公交車創造

A. 公交車上文明讓座，創造溫馨和諧的大家庭

恩，說得真好。不過我感覺我身邊的都還好，總會有人主動讓座呢。其實我感覺一般男孩子更容易讓座的！

B. 原北京市21路公共汽車售票員李素麗，創造了什麼的工作方式。

李素麗沒有創造工作方式吧，她的工作方式就是熱情周到的服務。[李素麗的事跡] 「各位乘客，您好！歡迎乘坐我們21路1333號車。您可能來自祖國的大江南北、四面八方，我將用北京人熱情、好客的傳統，為您提供周到的服務。途中，如果有什麼困難、有什麼要求，請不要客氣，我會熱心幫助您。」伴著擴音器里李素麗甜潤的聲音，汽車啟動了。 21路公共汽車線路，北起北京北站，南至北京西站，走的不是多麼繁華的地界，但南來北往的外地客人一下火車，往往就通過這路車接受北京人的第一次服務。這路車沿線10公里分布14個車站，34歲的售票員李素麗就在這平平凡凡的崗位上，用自己日復一日的勞動給人們帶來真誠的笑臉、熱情的話語、周到的服務、細致的關懷。她「崗位作奉獻，真情為他人」的精神風貌，給乘客們帶來美好的天地，給乘客們留下難忘的印象。 「我為我的職業、我的崗位自豪，是它給了我每天都能向他人奉獻真情的機會，讓我每一天都感到充實」 這是一個漂亮整潔的車廂：彩旗掛滿四周，地板漆色鮮艷，玻璃明亮照人，扶手乾乾凈凈，「乘客之家」幾個大字分外醒目。 15年前，以12分之差沒能考上大學的李素麗，到60路汽車當了售票員。開了一輩子公共汽車的父親的教育，黨團組織的幫助，使她漸漸愛上了售票員工作。特別是當她熱情為國內外乘客服務，得到乘客贊揚時，更感到自己平凡崗位的不平凡。 「對內我代表首都，對外我代表中國。」對這句流行在首都窗口行業的話，李素麗有深刻體會。她常說，國內外乘客下了火車，接受北京的第一次服務，可能就是我這個售票員，服務的好壞直接關繫到首都的聲譽和中國的形象。我一定要讓他們從一開始就享受到北京人的美好服務。 「禮貌待客要熱心，照顧乘客要細心，幫助乘客要誠心，熱情服務要恆心。」這是李素麗為自己訂的服務原則。 「多說一句，多看一眼，多幫一把，多走一步；話到、眼到、手到、腿到、情到、神到。」這是李素麗對自己工作的要求。 李素麗售票台旁的車窗玻璃，一年四季進出站時總是敞開的。「這樣我可以更好地照顧乘客。」即使下大雨，她也要把車窗打開，伸出傘遮在登車前脫掉雨衣、收攏雨傘的乘客頭上。 李素麗習慣在車廂里穿行售票。車里人多，一擠一身汗，可她說：「辛苦我一個，方便眾乘客。」 她的車上設有方便袋，遇到堵車，就拿出報紙、雜志，讓乘客看一會兒，緩解焦急；看到有人暈車或不舒服想吐，她會趕緊送上一個塑料袋；遇有不小心碰傷的乘客，她的小葯箱里有「創可貼」；姑娘們夏天穿著長裙上下車，她忘不了提醒往上拎一拎，以免讓人踩上摔跟頭。 李素麗售票台的抽屜里，放著一個小棉墊。這是特意為抱孩子的乘客准備的。小棉墊墊在售票台上，讓孩子坐在上面。 李素麗為她的崗位感到自豪。她說：「是它給了我每一天都能向他人奉獻真情的機會。如果我能把這十米車廂、三尺票台當成為人民服務的崗位，實實在在去為社會作貢獻，就能在服務中融入真情，為社會多增添一份美好。即便有時自己有點煩心事，只要一上車，一見到乘客，就不煩了。」 公共汽車是一個流動的小社會，車上什麼樣的乘客都有。特別是在早晚上下班高峰期間，車廂擁擠、嘈雜，有時還會發生矛盾和口角。李素麗往往幾句話就化解了一個個矛盾。 李素麗處理與乘客之間的矛盾，更顯示出服務水平。一次，李素麗查驗下車乘客的車票，一個小夥子掏完衣兜掏褲兜，就是拿不出票來。李素麗看出小夥子沒買票，說：「您可能一時著急找不到票了，要不，你今天再買一張，下車後，你要是找到了，下次坐我的車就不用買票了。」小夥子不好意思了，拿出兩元錢說：「大姐，剛才我沒買票，您說怎麼罰就怎麼罰吧！」「按我們的規定，下車逃票才罰款，您及時補票就行了。下次上車要主動買票，這樣就不耽誤您的時間了。」 事後，李素麗說：人人都有自尊心，售票員不能得理不讓人。讓乘客下台階，我的服務就上了台階。 對待一些不講理的乘客，李素麗也是以禮待人，以情感人。有個小夥子上了車就往乾乾凈凈的地板上吐了一口痰。李素麗輕聲提醒他不要隨地吐痰。不想氣呼呼的小夥子又吐了一口。這時，李素麗沒有再說話，走過去，掏出紙把地板上的痰跡擦乾凈。在全車人的注視下，小夥子臉紅了，下車時連連道歉：「剛才全是我不對，請大姐原諒。」 「每一條公共汽車的線路都有終點站，但為人民服務沒有終點站。我永遠屬於我的乘客，屬於我的崗位」 讓李素麗欣慰的是，她有一個溫暖的家庭。她越是節假日和星期天就越不能休息，一年到頭很少有機會全家一起出去玩一玩，可她的工作得到了丈夫和女兒的理解與支持。車上那隻漂亮的小葯箱，就是李素麗的丈夫用兩個晚上趕制出來送給妻子的禮物。女兒莎莎精心扎了三朵花，掛在車廂里，讓媽媽一看見花就想起爸爸和莎莎。 ★ 李素麗發言音頻實錄：崗位變，為人民服務思想不變 無論當一名普通的售票員，還是到公交總公司當管理人員，身為一名共產黨員，我都堅持做到：崗位變了，為人民服務的思想不能變。因為江總書記教導我們：「中國共產黨代表著中國先進社會生產力的發展要求，代表著中國先進文化的前進方向，代表著中國最廣大人民的根本利益。」我是黨和國家培養的勞動模範，無論何時何地，在什麼崗位上，都應該虛心學習，刻苦鑽研科學文化知識和本職業務，都要做到干一行愛一行，干一行鑽一行。 目前，我在北京市公交總公司服務協調處負責「公交李素麗服務熱線」的工作。在領導和老同志的幫助下，我帶領熱線全體人員從統一思想認識入手，確立了熱線的服務宗旨。我們又從建章建制入手，制定了各種規章，建立了管理台賬。我們加強了接線員的業務培訓，苦練計算機，學習了申奧基礎英語和各種專業知識。我們制定了「衣著整潔儀表美，熱情周到服務美，和藹可親心靈美，敬業愛崗精神美」的「四美」服務標准，努力為市民出行提供優質服務，爭創公交服務品牌。 熱線開通至今已經一年半了，我們的接電總量已經接近100萬件。得到了市民和外地乘客的表揚。通過一年多的努力，熱線以良好的服務，出色的成績於今年初被全國婦聯授予「全國巾幗文明示範崗」，被北京市總工會授予「首都勞動獎狀」榮譽

