轉子引擎發明

A. 三角轉子發動機的發明人

轉子發動機是由費利克斯·汪克爾博士發明的，因此有時也稱為汪克爾發動機或汪克爾轉子發動機。
在本文中，我們將了解轉子發動機的工作原理。 首先從其基本工作原理談起。
與活塞式發動機一樣，轉子發動機也是利用空氣、燃油混合氣燃燒產生的壓力。 在活塞式發動機中，該壓力保存在氣缸中，驅使活塞運動。 連桿和曲軸將活塞的來回運動轉換為為汽車提供動力的旋轉運動。
在轉子發動機中，燃燒產生的壓力保存在殼體和三角形轉子（在該發動機中用來代替活塞）構成的密封室中。
馬自達RX-7中的轉子發動機的轉子和殼體：這些零件取代了活塞式發動機中的活塞、氣缸、氣門、連桿和凸輪軸。
轉子的行進路徑與呼吸測量儀產生的軌跡類似。 轉子的頂點與殼體接觸，從而形成三個獨立的氣室。 轉子不停地圍繞燃燒室運動，三種體積的氣體交替膨脹和收縮。 正是這種膨脹和收縮將空氣和燃料吸入發動機，然後對此混合氣體進行壓縮，並在氣體膨脹時生成有用的動力，最後排出廢氣。
下面我們將深入轉子發動機內部，了解其各個零件。首先我們來看一種裝備了新型轉子發動機的新車型。
馬自達RX-8
馬自達一直是使用轉子發動機的量產車研發先鋒。 於1978年投放市場的RX-7大概是最成功的轉子發動機動力汽車。 但在它之前已經出現了一系列轉子發動機轎車、卡車甚至公共汽車，1967年的Cosmo Sport是最早的一款。RX-7於1995退出美國市場，但轉子發動機在不久的將來必將重返市場。
馬自達RX-8是馬自達公司推出的一款新型轎車，它裝配有RENESIS新型轉子發動機。 該發動機曾獲2003年國際最佳發動機獎。它是一種自然吸氣式雙轉子發動機，可產生約250馬力的強大動力。
零件
轉子
轉子有三個凸面，每個凸面相當於一個活塞。 轉子的每個凸面都有一個凹陷，用於增加發動機的排氣量，容納更多空氣、燃油混合氣。
每個凸面的頂點是一個金屬刀片，它形成對燃燒室的外部密封。 轉子的每側有金屬環，用於密封燃燒室的兩側。
轉子有一組內部輪齒，位於其中一個側面的中心。 它們與固定到殼體的齒輪相嚙合。 這種嚙合決定了轉子在殼體內運動的路徑和方向。
殼體
殼體大致呈橢圓形（實際上是一個外旋輪線——請查看此Java演示，了解該形狀是如何導出的）。 之所以設計成這樣，目的在於使轉子各頂點能夠始終與室壁接觸，從而形成三個獨立的密封氣室。
殼體的每一部分都專用於燃燒過程的一部分。 燃燒過程的四部分包括：
進氣 壓縮 燃燒 排氣 進、排氣口位於殼體中。它們沒有氣門。 排氣口直接連接到排氣裝置，進氣口直接連接到節氣門。
輸出軸
輸出軸有一些離心式圓形凸軸，也就是說，它們偏離了軸的中心線。 一個轉子與一個凸軸相合。 這些凸軸的作用類似於活塞式發動機中的曲軸。 當轉子沿其路徑在殼體內轉動時，會推動這些凸軸。 由於凸軸是以離心方式安裝在輸出軸上的，因此轉子施加給凸軸的力在輸出軸中產生力矩，從而使輸出軸旋轉。
下面，我們來看看這些零件是如何裝配在一起並產生動力的。
轉子發動機是分層裝配的。雙轉子發動機主要包含五層，它們由一圈長螺栓壓在一起。 冷卻液從圍繞該分層部件的管道中流過。
兩端的分層部件包含密封件和輸出軸軸承。 它們還將包含轉子的兩個殼體部分密封在內。 這些分層部件的內表面非常光滑，從而使轉子上的密封件能很好地發揮作用。 進氣口分別位於兩端分層部件上。
由外向內第二層是橢圓形的轉子殼體，它包含排氣口。 這是包含轉子的殼體部分。
中間一層部件包含兩個進氣口，分別用於兩個轉子。 它還用於將兩個轉子分開，因此其外表面非常光滑。
