新型碳纖維

❶ 碳纖維是不是新型功能高分子材料

碳纖維可以認為是新型高分子材料。

碳纖維，是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維「外柔內剛」，質量比金屬鋁輕，但強度卻高於鋼鐵，並且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本徵特性，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。

碳纖維是發展國防軍工與國民經濟的重要戰略物資，屬於技術密集型的關鍵材料，隨著從短纖碳纖維到長纖碳纖維的學術研究，使用碳纖維製作發熱材料的技術和產品也逐漸普及。

碳纖維碳材料已在軍事及民用工業的各個領域取得廣泛應用。從航天、航空、 汽車、 電子、 機械、化工、輕紡等民用工業到運動器材和休閑用品等。碳纖維增強的復合材料可以應用於飛機製造等軍工領域、風力發電葉片等工業領域、電磁屏蔽除電材料、人工韌帶等身體代用材料以及用於製造火箭外殼、機動船、工業機器人、汽車板簧和驅動軸等、球棒等體育領域。碳纖維是典型的高科技領域中的新型工業材料。

❷ 什麼是納米碳纖維石墨碳纖維

納米碳纖維(Carbon nanofibers, CNFs)：
是直徑為50∼ 200nm，長徑比為100 ∼ 500的新型碳材料。它填補了常規碳纖維（直徑為7 ∼10µm）和單壁碳納米管（SWNTs）（直徑約為1nm）及多壁碳納米管（MWNTs）（直徑為1∼50nm）尺寸上的缺口，具有較高的強度、模量、長徑比、熱穩定性、化學活性、導電性等特點；另外，納米碳纖維在成本和產量上與碳納米管相比都有絕對的優勢。所以在復合材料（包括增強、導電及電磁屏蔽添加劑等）、門控場發射器件、電化學探針、超電容、催化劑載體、過濾材料等領域都有潛在的應用前景。如：少量加入納米碳纖維可使晶元的電阻率降到1010Ω·cm，解決靜電消散問題；加入少於3%的納米碳纖維，電阻率可降到104∼106Ω·cm，可以解決面板類電子器件的靜電噴漆問題，而加入一般碳纖維往往不能滿足該要求，因為一般碳纖維直徑太大，使靜電噴漆表面太粗糙，納米碳纖維直徑很細，靜電噴漆表面可以達到A級光潔度；作為力學性能的增強劑時，納米碳纖維可以達到連續碳纖維一樣的增強效果，而價格則相當於採用玻璃纖維作增強劑，應用在聚合物基復合材料領域可以提高基體的拉伸、沖擊強度和模量，並且導電導熱性都有大幅度的提高，是電子、汽車、航天航空等領域的理想的增強材料，如：在ABS基體中加入5%（質量分數）的納米碳纖維Pyrograf III時，納米碳纖維可在基體中得到很好的分散並發生取向，使基體的拉伸模量提高44 %。所以近年來對納米碳纖維的理論和應用研究越來越受到廣大研究者們的關注。

