直8最新型

⑴ 求國產直8直升機武裝型的照片

⑵ 直18直升機就是直八的改進型嗎，和AC313有什麼區別

直18直升機不是直八的改進型，直18和AC313比直18是軍用型而AC313是民用型，不具有可比性。
直-18，是中國自行研製的一型艦載中型反潛直升機。直-18已經發展出陸軍型與海軍型。
2014年2月，模仿法國設計的直-18反潛戰直升機開始進行測試。大體形的直-18暫時只能部署在遼寧艦和071兩棲攻擊艦上，但這種直升機的航程很長，能有效擴展中國水面艦船對敵軍潛艇的防護范圍
直-8（代號：Z-8，英文：Changhe Z-8）直升機 ，是中國在20世紀90年代以法國SA-321超黃蜂直升機為基礎仿製的一型13噸級中型直升機 。
直-8由中國直升機設計研究所和昌河飛機工業集團公司聯合研製，該型機於1976年開始設計，1979年至1984年設計中止，後重新起動研製工作。第1架原型機於1985年12月11日首次試飛，第2架原型機於1987年10月試飛。1994年11月12日通過最終設計定型。
直-8直升機是單旋翼帶尾槳式多用途中型直升機，在標准狀態下有較大的功率儲備，具有飛行性能好、使用壽命長，飛行安全，操縱容易，使用維護方便，應急時可在水面起降等特點 。
直-8有多種改型，裝備中國空軍、海軍和民用航空部門。
AC313直升機是由中國航空工業集團公司（簡稱中航工業）自主研製的中型民用直升機，在江西 景德鎮首飛成功。AC313型直升機最大起飛重量為13.8噸，可一次性搭載27名乘客或運送15名傷員，最大航程為900公里。2013年下半年，AC313中型直升機完成所有適航試飛項目，獲得型號合格證，並將投入商業化運營。

⑶ 直-8的介紹

直-8（代號：Z-8，英文：Changhe Z-8）直升機12，是中國在20世紀90年代以法國SA-321超黃蜂直升版機為基礎權仿製的一型13噸級中型直升機3。直-8由中國直升機設計研究所和昌河飛機工業（集團）有限責任公司聯合研製，該型機於1976年開始設計，1979年至1984年設計中止，後重新起動研製工作。第1架原型機於1985年12月11日首次試飛，第2架原型機於1987年10月試飛。1994年11月12日通過最終設計定型。直-8直升機是單旋翼帶尾槳式多用途中型直升機，在標准狀態下有較大的功率儲備，具有飛行性能好、使用壽命長，飛行安全，操縱容易，使用維護方便，應急時可在水面起降等特點4。直-8有多種改型，裝備中國空軍、海軍和民用航空部門。

⑷ 直八和直九有什麼區別

我國於70年代末購進了14架法國航宇工業公司研製的SA321「超黃蜂」大型多用途直升機，交由海軍航空兵部隊使用。該機型在法國於1966年開始交付使用，裝備後成為我國第一代艦載機。隨後，我國開始在「超黃蜂」得基礎上仿製直-8。

Z-9直升機是我國哈爾濱飛機製造公司引進法國的SA-365N型「海豚」(Dauphin)2專利、研製生產的雙發輕型多用途直升機。1980年10月正式引進專利生產，1982年完成了首架Z-9直升機的裝配。

對比圖片他們區別太大了，基本沒有相同的地方

⑸ 直8b與直8有什麼區別

直-8B，這個改進就是用AC313上面取得的部分技術成果對直-8A進行改進，包括換裝復雜材料旋翼、計專算機屬綜合航空電子系統和玻璃化座艙、對機載設備、材料進行可靠性提高改進設計

