誰發明機械師
1. 世界歷史上最著名的機械師是誰
瓦特~
2. 機械師畢寇發明了什麼
非洲裔美國人畢寇
兩輪傳動的腳踏車。。
3. 法拉利誰發明的
法拉利
法拉利是一家義大利汽車生產商，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，1929年由安素·法拉利創辦。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1946年獨立生產汽車，其後變成今日的規模，現在由快意汽車集團擁有，總部設於義大利摩德納(Modena)附近Maranello。
菲亞特公司擁有該公司50％股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低。年產量只有4千輛左右，公司總部在義大利的摩德納。
法拉利汽車公司的創始人恩佐•法拉利說，他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達到的成功。這位被譽為「賽車之父」的義大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終於說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。賽車場上發動機的轟鳴聲，比賽的驚險和刺激，使他越戰越勇。他當時駕駛著阿爾法•羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的「騎士」。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。現在的法拉利被譽為「紅色閃電」。
【法拉利歷史】
公司歷史的早期階段不可避免地與創始人恩佐•法拉利聯系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對公司的強大影響力。之後，盧卡•迪•蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的創新和勇氣原則作為出發點，證明了自己的實力，將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。
恩佐•法拉利於1898年2月18日出生在義大利摩德納，逝世於1988年8月14日，享年90歲。他曾經是FIAT的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵下於1929年在摩德納的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作夥伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法•羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿爾法•羅密歐公司，成為阿爾法Corse部門的賽車經理。1939年9月，恩佐•法拉利離開了阿爾法•羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務，主要業務是製造機床，特別是液壓動力磨床。
自從離開阿爾法公司之後，盡管同意遵守在四年以內不以自己的名義製造汽車的不競爭條款，但是法拉利很快就開始研製一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。
第二次世界大戰的爆發使所有賽車活動都陷入了停頓，法拉利的工廠於1943年從摩德納遷至馬拉內羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的製造沒有中斷。
戰爭一結束，他們就開始設計和製造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發動機賽車，賽車手Franco Cortese於1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，並在兩周後贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先後贏得了5000多次勝利，創造了法拉利今天的傳奇。
為了應對日益增長的市場需求，恩佐•法拉利於1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團，1988年，菲亞特集團所持股份達到了90%。盡管如此，由於其高度專業化的生產，法拉利始終保持著完全獨立的經營。
1977年，著名的汽車車身設計和製造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀50年代開始為法拉利GT跑車設計底盤和車身。
1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個根植於摩德納的傳奇汽車品牌，於1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。
瑪莎拉蒂公司是一家歷史悠久的跑車製造商，長期以來就是優秀和高貴的象徵，是義大利賽車史上毫無爭議的明星，同時也是法拉利在賽道上最早的對手。它在法拉利的管理下踏上了復興之路，其車型系列和工廠設施都經歷了全面更新。隨著更新過程的結束，瑪莎拉蒂於2005年4月重新回到菲亞特集團的直接管理之下。
截止至2006年底，法拉利獲得的錦標賽冠軍包括：14次一級方程式車手總冠軍、14次一級方程式車隊總冠軍、14次製造商世界冠軍、9次勒芒24小時耐力賽冠軍、8次Mille Miglia比賽冠軍、7次Targa Florio比賽冠軍以及不下192次一級方程式大獎賽分站賽冠軍。
法拉利富有傳奇色彩的躍馬標志有著英雄的起源。獲得高度榮譽的一戰義大利飛行員Francesco Baracca首先採用該標志作為個人徽章，將它噴塗在飛機機身上。
戰爭結束後，Baracca的父母將這一躍馬標志託付給恩佐•法拉利，法拉利將它放置在黃色(摩德納的顏色)盾牌背景上，作為車隊的象徵。
