全國新型肺炎疫情復工情況
1. 新型冠狀病毒肺炎疫情期間復工後就餐該怎樣做
近日隨著復工復抄產，很多餐廳逐步恢襲復營業。在排隊和用餐過程中如何做好個人防護？1. 就餐前
就餐前，排隊過程中要佩戴口罩，減少語言交流，與相鄰顧客保持一定的安全距離。排隊時打噴嚏的話，用紙巾遮住口鼻或者採用肘部遮擋這些措施。取餐時應避免用手直接觸碰頻繁接觸的物品表面，在付款時盡量選擇二維碼等非直接接觸的電子支付方式，減少採用現金結算。
2. 就餐時
在就餐前選擇表面清潔的桌椅，最好是靠近門窗等通風比較好的位置就坐。要注意手衛生，可以用洗手液在流水狀態下洗手或者是用手消毒劑。用餐過程中，摘下口罩時一定要注意保持口罩內側的清潔，避免污染。避免面對面就坐，最好是同向坐，而且相隔距離最好一米以上。盡量縮短就餐時間，減少同行人員的交流。如果餐廳人員比較多，打包是比較好的選擇。
就餐後，要立刻離開餐廳，減少在餐廳的逗留時間。
2. 春節後在返工的往返途中，如果不幸感染病毒算不算工傷
2020年底~2021年初，新冠肺炎疫情出現多地散發的狀況，全國多個省、區、市發出“就地過年”的倡議。
非必要不返鄉、盡量留在當地過年，已成為不少人的共識。但對於那些出於種種原因必須返鄉以及為了大局留在當地過年的人來說，有些問題最好能提前了解。
春節後返工返崗因疫情滯留算曠工嗎？往返途中如果不幸感染病毒算不算工傷？
律師認為，這種情形不屬於工傷。 《關於因履行工作職責感染新型冠狀病毒肺炎的醫護及相關工作人員有關保障問題的通知》中明確，在新冠肺炎預防和救治工作中，醫護及相關工作人員因履行工作職責，感染新冠肺炎或因新冠肺炎死亡的，應認定為工傷，依法享受工傷保險待遇。
由此看來，如果不是從事新冠肺炎預防和相關工作的人員，感染新冠肺炎是不能認定為工傷的。但如果是馳援疫情重災區的醫護人員和其它支援人員，發生暴露感染後，可認定為工傷。
3. 新冠肺炎疫情過後，中國經濟會倒退很多嗎
自從新型冠狀病毒疫情爆發以來，我國的領導人就做出了一個非常明智的選擇，將所有從武漢逃出的人用包機接回了自己的祖國，而且從此關上了祖國的大門。所以很多人都覺得中國的經濟在新型冠狀病毒及情下倒退了很多，甚至有很多人想要了解中國的經濟到底倒退了多少？
除此之外，商務部還對對外出口貿易的企業進行了幫助。任何一個國家的經濟支柱，缺少不了對外貿易，雖然說疫情對中國對外貿易的經濟產生了一定的影響，但是國家也出台相關的政策和法規來幫助對外出口企業渡過難關。例如進一步的簡化外貿管理程序，進一步的強化外貿企業的法律服務，進一步的支持新業態新模式的發展，最後一點很重要，就是加大貿易融資的支持。
4. 皮卡企業復工可算順利—新冠肺炎疫情影響之一
為應對新冠肺炎疫情，國務院延長春節假期，而各地也將企業復工時間延後，多數自2月10日-17日之間才開始復工。近期國家層面對於節後復工高度重視，提出要做到「疫情防控」和「經濟發展」兩手抓，而能否順利復工將是完成經濟發展目標的關鍵。從當前全國復工情況來看，必需行業生產恢復較快，部分服務行業也通過線上方式復工，但工業和建築業企業生產恢復程度偏低。
2020年1月份，狹義皮卡終端銷量為25785輛，同比下滑32.93%。新冠肺炎病毒的爆發始於1月份末端，因此其對1月份的產能、銷量沒有帶來較大的影響。1月份銷量同期下滑的主要因素來源於農歷新年的提前。但2月份，整個汽車行業包括汽車市場，都遭遇了新冠肺炎疫情的全面、系統性打擊。對汽車製造業來說，無論整車還是零部件工廠，疫情防禦工作的影響，再加上員工返工、材料供應、物流運輸等因素的影響，2月份的皮卡銷售和售後服務市場，不管是環比還是同比，都將大幅下滑至少50%以上。
那麼截止目前，皮卡企業開工情況如何？
疫情目前雖然對汽車行業造成了巨大的影響，但這一影響不會持續太久，任何事情都有兩面性。現在評估疫情對整年皮卡市場的走向還為時過早。面對疫情，我們應該積極採取防護措施，安全順利度過疫情期！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5. 183家車企真實現狀：4S店僅復工8%，陷入五大困境
