電點火發明

『壹』 發明汽車自動點火器的是誰

我們通常說的火花塞，從狹義的角度，是高壓條件下的火花塞。1897年，羅伯特內·博世發明了火花塞及其高容壓電磁點火系統。

在此之前，汽車是用低壓電磁點火系統的，也有火花塞（或類似零件），當然點火很不穩定，目前無從考證長什麼樣子。

1886年11月15日，羅伯特·博世在德國斯圖加特創辦了「精密機械和電氣工程車間」。1887年他在這家工廠里，對Deutz機械設備公司尚沒有申請專利的內燃機火花塞設備做了突破性的改進，獲得了他事業上的第一次成功。這種火花塞用來產生電火花，引燃內燃機中的混合氣體。1897年，羅伯特·博世第一次成功把這種火花塞安裝在一個汽車發動機上，就此解決了內燃機點火系統這個在當時被賓士汽車公司創始人卡爾·本茨稱為「難題中的難題」。

以下兩個圖是羅伯特·博世發明的高壓電磁點火系統和火花塞。

『貳』 電是怎麼發明的

「電」這個名詞是由希臘語「琥珀」轉來的。人類最早發現的電現象是摩擦起電現象。公元前600年左右，古希臘正處於文化鼎盛的時期，貴族婦女外出時都喜歡穿柔軟的絲綢衣服，帶琥珀做的首飾。琥珀是一種樹脂化石，把它對著光就呈顯出黃色或紅色的鮮艷色澤，是當時較為貴重的裝飾品。人們外出時，總把琥珀首飾擦拭得乾乾凈凈。但是，不管擦得多干凈，它很快就會吸上層灰塵。雖然許多人都注意到這個現象，但一時都無法解釋它。有個叫泰勒斯的希臘人，研究了這個神奇的現象。經過仔細的觀察和思索，他注意到掛在頸項上的琥珀首飾在人走動時不斷晃動，頻繁地摩擦身上的絲綢衣服，從而得到啟發。經過多次實驗，泰勒斯發現用絲綢摩擦過的琥珀確實具有吸引灰塵、絨毛、麥稈等輕小物體的能力。於是，他把這種不可理解的力量叫做「電」。 愛迪生發明燈泡前已有發電機了。歷史背景如下: 1660年居里克建造了世界上第一台轉動摩擦發電機，不過產生的是靜電，難有實用。 1780年義大利醫生加法尼通過從動物組織對電流的反應開始研究化學作用而不是靜電產生的電流。他宣稱動物組織能產生電。雖然他的理論被證明是錯的，但他的實驗卻促進了對電學的研究。 1799年義大利物理學家伏特表明，加法尼的電流不是來源於動物，把任何潮濕物體放在兩個不同金屬之間都會產生電流。這一發現直接導致伏特在1800年發明了世界上第一塊電池。 1821年英國物理學家法拉第發明了世界上第一台電動機。雖然裝置簡陋，但它卻是今天世界上使用的所有電動機的祖先。這是一項重大的突破。只是它的實際用途還非常有限，因為當時除了用簡陋的電池以外別無其它方法發電。 1831年法拉第發現當磁鐵穿過一個閉合線路時，線路內就會有電流產生，這個效應叫電磁感應。是法拉第的一項最偉大的貢獻。並由此他發明了世界上第一台能

『叄』 誰發明了電，電的歷史是什麼

富蘭克林全名本傑明·富蘭克林（Benjamin Franklin，1706年1月17日-1790年4月17日）發明了電。

富蘭克林是美國歷史上第一位享有國際聲譽的科學家和發明家。

他為了對電進行探索曾經作過著名的「風箏實驗」，在電學上成就顯著；為了深入探討電運動的規律，創造的許多專用名詞如正電、負電、導電體、電池、充電、放電等成為世界通用的詞彙。