具有傳奇色彩的「法拉利紅」起初僅是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給義大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。
【車標故事】
法拉利車的標志是一匹躍起的馬，在第一次世界大戰中義大利有一位表現非常出色的飛行員；他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的賽車比賽獲勝後。該飛行員的父母親---一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色；而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。
【基本信息】
一.法拉利248F1技術參數：
賽車型號法拉利248F1引擎代號056
車身總長4545毫米氣缸數量8
車身總寬1796毫米氣缸夾角90度
車身總高959毫米氣閥數量32
車身軸距3050毫米引擎排量2398毫升
前輪輪距1470毫米氣缸直徑98毫米
後輪輪距1405毫米引擎質量大於95KG
底盤結構碳纖維蜂窩狀復合底盤閥門驅動氣動
變速箱7擋順序式變速箱(含倒擋)噴射系統MagnetiMarelli數字電子噴射
整備質量600KG(含水、潤滑油和車手)點火系統MagnetiMarelli靜態電子點火
制動系統碳纖維剎車碟燃油殼牌V-powerULG59
車輪直徑前後13英寸潤滑油殼牌SL-0932
二.法拉利F1車隊2006賽季高級陣容：
車隊主席兼CEO蒙特澤摩羅(LucadiMontezemolo)車隊常務主管&領隊讓-托德(JeanTodt)
引擎主管馬蒂涅利(PaoloMartinelli)技術主管羅斯-布朗(RossBrawn)
總設計師科斯塔(aldocosta)車隊經理多米尼卡(StefanoDomenicali)
設計與發展主管西蒙(gillessimon)比賽工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)
引擎測試經理卡維(noelcavey)比賽測試技術經理斯蒂普尼(nigelstepney)
比賽引擎工程師比諾特(MattiaBinotto)車隊測試經理馬左拉(LuigiMazzola)
三.法拉利F2007技術參數 ：
車型代號 F2007 車身總長 4545毫米
車身總寬 1796毫米 車身總高 959毫米
軸距 3135毫米 輪轂尺寸 13英寸
後輪輪距 1405毫米 前輪輪距 1470毫米
車身總重 600公斤(含水、潤滑油和車手) 底盤結構 碳纖維蜂窩狀符合結構
引擎代號 056 氣缸數量 8
氣缸夾角 90度 氣閥數量 32
閥門驅動 氣動 引擎排量 2398毫升
活塞直徑 98毫米 引擎質量 95公斤
燃油 殼牌V-PowerULG62 潤滑油 殼牌SL-0977
變速箱布置方式 縱置變速箱(帶防滑差速鎖) 變速箱結構 7擋連續式半自動變速箱(1倒擋)
制動系統 碳纖維通風剎車碟 懸掛系統 前後雙叉臂(主動推桿、旋轉減震器)
四.法拉利車隊2007年高級陣容一覽
職位名稱(中文) 職位名稱(英文) 人員(中文) 人員(英文)
首席執行官 CEO 讓-托德 Jean Todt
總經理 General Manager 菲利薩 Amedeo Felisa
技術總監 Technical Director 阿爾芒多 Mario Almondo
設計和發展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa
主設計師 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis
引擎總監 Engine Director 西蒙 Gilles Simon
運動總監 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali
技術顧問 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne
【輝煌戰績】
車隊冠軍次數：15次，分別是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007
車手冠軍次數：15次，分別是：2007年：Kimi Raikkonen；2000年--2004年：邁克爾-舒馬赫(德國)；1979年：約迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-勞達(奧地利)；1975年：尼吉-勞達(奧地利)；1964年：約翰-蘇蒂斯(英國)；1961年：菲爾-希爾(美國)；1958年：麥克-豪索恩(英國)；1956年：胡安-曼努爾-范吉奧(阿根廷)；1952年、1953年：阿爾博特-阿斯卡里(義大利)
車隊首次分站賽奪冠：1951年英國大獎賽(銀石賽道)、岡薩雷斯(阿根廷)
車隊最成功的車手：邁克爾-舒馬赫（83次分站賽奪冠)、尼吉-勞達(15次分站賽奪冠)、阿斯卡里(13次分站賽奪冠)、吉萊斯-維綸紐夫與傑克-埃克斯、吉米·萊科寧（現役）(均6次分站賽奪冠)
從1950年F1大獎賽創辦時起就開始參賽的法拉利車隊，無疑是F1車壇的一塊活化石，在半個多世紀時間里，法拉利人見證了F1大獎賽的興衰變遷。恩佐-法拉利親手創辦的這支車隊，在最初的那段日子裡，雖然充滿活力，卻不幸地與偉大的方吉奧和他的阿爾法-羅密歐車隊成為對手。在巨人的陰影下不斷抗爭，直到1961年，法拉利人才終於拿到了他們第一個年度總冠軍。
此後，經歷了起伏不定的60年代，1974年尼克-勞達的加盟，使法拉利真正成為了一支超級車隊，從1975到1983之間的9年時間里，他們包攬了6屆F1大獎賽年度冠軍。但那之後，又是一段厄運不斷的日子，整整15年裡，法拉利人沒有拿到一個冠軍。
1996年邁克爾-舒馬赫來到這里，經過3個賽季的磨合，德國人開始顯示出他的王者風范，從1999到2002，連續4年，舒馬赫和他的法拉利壟斷了F1車壇的幾乎所有榮譽。
2003年對法拉利來說是不平凡的一年，大舒馬赫與巴里切羅組成的"法拉利"夢幻組合接受了來自邁凱輪、威廉姆斯車隊的挑戰，特別是車手總冠軍與車隊總冠軍在最後一站才決出，大舒馬赫以2分優勢險勝邁凱輪車隊芬蘭小將萊科寧衛冕成功，也創造了6奪車手年度總冠軍的紀錄。
