新型船動力

① 軍事說：台海軍新型海洋測量船會改變力量對比嗎

「達觀」號服役已超過20年，船上海洋、氣象探測儀器設備日益老化，為了適應新型海洋戰場需求，「達觀」號確實到了淘汰的時候，所以台灣海軍將新型海洋測量船納入新的12項建軍規劃中。根據台灣海軍的簡報資料，新型海洋測量船應配備新型測量裝備、遙控無人平台、後甲板具備裝載與執行多功能模塊能力等。從簡報資料中的俯視圖可以發現，新型海洋測量船中段有直升機甲板，前後甲板上有多個不同型號的起重機。最值得注意的是，新型海洋測量船和「沱江」級導彈巡邏艦一樣，都採用雙船體設計。

② 美國新型ACTUV水面無人艇有哪些動力裝置

美國新型ACTUV水面無人艇的動力裝置：從蘇聯引進生產的40Д型中速柴油機。該機型的國產化型號為12VE230ZC型中速柴油機，1962年由滬東造船廠和上海汽輪機廠同時開始試制，兩廠的樣機均於1966年通過鑒定，最後決定定點在上海汽輪機廠生產，規劃年生產力為50台。12VE230ZC型中速柴油機功率達1617kW，轉速750轉／分，037型反潛護衛艇以4台該型機作為主機，可以達到30節以上的最大航速。

1980年，該型機改進為12VE230ZC－I型中速柴油機，除降低燃油消耗率達5%之外，還裝有電遙控裝置，可以實現遙控操縱，有效減輕了輪機兵的值守工作強度。

③ 軍艦使用的各種動力的特點及優劣各是什麼

• 燃氣輪機動力裝置的發展方向是提高單機功率、熱效率和使用壽命，改善低負荷性能，使用低質液體燃料、燃氣和天然氣。
  

• 核動力裝置利用原子核的裂變能通過工作介質(蒸汽或燃氣)推動汽輪機或燃氣輪機以帶動螺旋槳的一種動力裝置。已獲得實用的唯一裝置是壓水堆-汽輪機推進裝置。以鈾235為主的核燃料在壓水堆內進行裂變並放出大量熱能。

• 壓力較高的冷卻水在反應堆與蒸汽發生器之間進行循環，一方面使反應堆冷卻，同時在蒸汽發生器中將熱量傳給水，產生蒸汽供給汽輪機作功。核動力裝置的特點是核燃料的消耗很少，續航力很大，這對遠航軍艦和破冰船是很有利的。此外，它不需要空氣助燃，發動機無需進氣和排氣，能為潛艇提供在水下長期航行的可能，同時大大提高潛艇的隱蔽性和水下作戰能力。

• 它的缺點是必須備有質量和尺寸較大的防護屏裝置和一整套安全防護設施，而且造價昂貴，操縱管理技術復雜，換料和核廢物處理等都很麻煩，所以主要是在潛艇和大型水面艦上應用，而在民用船舶中尚難以推廣。
  

• 性能要求：為推進船舶和供應船上所需的各種能量，要求船舶動力裝置可靠性高、機動性和操縱性好、燃料消耗費用低、振動小、雜訊低。對於軍艦，還要求耐沖擊和有核防護。
  

• 可靠性：動力裝置應在規定的航行環境(如風浪鹽霧、冰區)和航行狀態(如規定風浪下的搖擺、縱傾、橫傾等)下安全可靠的運行，這是船舶最重要的性能要求。為此，對動力裝置的設計、製造、安裝和試驗均有專門的船舶建造規范和章程予以規定。可靠性還取決於正確的操縱管理和設備的配置。對重要輔助設備的配置需要考慮到有部分損壞時不致影響動力裝置的正常運行。|

• 機動性：包括啟動、加速、換向、倒車持續能力和低速穩定工作能力等性能。機動性對於軍艦和經常變負荷、變工況的船舶(如拖船、破冰船、漁船和救助船等)尤為重要。

• 各種動力裝置的機動性各有優缺點。柴油機和燃氣輪機的啟動性能好，但低速穩定性較差。汽輪機低工況穩定性好，但啟動性較差。雙機雙槳動力裝置能提高船舶的轉向能力。調距槳在加速、急停、倒航等機動性能方面較定距槳優越。電力傳動雖然兩次能量損失較大，但由於有較好的操縱性能而在某些船上得到應用。
  

• 燃燒消耗費用：燃料消耗費用與燃料的種類、價格和消耗率等有關。柴油機的燃料消耗率最低，低速柴油機已達163克/(千瓦??時)以下。蒸汽動力裝置可使用包括煤在內的各種燃料，而其他裝置尚只能使用液體和氣體燃料。

• 低速柴油機已能普遍燃用較高粘度的燃料油(即重油)，甚至已有試用高粘度劣質燃料油的。某些中速柴油機也能使用燃料油，因此可降低燃料費用。高速柴油機和航空派生型燃氣輪機用輕柴油，而工業型燃氣輪機和大部分中速柴油機則使用重柴油。進一步降低燃料消耗率和採用劣質燃料是動力裝置的一個發展方向。軍艦因長時間低負荷運行，還應考慮低負荷時的經濟性。
  

• 建造成本：建造成本往往與熱經濟性有矛盾。例如利用廢熱可以節約燃料，但要增加設備而使造價相應增加。因此在採用新型動力裝置和某種節能措施時必須考慮建造成本。採用標准化、系列化產品，簡化施工過程等都能降低建造成本。
  