轉子的中心是一個較大的內部齒輪，它與一個固定在發動機殼體上的小齒輪相嚙合。 這決定了轉子的運行軌跡。 轉子還與輸出軸上的大圓凸軸相嚙合。
接下來，我們來看看這種發動機是如何產生動力的。
轉子發動機採用四沖程燃燒循環，這與活塞式發動機環相同。 但在轉子發動機中，它是以一種完全不同的方式完成的。
轉子發動機的核心是轉子。 它相當於活塞式發動機中的活塞。 轉子安裝在輸出軸上的大圓凸軸上。 此凸軸偏離軸中心線，其作用相當於絞盤上的曲軸，為轉子提供驅動輸出軸所需的杠桿。 當轉子在殼體內轉動時，會推動凸軸旋轉；轉子每轉一周，凸軸會旋轉三周。
如果您仔細觀察，會看到轉子每轉一周，輸出軸上的偏置凸軸將轉三周。 當轉子在殼體內運動時，由轉子構成的三個缸室的體積將發生變化。 這種變化會產生一種泵作用。 讓我們看看轉子的一個面經歷的四個發動機沖程。
進氣
循環進氣階段從轉子頂點經過進氣口時開始。 在進氣口接通缸室的那一刻，缸室的體積接近其最小值。 當轉子轉過進氣口時，缸室的體積將增大，從而將空氣、燃油混合氣吸入缸室。
當缸室的頂點經過進氣口時，該缸室即被密封，然後並開始壓縮。
壓縮
當轉子繼續在殼體內運動時，缸室的體積會變得更小，進而壓縮空氣、燃油混合氣。 當轉子的面轉到火花塞處時，缸室的體積再次接近最小。 這是燃燒的起點。
燃燒
多數轉子發動機有兩個火花塞， 燃燒室比較狹長。如果只有一個火花塞，火焰的蔓延速度會很慢。 當火花塞點燃空氣、燃油混合氣時，會迅速產生壓力，驅動轉子運動。
燃燒的壓力會驅動轉子沿著缸室體積增大的方向移動。 燃燒氣體繼續膨脹，推動轉子並產生動力，直至轉子的頂點再次經過排氣口。
排氣
當轉子的頂點經過排氣口時，高壓燃燒氣體會釋放到排氣裝置中。 當轉子繼續運動時，缸室開始壓縮，迫使剩餘廢氣排出。 當缸室體積接近最小時，轉子的頂點將經過進氣口，整個循環再次開始。
轉子發動機的一個亮點是，轉子的三個面始終作用於循環的某部分——在轉子轉滿一周時，將有三個燃燒沖程。 但是請注意，轉子每轉一周時，輸出軸將旋轉三周，這意味著針對輸出軸的每次旋轉都有一個燃燒沖程。
與傳統的活塞式發動機相比，轉子發動機有以下幾個突出優點。
運動零件更少
與四沖程活塞式發動機相比，轉子發動機的運動零件要少得多。 雙轉子發動機主要有三個運動零件： 兩個轉子和一個輸出軸。 即使最簡單的四缸活塞式發動機也至少有40個運動零件，包括活塞、連桿、凸輪軸、氣門、氣門彈簧、搖臂、正時皮帶、正時齒輪和曲軸等。
運動零件的減少意味著轉子發動機的可靠性更高。 這就是為什麼某些飛機製造商（包括空中客車在內）傾向於使用轉子發動機而非活塞式發動機的原因。
更順暢
轉子發動機中所有零件均沿一個方向持續旋轉，不需要像傳統發動機中的活塞那樣劇烈地變換方向。通過利用定向旋轉配重物來消除震動，轉子發動機實現了內部平衡。
轉子發動機中的動力輸出也非常順暢。 因為每次燃燒可使轉子旋轉90度，並且轉子每旋轉一周，輸出軸將旋轉三周，所以每次燃燒可使輸出軸旋轉270度。 這意味著單轉子發動機的一次燃燒可為每個輸出軸四分之三的旋轉提供動力。而單缸活塞式發動機完成一次燃燒需要曲軸（活塞式發動機的輸出軸）旋轉兩周，且燃燒使曲軸旋轉180度；也就是說，曲軸每次旋轉只有四分之一能獲得動力。
更緩慢
由於轉子的旋轉速度是輸出軸的三分之一，因而發動機的主要運動零件的運動速度比活塞式發動機要慢得多。 這也有利於提高可靠性。
挑戰
轉子發動機的設計面臨以下一些挑戰：
通常，使轉子發動機滿足美國的排放標准要困難一些（但並非不可能）。 製造成本更高，主要是因為其生產數量不像活塞式發動機那麼多。 通常比活塞式發動機更耗油，因為狹長的燃燒室和較低的壓縮比會降低熱動力效率。