2004年是法拉利獲得豐收的一年。他們從賽季一開始就橫掃F1賽場，大舒馬赫連續獲得了6個分站冠軍，舒馬赫和法拉利車隊的積分一直遙遙領先，巴里切羅也獲得了車手亞軍。他們只是在賽季中期受到了英美車隊的一點挑戰，但是這根本無法阻擋法拉利奪冠的步伐。舒馬赫最終獲得了他的第七個世界冠軍。
2005年以100分列車隊積分榜第三，僅獲得1個分站冠軍，是車隊歷史上最差的1個賽季。
2006年F1歷史上最成功的車手舒馬赫在法拉利主場義大利蒙扎宣布退役，技術總監羅斯布朗休息一年，曾經的鐵三角只剩讓拖德一人繼續留任。
2007的F1賽季是F1歷史58年歷史上話題最多的一年，經過重組的法拉利迎來了芬蘭冰人Kimi Raikkonen ，F2007的穩定性和間諜案讓法拉利始終徘徊在勝利的邊緣，最後在收關站巴西kimi已一分的優勢奇跡般地險勝邁凱倫超級新秀漢密爾頓，首度加冕年度車手總冠軍。法拉利也在04年後再次成為車隊和車手總冠軍。
法拉利參加F1歷史成績：
1950-1957年、沒有製造商錦標賽
1958賽季第二，積分40分、車手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.
1959賽季第二，積分32分、車手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien
1960賽季第三，積分24分、車手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse
1961賽季冠軍，積分40分、車手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse
1962賽季第五，積分18分、車手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.
1963賽季第四，積分26分、車手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.
1964賽季冠軍，積分45分、車手：J.Surtees、L.Bandini
1965賽季第四，積分26分、車手：J.Surtees、L.Bandini
1966賽季第二，積分31分、車手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti
1967賽季第四，積分20分、車手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.
1968賽季第四，積分32分、車手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich
1969賽季第五，積分7分、 車手：C.Amon、P.Rodriguez
1970賽季第二，積分55分、車手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.
1971賽季第四，積分33分、車手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1972賽季第四，積分33分、車手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1973賽季第六，積分12分、車手：J.Ickx、A. Merzario
1974賽季第二，積分65分、車手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1975賽季冠軍，積分72.5分、車手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1976賽季冠軍，積分83分、車手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann
1977賽季冠軍，積分95分、車手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.
1978賽季第二，積分58分、車手：C.Reutemann、G.Villeneuve
1979賽季冠軍，積分113分、車手：J.Scheckter、G.Villeneuve
1980賽季第十，積分8分、車手：J.Scheckter、G.Villeneuve.
1981賽季第五，積分34分、車手：G.Villeneuve、D.Pironi.
1982賽季冠軍，積分74分、車手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti
1983賽季冠軍，積分89分、車手：P.Tambay、R.Arnoux.
1984賽季第二，積分57.5分、車手：M.Alboreto、R.Arnoux.
1985賽季第二，積分82分、車手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.
1986賽季第四，積分37分、車手：M.Alboreto、S.Johansson.
1987賽季第四，積分53分、車手：M. Alboreto、G.Berger.
1988賽季第二，積分65分、車手：M. Alboreto、G.Berger.
1989賽季第三，積分59分、車手：N.Mansell、G.Berger
1990賽季第二，積分110分、車手：A.Prost、N.Mansell.
1991賽季第三，積分55.5分、車手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.
1992賽季第四，積分21分、車手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.
1993賽季第四，積分28分、車手：J.Alesi、G.Berger
1994賽季第三，積分71分、車手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.
1995賽季第三，積分73分、車手：J.Alesi、G.Berger.