與直8相比，最大的外觀區別就是取消了直8的船式底部，不再具有水上降落功能，但總體重量有所減輕
螺旋槳改為5葉，而且是符合材料的
舷窗增加了一個

⑹ 直8的輕型是多少錢一架

當前銷售的唯一的四座活塞式直升機，目前國內已有數架，也是當前銷售量最回大的輕型直升機.羅賓遜答R44(雷鳥II)445萬元人民幣.
這個比直8強,而且價格相差不遠.
直8型機是我國自行研製的大型多用途直升機,從1975年引進樣機到1994年設計定型走過了一個完整的研製過程,開創了我國自行研製大型直升機的先例,直8維修太貴.
直8復合材料槳葉按最低壽命3000飛行小時,是金屬槳葉的3倍.金屬槳葉按03年報價每片70萬元,復合材料槳葉按Z9復合材料槳葉的4倍計算(考慮直8復合材料槳葉尺寸系數和復雜性系數),每片槳葉約120萬元.直8機體壽命按6000小時(接近3個翻修期),全壽命周期需采購金屬槳葉36片(6副旋翼)2412萬元,若改為復合材料槳葉需12片(2副旋翼)1440萬元

⑺ 直-8直升機有什麼特點

直-8(Z-8)是中國直升機研究所與昌河飛機製造公司以法國SA321「超黃蜂」直升機為藍本開發的一種中型多用途直升機。1985年12月首次試飛。該機主要用於人員物質運輸，邊防巡邏，通信聯絡，傷員救護，搜潛攻潛。

直-8是中國直升機設計研究所與昌河飛機工業公司共同研製生產的多用途中型直升機。該機於1976年開始研製，首架原型機於1985年12月首飛，首架生產型直-8於1989年交付中國海軍航空兵使用。直-8不僅可以陸基使用，而且可以艦載使用。在反潛、反艦作戰中，機上可裝備吊放聲納、搜索雷達，並發射魚雷或導彈。

直-8採用了常規的直升機總體布局，單旋翼帶尾槳。旋翼為6片矩形膠接全金屬槳葉，槳轂鉸接式，裝有揮舞鉸、軸向鉸和帶液壓減震的擺向鉸。位於尾翼頂端的尾槳共5片。為適應水上用途，採用船形機身，水密艙，兩側有固定水陸兩用短翼浮筒，可以進行水上起降。

在陸上採用不可收放前三點式起落架。直-8採用3台渦軸-6型發動機，兩台在減速器前，一台在後，單台最大起飛功率1128千瓦(1550馬力)。機內主油箱由3組8個軟油箱組成，總有效容積3900升。燃油箱及相關艙室均有通風系統，每組油箱有一個重力加油口，位於機身左側。

直-8可載運27名全副武裝的士兵，此時航程700千米，最大載重情況下可載運39人；也可以載運一輛BJ-22吉普及有關人員；或裝載3000公斤貨物飛行500千米，或外掛運送5000千克貨物到50千米外的目標區域，然後返回原地。用於救護時直-8艙內可載15名傷病員及擔架，以及一名醫護人員。執行搜索救援時，機上可裝備一台液壓救生絞車和兩只救生艇，在陸地和海上執行救援任務。