C. 公交車改革到底是怎麼回事

我們黨進行革命的初衷，就是為了改變貧窮落後，求富強。對此，大家的認識都是很明確的。正是毛澤東，在新中國成立以後，最早提出共同富裕的要求。1955年10月11日，毛澤東在七屆六中全會上講話提出：「要鞏固工農聯盟，我們就得領導農民走社會主義道路，使農民群眾共同富裕起來。」（《毛澤東選集》第5卷，第197頁）這是講農民的共同富裕。過了十八天，即1955年10月29日，毛澤東又在資本主義工商業社會主義改造問題座談會上講共同富裕。他說：「現在我們實行這么一種制度，這么一種計劃，是可以一年一年走向更富更強的，一年一年可以看到更富更強些。而這個富，是共同的富，這個強，是共同的強，大家都有份，也包括地主階級。」（《毛澤東文集》第6卷，第495-496頁）提出共同富裕，是毛澤東社會主義思想的閃光點，但遺憾的是，由於沒有從理論上充分加以論證，因而這個共同富裕的思想是不鞏固的，所以不久，在國內國際復雜的政治背景下，毛澤東的共同富裕思想發生了大的搖擺，由追求共同富裕到贊賞「窮」、貶斥「富」的大轉變，影響到全黨全民。

「文革」是在「反修」、「防修」的名義下發動和推進的。據說，人富裕了就要變「修」。什麼叫「修」？「修」就是傾向資本主義，就是要走資本主義道路，「修」等於「資」。實際的邏輯就是，窮了才能保持革命性，富了就沒有革命性，就要變「修」，變成走資本主義道路的人。在這種輿論的引導和影響下，人們以窮為榮（所謂「窮光榮」），不敢言富，更不敢求富致富。