1996賽季第二，積分70分、車手：邁克爾·舒馬赫、埃爾文
1997賽季第二，積分102分、車手：邁克爾·舒馬赫、埃爾文
1998賽季第二，積分133分、車手：邁克爾·舒馬赫、埃爾文
1999賽季冠軍，積分128分、車手：邁克爾·舒馬赫、埃爾文
2000賽季冠軍，積分170分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2001賽季冠軍，積分179分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2002賽季冠軍，積分221分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2003賽季冠軍，積分158分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2004賽季冠軍，積分262分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2005賽季第三，積分100分、車手：邁克爾·舒馬赫、馬薩
2006賽季第二，積分201分、車手：邁克爾·舒馬赫、馬薩
2007賽季冠軍，積分204分、車手：Kimi Raikkonen、FELIPE MASSA
【型號】
街車
跑車
法拉利最早期的型號全為跑車。
1948年-1950年 166
1951年 195 Coupe
1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet
1952年 340 MM Berlinetta/Spider
中置引擎 V6/V8
1968年-1975年 Dino
1968年-1973年 Dino 206GT
1968年-1973年 Dino 246GT/GTS
1975年-1989年 208/308/328 GTB/GTS
1975年 308 GTB/GTS
1980年 208 GTB/GTS
1980年 308 GTBi/GTSi
1982年 208 GTB/GTS Turbo
1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole
1985年 328 GTB Berlinetta
1986年 GTB/GTS Turbo
1989年 348
1989年 348 TB/TS
1993年 348 GTB/GTS
1995年-1998年 F355
1994年 F355/GTS
1997年 355 F1
1999年-2004年 Ferrari 360
1999年-2004年 360 Modena/Spider
2003年-2004年 Challenge Stradale
2005年 F430
2座位 Gran Turismo
1952年-1967年 America
1952年 340 America
1953年 375 America
1956年 410 superamerica
1957年 410 superamerica III
1960年 400 superamerica
1964年 500 Superfast
1966年 365 California
1953年-1962年 250
1952年 250S/250MM
1953年 250 Export/Europa
1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso
1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB
1964年 330
1966年 330 GTC Coupe
1966年 330 GTS Spider
1964年-1968年 275
1964年-1965年 275 GTB/ GTS
1966年-1968年 275 GTB/4
1968年 365
1968年-1969年 365 GTC Coupe
1969年-1970年 365 GTS Spider
1968年-1973年 Daytona
1968年 365 GTB4/ 365 GTS4
1996年-2001年 550 Maranello
1996年-2000年 550 Maranello Coupe
2001年 550 Barchetta
2002年-2006年 575M Maranello
2004年 Barchetta
2005年 Superamerica