⑻ 直-8的衍生型號

直-8的原型機是為海軍研製的，從1992年起，根據空軍和陸航的需要，對直-8進行了改進，這就是直-8A軍用運輸直升機。與原型機相比，直-8A的主要改進包括：減重、增加升力和提高發動機功率3個方面。按照研製任務書的要求，在不改變直-8基本型承力結構強度、剛度和傳力路線的基礎上，對機體結構、系統和機載設備進行了改型設計；機身下船體水密鉚接改為普通鉚接，取消了浮筒；選用重量輕、性能好的機載設備和材料，包括256雷達高度表和661氣象雷達等；取消液壓應急系統並保證雙余度單備份能力。改型設計使空機重量降低300千克。
旋翼改型設計的指導思想是在不影響旋翼大梁承力和疲勞壽命的前提下，通過採用先進槳尖形狀，提高旋翼懸停效率。因此，改型設計集中在槳尖形狀優化設計上，採用了尖削槳尖，槳轂和尾槳均未改動。旋翼模型試驗和全尺寸旋翼對比飛行試驗結果表明，改型後旋翼效率提高了2%以上，直-8A在起飛重量為9,000千克時，懸停高度由直-8的6,000米增加到6,700米。由於SA.321法國早已經停產，相關配件也不再生產，而中國引進的SA.321直升機的槳葉等已經到壽，在這種情況下中國為進口的SA.321換裝了直-8A的槳葉 。
1993年直-8A正式開始研製，1995年12月22日首飛成功，1999年通過技術鑒定，2002年裝備陸軍航空兵部隊。主要用於部隊機隊作戰、武器裝備的空運和後勤物資的輸送及戰場救護等。
直-8A為加大發動機功率，將渦軸-6發動機改為渦軸-6A發動機，單台功率增加了約70馬力，並實現了主減速器和燃油調節裝置的國產化。雖然直-8A在性能上比直-8有所提高，但受限於設計理念及製造工藝，其裝備部隊後存在著故障率高和完好率低的缺點，影響了部隊訓練和戰備任務的完成，其配套的渦軸-6A型發動機一直存在著重量大、輸出功率低、油耗高和故障率高的缺點，對直-8A性能的影響很大.還有就是高空性能差，致使直-8A只能在海撥3000米以下的機場起降，不能在青藏高原使用，因此限制了其使用范圍，因此陸航並沒有大量的採用直-8A。對於海航來說，雖然直-8A內部空間大、載重量大、航程也比較遠，可以改裝反潛直升機，但由於中國海軍當時主力水面艦艇普遍噸位偏小，難以搭載13噸級的直-8作戰，所以該機基本上作為岸基直升機來使用，因此裝備數量也不多 。 進入21世紀，根據軍事斗爭形勢的需要，隨著中國海軍大型艦艇的逐步服役，大型兩棲登陸艦艇等具有操作大型直升機的可能。中國海軍將兩棲作戰能力放在了重要的位置 。為此中國航空工業在直-8海軍運輸直升機平台基礎和技術儲備上，開始研製直-8艦載運輸直升機。此項目於2002年12月開始立項，代號直-8J。
與直-8海軍運輸直升機相比，直-8艦載運輸直升機具有可折疊的旋翼、斜梁、槳轂和尾傳動軸，液壓、電氣等系統也進行了相應修改；換裝了高壓起落架；更新了絕大部分通信、導航設備；以429匯流排為基礎進行航空電子綜合化設計，增裝組合導航系統、綜合顯示系統、發動機參數顯示系統、飛行參數記錄系統，自動駕駛儀改型為數字式四通道；重新設計系留接頭，並對相應的結構進行加強。
直-8艦載運輸直升機於2004年12月25日首飛成功。2005年11月鑒定結束，經過了測繪仿製、樣機研製、鑒定試飛3個階段。直-8艦載運輸直升機主要用於綜合登陸艦、大型運輸艦和其他大型艦艇，執行運輸兵員、武器裝備、戰場救護和緊急救援等作戰任務。2005年交付了6架直-8艦載運輸直升機給海軍航空兵部隊。有兩種改型在服役中：直-8JA用於艦載運送和再補給角色，直-8JH用於醫療撤離角色 。 直-8投入使用後暴露出費用高、故障率較高等問題，有關廠所決定改進直-8直升機的技術狀態，研製直-8F型。直-8F的改進主要集中在以下幾個方面：改進升力系統，以先進的復合材料旋翼和尾槳取代金屬旋翼和尾槳、更換性能更好的發動機，全面提高飛機的性能、更新機載電子設備 。
中國主要將直-8作為運輸直升機來使用，因此針對高原使用提出三個「6」的指標（6000米高度、600千米航程、600千克商載），而直-8因為受限於原來的設計無法滿足這樣的要求，主要體現在兩個方面：一個是旋翼的升力系數和發動機動力不足，在高原空氣稀薄的條件下不能提供足夠的升力滿足直升機在高原條件下的工作需要，配套的渦軸-6A發動機一直存在著重量大、輸出功率小、油耗高和故障率高的缺點，對直-8性能的影響很大，因此只能通過換發動機來提升其性能，以擴大使用范圍。