以窮為榮，懼怕富裕，不敢求富，不準致富，這是對人們追求財富的正常心理的扭曲（馬克思曾說，致富慾望是所有人的慾望），是「左」的思想的最大危害。粉碎「四人幫」以後，鄧小平提出，貧窮不是社會主義，社會主義要消滅貧窮。鄧小平明確指出，絕不能講什麼貧窮的社會主義，社會主義的特點不是窮，而是富，是人民共同致富，致富不是罪過。在改革開放中，我們清算了窮社會主義的思想，徹底否定了「窮革命，富變修」的糊塗觀念和錯誤思想。黨中央制定了一系列旨在富民的政策，鼓勵和支持人民創業。黨的十六大提出，要讓一切創造社會財富的源泉充分涌流。黨的十七大又提出，要創造條件讓更多群眾擁有財產性收入，使家庭財產普遍增加。

改革開放以來，隨著社會主義市場經濟的發展，隨著黨的一系列富民政策的落實，人們的思想觀念逐步轉變。現在，困擾了我們多年的「窮革命，富變修」的錯誤思想已經被基本消除，廣大群眾能夠理直氣壯地講富，理直氣壯地創業致富。這是改革開放30年來最具實質意義的思想解放。

轉變之二：對待人的態度——從見「人」就批到「以人為本」

很長一個時期中，在「左」的思想影響下，我們的社會一度把階級的概念絕對化，把階級同「人」割裂開來，只講階級，不準講「人」。由此出發，導致忽視甚至否定無產階級和廣大人民群眾作為人應有的尊嚴與權利，批判資產階級人道主義，批判資產階級人性論，認為人權是資產階級的口號，等等。這種輕視「人」的思想，在「文革」中造成嚴重惡果，對人的輕視和蔑視達到了登峰造極的地步。

輕視人，蔑視人，摧殘人，是「左」的突出表現，有著深刻的歷史根源。我國經歷了長期封建社會，作為封建社會基本人群的農民，他們沒有起碼的做人的權利。馬克思說：「君主政體的原則總的說來就是輕視人，蔑視人，使人不成其為人。（《馬克思恩格斯全集》第1版，第1卷第411頁）馬克思講的是德國的封建社會，但這個原則具有普遍性，中國的封建社會實際上也是這樣。

撥亂反正，平反冤假錯案，是對「人」的問題的一次深刻教育，使人們懂得了要尊重人的權利。社會主義經濟體制改革，家庭聯產承包責任制的推行，各種經濟體制改革措施的提出和落實，也是對人的權利問題的生動教育。2003年10月，黨的十六屆三中全會作出的《關於完善社會主義市場經濟體制若干問題的決定》中，首次提出了「以人為本」。以後，黨中央對「以人為本」的意義和內涵進一步闡釋。黨的十六屆六中全會提出，構建社會主義和諧社會，必須堅持「以人為本」，要始終把最廣大人民的根本利益作為黨和國家一切工作的出發點和落腳點，實現好、維護好、發展好最廣大人民的根本利益，不斷滿足人民日益增長的物質和文化需要，做到發展為了人民、發展依靠人民、發展成果由人民共享，促進人的全面發展；黨的十七大提出科學發展觀的核心是「以人為本」。在四川汶川大地震發生後，黨中央響亮提出，人的生命高於一切，搶救生命是重中之重。這是對「以人為本」的最明確也是最好的詮釋，把對人的理解提到新的高度。這里，已經拋開了片面的階級論，這里講的人，是覆蓋全社會的，不分階級、地位、財產多少，前後都沒有限制詞。這次抗震救災，使珍愛生命，尊重生命的理念，深入人心，是一次極為成功的關於「人」的問題的普遍教育。

從否定人性、人道、人權，見「人」就批，到提出「以人為本」，把人的生命放在至高無上的地位，這表明，在「人」的問題上我們的思想觀念和理論，已經實現了根本的轉變。

轉變之三：對待自然的態度——從「人定勝天」到人與自然的和諧

在對待人與自然的關繫上，我們一度堅信「人定勝天」，迷信人的主觀能動性。在這種思想觀念的支配下，在「敢叫日月換新天」，「重新安排河山」，「改天換地」這些豪言壯語的鼓舞下，無限度地向大自然索取。另一方面，在全黨工作重心轉移到現代化建設上來以後，不少地方片面追求GDP，而忽視了對環境和生態的保護。近年來，頻頻出現的生態災難使人們在人與自然的關繫上開始覺醒。