2007年 599 GTB Fiorano
中置引擎 2+2
1974年-1980年 208/308 GT4
1974年-1975年 Dino 308GT4
1976年-1980年 308GT4
1975年 208 GT4
1980年 Mondial
1980年 Mondial 8
1982年 Mondial Quattrovalvole
1983年 Mondial Cabriolet
1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet
1989年 Mondial T
前置引擎 2+2
1960年-1963年 250
1960年-1963年 250 GT 2+2
1964年-1967年 330
1964年-1967年 330 GT 2+2
1967年-1971年 365
1967年-1971年 365 GT 2+2
1968年-1973年 365 Daytona
1971年-1972年 365 GTC4
1972年-1976年 365 GT4 2+2
1976年-1989年 400/412
1976年 400 Automatic
1979年 400i
1985年 412
1992年-2003年 456/456M
1992年-1997年 56 GT/GTA Coupe
1998年-2003年 456M GT Coupe
2004年-2005年 612 Scaglietti
中置引擎 12汽缸
1971年-1984年 512 Berlinetta Boxer
1971年 365 GT4 BB
1976年 512BB
1981年 512iBB
1984年-1996年 Testarossa
1984年-1992年 Testarossa
1992年-1994年 512TR
1994年-1996年 F512M
超級跑車
1962年 250 GTO
1984年 288 GTO
1988年-1992年 F40
1995年-1997年 F50
1996年 F50 GT
2003年-2005年 Enzo
比賽型號
現在
360 GTC
360 Challenge
575 GTC
FXX
舊型號
1947年 125 Sport
1948年 166
1949年 125 F1
1951年 340 America
1952年 250MM
1953年 340 MM
1953年 375 MM
1954年 750 Monza
1954年 250 Monza
1956年 250 Testa Rossa
1960年 250 TR60/61
1962年 GTO
1962年 250 GTO
1963年 330 LMB
1963年 P/LM series
1963年 250 P
1964年 250 LM
1964年 330 P
1965年 330 P2
1966年 330 P3
1967年 330 P4
1967年 412 P
1969年 312 P
1969年 512 S and 512 M
1971年 312 PB
1994年 333 SP
1996年 F50 GT
2003年 F60 ENZO|ENZO
4. 世界上第一個內燃機是誰發明的
第一台實際使用過的內燃機，是1859年法國工程師勒努瓦製造的。這是一台煤氣機，效率很低。1876年德國工程師奧托製成了按四沖程原理工作的煤氣機，稱為奧托循環機，這是內燃機劃時代的進步。
5. 三國時期，魏國最著名的機械師和發明家是誰
鄭渾
說到鄭渾，這個人可不簡單，是三國歷史上惟一一個以工匠身份被記入史冊的人，另外，上次筆者談到的馬鈞，這個時期中國最偉大的機械發明家，身份則是鄭渾的弟子。可是，當時的史學家把他鄭渾的歷史功績歸功於他實施了一系列的發展農村經濟、改善百姓生活的治理措施上，完全忽視了鄭渾在金屬冶煉技術方面做出的突出貢獻。三國志對此人的記載也是局限於他的政治功績。
鄭渾字文公，河南開封人。鄭渾此人漢末避亂淮南，由於鍛造之術技藝精湛，受到袁術敬重。後來投奔華歆，後來又得到曹操的信任，被調到曹操身邊當幕僚。曹操的兒子曹丕即位後，拜鄭渾為侍御史，加封駙馬都尉。鄭渾歷任下蔡縣令、邵陵縣令、上黨太守、京兆尹、將作大匠等職。在任期間一直清廉為公，魏明帝曾經頒詔稱頌。鄭渾非常重視農業生產，任職期間，親自率領百姓開坡修田、植樹造林，受到百姓的愛戴並得到當時統治者的表彰。鄭渾為官清廉，雖身居高位，「妻子不免於飢餓」。在封建社會中，一個官員能如此為百姓著想，且廉潔奉公，實屬難能可貴。