B. 轉子發動機是誰發明的

轉子發動機又稱為米勒循環發動機，也有的稱之為汪克爾轉子發動機。它採用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的活塞往復式發動機的直線運動迥然不同。這種發動機由德國人菲加士·汪克爾發明，在總結前人的研究成果的基礎上，解決了一些關鍵技術問題，研製成功第一台轉子發動機。
現代的轉子發動機由繭形殼體（一個三角形轉子被安置在其中）組成。缸體內部空間總是被分成三個工作室，轉子轉動這些工作室也在運動。依次在擺線型缸體內的不同位置完成進氣、壓縮、作功（燃燒）和排氣四個過程。

C. 轉子引擎是什麼汽車公司發明的

德國人菲加士·汪克爾（Felix Wankel，1902-1988）所發明，後來專利被馬自達買走，現在是馬自達的專內屬發動機，但容由於油耗偏高，運用的不多，現在技術正在完善，轉子發動機貌似沒有死點吧，詳情請點擊http://ke..com/view/49646.htm，網路

D. 世界上第一款轉子發動機是哪個國家投產的

馬自達並不是轉子新東家！奧迪一直是轉子發動機的東家！馬自達只是被許可使用！條件很苛刻！還得把自己的轉子發動機技術無償共享給奧迪！

E. 轉子發動機是誰發明的

1600年前後

F. 轉子發動機是哪國人發明的

目前在商品汽車上普遍使用往復式活塞發動機。還有一種知名度很高，但應用很少的發動機，這就是三角活塞旋轉式發動機，也就是轉子發動機。這種發動機是由德國人菲加士·汪克爾（Felix Wankel，1902-1988）所發明，他在總結前人的研究成果的基礎上，解決了一些關鍵技術問題，研製成功了第一台轉子發動機。轉子發動機採用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的活塞往復式發動機的直線運動迥然不同。答案是:C