1998年長江洪澇災害後，人們重溫恩格斯的話：「我們不要過分陶醉於我們人類對自然界的勝利，對於每一次這樣的勝利，自然界都對我們進行報復。每一次勝利，起初確實取得了我們預期的結果，但是往後和再往後卻發生完全不同的、出乎預料的影響，常常把最初的結果又消除了。」（《馬克思恩格斯選集》第2版，第4集第383頁）恩格斯的這些話，好像就是針對我們今人而言，使人們有所醒悟，從此停止了對長江上游林木的亂砍濫伐。2004年12月3日，老一輩革命家任仲夷同北京的一位學者探討科學發展觀，寫了一段很精闢的話：「與天斗與地斗其樂無窮，何樂之有？到頭來還是其苦無窮。從根本上講，人是不能勝天的。天——大自然，大宇宙，只能與之和平共處，與之適應，絕勿做違天之事。違天，即違背自然規律和客觀規律。違天，是做孽。古語曰：人（天）作孽，猶可違，自作孽，不可治（逭），我說的自做孽是指違反客觀規律之事，教訓太多了。」（引者按：原文有兩處訛誤）這是任仲夷對幾十年來我們處理人與自然關系的深刻反思，也是許多人的共識，具有代表性。

近年來，黨中央將人與自然的和諧發展作為科學發展的基本要求之一。2006年10月通過的關於構建社會主義和諧社會的決定，又將人與自然和諧相處作為構建社會主義和諧社會的總要求之一。黨的十七大又提出了建設生態文明的任務。這標志著我們在人與自然的關繫上，思想觀念已經有了大轉變。可喜的是，人與自然和諧相處，已經越來越成為全民的共識

D. 使用美團坐公交車怎麼弄

使用美團坐公交車步驟：

1、登錄美團

美團網 ，是2010年3月4日成立的團購網站。美團網有著「吃喝玩樂全都有」和「美團一次美一次」的服務宣傳宗旨。總部位於北京市朝陽區望京東路6號。

2014年美團全年交易額突破460億元，較去年增長180%以上，市場份額佔比超過60%，比2013年的53%增長了7個百分點。

2015年1月18日，美團網CEO王興表示，美團已經完成7億美元融資，美團估值達到70億美元，最近兩年不考慮上市。

2015年10月8日，大眾點評與美團網宣布合並，美團CEO王興和大眾點評CEO張濤將會同時擔任聯席CEO和聯席董事長。11月，阿里確認退出美團。

(4)公交車創造擴展閱讀：

美團全國運營中心

美團網將在河北省省會石家莊市設全國運營中心，記者從石家莊市商務局獲悉，美團網將在石家莊市金石工業園區開設北京總部之外的全國運營示範中心。這是石家莊市引進的又一服務外包企業。

未來美團網石家莊全國運營示範中心將承擔數據處理、呼叫中心、售後管理、文案編輯、日常業務運營等職能。石家莊的全國運營示範中心正式啟用後，員工規模將達3000人，預計五年內可為石家莊市提供5000人的就業崗位，創造產值達1000億元。

隨著美團網業務量不斷快速增長，需要更強大的運營中心來支撐美團網的快速發展。他們此前考察過全國很多城市，通過綜合評估，看中了石家莊的地理優勢，距離北京總部近，加之交通便利，人才資源豐富，運營成本較低。

此外，金石工業園區具備專業高效的管理服務水平，並且互聯網基礎設施發達，軟體企業相關配套齊全等，所以選擇了石家莊來承建全國運營中心。

美團網是目前國內最大的生活服務類電子商務公司，早在2010年12月22日就開通了石家莊站，單月交易額接近2000萬元。

參考資料： 美團-網路

E. 誰知道有關公交車名言：寄語：標語

營造和諧環境~創造輕松旅程！
文明有時就是多一份分享，請給有需要的人士讓座
善待他版人，請從身邊權的人開始
善待他人。就是善待自己
珍愛生命，請勿在行車途中與司機聊天
請把和諧的氣氛帶到你的身邊，公交車也不例外