在東漢至南北朝時期，我國的金屬冶煉技術達到了一個嶄新的高度，百煉精鋼為大眾所熟悉，所制寶刀寶劍成為了鋒利的代名詞，曹植的《寶刀賦》可以作證，「陸斬犀革，水斷龍舟」，更勝前朝神劍巨闕、太阿。二十世紀末年，曾有人在甘肅東漢末年的墓中發現了麻鋼，為何當時有工藝生產麻鋼一直是一個迷。鄭麻本來是汝南郡鄭家的嫡系傳人，擅長打造兵器，一直是漢廷御用的鐵匠，不過這個人後來殺了當地名門後人，被流放到西涼高昌縣，據說他在高昌把西域鍛造工藝和中原鍛造工藝相結合，後來之後再也無人知道他到底採用什麼工藝和材質，只知道這些武器鋒利無比，而他將這些武器所用鋼質稱為麻鋼(麻鋼的堅硬度幾乎接近於鈦合金的硬度)。而鄭渾便是鄭麻的後人。鄭渾，繼承了當時最先進金屬冶煉技術，一舉成為三國時期最受人矚目的大匠師，作為這個時代最好的鐵匠，由他打造的武器防具是當時所有武將夢寐以求的東西，同樣的，由他監督打造的曹營兵器裝備，質量均超過蜀漢，相比較起來，三國之中曹魏的軍事裝備最為精良，蜀漢居中，東吳最次。
戰國時秦國之所以滅了六國，是因為鐵戰勝了青銅，軍隊標准化戰勝了六國軍隊的無序。在當時，六國大多數人都認為鐵是「惡金」，會帶來厄運。只有秦軍大面積使用標准化的鐵制兵器，所以秦朝統一天下，是因為「惡金」大量使用，給六國帶來了厄運，與秦始皇是否代表最廣大人民群眾的利益無關。而鄭渾身在曹營，就給曹魏帶來了相對更加先進的冶金技術，其中的奧妙，就不多說了。
6. 德國機械師是誰在1885年發明了三輪單車
魯道夫
7. 三國時期魏國最著名的機械師和發明家是誰
比諸葛亮技高一籌的發明家-馬鈞
國外不少發明家如愛迪生等，在中國可謂家喻戶曉，但令咱中國人驕傲的發明家馬鈞，知道的人卻並不多。這個三國時期魏國的發明家，在洛陽生活期間搞了不少發明，可史料中竟連他的生卒年月都沒留下來，這實在是遺憾！
馬鈞雖是個不善言辭的人，但他卻以自己的發明而令人欽佩。當時的文學家傅玄稱贊他是「天下之名巧」，史學家裴松之也稱贊他「巧思絕世」。很多人都讀過《三國演義》，對蜀國丞相諸葛亮的才智非常欽佩，他發明的木牛流馬，一直為後人津津樂道。其實，對諸葛亮的發明，馬鈞也能看出其不足之處，你說這個馬鈞是不是技高一籌？
當時，魏、蜀、吳三國經常打得不可開交。有一次，諸葛亮率兵攻打魏國，使用了一種新發明的連弩，可以連續發射幾十支箭。這種新式武器讓魏軍大感驚奇，有個魏國士兵撿回連弩讓馬鈞看。馬鈞仔細觀察後認為，這種連弩雖然製作很精巧，但不是最好的，還可以改進，效率能提高5倍。可惜他的改進得不到魏國承認，馬鈞只能空抱遺憾。
其實，馬鈞的遺憾太多了。官渡之戰時，曹操使用一種發石車攻擊袁紹，這種發石車可以拋出大石塊攻擊敵人，在當時威力巨大。但這種發石車也存在缺陷，如速度較慢、只能單發、不能連續拋石等。只要敵方在城樓上掛起濕牛皮，就能擋住發石車拋出的石塊。
聰明的馬鈞經過一番研究，設計出了一種新型發石車——輪轉式連續拋石車。這種攻城器械的構造是一個繞軸轉動的大木輪，在輪子的邊緣用繩子拴上幾十塊大石頭，然後用機械帶動木輪快速旋轉，輪上懸著的石頭也跟著一起旋轉，等旋轉速度達到一定程度時，切斷系石的繩索，石塊就會連續不斷地發射出去攻擊敵人的城樓，使敵方來不及防禦。馬鈞曾經用幾十塊磚瓦做試驗，結果磚瓦被連續拋出數百步遠（1步合約1．4米）。
如果使用了這些新式武器，曹軍的作戰能力定會大大增強。可惜的是，因不善言辭，馬鈞的發明被別人攻擊得一無是處，結果人們都嘲笑他。馬鈞的朋友、文學家傅玄卻很賞識他的才華，就向安鄉侯曹羲推薦了他的這一發明，但遭到曹羲的拒絕。傅玄耐心勸導曹羲：「馬鈞發明的是軍隊需要的精良兵器，費一點木材，找幾個人就能製造出來，何不試驗一下？」在傅玄苦口婆心的勸說下，曹羲才接受了建議，並把情況轉告主持軍事的武安侯曹爽，但曹爽卻沒有理睬這件事，馬鈞的設想當然也就無法實現了。
試驗一下馬鈞的發明成果，本是件很容易的事，但因他遇到一幫愚蠢的傢伙，偏偏這些人又在領導崗位上，你說有什麼辦法？難怪傅玄感慨萬端地說：「馬鈞的發明創造才能，就是魯班、墨翟、張衡也比不過，但魯班和墨翟都能見用於時，馬鈞卻不能發揮其才，真是令人痛心的事。」
巧讓水往高處流
馬鈞出身貧寒，幼時一直在鄉下生活，不善於與人交往，一門心思讀書，特別愛動腦筋，尤其喜歡鑽研機械製造方面的難題。馬鈞是「語言的矮子，行動的巨人」，他勤於動手，為其從事機械製造打下了基礎。
馬鈞長大後，到魏國的都城洛陽做了一個小官，後來就一直住在洛陽。當時洛陽城有一大塊坡地，老百姓想在那裡種菜，因為無法引水澆地，這塊地就一直荒著。馬鈞知道後，經過反復研究、試驗，終於製造出了翻車（又稱龍骨水車），把河裡的水引到坡地里，老百姓終於能種菜澆水了。