G. 轉子引擎是什麼汽車公司發明的如題 謝謝了

搭載於Mazda RX-8之上的RENESIS轉子發動機，象徵著馬自達的技術核心。轉子發動機發展史和馬自達的成長纏繞在一起，密不可分。今天，馬自達是世界上唯一生產和銷售轉子發動機車型的公司。 1961年，被轉子發動機的潛在優勢深深吸引，馬自達的工程師決定積極進行轉子發動機的不斷開發。六年過去了，經過無數個小時的努力奮斗，終於在1967年，工程師們自豪地在Cosmo Sports上安裝了世界上第一台雙轉子發動機。當然，不斷努力完善這種獨特發動機的工作從來沒有停止過。迄今為止，馬自達已經生產了將近兩百萬輛以轉子發動機為動力的汽車。 在巴黎的勒芒24小時汽車賽是一個考驗車輛性能和耐力極限的汽車大賽。1991年，以轉子發動機為動力的Mazda 787B，成為第一輛在此賽事上大獲全勝的日本汽車。這種前所未有的勝利為馬自達在汽車歷史上寫下輝煌的一頁。更重要的是，這次勝利證明了公司在轉子發動機上的成熟技術。轉子發動機經常被描述為"時尚"、"創意"和"活力"。這三個詞語同樣可以用來定義馬自達品牌形象和其獨特技術。 四十年的追求 自從馬自達開始從事完善轉子發動機的研發工作，公司就成功利用這種發動機本身所固有的輕量化、結構緊湊和高動力性能的優點，同時逐步克服其燃油消耗和廢氣排放水平較高的缺點。在為Mazda RX-7開發的13BREW渦輪增壓轉子發動機上，馬自達在轉子發動機的發展中，就最大功率而言，達到了它的一個技術高峰。 然而推動馬自達轉子發動機開發的激情和夢想永無止境。工程師開始努力讓這種動力裝置更緊湊，並提高它的進氣和燃燒效率。這些努力在MSP-RE上達到充分體現，並在1995年東京汽車展中推出的RX-01概念車上安裝了這種發動機。自然吸氣式MSP-RE 隨後作為Mazda RX-8的動力系統進行批量生產，並更名為RENESIS，它代表著"The RE (rotary engine)'s GENESIS"（意為「轉子發動機的創世紀」）。 RENESIS轉子式發動機，這種自然吸氣式轉子發動機在8,500 rpm下能夠產生184 kW (250 PS)的最大功率（針對日本的高功率車型），結構緊湊的輕量化車身使Mazda RX-8得以採用先進的前中置動力總成布置，和以前的RX-7S相比，發動機位置更低更靠後。由於RENESIS具有平穩的性能、緊湊的尺寸和獨特的行駛特點，在全新的Mazda RX-8推出不久，即在2003年6月被命名為International Engine of the Year（年度國際最佳發動機） 作為世界上唯一的轉子發動機製造商，同時作為被全世界駕駛者高度評價的跑車生產商，馬自達不斷地努力把公司的夢想變為現實。正是這種夢想和我們在跑車開發中投入的熱情，使馬自達的客戶對創新性的RENESIS發動機擁有很高的期望度。 新一代的轉子發動機 汪克爾型轉子發動機（Wankel-type rotary engine）的結構和工作原理 在過去的400年中，許多發明家和工程師一直都想開發一種連續運轉的內燃機。人們希望有朝一日往復活塞式內燃機將被優雅的原動力引擎所取代，它的運動軌跡應該非常接近人類偉大的發明之一：輪子。 實際上，在十六世紀末期，在出版物中首次出現"連續運轉內燃機"的說法。連桿和曲柄機構的發明人詹姆斯.沃特(James Watt, 1736-1819)，也曾研究轉子式內燃機。特別是在過去的150年裡，發明者提出了許多關於轉子發動機結構的提案。在1846年，人們畫出了當今轉子發動機工作室的幾何結構，設計了使用外旋輪線的第一輛概念發動機。但是，這些概念都沒有實用化，直到菲利克斯

H. 轉子發動機是哪年發明的

轉子發動機又稱為抄米勒循環發動機，也有的稱之為汪克爾轉子發動機。它採用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的活塞往復式發動機的直線運動迥然不同。這種發動機由德國人菲加士·汪克爾發明，在總結前人的研究成果的基礎上，解決了一些關鍵技術問題，研製成功第一台轉子發動機。
現代的轉子發動機由繭形殼體（一個三角形轉子被安置在其中）組成。缸體內部空間總是被分成三個工作室，轉子轉動這些工作室也在運動。依次在擺線型缸體內的不同位置完成進氣、壓縮、作功（燃燒）和排氣四個過程。
具體哪年沒有找到

I. 轉子發動機的發明歷史

菲加士·汪克爾於1902年出生在德國，1921年到1926年受雇於海德堡一家科技出版社的銷售部。1924年，汪克爾在海德堡建立了自己的公司，他花了大量的時間在那裡進行轉子發動機的研製。1927年，諸如氣密性和潤滑等的一系列技術問題的攻克終於有了眉目。二戰期間，汪克爾曾為德國空軍部服務。
1951年，菲加士·汪克爾與德國NSU公司簽訂了關於合作開發轉子發動機的合約。1954年4月13日，NSU公司研製成功第一台轉子發動機，並於1958年對這種發動機展開一系列測試。1960年，汪克爾轉子發動機在德國工程師協會的一次討論會上作首次公眾討論。三年後，NSU公司在法蘭克福車展上展出了裝備汪克爾轉子發動機的新車型。1964年，NSU公司和雪鐵龍在日內瓦組建合資企業COMOBIL公司，首次把轉子發動機裝在轎車上成為正式產品。1967年，日本東洋工業公司也將轉子發動機裝在馬自達轎車上開始成批生產。當時業內人士認為這種發動機的結構緊湊輕巧，運轉寧靜暢順，也許會取替傳統的活塞反復式發動機。