F. 電動公交車的發展前景

雖然我國新能源汽車的推動是從公共服務領域開始的，但我們一直跟著美國、日本等汽車發達國家的路線，把焦點都匯聚在乘用車是混合、燃料電池還是純電動上，忽視了我國主要城市交通工具——公交車的電動化，其實也就是忽視了發展新能源汽車的本意。
據國家科技部統計，截至2011年3月，示範城市中應用電動大巴629輛，僅占公共服務領域新能源汽車的7%。雖然，我們看到城市公交電動化還面臨諸多難題，需要政府、汽車產業和相關產業的上下游企業協同創新。但是，我們不能象國外一樣只顧乘用車，應該重視甚至高度重視公交車的電動化。 1、世界能源和環境日益惡化，我國形勢更加嚴峻，特別是城市大氣污染尤為嚴重。
因汽車尾氣排放造成的空氣污染，已成為困擾北京、上海、廣州等大城市的嚴重問題。中國環境監測總站吳國平研究員等對我國廣州、武漢、蘭州、重慶4個城市的大氣PM2.5 污染水平進行了監測，結果表明這些城市的PM2. 5水平普遍超過了美國新標準的2到8倍。
大量研究表明，電動車相比常規燃油汽車在能效和減排方面有明顯優勢。國務院發展研究中心對純電動車和傳統汽油車的能源消耗和二氧化碳排放進行了比較，其中純電動車按照「煤-電-電動機」的能源應用路徑，而傳統汽油車按照「石油-汽油-內燃發動機」的路徑進行測算。結果表明，即使在電能來源僅考慮煤電的最差情況，純電動車單位行駛里程所消耗的一次能源（折成熱值）只有傳統汽油汽車的0.7倍。考慮我國電源結構優化以及能源利用效率提高的趨勢，按照2015年我國煤電比例76%，電動車所排放的二氧化碳約為傳統汽油汽車的74%。
2、發展電動公交，中國具有比較優勢
相比於乘用車，電動公交車的節油和減排效果更加明顯，據有關統計，我國每輛公交車日行駛里程約220-280公里，消耗燃油約90-120升，相當於30輛私家車的油耗和排放。此外，電動車採用電動機代替發動機，幾乎無雜訊，而且無級變速，駕駛操作更加簡單。
隨著改革開放的進程，大批農民進城，城鎮化加速，汽車進入家庭，城市交通供需矛盾日益尖銳。現在，我國幾乎所有城市都存在不同程度的交通堵塞。政府高度重視公共交通的發展，2005年國務院辦公廳轉發了建設部等部門《關於優先發展城市公共交通意見》，發展城市公交已成為具有中國特色的城市發展和交通發展的重要舉措。
放眼世界，沒有哪一個國家如此重視電動公交車的發展，因為沒有哪一個國家像中國一樣對公交車有如此巨大的需求。正因如此，國內燃油公交車的研發能力和生產技術反而不落後於國外，有著較強的比較優勢。進而，開發純電動公交車，有著特有的優勢和條件。
相比於乘用車，公交車的空間寬敞、布局規范，電動化相對容易、方便。在運營方面，也有著非常鮮明的特點：定線定點-線路和站點固定；單程行駛歷程固定而且不長；專人駕駛；出車收車時間固定且密集。
發展電動公交車，既可以鞏固已有的領先優勢，同時更好地培育電池、電控、電機、充換電技術，為電動乘用車提供經驗，帶動和促進產業鏈，有效帶動我國電動車產業發展。應該看到，隨著國外電動車應用發展，電動公交大巴必將引起重視，並付諸實施，日本、澳大利亞、美國和法國等國家都已開始啟動。在電動乘用車「彎道超車」遭遇挑戰時，我們不能白白把自己的優勢地位拱手讓出，必須加快發展電動公交車。
如果盲目照搬乘用車的發展路徑，採用混合動力，即傳統技術加電動技術，顯然是揚短避長，把簡單問題復雜化。 1、電動車電能供給方式分析
電動車以電能替代了燃油，從根本上改變了傳統汽車的動力驅動方式，雖然使用功能一樣，但是從技術上已經根本不同。換個角度，從電力服務看，它是一種用電設備，是一種新型的用電需求。
為電動車提供電能供給，主要有交流充電、直流充電和電池更換等三種方式。
交流充電：由交流充電樁提供220V交流電能，車載充電機完成交直流變換，充電功率一般不大於5千瓦，充電時間通常為5～8個小時，主要用於電動乘用車。
直流充電：由非車載充電機完成交直流變換，充電功率較大，從幾十千瓦到上百千瓦。主要用於電動公交車的整車充電，充電時間較長，至少要3小時左右。
電池快速更換：用事先充滿電的電池組更換車輛上的電池組，國內設備基本可在5-10分鍾完成電池更換，實現了電動車電能快速補給。2、電動公交車充換電比較
目前，公認電池是制約電動車發展的瓶頸。選擇充電還是換電，人們一般都是基於對純電動乘用車的認識，從電池自身角度、從車的角度、汽車行業角度解讀。
從電池性能分析。目前，國內外電動車基本採用鋰離子電池，鋰電池具有安全可靠、工作電壓高、無記憶效應等優點，但其能量密度仍較低，造成電動車單次充電續駛里程較短，更重要的是電池成組循環壽命低。目前國內電池成組後的比能量基本在70Wh/kg,循環壽命1000次以上。另外，單體電池使用過程中的環境差異，會加大單體電池間的性能差異，導致性能較差的電池加劇惡化，使電池組的循環壽命相對單體電池大大縮短。如果在公交車行駛間隙採用快速充電，為公交車提供電能補給，將造成電池負極極化，容量嚴重衰減，從而引起壽命急劇衰減。因此造成電動車電池部分的使用成本上升，降低電動車經濟性。