他借用了數學上正負的概念，第一個科學地用正電,負電概念表示電荷性質。並提出了電荷不能創生、也不能消滅的思想，後人在此基礎上發現了電荷守恆定律。

人類最早發現的電現象是摩擦起電現象。

公元前600年左右，古希臘正處於文化鼎盛的時期，貴族婦女外出時都喜歡穿柔軟的絲綢衣服，帶琥珀做的首飾。琥珀是一種樹脂化石，把它對著光就呈顯出黃色或紅色的鮮艷色澤，是當 時較為貴重的裝飾品。

人們外出時，總把琥珀首飾擦拭得乾乾凈凈。但是，不管擦得多干凈，它很快就會吸上層灰塵。雖然許多人都注意到這個現象，但一時都無法解釋它。有個叫 泰勒斯的希臘人，研究了這個神奇的現象。

經過仔細的觀察和思索，他注意到掛在頸項上 的琥珀首飾在人走動時不斷晃動，頻繁地摩擦身上的絲綢衣服，從而得到啟發。經過多次實驗，泰勒斯發現用絲綢摩擦過的琥珀確實具有吸引灰塵、絨毛、麥稈等輕小物體的能力 。

於是，他把這種不可理解的力量叫做「電」。

『肆』 點火裝置的發明歷史是怎樣的

點火系統是汽油機上獨有的一個系統

『伍』 電子點火系統最早被哪家公司發明

電子點火系統是在1912年，美國通用汽車公司發明，並在凱迪拉克汽車應用。

『陸』 誰發明電

電不是發明，是發現並利用。

1660年居里克建造了世界上第一台轉動摩擦發電機，不過產生的是靜電，難有實用。
1780年義大利醫生加法尼通過從動物組織對電流的反應開始研究化學作用而不是靜電產生的電流。他宣稱動物組織能產生電。雖然他的理論被證明是錯的，但他的實驗卻促進了對電學的研究。
1799年義大利物理學家伏特表明，加法尼的電流不是來源於動物，把任何潮濕物體放在兩個不同金屬之間都會產生電流。這一發現直接導致伏特在1800年發明了世界上第一塊電池。
1821年英國物理學家法拉第發明了世界上第一台電動機。雖然裝置簡陋，但它卻是今天世界上使用的所有電動機的祖先。這是一項重大的突破。只是它的實際用途還非常有限，因為當時除了用簡陋的電池以外別無其它方法發電。
1831年法拉第發現當磁鐵穿過一個閉合線路時，線路內就會有電流產生，這個效應叫電磁感應。是法拉第的一項最偉大的貢獻。並由此他發明了世界上第一台能產生連續電流的發電機。以後的發電機都是根據同樣的電磁感應原理製成的。
從此人類進入了電器應用時代，各種實用電器開始紛紛涌現。
1879年愛迪生發明了世界上第一隻實用的白熾燈泡。
自愛迪生發明了電燈後，各地的發電廠才迅速發展起來。
1882 年在紐約曼哈頓地區投運的珍珠街發電廠被稱為世界最早的發電廠，它擁有 6 台 120 kW 的蒸汽機發電機組。
中國最早的發電廠也是1882年建成的，它是英國人在上海租界設立的上海電光公司。當時的發電廠就是專為電燈照明供電的。老上海人把發電廠稱為電燈公司，大概就是這個原因吧。

