。車體設計長度為58至62米，寬度7.8米，行駛時需橫跨兩條機動車道。分上下兩層，上層可載客1200至1400人，下層鏤空，鏤空底層高度為2.1至2.2米，2米以下的小汽車可自由通行。
巴鐵設計者說，巴鐵的優勢之一是減少擁堵。利用空中資源，可以避免現有傳統公交車與小汽車爭路的現狀，***一輛在公路上奔跑的寬體短型列車，最高時速可達每小時60公里，平均時速為每小時40公里。優勢之二是載客量大。按照每輛巴鐵每小時平均載客800人次，運行17小時（5:30—22:30）計算，每輛巴鐵載客人數約13600人次，載人數量是普通公交大巴的幾十倍。優勢之三是巴鐵擁有創造70萬億的投資需求。優勢之四是成本低。地鐵每公里造價約6億元人民幣，巴鐵每公里造價為1.2億元，僅為地鐵的20%。另外，地鐵施工周期為5至6年，而同等公里數的巴鐵，施工周期為1年。

㈥ 北京立體快巴的介紹

立體快巴長什麼樣？它猶如裝了「高蹺」的公交車，上面可載千餘人，下面鏤空版，小汽車在其「肚子權」下可自由穿行。發明者——深圳華世未來泊車設備有限公司負責人宋有洲介紹，每輛「立體快巴」分為4節，每節長10米。車體底層高度為2.2米，總高度4.4-4.5米，車身「增肥」至兩條車道寬，這樣車體下面空間就能並行兩輛小汽車，「快巴其實就是空中『劈腿』的小地鐵或者輕軌」。

㈦ 大家對立體快巴有什麼看法

改革必須會有犧牲,但是就是看犧牲的多還是獲利的多....如果大規模實施,必將使交通問版題獲得一個巨大改權善,但是同時如果大規模使用,按照它的高度和方向來看,發展方向肯定是替代部分,甚至是全部的城市中心公交車.....那麼必將對公交和相關行業造成嚴重打擊,如果調解不好可能會引起失業問題和下崗問題....

就創意來說,很不錯,是個能夠根本解決公交車野蠻駕駛以及違規上下客造成的大面積擁堵.....沒有公交車的道路將是多麼的寬敞啊!!!

據說3個月就能造好...明年7月就可以試運行....製造成本也僅是地鐵的10%

㈧ 「巴鐵」在6年前就被否了，之後它是怎麼重新包裝上線的

曾被叫做「立體快巴」的巴鐵，六年前就被否了

巴鐵，在六年前叫「立體快巴」，由宋有洲發明，不過在中國專利信息查詢網上並沒有這個專利名稱。根據巴鐵科技項目總監宋友江（據說是宋有洲的弟弟）的說法，它的專利名字叫作「寬體高架電車」。然後，查到了：

根據巴鐵科技的介紹，這輛試驗車主要調試的是「走」、「停」、「空調」和「LED燈」幾個項目。

觀眾：額，一定是在試驗鋼軌系統在地面上的運行狀況，雖然和地鐵一樣，但是應該會有新技術吧。

現實是：16隻實心膠輪。（納尼？這不就是車輪么？）

還有水泥槽道，100多噸的車體，以及緩慢的車速。

妮瑪，辣眼睛。走和停是用輪胎，控制台外接筆記本電腦，用超慢的速度走了不到300米，這試驗要說明個啥？

還有空調和LED燈。據說那天並沒有開空調，而LED燈，我就呵呵了。

接下來就是那一系列關於華贏凱來5月份發行的「巴鐵基金」了。如果發行了（華贏凱來是否認的），就是白志明的華贏凱來作為P2P平台融資，給白志明的巴鐵科技發展有限公司提供資金，由白志明的中國建企企業管理有限公司（香港注冊）作為擔保。