鑒於中國直升機發動機基礎薄弱，直-8F採用了進口的加拿大普·惠公司PT6B-67A發動機。PT6B系列是一種成熟的渦軸發動機，PT6B-67A是普·惠公司根據直-8的安裝要求而研製的，其採用了電子式燃油控制器等技術，最大功率接近2000馬力，比渦軸6提高近30%，重量卻降低近100千克，並且大幅度延長飛機的首翻期，達到3500小時，降低了發動機全壽命使用費用。另外直-8F進氣口可選裝防沙裝置設計，滿足多沙塵地區使用要求，提高在野外工作的能力，因此座艙上方機體外形上有所變化。換發後的直-8F，具有較大的功率儲備，有地效懸停由原來的1900米提高到2800米，升限提高到4700米，載重提高了20%，最大起飛重量提高到13噸。直-8F型升限提高了40%，改善了高溫、高原地區的使用性能，能在4500米高原起動。提高了維修性和可靠性。整體性能有較大的提高。3台發動機並車採用先進的電子控制技術，採用側向進氣、側後向排氣的方式，並且發動機排氣口尺寸減小，向後彎折的角度和長度也比早期的直-8要大很多。
原來的直-8的航電系統為離散式，各設備用電纜與座艙顯示設備相連，重量大、體積大、可靠性低，根據中國航空電子技術的發展，直-8F採用了以數據匯流排為骨乾的綜合飛行顯示系統，可以方便、直觀地向飛行員顯示飛行導航及發動機工作狀態等信息。
直-8原來的旋翼和尾槳都是金屬結構，槳葉氣動外形設計簡單，便於加工，但氣動效率偏低，鉸接式槳轂，結構復雜笨重，相當於20世紀60年代技術水平。因此，為提高直-8的性能和競爭能力，直-8F使用復合材料製作旋翼，並採用先進翼型氣動布局。新翼型在常用馬赫數下最大升力系數比直-8旋翼的翼型提高20%左右，升阻比提高10%左右。旋翼的懸停效率提高7%，最佳狀態可達12%。槳葉的使用壽命可達10000飛行小時。因此直-8F爬升率、使用升限及懸停升限均有較大提高。起飛重量為11噸時，最大爬升率提高20%，使用升限和懸停升限均提高400米。同時由於後期維護費用的減少，全壽命周期費用將會降低。此外，新槳葉具有防冰除冰能力，在此之前中國直升機槳葉未曾採用除冰措施，這主要是因為直升機槳葉除冰技術難度較大，因此早期除了蘇聯之外大多數發達國家設計的直升機都沒有槳葉除冰措施。採用這種新槳葉之後，極大提高了直-8F在復雜氣象條件下飛行的安全性能。
直-8F型於2002年8月正式立項研製，2004年8月28日首飛成功，2005年4月完成平原試飛任務，11月完成高原試飛任務。試飛證明，直-8F的使用環境溫度可從-45度至+50度，具有運載能力強、安全性好、「三防」能力強、搜索救援能力強的特點及水上起降和漂浮功能。可以滿足高溫、高原地區和結冰等復雜氣象條件下使用，整機的可靠性、經濟性、舒適性和適航性比直-8A有了很大的提高 。
直-8F批量生產進入服役，用於空軍及海航、陸航的救護援助。由直-8F改裝的救援飛機裝備有搜尋定位導航系統，發現求救信號後能自動進行目標定位和飛行導航；救生電台可以晝夜24小時保持聯絡；新型機載雷達的搜索范圍也比原來增大數倍；機身外側安裝的光電吊艙，可水平旋轉360度搜尋四周，也可俯仰觀察；既能在晝間可見光條件下攝像，又能通過紅外成像進行夜間搜尋；大功率搜尋照明燈，可在夜間旋轉照射地面、海面；直升機上還安裝配備了液壓絞車吊籃、救生筏以及擔架、醫療箱等海上救撈和醫療設備。直-8F搜救型的入役提高部隊執行緊急救援的能力，在汶川大地震救援行動中共有12架直-8奔赴災區，在參戰指戰員和中國人民解放軍第五七零一工廠的共同努力下，多次圓滿完成轉移人員、運送貨物、噴灑葯物等抗震救災任務 。 中國海軍的搜救體系長期處於專用搜救飛機數量嚴重不足的狀態，在2001年發生「中美撞機事件」之後，中央軍委設立專項工程，撥款建立中國完整的搜索救援工程系統。直-8搜索救援直升機（直-8S）是這項工程的重要組成部分。