『柒』 誰發明了火花塞 1858法國工程師洛納因(LORA)發明了第一隻陶瓷絕緣電點火火花塞。

反正不是我和你！

『捌』 汽車電打火什麼時候發明的

「電噴車」一詞現在大家已經耳熟能詳，但你可了解電噴的原理？從化油器到汽油噴射，當中經歷的研發曲折，儼如汽車技術發展的艱辛縮影。本期我們為各位詳細講述汽油噴射系統的技術發展歷史。
直到上個世紀60年代，汽車用燃油輸送系統絕大多數仍採用構造簡單的化油器。
隨著汽車工業的飛速發展，世界汽車的保有量在60年代有了急劇的增長，由於傳統化油器混合氣調節不精確，汽車尾氣排放廢氣含量過高（CO、HC、NO化合物等），對大氣、環境的污染也日益嚴重，是造成全球氣候變暖，產生溫室效應的一個重要因素。為此，美國在60年代提出了《馬斯基法案》，日本也在1968、1973、1976年分別提出了限制汽車尾氣排放的法規。
同時隨著電子電裝技術的不斷進步，尤其是晶體管（二極體、三極體等）、集成電子技術（IC技術）的飛速發展，為汽車電子燃油噴射技術在汽車上的充分應用奠定了基礎。
汽油噴射系統作為汽油發動機的燃油輸送系統，已有多年的發展歷史。從噴射控制發展來看，經歷了兩次階段性的發展歷程：從機械式燃油噴射向電子燃油噴射的變革。機械式存在結構復雜，價格昂貴，故障率及維修成本高、油耗大、混合氣控制精度低等缺陷，汽車工程師們在80年代開發了新型的電子控制汽油噴射系統。