▲1月乘用車銷量廠商排名表
上汽通用1月銷量為12.4萬輛，排名第三，自主品牌吉利汽車以1月銷量10.2萬輛（暫估）排名第四，成為榜單上唯一的自主品牌車企。東風日產在1月賣出10.1萬輛汽車，排名第五。
排在後五位的上汽通用五菱、廣汽本田、東風本田、廣汽豐田、北京賓士，1月銷量均未超過10萬輛。
乘聯會預期，雖然疫情期間，不少車企開展了「雲看車」、在線下單等網路營銷活動，但總體來看收效甚微，整個汽車產業在2月份的生產經營回復較慢。
不僅如此，車企在短期內的生產經營面臨不小的壓力。
在目前情況下，汽車重鎮湖北地區的汽車零部件體系難以按時恢復生產，加之各地的封路、封村特色模式，很多地區人員和物流難以順利運行，不少車企復工復產存在困難。
而受疫情影響，消費者的購買力與消費信心都大打折扣，對於汽車銷售非常不利。
但乘聯會也認為，疫情不是汽車產業優勝劣汰的一環，各方應該像辦法幫助企業活下去，尤其是疫情嚴重地區的整車廠與零部件企業。
所幸，不少產業協會積極建言獻策，中央與地方政府出台各類法案，幫助企業渡過疫情難關。危難中的車企，也發揮了自身的社會責任，積極向疫情嚴重地區捐錢捐物。據不完全統計，各大車企捐獻的物資與現金總額已超過10億元。
同時，乘聯會還指出，疫情中其實「危」與「機」並存。
一方面，疫情中，車企復工難，消費者購買慾望低，網約車市場需求小，包括新能源汽車在內的整個汽車產業供給與需求都大幅縮水。
另一方面，在疫情的短暫抑制後，消費者的汽車購買慾望會短暫爆發，首購群體會有較強的購買慾望。
購買欲的爆發將刺激車企大量出貨，此時，有庫存的企業將會從中受益。
此外，首購群體往往會選擇性價比較高的品牌與車型，在這波購車浪潮中，自主品牌有希望挽回一些疫情中遭受的損失。
結語：新冠肺炎疫情將持續影響我國汽車產業
本次新冠肺炎疫情帶來的影響雖然屬於短期影響，但到目前為止，本次疫情仍然沒有迎來拐點，中國汽車產業何時能夠恢復到疫情之前的水平，目前還無法作出研判。
疫情帶來的直接影響包括了中國汽車產量全年減產上百萬輛，汽車產業供應鏈中，中小企業面臨破產。雖然疫情結束之後，市場可能迎來一輪短暫的消費高峰，但整體來看，全年發展形勢不容樂觀。
不過值得一提的是，各地政府正在積極出台經濟保障政策為企業減負，國家發改委等部門也在督促各地、各部門及時協調企業的困難與問題。目前，在已向中汽協反饋復工計劃的183個整車生產基地中，截止至2月12日，已有59個基地開始復工，佔比達到32.2%。
從長期來看，本次疫情可能會在汽車產業扮演「篩子」的角色，篩選出抗風險能力強，產品質量過硬的企業，是中國汽車產業的結構進行進一步優化。
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6. 疫情下的車企 尚有負薪之疾 全面復工還要等多久
近二十年，中國製造憑借高質量、高效率、低價格等優勢成為了國際市場的第一選擇，以美國、德國和日本為首的汽車製造商和零件供應商皆選擇在中國建廠。近期，我們再一次看到了中國市場對於世界的影響，只不過是從另一個角度。受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，國內的整車及零部件製造生產幾乎進入停擺狀態，對國外的供應也被迫中斷。雖然隨著疫情的控制眾車企考慮在2月10日進行復工，但由於汽車行業上游冗長的供應鏈，很大一部分車企並沒有得償所願。
政策上，對於疫情波及不大的地區已積極推動企業復工復產，但由於新型冠狀病毒肺炎疫情危機尚未解除，因此防控工作仍需高度重視，特別是對於汽車工廠等勞動密集型產業，如何保障員工到崗後的安全健康成為了各車企需要解決的首要問題。面對挑戰，已復工的車企諸如北汽集團、比亞迪、廣汽集團等正盡全力提供口罩等防護物品，另外，對於生產線人員密集的崗位採取倒班制和錯峰就餐等措施，雖然此類方法勢必影響生產效率，但一切以員工安全優先。
#寫在最後