自融自保，換個名字，金蟬脫殼。是不是非法集資？估計又能說5000字的，所以，over。

㈨ 立體快巴的優勢介紹

「路上最多的車是私家車，但最矮的車也是私家車，城市立交橋底的高度大約是4.5至5.5米，『立體快巴』就是利用了2米以上、4.5米以下的空間。」發明「立體快巴」的深圳華世未來泊車設備有限公司技術研發部負責人宋有洲說，一般巴士和快速公交系統（BRT）污染大、噪音多，且佔用路面資源，而地鐵投資成本高、建設時間長，「立體快巴」剛好能避免以上缺點，並能令塞車情減少20%至30%。 這種巴士以城市公用電力和太陽能為動力，亦可用超能電容充電，「碳排放」為零。四節車廂共寬6米，約相當於2條行車線的寬度，行駛在兩邊各0.6米寬的輕型軌道上，高度在4.5米左右。宋有洲說，若立交橋底剛好是4.5米，可以掘低路面遷就。巴士最多可載約1400人，如遇緊急情況，可由緊急通道逃生，原理與飛機的逃生氣墊類似。
「立體快巴」行駛速度約60至80公里，較一般巴士快。它可與設在路邊的「巴士站」對接，無論是直行、停站，都不會影響底下汽車的通過。巴士底部和後方還設有感應警報，提醒超高車輛不要駛入，或提醒「車底」的車不要太貼近兩側，在其轉彎之前亦會發出警報，提醒底下司機停車等候。此外，夜間不使用時，「立體快巴」可停泊車站，不需另占停車場，亦不影響下方車輛繼續通過。 「立體快巴」在5月份的北京國際科技產業博覽會上首次亮相，上海世博會亦有介紹。北京門頭溝區准備鋪設187公里的「立體快巴」軌道，預料今年底動工，每公里造價約5000萬人民幣，較地鐵每公里造價5億至8億低得多，一年可建40公里，而建40公里地鐵則需3年。宋有洲說，「菲律賓、印度、墨西哥等幾個國家，也要跟我們買這一技術。」
北京、上海等大城市的道路堵塞嚴重，北京更被稱為「首堵（諧音「首都」）」，當局雖以低票價吸引市民多搭地鐵、減少駕車，但塞車情況有增無減。

㈩ 立體快巴的簡介

在北京西郊的門頭溝區，不久之後有望見到一種「立體快巴」（straddling bus），它沿軌道行駛，上方可載客1400人，懸空的下方可讓高2米以下的汽車照常通過，令塞車情況減少20%至30%，造價僅是地鐵的一成。
在科博會現場，正在展示立體快巴交通系統立體快巴，這種車輛可以按照地鐵的運營模式，採取有人看管的自動駕駛方式，有緊急情況時，踩剎車即可，既解決了地鐵的造價高，又解決了BRT（快速公交）佔道擁堵的問題，立體快巴在北京科博會上全球首亮相。研發設計這種新型交通工具的深圳華世未來泊車設備有限公司表示，門頭溝區科委已經在和他們接洽這個項目，「立體快巴」有望在門頭溝內使用。
另據報道，門頭溝區科委主任張文波表示，「立體快巴」只是「中芬生態谷」綠色交通體系中的一部分，僅是備選方案之一，可能用，也可能不用。張文波強調，「立體快巴」只是一個規劃設想，離立項還遠著呢，因為它連產品都沒有，各種產品的技術說明也沒有，這是不可能立項的。
「立體快巴」要走進門頭溝，首先要把車生產出來，然後進行各種測試，涉及如車輛設計、性能、道路設置等可行性、安全性問題。張文波表示，「只要有一項測試指標不合格，立體快巴就不可能出現在門頭溝。如果連車都生產不出來，那就啥都不是了。」 張文波稱，如果車能生產出來，而且達標，那麼，今年年底，門頭溝區的軌道就有望開建，預計明年7月份，首輛車將上線試運行。
深圳華世未來泊車設備有限公司副總經理姜海在2010年6月接受采訪時介紹：「立體快巴要走上馬路，真正成為老百姓出行的交通工具，預計還需3年左右的時間。」