『玖』 誰發明了火花塞1858年，法國洛納因（LORA）發明了世界上第一隻用陶瓷絕緣製成的電點火火花塞

發明人：羅伯特•博世（Robert Bosch）
發明時間：1902年

『拾』 電的發明過程

電的發明過程
早在兩千五百多年以前，古希臘人『泰勒斯』（Thales,640-546B.C.）發現琥珀的摩擦會吸引絨毛或木屑，他將這種現象稱為靜電(static electricITy)，並第一個提出了『電』這個詞。而英文中的電（Electricity）在古希臘文的意思就是「琥珀」(amber)。希臘文的靜電為(elektron) 。泰勒斯對電現象進行了深入研究，將電解釋為陰陽兩極現象。
公元1600年，英國人吉爾伯特（1544～1603）對電現象做了多年的實驗，他發明了驗電器，這為後來人們對電進行更科學的研究提供了試驗基礎，並以希臘語定義「electron」(電子)一詞。他發現了「電力」，「電吸引」等許多科學現象，並最先使用了「電力」、「電吸引」等專用術語。
吉爾伯特是世界上第一個從系統的科學原理上來研究電現象的人，因此許多人稱他是電學研究之父。在吉爾伯特之後的200年中，又有很多人做過多次試驗，不斷地積累對電的現象的認識。
1734年，法國人杜伐發現了同號電相互排斥、異號電相互吸引的現象。
1745年，普魯士（德國的前身）的一位副主教克萊斯特在實驗中發現了放電現象。
18世紀中葉，在大洋彼岸的美國，大電學家富蘭克林又做了多次實驗，進一步揭示了電的性質，並提出了電流這一術語。
富蘭克林對電學的另一重大貢獻，就是通過1752年著名的風箏實驗，「捕捉天電」，證明天空的閃電和地面上的電是一回事。他用金屬絲把一個很大的風箏放到雲層里去。金屬絲的下端接了一段繩子，另在金屬絲上還掛了一串鑰匙。當時富蘭克林一手拉住繩子，用另一手輕輕觸及鑰匙。於是他立即感到一陣猛烈的沖擊（電擊），同時還看到手指和鑰匙之間產生了小火花。這個實驗表明：被雨水濕透了的風箏的金屬線變成了導體，把空中閃電的電荷引到手指與鑰匙之間。這在當時是一件轟動一時的大事。一年後富蘭克林製造出了世界上第一個避雷針。
電流現象的研究，對於人們深入研究電學和電磁現象有著重要的意義。最早開始電流研究的是義大利的解剖學教授伽伐尼（1737－1798）。伽伐尼的發現源自於1780年的一次極為普通的閃電現象。閃電使伽伐尼解剖室內桌子上與鉗子和鑷子環連接觸的一隻青蛙腿發生痙攣現象。嚴謹的科學態度，使他沒有放棄對這個「偶然」的奇怪現象的研究。他花費了整整12年的時間，研究象青蛙腿這種肌肉運動中的電氣作用。最後，他發現如果使神經和肌肉同兩種不同的金屬（例如銅絲和鐵絲）接觸，青蛙腿就會發生痙攣。這種現象是在一種電流迴路中產生的現象。但是，伽伐尼對這種電流現象的產生原因仍然未能回答，他認為蛙腿的痙攣現象是「動物電」的表現，由金屬絲構成的迴路只是一個放電迴路。
伽伐尼的看法在當時的科學界中引起了巨大的反響，但是，另一位義大利科學家伏打（1745～1827）不同意伽伐尼的看法，他認為電存在於金屬之中，而不是存在於肌肉中，兩種明顯不同的意見引起了科學界的爭論，並使科學界分成兩大派。
1800年春季，有關電流起因的爭論有了進一步的突破。義大利人『亞歷山大.伏打』發明了著名的「伏打電池」。這種電池是由一系列圓形鋅片和銀片相互交迭而成的裝置，在每一對銀片和鋅片之間，用一種在鹽水或其他導電溶液中浸過的紙板隔開。銀片和鋅片是兩種不同的金屬，鹽水或其他導電溶液作為電解液，它們構成了電流迴路。這是一種比較原始的電池，是由很多銀鋅電池連接而成的電池組。但在當時，伏打能發明這種電池確是很不容易的。
伏打電池的發明使人們第一次獲得了可以人為控制的持續電流，為今後電流現象的研究提供了物質基礎，也為電流效應的應用打開了前景，並很快成為進行電磁學和化學研究的有力工具。
過程簡介
1600年， 英國 吉爾伯特(William Gilbert,1603-1640)發明了驗電器，這為後來人們對電的研究提供了試驗基礎，並以古希臘語定義「electron」(電子)一詞。
1660年 德國 朱利克( Ott von Guerick,1602-1686)製造摩擦起電機。
1703年 荷蘭商人從塞倫島將加熱後能產生電的石頭帶到日本。
1729年 英國 格雷(Gray,-1736)認為物質可分導體與絕緣體。
1732年 美國 富蘭克林主張電為一流體說。
1733年 法國 迪非(Deffe, 1698-1739)發現正負電並提出電為二流體說。
1744年 荷蘭 莫欣普克(Pieter von Musschenbroek)發明來頓瓶。
1752年 美國 富蘭克林(Franklin,1706-1790)用風箏實驗，證明雷和摩擦電性質相同，因而發明避雷針。
1753年 英國 約翰(John Canton,1718-1772)發現靜感應裝置，向皇家協會報告靜電感應。
1772年 義大利 加凡尼(Galvani,1737-1798)提出帶電體間的平方反比定律、介電常數概念。
1775年 義大利 伏特設計起電盤。
1779年 法國 庫侖提出摩擦定律。
1780年 義大利 加凡尼(Galvani,1737-1798)發現兩種不同金屬相碰會產生，並稱為動物電。
1785年 法國 庫侖(Columb,1736-1806)發現帶電體相互間之靜電平方反比定律及磁極間之磁力，是為所謂之庫侖定律。
1799年 義大利 伏特(Volta,1745-1827)發明電堆及電池。
1800年 義大利 伏特在英國皇家協會發表關於伏打電池的論文。
1821年 英國人『法拉第』完成了一項重大的電發明。在這兩年之前，奧斯特已發現如果電路中有電流通過，它附近的普通羅盤的磁針就會發生偏移。法拉第從中得到啟發，認為假如磁鐵固定，電線圈就可能會運動。根據這種設想，他成功地發明了一種簡單的裝置。在裝置內，只要有電流通過線路，線路就會繞著一塊磁鐵不停地轉動。事實上法拉第發明的是第一台電動機，是第一台使用電流將物體運動的裝置。雖然裝置簡陋，但它卻是今天世界上使用的所有電動機的祖先。
1831年，法拉第制出了世界上最早的第一台發電機。他發現第一塊磁鐵穿過一個閉合線路時，線路內就會有電流產生，這個效應叫電磁感應。一般認為法拉第的電磁感應定律是他的一項最偉大的貢獻。
1866年德國人西門子（Siemens）製成世界上第一台大功率發電機。