總的來說，車企想要全面復工勢必還需要一段時間的過渡。在當前局勢下，對於未復工的企業，建議政府通過減稅降負和金融支持幫助各車企度過疫情影響期。對於已復工的車企，定要將防控疫情，保障員工安全放在首要地位。最後，希望疫情早日結束，待到春暖花開時，中國車市必將迎來新一輪的綻放。
（編輯：紀琦圖片來源於網路）
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7. 在防控新型冠狀病毒肺炎疫情期間，企業按照各級政府要求延期復工。對此，2月申報納稅期限是否延長
根據《國家稅務總局關於優化納稅繳費服務配合做好新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控工作的通知》(稅總函〔2020〕19號)第二條規定，對按月申報的納稅人、扣繳義務人，在全國范圍內將2020年2月份的法定申報納稅期限延長至2月24日;湖北等疫情嚴重地區可以視情況再適當延長，具體時間由省稅務局確定並報稅務總局備案。
8. 在防控新型冠狀病毒肺炎疫情期間，企業按照各級政府要求延期復工。對此，2月申報納稅期限是否延長
根據《國家稅務總局關於進一步延長2020年2月份納稅申報期限有關事項的通知》(稅總函〔2020〕27)第一條規定，對按月申報的納稅人，除湖北省外，納稅申報期限進一步延至2月28日(星期五)。
第二條規定，受疫情影響到2月28日仍無法辦理納稅申報或延期申報的納稅人，可在及時向稅務機關書面說明正當理由後，補辦延期申報手續並同時辦理納稅申報。稅務機關依法對其不加收稅款滯納金、不給予行政處罰、不調整納稅信用評價、不認定為非正常戶。納稅人應對其書面說明的正當理由的真實性負責。
9. 新型肺炎疫情對2020年中國車市的八個影響
疫情的具體數據就不披露了，畢竟每個人都在關注著最新的疫情消息。央視報道，目前仍處於發病高峰期，每天都有不少新增病例。但看似嚴峻的疫情下也有好的一面，比如病毒疫苗正在被研製中、疑似病例數在下降、治癒出院的病人在增加等等。面對這場「戰役」，我們理應充滿信心。
6.?中西部車市將有促進
那麼哪裡的消費者的沒有車？當然是人均保有量較少的中西部市場。因此，如果剛性購車需求增加是成立的，那麼中西部市場必然要比往年更加活躍。
7.?中低端汽車產品或熱度提升
中西部市場、首購用戶、剛性需求、經濟放緩，這幾個因素疊加在一起自然就瞄準了中低端汽車產品。尤其是自主SUV，或迎來一波小高潮。
8.?豪華高端汽車市場或受挫
中高端汽車產品中增購和換購的比例較高，目前這個復雜環境下，除了剛需群體，消費者購車熱情必然不會太高，即使有換購增購需求的消費者也多半會推遲。
總結
樂觀地看，此次疫情對中國汽車市場銷量增長有一定的刺激，但僅局限在一些較為細分的領域，對總盤子的影響應該不大。或許2020年的中國車市相比2019年不再下跌，就已是最好的結果。
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10. 疫情下，延期復工誰最受傷部分品牌面臨無車可賣的困境
根據湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部20日下午發布通告：省內各類企業先按不早於3月10日24時前復工。這意味著所有在湖北省內的車企、零部件廠商都將會受到嚴重影響。
湖北是我國四大汽車生產省份之一，2019年累計生產了224萬輛新車，包含了美、日、法。英以及自主多家汽車品牌的工廠和汽車零部件廠。除了紮根在湖北的東風系自主與合資，上汽通用也在湖北有著深厚的布局，2019年湖北汽車產能的1/4來自上汽通用的工廠。
綜合來看，各大投資機構和咨詢公司在內部研報中，都認為對於「疫情」於汽車產業的影響十分有限。但是很多投資公司也認為，這對於公司的資金鏈將會是一個重大考驗。如果「疫情」影響繼續拉長，可能會導致資金鏈的斷裂。
湖北地區車企推遲到3月10日復工，已經屬於風險提示範疇了。
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