直-8搜救型直升機主要用於搜索營救跳傘後的飛行人員、救護傷員、運送兵員等任務，還可以執行一般運輸和吊掛運輸任務。直-8搜救型直升機使用國產的JYL-6F氣象雷達（607所）替換了法制的Sylphe雷達，換裝了GG-20無線電高度表，增裝了769廠研製的JDQ-Ⅲ型超短波定向器和783廠研製的YDK-1A航管應答機等任務設備。
由於直-8海軍運輸型具有一定的搜救能力，所以直-8S改型工作量不大。2002年10月海軍與372廠簽訂合同，2004年8月3日直-8S交付海軍航空兵使用 。 直-8反潛型可裝備吊放聲吶、搜索雷達，可採用的武器包括魚雷或導彈等。執行掃雷任務時，可拖曳一個掃雷具，在距基地92千米的水域以46千米/小時速度掃雷2小時。布雷作戰時可攜帶8枚250千克的水雷。
直-8反潛型的性能數據與直-8基本相同 。 空軍搜救部隊長期裝備俄制米系列直升機，2001年，根據空軍的要求，372廠開始為空軍研製替代米系列的直-8K搜索營救直升機。
直-8K搜索營救直升機可以在晝夜復雜氣象條件下，完成陸地、山區、海上搜救任務，為此專門增加了一些搜索設備並安裝了救生絞車。直-8K搜索營救直升機的動力裝置為3台PT6B-67A型發動機，可選裝防沙石裝置，滑油散熱系統和滅火系統也進行了改進 。 中國重點林區森林火災一直比較嚴重。東北林區獨特的地勢和氣候導致森林火災火勢蔓延快、控制難，對專業空中作戰力量的需求極為迫切。組建森林指揮部直升機支隊，主要承擔森林防火滅火、搶險救災、緊急救援等任務，進行遠距離快速滅火作戰，可進一步提高滅火作戰的機動能力。
2009年7月，經國務院、中央軍委批准，武警森林指揮部直升機支隊在黑龍江省大慶市揭牌成立。該部隊成立後不久就選擇了國產直升機作為其標准裝備，2009年10月9日，與372廠簽訂了采購8架直-8WJS森林滅火直升機的合同， 直-8型機首次進入了消防領域。
首批直-8WJS森林滅火直升機將在大興安嶺日常使用。本批直-8WJS森林滅火直升機共有兩種型號，其中基本型6架，另外2架是在基本型基礎上加裝指揮系統。根據合同約定，2009年底372廠將向武警森林部隊交付4架基本型直升機，剩餘4架直升機於2010年4月交付。武警裝備的直-8仍然保留船形機體，但取消了浮箱式起落架艙 。 AC313是直-8F的民用型號，或被稱為直-8F100型。該機借鑒原有型號平台，採用一些成熟的先進技術，按照CCAR-29R1適航標准，採用與國際接軌的適航審定程序自主研發的全新民用直升機。2010年3月18日，AC313直升機在江西景德鎮首飛成功。該機最大起飛重量為13.8噸，可一次性搭載27名乘客或運送15名傷員，最大航程為900千米。
該機是典型的單旋翼帶尾槳直升機，並列雙駕駛構型，配裝3台渦軸發動機，前三點不可收放式起降裝置， 適合在海洋氣候條件和其他各種復雜惡劣環境下使用，可實現野外一般場地起降，執行人員、物資的運輸及搜索救援和搶險救災等任務。
AC313直升機以復合材料球柔性旋翼系統、發動機全許可權數字電子控制、大面積復合材料結構、綜合化航電系統、數字化設計製造和符合最新適航安全性標准等為標志，實現了中國大型運輸直升機整體技術水平由第二代向第三代的跨越。由於注重使用維護細節設計、壽命可靠性設計和保障性設計，在全壽命周期使用經濟性方面，AC313比以往機型取得了長足的進步 。 2014年初，一架新型直 -8艦載直升機停放在中國海軍遼寧艦航母甲板的照片在網路上曝光。這是中國最新研製的艦載直升機，將擔負遼寧號航母的預警直升機任務。從照片中可以看到，這架艦載直升機外型上與之前曝光的被認為是直-8最新改進型號直-18直升機相似，機身刷塗新式的藍白色塗裝，並有中國海軍軍旗標志。值得注意的是，這架直升機的機身下斜方有一塊小的凸起，被認為是預警雷達的位置，在作業時雷達可以開啟，平時可以收起 。
中國相關廠所已經開展了預警直升機相關系統的研製，其中關鍵設備二維有源相控陣雷達系統已經實現了對飛機和艦船等目標的識別，預計該雷達將和數據處理系統、數據鏈、通信/識別系統一起配備在新預警直升機上，從而提高中國海軍水面艦艇編隊的防空預警與水面目標探測能力，它的服役無疑將會增強海軍的遠洋作戰能力 。
2015年7月13日環球時報網刊登了，網友拍攝的海軍直-18反潛機最新照片 。從照片對比可以看到，與前期曝光的直-18反潛機又所區別。

