中國新型機械
『壹』 中國有哪些機械集團公司
中國有一重（東北）、二重（四川）、太原重工、大連重工等。
『貳』 中國工程機械下一個黃金十年來臨了嗎
國家發改委基礎產業司司長黃民近日在《中國交通報》發表題為《城市群交通應系統研究超前謀劃》的署名文章指出，交通運輸網路是城鎮化協調發展的重要支撐，更是城鄉一體化發展的重要前提，要合理布局綜合交通運輸網路，建設城際、市域、城鄉3個層次的綜合交通運輸網路，以更好適應組團式城市發展和都市圈城市群發展的需要。
黃民指出，城市群內部的聯系主要有3個層面：第一個是城市群各城市間以城際鐵路和高速公路為骨幹;第二個是城市群中心城區與各衛星城間以市域鐵路（市郊鐵路）和快速公路（道路）為重點;第三個是城市和小城鎮間以普通國省干線公路和農村公路為重點。以這3個層次形成的綜合交通運輸網路，適應性更好、更高、更強。
在中國社科院城市發展與環境研究所副研究員單菁菁看來，這3個層次的交通網中，城鄉之間，尤其是農村公路的建設最為滯後。早在2009年中央1號文件提出的目標是到2010年全國鄉鎮要通柏油路和水泥路，但截至2012年底，全國鄉鎮通瀝青（水泥）路率為88.7%，西部地區僅為78.1%。交通部也曾承認「在農村公路建設中還面臨著不少困難和壓力，特別是因為地方配套資金短缺等原因，面臨的壓力比較突出」。
2013年，對於中國而言，是改革之年；對於工程機械行業而言，則是轉折之年。作為承上啟下的一年，2013年中國工程機械行業銷量明顯好於2012年，同時也為2014年的「回暖」做了鋪墊。專家預計，隨著新型城鎮化建設、節能環保推進和海外市場拓展，中國工程機械行業將進入下一個黃金十年。
新型城鎮化為之開啟綠燈
2013年12月12日至13日，中央城鎮化工作會議在京召開，並討論了《國家新型城鎮化規劃》，有關部門將根據會議討論情況作出修改。國家發改委主任徐紹史稱，將抓緊修改完善國家新型城鎮化規劃，爭取盡快發布實施。據國家開發銀行預計，未來三年我國城鎮化投融資資金需求量將達25萬億元。
2013年12月23日至24日，中央農村工作會議在京舉行。會議指出：「要積極穩妥扎實推進城鎮化，到2020年，要解決約1億進城常住的農業轉移人口落戶城鎮，約1億人口的城鎮棚區和城中村改造，約1億人口在中西部地區的城鎮化，推動新型城鎮化要與農業現代化相輔相成。」其中，解決約1億人口的城鎮棚戶區和城中村改造，以及約1億人口在中西部地區的城鎮化，涉及到龐大的保障房建設。按照住建部的計劃，僅2014年城鎮保障性安居工程建設的目標任務就是：基本建成保障房480萬套以上，新開工600萬套以上，其中棚戶改造370萬套以上。
毋庸置疑，新型城鎮化將是中國經濟增長的巨大引擎，必將帶動新型農村的建設步伐，大量農村房屋改造、農田水利建設、城鎮基礎設施建設等都將為工程機械行業帶來前所未有的發展空間。
專家表示，中國城鎮化率從1993年的27.99%上升到2012年的51.27%，給工程機械行業帶來了旺盛的需求，是工程機械行業上一個黃金十年的時代背景；預計到2020年，中國城鎮化率將達到60%左右，將給工程機械行業帶來下一個黃金十年。
霧霾警示走節能環保路
從2013年年初爆發大規模霧霾以來，環保問題已經成為公眾關注的焦點，並引起了中國領導人的重視。
有關數據顯示，造成中國環境污染的排放物70%以上來自於製造業，它們每年產生約55億噸無害廢物和7億噸有害廢物。
在中國製造業中，工程機械是排名僅在汽車之後的第二大污染行業。其中，二手工程機械更是被稱為「環境殺手」。眾所周知，發動機是從新機下線時裝配的，隨著施工年限的延長，發動機二氧化碳的排放量隨之加大，二手工程機械的「無限期」使用給環境帶來了巨大的壓力。據不完全統計，目前在國內市場，二氧化碳排放超標的二手工程機械占工程機械總量的40%左右。
霧霾天氣頻頻來襲，再次給我們敲響了警鍾，「綠色戰略」已經成為工程行業發展的必然趨勢。而在霧霾治理和節能環保概念的推動下，三一重工、中聯重科等工程機械巨頭紛紛引領企業步入「綠色時代」。