石墨碳纖維：
通常把2000～3000℃的熱處理過程稱為石墨化。炭纖維在此溫度下處理所得的纖維稱為石墨纖維。
一般炭纖維的炭化溫度在1000～1500℃。熱處理到1000℃時其碳含量已達90%～92%，到1200～1500℃時碳含量可達95%左右。繼續升溫時，炭纖維中殘留的氮、氫等非碳原子進一步被脫除，非芳構化碳減少，六角碳網平面的環數增加，轉化為類似石墨層面的組織。隨著溫度的不斷上升，這些分布紊亂的石墨層面進一步靠攏(d002減小)，轉化為類似石墨的微晶狀態，微晶增大(La，Lc增大)，結晶態碳的比例增加，石墨層面沿纖維軸的取向度也增加。
石墨單晶的拉伸彈性模量高達1051 GPa，炭纖維的拉伸彈性模量也隨著最高熱處理溫度和石墨化程度的升高而升高。但是其拉伸強度也將下降，這是因為在多晶材料中，晶界強度往往比晶粒內部強度小，所以初始裂紋大多存在於晶界處，且其在外力作用下擴展時，多沿晶界進行。石墨化溫度愈高，纖維中所含石墨微晶愈大，初始裂紋尺寸就愈大，纖維斷裂前裂紋擴展所走的路程就愈短，所做的斷裂功就愈小，即斷裂前所需儲備的彈性應變勢能也愈小，因此拉伸強度變小。此外石墨的蒸氣壓隨溫度升高而提高，在3000℃左右時可達103Pa，由於碳的蒸發使纖維表面缺陷增多，拉伸強度降低。這可在密閉容器中使用高純氬氣加壓石墨化的辦法來解決(氬氣在2000℃以上，能與碳反應生成氰，故宜採用氬氣)。在進行石墨化的過程中，仍有5%左右的非碳原子進一步被排除，並以氣體逸出的方式進行，因此當升溫速率過大時，由於氣脹作用會造成新的裂紋，並使一部分閉氣孔變為開口氣孔，致使纖維的拉伸強度下降。
影響石墨纖維石墨化程度的主要因素除高溫熱處理條件(最高熱處理溫度和升溫速率)外，還有原料的石墨化難易程度。中間相瀝青基炭纖維比聚丙烯腈基炭纖維容易石墨化，故目前所生產的超高模量石墨纖維大部分是以中間相瀝青基炭纖維為原料的。石墨纖維的生產是將炭纖維在兩端敞口的卧式電阻爐中連續進行的，爐溫為2800～3000℃，其發熱體爐管多採用石墨材料做成，為了延長其壽命可在其內外壁塗以抗氧化的物質如ZrO2、TaO等，也可採用熱解炭塗層，爐管外圍有一石墨圓筒，作為隔熱屏，同時使爐管便於更換。石墨圓筒外的保溫材料一般為炭氈或炭黑。炭纖維絲束從一端進，從另一端出，出入口處均採用高純Ar氣氣封。在充高純氬氣和爐子通電升溫前，需預先將爐子抽真空，盡可能將爐內殘留的氧氣除去。以免在高溫下，潛伏和吸附在保溫材料里的氧分子與炭纖維和石墨爐管發生氧化反應，造成絲束斷裂，縮短爐管壽命。
除連續石墨化方法外，還可採用間歇石墨化，方法是將炭纖維絲束排繞在石墨輥上，然後放入發熱體—石墨坩堝中，在立式密閉中頻感應爐中加熱，保溫材料採用炭黑，最高爐溫可達3200℃。間歇法與連續法相比，其優點是氬氣消耗量小，並可以進行加壓石墨化和氣相摻雜石墨化，缺點是產量較小、質量均勻性較差。
石墨纖維已商品化，聚丙烯腈基石墨纖維如日本東麗公司生產的M60J，其拉伸模量高達590 GPa，中間相瀝青基石墨纖維如美國聯合碳化物公司生產的P120其拉伸模量高達830 GPa，拉伸強度為2.14 GPa。

應該很全了，呵呵

❸ 什麼是碳纖維用在哪些方面

碳纖維（carbon fiber，簡稱CF），是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維「外柔內剛」，質量比金屬鋁輕，但強度卻高於鋼鐵，並且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本徵特性，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。
碳纖維具有許多優良性能，碳纖維的軸向強度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導電性介於非金屬和金屬之間，熱膨脹系數小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導電導熱性能、電磁屏蔽性好等。
碳纖維與傳統的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機溶劑、酸、鹼中不溶不脹，耐蝕性突出。

應用領域
碳纖維是發展國防軍工與國民經濟的重要戰略物資，屬於技術密集型的關鍵材料，隨著從短纖碳纖維到長纖碳纖維的學術研究，使用碳纖維製作發熱材料的技術和產品也逐漸普及。在當今世界高速工業化的大背景下，碳纖維用途正趨向多樣化。中國已經有使用長纖作為高性能纖維的一種，在要求高溫，物理穩定性高的場合，碳纖維復合材料具備不可替代的優勢。材料的比強度愈高，則構件自重愈小，比模量愈高，則構件的剛度愈大，正是由於兼具優異性能，碳纖維在國防和民用領域均有廣泛的應用前景。
碳纖維碳材料已在軍事及民用工業的各個領域取得廣泛應用。從航天、航空、 汽車、 電子、 機械、化工、輕紡等民用工業到運動器材和休閑用品等。碳纖維增強的復合材料可以應用於飛機製造等軍工領域、風力發電葉片等工業領域、電磁屏蔽除電材料、人工韌帶等身體代用材料以及用於製造火箭外殼、機動船、工業機器人、汽車板簧和驅動軸等。球棒等體育領域。碳纖維是典型的高科技領域中的新型工業材料。