2、從充電方式分析
第一，目前電池組比能量約70 Wh/kg，以青島公交車為例，每日平均行駛里程約220公里，如果採用充電方式，為了每天充一次電滿足行駛里程要求，就要至少裝載220千瓦時、約3100公斤的電池。為了少裝電池，減輕車體重量，就會出現一些示範項目中兩輛車當一輛車用的現象，也就是兩輛車一天輪班跑。
第二，即使不考慮電池壽命，採用快速充電，按照目前一般公交車裝載140千瓦時電池測算，按照3C充電，充電功率將達到420千瓦。交流側（380V）電流達到600A，導線線徑需達到240平方毫米。直流側（537V）電流將達到800A，充電連接器正副極分別需要2根直徑18毫米的觸頭，為保證連接器觸頭可靠的電氣連接和滿足溫升的要求，結構設計要有非常大的保持力，連接器插拔力將會達到500N以上，這時就要架裝助力裝置，結果會大大增加連接器的體積和重量，使充電操作非常困難。
第三，如果選擇換電方式，可以採用分箱充電0.3C充電，充電電流僅為80A，有效降低交流側的導線線徑和直流觸頭；有效提高電池組內電池均衡。換電方式還便於電池使用過程中的維護，及早發現電池差異，對電池組進行均衡處理，甚至更換性能差異較大的電池，有效延長電池組的壽命。同時，當動力電池無法在電動車上應用時，電池性能僅下降了30%-40%左右，還有巨大的利用空間，可在變電站直流電源、儲能電站等方面對電池進行梯次利用。另外，還可以根據行車路線，做到電機、電池重量與車輛運行最佳匹配，比如按照兩個來回70公里，電池僅六七百公斤。這樣，節省電池，降低車的重量，提高運行維護效率和效益。因此，通過換電方式，延長動力電池利益鏈，有效減少電動車使用動力電池的成本，提高電動車經濟性。
從電網安全分析。公交車採用充電方式，將造成高電壓、大電流的直流充電機大規模集中接入電網，給配電網帶來較大負荷沖擊，造成配電網的嚴重過載。同時充電機負荷為非線性負載，會對電網產生嚴重諧波污染，北京奧運充電站實測數據表明，充電機造成電流諧波畸變率高達30～40%，如果不加治理，將嚴重影響電網和用戶的穩定運行及電能質量。因此，電動車充換電方式的選擇和充電設施建設要與我國電網發展現狀相結合，只有保證電網可靠運行，才能保證電動車的電能供給。
綜上，充電與換電方式的選擇不能單純從車輛方面考慮，需要從公交應用需求、設備技術可行性、電網安全、電動車整體經濟性等各方面系統的看問題，選擇合理的電能供給方式。 在我國作為最初探索換電方式實現於2005年，可能也是世界上第一個快換設施在蘭州建立，服務於2台公交車，安全行駛5萬公里。
2008年北京奧運會期間投入50輛純電動公交車，配套建設一個電池更換站，國內第一次採用電池更換方式為電動商用車服務，取得了一定的運行經驗。
2010年上海世博會期間投入120輛純電動公交車，配套建設一個電池更換站，國內第一次大規模採用電池更換方式為電動商用車服務，並實現高負荷運行，取得了豐富的運行經驗。曾經為世博會立下汗馬功勞的節能環保公交車下月將出現在市區。中國館1、2、3線班車和1213路線路撤下來的120輛新能源純電動車配備至上海市區公交線路，其中80輛將投入到23路和939路，這2條線路率先成為滬上實現全部純電動車運營的公交線路。剩下的車輛將在今年5月份前，全部投放到36路公交線上，以替代部分運營車輛。
2010年廣州亞運會，20輛快換方式電動公交車，直接進入商業化運營。
2006年初，國家電網公司就做出推動電動車發展的戰略部署。幾年來，公司創造性、系統性地開展了卓有成效的工作，在標准體系創新、設備技術創新、運營模式創新和智能服務網路建設與規劃創新等方面，引領電動車充換電服務的發展方向。智能充換電服務網路示範工程青島薛家島充換儲放一體化站，是集公交車充換電、乘用車電池集中充電、儲能應用於一體的電動車充換電站，於今年7月11日正式投運。公交車充換電站為青島市公交線路上運行的電動公交車提供換電服務，可滿足280輛電動公交車的換電需求；集中充電站可為1440箱乘用車電池實現集中充電，為黃島區電動乘用車提供集中充電和電池配送服務；示範電站可實現5.6萬kWh電能儲存，已實現1.1萬kWh電能儲放功能；是目前世界上功能最全、規模最大、服務能力最強的電動車充換電站。
研究和實踐表明，無論是從整車、電池、電機電控，還是從公交車運營管理、充換電服務，闖出一條符合中國國情、具有中國特色的城市公交車電動化之路是可行的、必然的，也是一定會成功的。