事實上，早在多年前，工程機械行業就意識到發展經濟不能以犧牲環境為代價，並開始不斷地探索。2008年奧運會前，為提高中國環境質量，北京為1萬輛國三以下標準的重型柴油車加裝了「顆粒物捕集器」，但從運行情況看，由於這些重型柴油車的車況普遍較差，減排效果並不好。
其後，徐工集團主動出擊，從產品油耗、性能出發，以技術創新，開啟了新能源動力的先河，率先在國內研發推出了第一台lw500k-LNG型天然氣裝載機，在行業內掀起了一股新能源動力的綠色旋風。
有專家預測，為完成節能減排任務，未來5～10年，工程機械行業將成為中國促進節能減排的重要板塊，其市場潛力不容小覷。工程機械工業協會會長祁俊也曾表示，我國堪稱「世界上最大的建設工地」，工程建設將會帶動工程機械行業飛速發展，而隨著人們對於環境的越來越重視，在未來5~10年工程機械行業將成為中國促進節能減排的重要力量。
海外拓展化解產能過剩
在2013全球工程機械產業大會上，中聯重科董事長詹純新曾指出，中國工程機械行業在全球范圍來看產能依然過剩。在中國市場， 當國內GDP低於兩位數的時候，行業產能嚴重過剩。從過去幾年看，中國工程機械行業的發展速度大概是GDP發展速度的2倍，今後如果GDP增速在7%到8%的水平，行業發展增速大概在15%左右。
在國內需求下滑，產能過剩嚴重的情況下，中國工程機械代表企業，不僅繼續鞏固在中國市場的地位，更在門檻甚高的國際市場全力突破。2013年6月28日，濰柴動力收購世界首屈一指的工業用叉車製造商凱傲；7月1日，三一重工收購普茨邁斯特剩餘10%股權，完成100%控股；9月10日，中聯重科完成對CIFA全資控股；10月31日，柳工機械收購位於波蘭Stalowa Wola市的ZZN傳動件廠；12月25日，中聯重科從聖戈班集團收購了全球干混砂漿第一品牌—德國M－TEC公司，這是中聯重科繼2008年收購義大利CIFA公司之後又一次海外並購。
盡管如此，高曉詩表示，中國工程機械企業的國際化戰略並不輕松，文化差異、面對的地方保護主義，還有全球領先品牌的直接競爭，都將給中國工程機械企業帶來巨大的壓力。
『叄』 中國國內機械行業分析
我國城鎮化率從1993年的.99%上升到2012年的52.27%，給工程機械行業帶來了旺盛的需求，是工程機械行業黃金10年的時代背景。雖然新一屆領導班子對新型城鎮化給予了無限厚望，但由投資拉動經濟轉為內需驅動已是大勢所趨，加之我國工程機械行業的保有量也已達到了一定規模，城鎮化率對行業銷量的邊際貢獻效應也在遞減，這一趨勢在2010年後就開始顯現。具體可參見下圖，從左至右分別是挖掘機、裝載機、汽車起重機和混凝土泵車的銷量走勢，可以明顯看出2010年是一個拐點。
前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國建築工程機械製造行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告 前瞻》顯示，在4萬億基建投資驅動下，2010年工程機械行業的相對估值也達到了頂峰。依據新上任領導班子的風格，未來類似4萬億的政策紅利應該難再有。2011年甬溫鐵路事故、日本核危機、高通脹、房地產泡沫，2012年整個宏觀經濟投資環境放緩，使得工程機械行業景氣度在2012年經歷了嚴重下滑，時間和幅度大大超過市場預期，整個市場哀鴻遍野都認為工程機械業進入了長久的隆冬。
工程機械行業的下游需求跌到低谷，產能嚴重過剩，從下圖可看出，在工程機械行業的產能利用率持續走低。社會保有量巨大、需求透支、經濟和基建投資放緩、信用銷售風險嚴重，連行業內的龍頭企業三一重工和中聯重科的矛盾也公開化、激烈化。
『肆』 中國工程機械排行榜
三一
中聯
徐工
柳工
山推
龍工
廈工
山河智能
成工
『伍』 中國機械製造業龍頭企業是哪家
我說的就是冶金機械！
冶金業很籠統啊！
例如連鑄的各個設備也有各自的製造內單位
河南西容峽的結晶器銅板是一流的
上海新中的火焰切割機是一流的
江蘇恆發的大包回轉台不錯
首鋼機械廠
衡陽冶金設備廠
等等
不知你說的是冶金的那一部分？
該不是想買股票吧，呵呵
那就買力合股份，嘿嘿
『陸』 .中國機械工業現狀及發展趨勢