復合材料
碳纖維在傳統使用中除用作絕熱保溫材料外。 多作為增強材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構成復合材料。碳纖維已成為先進復合材料最重要的增強材料。由於碳纖維復合材料具有輕而強、輕而剛、耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞、結構尺寸穩定性好以及設計性好、可大面積整體成型等特點，已在航空航天、國防軍工和民用工業的各個領域得到廣泛應用。碳纖維可加工成織物、氈、席、帶、紙及其他材料。高性能碳纖維是製造先進復合材料最重要的增強材料。

土木建築
土木建築領域：碳纖維也應用在工業與民用建築物、鐵路公路橋梁、隧道、煙囪、塔結構等的加固補強， 在鐵路建築中，大型的頂部系統和隔音牆在未來會有很好的應用，這些也將是碳纖維很有前景的應用方面。具有密度小， 強度高， 耐久性好， 抗腐蝕能力強， 可耐酸、鹼等化學品腐蝕， 柔韌性佳， 應變能力強的特點。用碳纖維管製作的桁梁構架屋頂， 比鋼材輕50%左右， 使大型結構物達到了實用化的水平， 而且施工效率和抗震性能得到了大幅度提高。另外， 碳纖維做補強混凝土結構時， 不需要增加螺栓和鉚釘固定， 對原混凝土結構擾動較小， 施工工藝簡便。

航空航天
碳纖維是火箭、衛星、導彈、戰斗機和艦船等尖端武器裝備必不可少的戰略基礎材料。將碳纖維復合材料應用在戰略導彈的彈體和發動機殼體上，可大大減輕重量，提高導彈的射程和突擊能力，如美國80年代研製的洲際導彈三級殼體全都採用碳纖維和環氧樹脂復合材料。碳纖維復合材料在新一代戰斗機上也開始得到大量使用，如美國第四代戰斗機F22採用了約為24%的碳纖維復合材料，從而使該戰斗機具有超高音速巡航、超視距作戰、高機動性和隱身等特性。美國波音推出新一代高速寬體客機的音速巡洋艦，約60%的結構部件都將採用強化碳纖維塑料復合材料製成，其中包括機翼。中國自行研製的碳纖維復合材料剎車預製件性能達到國際水平。採用這一預製件技術所制備的的國產碳和碳剎車盤已批量裝備於國防重點型號的軍用飛機，並在B757型民航飛機上使用，在其它機型上的使用也在實驗考核中，並將向坦克、高速列車、高級轎車、賽車等推廣使用。碳纖維比鋁輕但強度相似。碳纖維在艦艇上也有重要的應用價值，可減輕艦艇的結構重量，增加艦艇有效載荷，從而提高運送作戰物資的能力，碳纖維不存在腐蝕生銹的問題。由於使用碳纖維材料可以大幅降低結構重量，因而可顯著提高燃料效率。採用碳纖維與塑料製成的復合材料製造的飛機以及衛星、火箭等宇宙飛行器，噪音小，而且因質量小而動力消耗少，可節約大量燃料。據報道，航天飛行器的質量每減少1kg，就可使運載火箭減輕500千克。
碳纖維還是讓大型民用飛機、汽車、高速列車等現代交通工具實現「輕量化「的完美材料。航空應用中對碳纖維的需求正在不斷增多，新一代大型民用客機空客A380和波音787使用了約為50%的碳纖維復合材料。波音777飛機利用碳纖維做結構材料，包括水平和垂直的橫尾翼和橫梁稱為重要結構材料，所以對其質量要求極其苛刻。波音787的機身也採用碳纖維，這使飛機飛得更快，油耗更低，同時能增加客艙濕度，讓乘客更舒適。空客也在他們的飛機上使用了大量的碳纖維，碳纖維將被大量應用在新型客機A380上。這使飛機機體的結構重量減輕了20%，比同類飛機可節省20%的燃油，從而大幅降低了運行成本、減少二氧化碳排放。