G. 我在公交我愛公交演講稿

公交是社會服務窗口行業，駕駛員的舉止言行代表了省會城市的形象，良好的社會風氣通過流動的公交車廂傳播。加強對公交職工的社會主義榮辱觀教育,不僅是企業發展的需要，也是社會的必然要求。
我認為，一個崇尚科學的民族，必然是一個不斷進步、充滿生機和活力的民族。科學進步是社會進步的巨大源泉，一個國家的現代化，首先必然是科學技術的現代化。越是發展，越要高度重視科學技術，在全社會倡導、傳播科學知識、科學方法、科學思想、科學精神，形成講科學、愛科學、學科學、用科學的良好社會風尚。拿我們公交近年來的發展變化來說，車載電視這一科技新產品作為媒體進入了公交車，不僅在流動的車廂內及時播放新聞，宣傳了黨和國家的政策，傳播了社會新聞趣事。同時，車載電視系統安裝的攝像頭，全程記載了駕駛員整個工作過程，也成為加強服務管理的重要手段。教育職工學科學，懂科學，用科學，讓科技成為公交的好夥伴。

辛勤勞動是我們中華民族的傳統美德。正是這種美德，使我們中華民族創造了五千年的歷史文明。也正是這種美德，使我們偉大的黨在經歷了種種磨難後，開創出欣欣向榮的社會主義事業。作為一名公交職工，我深刻體會到辛勤勞動給我們帶來的幸福，給社會創造出財富。只有辛勤勞動，才能充分體現公交職工的人生觀、價值觀，才能體現公交企業在社會主義精神文明建設中的地位和作用。

胡錦濤總書記在「八榮八恥」的論述中提出「以服務人民為榮」。這是因為，為人民服務是中國共產黨一貫堅持的宗旨。踐行「八榮八恥」，就要牢固樹立全心全意為人民服務的思想。公交作為服務行業，如何不斷發展壯大，在市場上占據自己的一席之地，應該貫徹「以人為本」的理念，做到於細微之處溫暖乘客的心，贏得乘客的信任。

駕駛員是直接為乘客服務的，首先應該視乘客為親友。在與乘客的交往中不是簡單的投幣刷卡金錢交易，還應該看到與乘客之間存在著相互支持、相互信任、相互促進的人際關系。應當以微笑的面孔、百倍的熱情，想乘客所想，急乘客所急，解決好乘客的困難，努力創造高品位的服務。還要牢記「乘客永遠是對的」，這里指的不是某個人，而是整個乘客群體。盡管有時個別乘客出現不當的言行，但不能因此影響我們對整體乘客的服務態度。在遇到老弱病殘孕等特殊乘客時，問清他們到哪裡下車，及時給他們安排座位。這些小事，都體現出「以人為本」的服務理念。

公交是窗口行業，與市民的切身利益密不可分。通過「八榮八恥」教育，能促進服務水平，提高服務質量。「八榮八恥」教育和駕駛員的職業道德教育應該結合起來，使大家在營運服務中能夠講究語言藝術。例如，有的駕駛員在發現乘客動作慢時往往說，「快上快上」或「快下快下」，乘客聽了不舒服。應該教育駕駛員講「慢一點，請慢一點」，讓乘客聽了舒服，感到溫馨。
公交車廂是一個小社會，駕駛員的一言一行文明與否，影響著整個車廂。所以，我們要認真學習「八榮八恥」，並以此為指針，切實提高服務水平.