⑼ 中國的直－８性能如何

直是在法國超黃蜂的基礎上國產化的機型。超黃蜂是法航宇的東東，大約60年代初研製，在當時性能是相當好的，在當時國際市場也沒少賣。我們當時引進應該是給南太平洋運載火箭的配套項目，當時很多報道都說了打撈返回艙的過程，超黃蜂（應該是我們的改裝機，但可能不是所謂的「直8）表現相當出色；好像南極也去過。我們在超黃蜂基礎上「改進」為直8，產量應該不多，或許不是由於飛機不好，主要是我們的使用問題，無論軍民，以前好像對直升機不怎麼重視。現在看其性能有些落後了，汶川地震是提的多數是黑鷹，好像直8的高海拔性能不好吧。對直升機問題主要是我們的觀念追不上性能，而不是性能追不上觀念。
法國的裝備隨便賣，你有錢也可買。
主要指標：（供參考，網路上的，不是很準的，但大差不差。）
旋翼直徑 18.90米
尾槳直徑 4.00米
機長(旋翼、尾槳旋轉) 23.05米
機高(旋翼、尾槳旋轉) 6.66米
機身長 20.27米
空重 7095千克
最大起飛重量 (標准燃油)10592千克(帶副油箱) 13000千克
起飛重量 9000千克
最大平飛速度 315千米/小時
最大巡航速度 266千米/小時
經濟巡航速度 255千米/小時
海平面爬升率 11.5米/秒(單發停車)
實用升限 6000米
懸停高度 5500米(有地效)，4400米(無地效)
最大航程 830千米
續航時間 2小時31分鍾(最大標准燃油、單發停車、無余油)

⑽ 中國武直-8直升機主要有哪些任務

直-8(Z-8)是中國直升機研究所與昌河飛機製造公司以法國SA321「超黃蜂」直升機為藍本開發的一種中型多用途直升機。1985年12月首次試飛。該機主要用於人員物質運輸，邊防巡邏，通信聯絡，傷員救護，搜潛攻潛。

直-8是中國直升機設計研究所與昌河飛機工業公司共同研製生產的多用途中型直升機。該機於1976年開始研製，首架原型機於1985年12月首飛，首架生產型直-8於1989年交付中國海軍航空兵使用。直-8不僅可以陸基使用，而且可以艦載使用。在反潛、反艦作戰中，機上可裝備吊放聲納、搜索雷達，並發射魚雷或導彈。

直-8採用了常規的直升機總體布局，單旋翼帶尾槳。旋翼為6片矩形膠接全金屬槳葉，槳轂鉸接式，裝有揮舞鉸、軸向鉸和帶液壓減震的擺向鉸。位於尾翼頂端的尾槳共5片。為適應水上用途，採用船形機身，水密艙，兩側有固定水陸兩用短翼浮筒，可以進行水上起降。

在陸上採用不可收放前三點式起落架。直-8採用3台渦軸-6型發動機，兩台在減速器前，一台在後，單台最大起飛功率1128千瓦(1550馬力)。機內主油箱由3組8個軟油箱組成，總有效容積3900升。燃油箱及相關艙室均有通風系統，每組油箱有一個重力加油口，位於機身左側。

直-8可載運27名全副武裝的士兵，此時航程700千米，最大載重情況下可載運39人；也可以載運一輛BJ-22吉普及有關人員；或裝載3000公斤貨物飛行500千米，或外掛運送5000千克貨物到50千米外的目標區域，然後返回原地。用於救護時直-8艙內可載15名傷病員及擔架，以及一名醫護人員。執行搜索救援時，機上可裝備一台液壓救生絞車和兩只救生艇，在陸地和海上執行救援任務。