馬鈞製造的翻車，是對我國古代灌溉工具的重大革新。東漢以前，農民使用的提水工具主要有兩種：一是桔槔，二是轆轤。桔槔早在春秋時期就已經應用，其提水方法是：在井旁的樹上或木架子上用繩子固定一根橫木，橫木的一端繫上水桶，另一端墜上石塊。提水時兩端一起一落，由於運用了杠桿原理，比較省力、方便。轆轤比桔槔又前進了一步，它主要是利用輪轉原理進行提水，特別適用於從深水井中汲水。但這兩種灌溉工具都有一個共同的缺點，就是只能間隔地由低處往高處提水，不能連續運動，效率低，也比較費力。而馬鈞製造的翻車則可以直接用於農業灌溉，它結構精巧，可連續不斷地提水，輕快省力，連兒童都能轉動，效率比前兩種提水工具高出許多。因此，翻車問世後，受到百姓歡迎，並迅速得到推廣。在人類發明水泵之前，翻車是世界上最先進的提水工具。
回答者：歷史老人 - 秀才 三級 2-3 11:41
比諸葛亮技高一籌的發明家-馬鈞
國外不少發明家如愛迪生等，在中國可謂家喻戶曉，但令咱中國人驕傲的發明家馬鈞，知道的人卻並不多。這個三國時期魏國的發明家，在洛陽生活期間搞了不少發明，可史料中竟連他的生卒年月都沒留下來，這實在是遺憾！
馬鈞雖是個不善言辭的人，但他卻以自己的發明而令人欽佩。當時的文學家傅玄稱贊他是「天下之名巧」，史學家裴松之也稱贊他「巧思絕世」。很多人都讀過《三國演義》，對蜀國丞相諸葛亮的才智非常欽佩，他發明的木牛流馬，一直為後人津津樂道。其實，對諸葛亮的發明，馬鈞也能看出其不足之處，你說這個馬鈞是不是技高一籌？
當時，魏、蜀、吳三國經常打得不可開交。有一次，諸葛亮率兵攻打魏國，使用了一種新發明的連弩，可以連續發射幾十支箭。這種新式武器讓魏軍大感驚奇，有個魏國士兵撿回連弩讓馬鈞看。馬鈞仔細觀察後認為，這種連弩雖然製作很精巧，但不是最好的，還可以改進，效率能提高5倍。可惜他的改進得不到魏國承認，馬鈞只能空抱遺憾。
其實，馬鈞的遺憾太多了。官渡之戰時，曹操使用一種發石車攻擊袁紹，這種發石車可以拋出大石塊攻擊敵人，在當時威力巨大。但這種發石車也存在缺陷，如速度較慢、只能單發、不能連續拋石等。只要敵方在城樓上掛起濕牛皮，就能擋住發石車拋出的石塊。
聰明的馬鈞經過一番研究，設計出了一種新型發石車——輪轉式連續拋石車。這種攻城器械的構造是一個繞軸轉動的大木輪，在輪子的邊緣用繩子拴上幾十塊大石頭，然後用機械帶動木輪快速旋轉，輪上懸著的石頭也跟著一起旋轉，等旋轉速度達到一定程度時，切斷系石的繩索，石塊就會連續不斷地發射出去攻擊敵人的城樓，使敵方來不及防禦。馬鈞曾經用幾十塊磚瓦做試驗，結果磚瓦被連續拋出數百步遠（1步合約1．4米）。
如果使用了這些新式武器，曹軍的作戰能力定會大大增強。可惜的是，因不善言辭，馬鈞的發明被別人攻擊得一無是處，結果人們都嘲笑他。馬鈞的朋友、文學家傅玄卻很賞識他的才華，就向安鄉侯曹羲推薦了他的這一發明，但遭到曹羲的拒絕。傅玄耐心勸導曹羲：「馬鈞發明的是軍隊需要的精良兵器，費一點木材，找幾個人就能製造出來，何不試驗一下？」在傅玄苦口婆心的勸說下，曹羲才接受了建議，並把情況轉告主持軍事的武安侯曹爽，但曹爽卻沒有理睬這件事，馬鈞的設想當然也就無法實現了。
試驗一下馬鈞的發明成果，本是件很容易的事，但因他遇到一幫愚蠢的傢伙，偏偏這些人又在領導崗位上，你說有什麼辦法？難怪傅玄感慨萬端地說：「馬鈞的發明創造才能，就是魯班、墨翟、張衡也比不過，但魯班和墨翟都能見用於時，馬鈞卻不能發揮其才，真是令人痛心的事。」
巧讓水往高處流
馬鈞出身貧寒，幼時一直在鄉下生活，不善於與人交往，一門心思讀書，特別愛動腦筋，尤其喜歡鑽研機械製造方面的難題。馬鈞是「語言的矮子，行動的巨人」，他勤於動手，為其從事機械製造打下了基礎。
馬鈞長大後，到魏國的都城洛陽做了一個小官，後來就一直住在洛陽。當時洛陽城有一大塊坡地，老百姓想在那裡種菜，因為無法引水澆地，這塊地就一直荒著。馬鈞知道後，經過反復研究、試驗，終於製造出了翻車（又稱龍骨水車），把河裡的水引到坡地里，老百姓終於能種菜澆水了。
馬鈞製造的翻車，是對我國古代灌溉工具的重大革新。東漢以前，農民使用的提水工具主要有兩種：一是桔槔，二是轆轤。桔槔早在春秋時期就已經應用，其提水方法是：在井旁的樹上或木架子上用繩子固定一根橫木，橫木的一端繫上水桶，另一端墜上石塊。提水時兩端一起一落，由於運用了杠桿原理，比較省力、方便。轆轤比桔槔又前進了一步，它主要是利用輪轉原理進行提水，特別適用於從深水井中汲水。但這兩種灌溉工具都有一個共同的缺點，就是只能間隔地由低處往高處提水，不能連續運動，效率低，也比較費力。而馬鈞製造的翻車則可以直接用於農業灌溉，它結構精巧，可連續不斷地提水，輕快省力，連兒童都能轉動，效率比前兩種提水工具高出許多。因此，翻車問世後，受到百姓歡迎，並迅速得到推廣。在人類發明水泵之前，翻車是世界上最先進的提水工具。