遵紀守法是創建和諧社會的基本要求，是每一個公民肩負的責任和應盡的義務。我們從事的是窗口行業，駕駛員的言語行為不僅反映著城市形象、行業風氣，還直接影響著周圍環境。另外，駕駛員如果不遵章守紀，就會發生交通事故，為國家、社會造成不應有的損失。因此，遵紀守法是我們必需的職業要求。

那麼，作為一名公交駕駛員怎樣做到遵紀守法呢？我認為，首要的是牢固樹立「預防為主、安全第一」的思想，克服麻痹和厭倦情緒，始終做到「思想不松、要求不變、標准不降」。其次是嚴格遵守公司的各項規章制度，認真對車輛進行檢查、維修、保養，扎實做好「三檢」工作，確保車輛始終處於良好的技術狀態，杜絕帶病車上路。再就是認真遵守交通法規，按章行駛，規范操作，不酒後開車、不開賭氣車、不強行超車，注意觀察周圍情況，做到「一慢、二看、三通過」。總之，每一名駕駛員都應牢固樹立「遵章守紀光榮、違法亂紀可恥」的思想，認真遵守交通法規和公司的各項規章制度，安全運營，努力做遵紀守法的典範。

每一位公交駕駛員必須始終牢記胡總書記「以服務人民為榮」的宗旨，才能使公交車成為傳播社會主義精神文明的流動窗口，才能以優質的服務讓廣大乘客感受到關愛和溫馨。小小的車廂是社會的縮影，也是倡導人們自覺尊老愛幼的場所。作為公交駕駛員有義務擔當傳播社會主義精神文明的使者，有責任去實現為乘客熱情服務的承諾。在平凡的工作中，我堅持細心周到地接待每一位乘客。遇到個別乘客無理取鬧時，我以平和的心態耐心解釋。當別人提出批評建議時，我耐心傾聽，虛心接受。服務中，我始終做到一言一行暖乘客心坎，一心一意為乘客著想，一舉一動對乘客負責，一點一滴解乘客所難，用愛心感動每一位乘客，在小小車廂，把愛獻給公交事業，獻給所有乘客。

必須樹立一種強烈鮮明的服務意識，以乘客、員工滿意為榮，讓駕駛員在工作中感到快樂。具體應把握好以下幾點。一是強化崗位職能意識，愛崗敬業，努力提高專業水平和業務技能。二是以大局為重，團結互助，誠實守信，遵紀守法。三是認真搞好客流調查，並對各種數據進行細致地匯總、分析、對比，找准投入產出的最佳平衡點。在此基礎上，制定出科學合理的行車作業計劃。四是要靈活，在嚴格執行一日一調度、確保完成營運計劃的前提下，根據客流變化，及時科學地調整調度計劃，力求達到人多車多、人少車稀的運營效果。五是從工作安排、人員調整、車輛配備、班次執行等方面，體現出公平公正，讓駕駛員滿意。

踐行「八榮八恥」應與實際工作結合起來，做到愛勞動，崇尚科學。特別是服務行業，要努力做好服務工作。我們公交的服務理念是「服務為本，乘客至上」，全面貫徹社會主義榮辱觀，更好地促進公交服務質量的提高。

H. 公交車是誰發明創造的

1905年，一輛客車即將進行處女行。它採用敞開式駕駛室和鏈條傳動裝置

1891年，內法國人龐納赫製造出世界容上第一輛客車；次年，美國人杜里埃也造出了一輛。這種車既具有轎車的舒適性，又具有大型公共汽車的載客量大的特點，深受坐慣了四輪馬車的人喜歡。早期美國客車的主要生產者是歐爾茲，他的公司製造的卧式單缸7馬力汽油機驅動的雙座客車，5年內產量增至6500輛。

1903年福特汽車公司組織標准化和專業化生產，到1916年，福特公司生產的客車佔世界產量的一半。此時的客車普遍採用前裝汽油機。

一系列發明使客車進一步完善。法國發明了手剎車和腳剎車，使汽車的安全性得到提高。1921年，美國解決了汽油機的爆震問題，使汽油機的功率和速度大大增加。1921年美國人杜森伯格發明靜液壓助動的轉向系統，使轉向輕便可靠。1923年後，義大利的「蘭姆達」型客車用壓制的槽型鋼材焊接的整體結構，使車體更加平衡和輕巧。1930年，英國和德國採用了航空發動機增壓器，使大型客車功率，速率和速度都大有提高。為了解決客車因速度快和道路條件差而引起的劇烈振動，30年代末普遍採用油缸內的油阻尼螺旋彈簧的減震方法。

I. 北京公交車配保安是為了為農民工創造就業嗎

農民工？不是吧，我們這邊開始招隨車安全員都是先開始招本地的 雖然工資低（北京市最內低生活保障金那個金額容 好像是1800多當初招的時候）但是有五險一金。後來招的外地務工人員 按圈數給工資 一個月少著3000多 但是沒有五險一金。還是以先解決本地的就業人員 尤其是農戶 ，地鐵安檢的到村了招人去 只要農戶。