2011/5/12/14:59來源：中國行業研究網
在分析「十二五」形勢時，中國工程機械工業協會會長祁俊認為，明後兩年，國家的財政政策預計繼續以積極為主，貨幣政策以穩定為主，因此全社會固定資產投資規模預計年增長率在20%左右，其中城鎮投資仍將佔到85%左右，包括鐵路、公路、交通、能源、城鎮化建設及房地產業的項目仍然是主要投資方向之一。「戰略性新興產業的快速發展，西部大開發、振興東北、中部崛起和建設新疆等國家戰略的進一步實施，將為工程機械行業創造良好市場環境。」祁俊預計，到2015年，我國工程機械行業的銷售收入將達到9000億元左右，年均遞增兩位數以上。在出口方面，祁俊分析，到2015年我國工程機械產品出口將達到200億美元左右，成為世界出口大國。
工業水平是衡量一個國家發達程度的關鍵指標，而機械工程被稱為「工業的心臟」。工程機械業是固定資產投資驅動型產業，其發展與國民經濟的景氣循環密切相關。近年來，我國的工程機械行業的生產及加工水平蒸蒸日上，2010年上半年更是出現井噴，眾多龍頭企業的營業收入、利潤增長率紛紛出現100%的增幅。我國工程機械市場的迅速膨脹，其根本原因是我國經濟的快速增長、內需的擴大和基礎設施建設的持續升溫。雖然下半年受房地產政策調控等因素影響，固定資產投資減速，機械行業增速明顯回落。但是總體來說，我國工業化和城市化在不斷提高，未來建設任務仍然巨大，對工程機械產品需求的增加也將直接推動工程機械行業的快速發展。
第一，人民幣升值危機。今年，在種種壓力之下，人民幣不得不升值。綜觀整個國內工程機械市場，人民幣一旦升值，國外產品會更多的進軍國內市場，搶占市場佔有率，而國內產品的出口反而會減少，貿易順差縮小，勢必會使國內市場的競爭更加激烈。一方面是出口的減少，一方面是國內市場許多企業的價格優勢減小，我國的工程機械行業企業要在夾縫中生存、發展，前行道路上還有克服諸多困難。
第二，原材料成本和人力成本危機。工程機械的主要原材料是由鐵礦石製成的鋼材，鋼材的價格直接影響著工程機械企業的生產成本。2010年開始，澳大利亞大幅度提升礦業稅徵收比例，因礦業稅提高而帶來的成本上漲，只能轉嫁給購買商。我國是全球最大的進口商，處境可想而知。幾十年來，我國的工業發展很大一部分得益於勞動力的廉價。我國在逐步走出08年經濟危機陰影的同時，很多地區出現了民工荒。當人力成本面臨危機，勞動密集型產業，要麼企業向人力成本低的地區轉移，要麼選擇向技術密集型轉型，要麼就會被社會所淘汰。工程機械行業雖然不能完全屬於勞動密集型，但很多企業仍是以廉價勞動力在市場中占據優勢，因此面臨著轉型挑戰。
第三，核心技術危機。核心技術決定了工程機械行業在國際市場的地位。盡管主要工業品產量居世界第一位，然而，我國的製造業在全球產業鏈中總體上處於下游和低端位置。什麼原因呢？關鍵問題在於我們的核心零部件受到外國限制，產品附加值低，具有自主知識產權的產品比重小，缺乏國際競爭力。
只有在核心零部件的技術創新研發方面加大馬力，才能在國際市場佔有率上有大突破。
第四，節能減排危機。環境問題是全球矚目的話題，發展綠色經濟已經成為國際趨勢。機械行業是排碳大戶，節能減排勢在必行。有能源和環保專家提出中國從「十二五」要開始徵收排碳稅，今後大量生產低水平的工程機械如果不實行低碳的標准，只能交排碳稅。近年來，一些企業也開始關注混合動力、再製造等，這都是行業向節能環保方向發展的探索和嘗試。我們期待在新一輪的節能競賽中，中國民族品牌的企業和產品能夠改寫歷史，創造全球行業市場新局面。
『柒』 中國的機械真的這么差嗎
首先機來械太廣泛，中國的源火箭技術世界都是承認的，火箭發動機技術自然不差，機械自然也不差，中國的軍艦航母用的柴油發動機，自然也不會差哪去，但是中國的飛機發動機不行尤其是噴氣式發動機，確實還是差了一大截，但是這是工業積累不是一蹴而就的，需要技術積累和相關材料專業的發展，你發動機好，必然要你的材料好，比如活塞等等的鋼鐵冶煉技術，這都是相輔相成的。
『捌』 中國十大工程機械公司是
徐工集團
柳工
廈工
中聯重科
三一重工
山推
上柴
常林
宇通重工
玉柴