汽車材料
碳纖維材料也成為汽車製造商青睞的材料，

在汽車內外裝飾中開始大量採用。碳纖維作為汽車材料，最大的優點是質量輕、強度大，重量僅相當於鋼材的20%到30%，硬度卻是鋼材的10倍以上。所以汽車製造採用碳纖維材料可以使汽車的輕量化，取得突破性進展，並帶來節省能源的社會效益。業界認為，碳纖維在汽車製造領域的使用量會變大。
中科院研發的一輛碳纖維小汽車主要在外殼上：在普通材質的汽車引擎蓋上，榔頭用力敲擊，漆蓋上很有可能會有凹陷，而這輛車的車殼卻非常堅固，用力敲擊車蓋後會迅猛反彈，表面絲毫未損。研究人員表示採用碳纖維復合材料做的汽車，比起普通用鋼材製造的汽車的最大特點是輕和快。碳纖維汽車拋棄了傳統的鋼結構，大量採用碳纖維材料製成，比普通鋼材的汽車重量能減少60%。在同樣用油情況下，這輛車每小時可以多開50公里。
碳纖維雖然輕，但有較好的安全性，雖然碳纖維的看起來像塑料，但實際上這種材料抗沖擊性比鋼鐵強，特別是用碳纖維做成的方向盤，機械強度和抗沖性更高。在復合材料的配合下，碳纖維汽車成了家用車中的裝甲車。這種碳纖維材料已經在高速列車的裙擺上應用。

纖維加固
碳纖維加固包括碳纖維布加固和碳纖維板加固兩種。碳纖維材料用於混凝土結構加固修補的研究始於80年代美、日等發達國家。中國的這項技術起步很晚，但隨著中國經濟建設和交通事業的飛速發展，現有建築中有相當一部分由於當時設計荷載標准低造成歷史遺留問題，一些建築由於使用功能的改變，難以滿足當前規范使用的需求，亟需進行維修、加固。常用的加固方法有很多，如：加大截面法、外包鋼加固法、粘鋼加固法、碳纖維加固法等。碳纖維加固修補結構技術是繼加大混凝土截面、粘鋼之後的又一種新型的結構加固技術。
中國從1997年開始從國外引進碳纖維復合材料加固混凝土結構技術研究。成為了研究和工程應用的熱點。國內已有數十個高校和科研院所開展了此項研究工作，並取得了一批接近國際先進水平的研究成果。由於中國具有世界上最為巨大的土木建築市場，碳纖維加固建築結構的應用將呈現不斷增長的的趨勢。

體育用品
碳纖維在運用在運動休閑領域中，像球桿、釣魚竿、網球拍羽毛球拍、自行車、滑雪杖、滑雪板、帆板桅桿、航海船體等運動用品都是碳纖維的主要用戶之一。碳纖維運用在日常用品，像音響、浴霸、取暖器等家用電器以及手機、筆記本電腦等電子產品也可以看到碳纖維的身影。
體育應用中的三項重要應用為球棒和球拍框架。據估計每年的球棒的產量為3400萬副。全世界40%的碳纖維球棒都是由碳纖維製成的。全世界碳纖維釣魚桿的產量約為每年2000萬副。網球拍框架的市場容量約為每年600萬副，其它的體育項目應用還包括冰球棍、滑雪杖等。碳纖維還應用在劃船、賽艇等其它海洋運動中。

❹ 英國新型碳纖維如何研製的

劍橋大來學研究人員研製出一種新源型碳纖維，可織成用於軍事和執法方面配備的超級防彈背心。碳納米管為空石墨圓柱體，只有一個原子厚度。這種新材料還可應用於高科技「智能」衣物、防彈裝備、伸縮性太陽能板，甚至可代替銅線輸送電能和信號。 製作這種纖維的方法簡單但很巧妙。將碳氫化合物給料(例如乙醇)連同少量鐵催化劑倒入熔爐，給料會在熔爐里分解成氫和碳，然後，通過化學方法提純碳，做為長而薄的單壁納米管附著在鐵催化劑微粒上。沿著軸線脫離後，就成了比目前最堅固的纖維還要堅固5到10倍的纖維。 http://tech.sina.com.cn/d/2007-10-26/07521814995.shtml

❺ 碳纖維是新型無機非金屬材料嗎

材料化學上有一章全說它.簡單點像玻璃,水泥,陶瓷,半導體等都是傳統無機非金融材料.而新型的,就是有其他功能的這類材料就叫新型無機非金融材料. 比如:絕緣材料.磁性材料.導體陶瓷.光學材料.超硬材料.生物陶瓷.無機復合材料. 到哪找本書,肯定說的比我好,比我全.