回答者：新紈絝子弟 - 秀才 二級 2-3 14:40
比諸葛亮技高一籌的發明家-馬鈞
國外不少發明家如愛迪生等，在中國可謂家喻戶曉，但令咱中國人驕傲的發明家馬鈞，知道的人卻並不多。這個三國時期魏國的發明家，在洛陽生活期間搞了不少發明，可史料中竟連他的生卒年月都沒留下來，這實在是遺憾！
馬鈞雖是個不善言辭的人，但他卻以自己的發明而令人欽佩。當時的文學家傅玄稱贊他是「天下之名巧」，史學家裴松之也稱贊他「巧思絕世」。很多人都讀過《三國演義》，對蜀國丞相諸葛亮的才智非常欽佩，他發明的木牛流馬，一直為後人津津樂道。其實，對諸葛亮的發明，馬鈞也能看出其不足之處，你說這個馬鈞是不是技高一籌？
當時，魏、蜀、吳三國經常打得不可開交。有一次，諸葛亮率兵攻打魏國，使用了一種新發明的連弩，可以連續發射幾十支箭。這種新式武器讓魏軍大感驚奇，有個魏國士兵撿回連弩讓馬鈞看。馬鈞仔細觀察後認為，這種連弩雖然製作很精巧，但不是最好的，還可以改進，效率能提高5倍。可惜他的改進得不到魏國承認，馬鈞只能空抱遺憾。
其實，馬鈞的遺憾太多了。官渡之戰時，曹操使用一種發石車攻擊袁紹，這種發石車可以拋出大石塊攻擊敵人，在當時威力巨大。但這種發石車也存在缺陷，如速度較慢、只能單發、不能連續拋石等。只要敵方在城樓上掛起濕牛皮，就能擋住發石車拋出的石塊。
聰明的馬鈞經過一番研究，設計出了一種新型發石車——輪轉式連續拋石車。這種攻城器械的構造是一個繞軸轉動的大木輪，在輪子的邊緣用繩子拴上幾十塊大石頭，然後用機械帶動木輪快速旋轉，輪上懸著的石頭也跟著一起旋轉，等旋轉速度達到一定程度時，切斷系石的繩索，石塊就會連續不斷地發射出去攻擊敵人的城樓，使敵方來不及防禦。馬鈞曾經用幾十塊磚瓦做試驗，結果磚瓦被連續拋出數百步遠（1步合約1．4米）。
如果使用了這些新式武器，曹軍的作戰能力定會大大增強。可惜的是，因不善言辭，馬鈞的發明被別人攻擊得一無是處，結果人們都嘲笑他。馬鈞的朋友、文學家傅玄卻很賞識他的才華，就向安鄉侯曹羲推薦了他的這一發明，但遭到曹羲的拒絕。傅玄耐心勸導曹羲：「馬鈞發明的是軍隊需要的精良兵器，費一點木材，找幾個人就能製造出來，何不試驗一下？」在傅玄苦口婆心的勸說下，曹羲才接受了建議，並把情況轉告主持軍事的武安侯曹爽，但曹爽卻沒有理睬這件事，馬鈞的設想當然也就無法實現了。
試驗一下馬鈞的發明成果，本是件很容易的事，但因他遇到一幫愚蠢的傢伙，偏偏這些人又在領導崗位上，你說有什麼辦法？難怪傅玄感慨萬端地說：「馬鈞的發明創造才能，就是魯班、墨翟、張衡也比不過，但魯班和墨翟都能見用於時，馬鈞卻不能發揮其才，真是令人痛心的事。」
巧讓水往高處流
馬鈞出身貧寒，幼時一直在鄉下生活，不善於與人交往，一門心思讀書，特別愛動腦筋，尤其喜歡鑽研機械製造方面的難題。馬鈞是「語言的矮子，行動的巨人」，他勤於動手，為其從事機械製造打下了基礎。
馬鈞長大後，到魏國的都城洛陽做了一個小官，後來就一直住在洛陽。當時洛陽城有一大塊坡地，老百姓想在那裡種菜，因為無法引水澆地，這塊地就一直荒著。馬鈞知道後，經過反復研究、試驗，終於製造出了翻車（又稱龍骨水車），把河裡的水引到坡地里，老百姓終於能種菜澆水了。
馬鈞製造的翻車，是對我國古代灌溉工具的重大革新。東漢以前，農民使用的提水工具主要有兩種：一是桔槔，二是轆轤。桔槔早在春秋時期就已經應用，其提水方法是：在井旁的樹上或木架子上用繩子固定一根橫木，橫木的一端繫上水桶，另一端墜上石塊。提水時兩端一起一落，由於運用了杠桿原理，比較省力、方便。轆轤比桔槔又前進了一步，它主要是利用輪轉原理進行提水，特別適用於從深水井中汲水。但這兩種灌溉工具都有一個共同的缺點，就是只能間隔地由低處往高處提水，不能連續運動，效率低，也比較費力。而馬鈞製造的翻車則可以直接用於農業灌溉，它結構精巧，可連續不斷地提水，輕快省力，連兒童都能轉動，效率比前兩種提水工具高出許多。因此，翻車問世後，受到百姓歡迎，並迅速得到推廣。在人類發明水泵之前，翻車是世界上最先進的提水工具。
8. 三國時期魏國最著名的機械師和發明家是誰
馬鈞，字德衡，三國時期魏國扶風（今陝西省興平縣）人，生活在東漢末年這一時期，生卒年代不詳。