• 重量和尺寸：安置動力裝置的機艙是船的非生產性容積,應盡量減小,因而對動力裝置的重量和尺寸大小就有一定的限制。軍艦航速高、功率大，對動力裝置的重量和尺寸有更高的要求。例如，高速驅逐艦汽輪機動力裝置的比重量通常只有13.5～20千克/千瓦,但動力裝置的重量卻佔去軍艦標准排水量(指軍艦空載排水量加上額定人員、淡水、糧食、彈葯、供應品、給水、鍋爐和凝汽器內常用水位的水、機器內的潤滑油，但不包括燃料、備用潤滑油和備用鍋爐水時的排水量)的1/6～1/4。在各種動力裝置中，航空派生型燃氣輪機裝置重量最小，而低速柴油機和蒸汽機裝置重量最大。低速柴油機裝置重量雖大，但耗油少，故燃料儲量也少，對總重量仍然有利。
  

• 振動：振動影響船員和旅客的舒適性，對於軍艦還影響其隱蔽性。嚴重的振動會導致設備、儀表和船體局部結構損環。振動主要來源於往復式機器和螺旋槳。柴油機運轉時,其動力是不平衡的,因此在設計和製造時應採取適當的平衡措施，如裝設平衡質量、平衡裝置。在發動機與機座之間安放彈性隔振器可以減少和隔離機器振動向船體傳遞。螺旋槳因機械不平衡和工作在不均勻流場中而引起的船舶振動，在製造時可通過精細的平衡和採用合適的槳葉葉梢與船體之間的間隙來解決。
  

• 發動機與螺旋槳的激勵力會使推進軸系發生振動，包括扭轉振動、迴旋振動和縱向振動。推進軸系的扭轉振動是由發動機和螺旋槳的不均勻扭矩引起的，它會導致軸系斷裂和傳動齒輪損壞。劃定轉速禁區、改變推進系統的自振頻率(如加大軸徑、採用彈性聯軸節)、降低干擾力矩和採用減振器等，可減少以至消除扭轉振動。迴旋振動又稱橫向振動，是由軸系設備的製造和安裝誤差、材質不均勻、螺旋槳的干擾力引起的，它會導致艉管密封漏水或漏油、軸承磨損、軸承座松動，甚至破裂。調整中間軸承位置和數目和改變螺旋槳葉數，可減少迴旋振動。縱向振動是由螺旋槳推力不均勻引起的，它嚴重時會使推力軸承嚴重磨損和燒壞、曲柄箱破裂、傳動齒輪損壞。改變槳葉數、加強推力軸剛度、對軸系進行中校核等，可減少縱向振動。
  

• 雜訊：中速柴油機、高速柴油機、燃氣輪機、減速齒輪箱、通風機、增壓器、空壓機和齒輪泵等設備是最強的雜訊源。為降低機艙雜訊級、改善工作環境，一般採取下列措施：①減少雜訊的傳出，如裝設消聲器和隔聲罩；②吸收雜訊的能量，如裝設吸聲屏板和敷設吸聲材料；③設置隔聲效果好的集中控制室，使輪機員和機器設備分開
  

④ 聽說有5艘搭載濰柴船舶動力的遊船在上海外灘正式投入運營，這個動力怎麼樣

個人覺得濰柴船舶動力還是很厲害的，畢竟濰柴曾經收購了最豪華的法拉帝遊艇，濰柴的技術肯定是很先進的。

⑤ 船舶新能源

潮汐能、太陽能、風能等現在只能用於科研實驗，還不能大規模用於民用。可以預見用主要專是液化天然屬氣（LNG，核電或有可能。加裝一些節能裝置如特殊球艏、半潛附體、艉部導管、舵球。新型的塗料，減小摩擦阻力（仿生）

⑥ 未來會出現哪些新型船舶

預測不了未來啊。。

不過會向向著清潔能源類發展吧，更加註重環境保護以及船員舒服度。動力配備為電力推進。

可能隨著造船業發展，很多技術瓶頸突破，或者新的需求出現，會有很多新的船型出現

⑦ 現在的水面艦艇主要靠什麼為動力

絕大多數是使用抄船用襲柴油機，這種柴油機使用重柴油，轉速低，扭矩大，發動機體積大噪音都很大，功率一般，但是造價低廉，容易維修保養；部分先進的中等噸位艦船為了追求高速性能和節省空間，使用燃油燃氣輪機，燃氣輪機的功率、扭矩、噪音都很大，但是體積要小的多，而且價格昂貴，維修維護困難，目前只有少數國家能實現自主生產；對於一些特大型船隻和需要長期潛航的潛艇，可以採用核動力，核動力系統功率強勁，能量密度高，不需要攜帶大量的燃油，可以為艦船及附屬設備提供充足和近乎於無限的動力，而且工作中不需要氧氣，這對於潛艇尤其重要，但是缺點也是明顯的，就是體積龐大，需要復雜的防護和能源二次轉換系統，價格極其高昂，技術十分復雜精密，並且有核泄漏的隱患，所以如果不是非常必要，一般都不會採用。

⑧ 新型船舶動力裝置

艦船動力裝置概述 一 ﹑艦船動力裝置的含義及組成 「艦船動力裝置」這一名詞版實際上來源於「輪機」權一詞。當船舶由風帆推進發展到使用往復式蒸汽輪機帶動一個有槳葉的大轉輪（明輪）推進時，人們就把這一名詞套用到用來推進船舶航行的動力機械稱為「輪...

⑨ 以前沒有發動機這種船是怎麼發動的

這種船有兩種動力，一種是人力劃槳，一種是風帆