❻ 高中化學中,碳纖維是不是新型有機高分子材料

不是，它屬於無機高分子材料！

❼ 碳纖維現主要用於哪一領域

碳纖維碳材料已在軍事及民用工業的各個領域取得廣泛應用。從航天、航空、 汽車、 電子、 機械、化工、輕紡等民用工業到運動器材和休閑用品等。碳纖維增強的復合材料可以應用於飛機製造等軍工領域、風力發電葉片等工業領域、電磁屏蔽除電材料、人工韌帶等身體代用材料以及用於製造火箭外殼、機動船、工業機器人、汽車板簧和驅動軸等。球棒等體育領域。碳纖維是典型的高科技領域中的新型工業材料。
復合材料
碳纖維在傳統使用中除用作絕熱保溫材料外。 多作為增強材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構成復合材料。碳纖維已成為先進復合材料最重要的增強材料。由於碳纖維復合材料具有輕而強、輕而剛、耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞、結構尺寸穩定性好以及設計性好、可大面積整體成型等特點，已在航空航天、國防軍工和民用工業的各個領域得到廣泛應用。 [11] 碳纖維可加工成織物、氈、席、帶、紙及其他材料。高性能碳纖維是製造先進復合材料最重要的增強材料。 [2] [4]

土木建築
土木建築領域：碳纖維也應用在工業與民用建築物、鐵路公路橋梁、隧道、煙囪、塔結構等的加固補強， 在鐵路建築中，大型的頂部系統和隔音牆在未來會有很好的應用，這些也將是碳纖維很有前景的應用方面。具有密度小， 強度高， 耐久性好， 抗腐蝕能力強， 可耐酸、鹼等化學品腐蝕， 柔韌性佳， 應變能力強的特點。用碳纖維管製作的桁梁構架屋頂， 比鋼材輕50%左右， 使大型結構物達到了實用化的水平， 而且施工效率和抗震性能得到了大幅度提高。另外， 碳纖維做補強混凝土結構時， 不需要增加螺栓和鉚釘固定， 對原混凝土結構擾動較小， 施工工藝簡便 [29] 。

航空航天
碳纖維是火箭、衛星、導彈、戰斗機和艦船等尖端武器裝備必不可少的戰略基礎材料。將碳纖維復合材料應用在戰略導彈的彈體和發動機殼體上，可大大減輕重量，提高導彈的射程和突擊能力，如美國80年代研製的洲際導彈三級殼體全都採用碳纖維和環氧樹脂復合材料。
碳纖維復合材料在新一代戰斗機上也開始得到大量使用，如美國第四代戰斗機F22採用了約為24%的碳纖維復合材料，從而使該戰斗機具有超高音速巡航、超視距作戰、高機動性和隱身等特性。美國波音推出新一代高速寬體客機的音速巡洋艦，約60%的結構部件都將採用強化碳纖維塑料復合材料製成，其中包括機翼。
中國自行研製的碳纖維復合材料剎車預製件性能達到國際水平。採用這一預製件技術所制備的的國產碳和碳剎車盤已批量裝備於國防重點型號的軍用飛機，並在B757型民航飛機上使用，在其它機型上的使用也在實驗考核中，並將向坦克、高速列車、高級轎車、賽車等推廣使用。
碳纖維比鋁輕但強度相似。碳纖維在艦艇上也有重要的應用價值，可減輕艦艇的結構重量，增加艦艇有效載荷，從而提高運送作戰物資的能力，碳纖維不存在腐蝕生銹的問題。 [11] 由於使用碳纖維材料可以大幅降低結構重量，因而可顯著提高燃料效率。採用碳纖維與塑料製成的復合材料製造的飛機以及衛星、火箭等宇宙飛行器，噪音小，而且因質量小而動力消耗少，可節約大量燃料。據報道，航天飛行器的質量每減少1kg，就可使運載火箭減輕500千克。 [3] [27] [30]
碳纖維還是讓大型民用飛機、汽車、高速列車等現代交通工具實現「輕量化「的完美材料。航空應用中對碳纖維的需求正在不斷增多，新一代大型民用客機空客A380和波音787使用了約為50%的碳纖維復合材料。波音777飛機利用碳纖維做結構材料，包括水平和垂直的橫尾翼和橫梁稱為重要結構材料，所以對其質量要求極其苛刻。波音787的機身也採用碳纖維，這使飛機飛得更快，油耗更低，同時能增加客艙濕度，讓乘客更舒適。空客也在他們的飛機上使用了大量的碳纖維，碳纖維將被大量應用在新型客機A380上。這使飛機機體的結構重量減輕了20%，比同類飛機可節省20%的燃油，從而大幅降低了運行成本、減少二氧化碳排放。 [11]

汽車材料
碳纖維材料也成為汽車製造商青睞的材料，在汽車內外裝飾中開始大量採用。碳纖維作為汽車材料，最大的優點是質量輕、強度大，重量僅相當於鋼材的20%到30%，硬度卻是鋼材的10倍以上。所以汽車製造採用碳纖維材料可以使汽車的輕量化，取得突破性進展，並帶來節省能源的社會效益。業界認為，碳纖維在汽車製造領域的使用量會變大。
碳纖維雖然輕，但有較好的安全性，雖然碳纖維的看起來像塑料，但實際上這種材料抗沖擊性比鋼鐵強，特別是用碳纖維做成的方向盤，機械強度和抗沖性更高。在復合材料的配合下，碳纖維汽車成了家用車中的裝甲車。這種碳纖維材料已經在高速列車的裙擺上應用。

纖維加固
碳纖維加固包括碳纖維布加固和碳纖維板加固兩種。碳纖維材料用於混凝土結構加固修補的研究始於80年代美、日等發達國家。中國的這項技術起步很晚，但隨著中國經濟建設和交通事業的飛速發展，現有建築中有相當一部分由於當時設計荷載標准低造成歷史遺留問題，一些建築由於使用功能的改變，難以滿足當前規范使用的需求，亟需進行維修、加固。常用的加固方法有很多，如：加大截面法、外包鋼加固法、粘鋼加固法、碳纖維加固法等。碳纖維加固修補結構技術是繼加大混凝土截面、粘鋼之後的又一種新型的結構加固技術。

體育用品
碳纖維在運用在運動休閑領域中，像球桿、釣魚竿、網球拍羽毛球拍、自行車、滑雪杖、滑雪板、帆板桅桿、航海船體等運動用品都是碳纖維的主要用戶之一。碳纖維運用在日常用品，像音響、浴霸、取暖器等家用電器以及手機、筆記本電腦等電子產品也可以看到碳纖維的身影。 [11]

❽ 碳釺維為什麼不是新型有機高分子

碳纖維是由有機纖維經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維的微觀結構類似人造石墨，是亂層石墨結構。碳纖維是含碳量高於90%的無機高分子纖維。其中含碳量高於99%的稱石墨纖維。

❾ 碳纖維有什麼用途

碳纖維的主要用途是作為增強材料與樹脂、金屬、陶瓷及炭等復合，製造先進復合材料。回碳纖答維增強環氧樹脂復合材料，其比強度及比模量在現有工程材料中是最高的。

碳纖維耐高溫居所有化纖之首。用腈綸和粘膠纖維做原料，經高溫氧化碳化而成。是製造航天航空等高技術器材的優良材料。

碳纖維沿纖維軸方向有很高的強度和模量。碳纖維的密度小，因此比強度和比模量高。

(9)新型碳纖維擴展閱讀

20世紀90年代初，高性能及超高性能炭纖維已問世，預料今後工作將致力於完善工藝、擴大生產、降低成本和開發應用。

一些特種炭纖維，如抗氧化炭纖維、低纖度炭纖維、高導熱低電阻炭纖維、低熱膨脹系數炭纖維，中空炭纖維和活性炭纖維，隨著科學及工程的發展會有很大發展。

氣相生長炭纖維近期內在穩定工藝
，連續化生產方面會有明顯進展，工業化生產的日期預料不會太遠。