中國高鐵奇跡是怎樣創造的

⑴ 中國奇跡是怎樣創造的

1.剛柔相濟、自強不息的意志品質
「天行健，君子以自強不息，地勢坤，君子以厚德載物。」自強不息，乃是中國精神固有的超越性，顯示出剛健有為、勤勞勇敢、積極向上、堅韌不拔的精神品格及其生命意志。
2.和諧與中道
天人間的和諧（所謂「天人合一」）、人與自然的和諧、人際間的社會和諧、人與自我的人格和諧，也表現為民族與國家間的政治和諧。從和平與發展是當今世界兩大主題，到和諧社會、科學發展觀以及中國和平崛起的思想及其實踐，均向世界明確傳達出和平主義的發展觀念。
3.持續不斷的生成、創新與轉化精神
秉持變化與流動的生命觀，不承認絕對不變的實體，主張世界的生成變化，從宇宙萬物到族群人倫，從自然系統到人的教化系統，從形上之道到形下之器物，從生命本體到社會文化及其解釋，都處於不斷運動變化並遵循運動變化的辯證法則。大化流行，生生不息，日新月異，氣象萬千。
4.共同的華夏認同及其卓越的包容性與涵攝力
中華文明以及中華民族多元一體的格局，是境內諸民族、地域文化以及宗教傳統長期交流、融合的結果。長期的歷史，形成了朴實而深刻的愛國主義精神，由此形成了中華民族強大的凝聚力與民族團結傳統。中國文化傳統長期以來在保持自己的獨立性的同時，一直就在通過不斷欣賞和學習外來文化，吸收其精華，進而成就了華夏文化海納百川、雍容大度的傳統，並在今日全球時代形成更加積極的作為與貢獻。

⑵ 高鐵號稱是"中國模式"創造的奇跡，是個什麼奇跡

速度與激情

⑶ 中國高鐵是怎樣煉成的

2017年10月21日，「復興號」動車組在京滬高鐵按時速350公里運營滿1個月，累計專發送旅客59.2萬人次屬，運輸安全平穩有序，中國高鐵運營服務品質實現新的提升。
具有完全自主知識產權的中國標准動車組「復興號」更是讓人信心滿滿，它的誕生標志著中國在動車組技術領域已達到世界先進水平，成為公認的世界鐵路大國、高鐵強國；
中國高鐵的跨越式發展離不開「中國製造」的蓬勃發展。從這個意義上講，是「中國製造」保障了中國高鐵發展，而中國高鐵技術又作為代表引領著「中國製造」的崛起。不論是在凍土層、雪域高原、熱帶海島，還是在戈壁風沙肆虐區，風馳電掣馳騁東西南北，通江達海，有的高鐵動車組從南方運行到北方，一趟下來經歷春夏秋冬四季，都能夠安全運行。歷時9年建設，於今年9月29日全線開通運營的蘭渝鐵路，曾被外國鐵路建設者斷言不可能修通，但我國鐵路建設者還是憑著拼勁，科學組織施工，讓這條鐵路造福於西部人民。鐵路「工匠」們用技術、標准、設備作為中國高鐵的立身之本，展現了「中國製造」崛起的決心。

⑷ 「中國奇跡」是怎麼創造的

制度優勢，文化優勢，現在強和一百年前相比就多了一個中國，其他發展中國家都沒有像中國發展這么好，究其原因，我們和其他國家不同就是制度不同，我們是舉國體制，我們是集中力量辦大事。在別的國家是不可想像的，面對資本的力量只有中國這樣的舉國體制才能抵擋得住，亞洲四小龍都被金融危機整趴窩了，就中國發展起來了。

⑸ 中國高鐵奇跡是怎樣創造的

中國高鐵走了原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新的發展之路,沒有創新，中國高鐵的創內造只能是一句空話容！
中國高鐵有鐵路網完整和集中統一指揮的管理體制優勢，有一支高素質特別能戰斗的鐵路職工隊伍。中國高鐵的跨越，貫穿著科學發展觀這條紅線，走出了一條中國特色的自主創新之路。原始創新、集成創新和引進消化再創新的身影。引進、消化、吸收、再創新的自主創新之路，可以說是中國高鐵發展模式最具核心的價值和最大的成功之處。

中國高鐵它所蘊含的制度優勢、自主創新和高鐵人的奉獻精神，正是這些讓中國人在短短的時間內創造了高鐵的奇跡。

⑹ 中國奇跡是如何創造的心得體會

心得體會如下：

中國共產黨領導中國人民經過長期的艱苦鬥爭和拼搏奮斗，取得了革命的勝利，開辟了中國特色社會主義道路，創造了一個又一個中國「奇跡」，逐漸把中國推向世界舞台中央。中國已經躍居世界第二大經濟體，人民生活水平不斷提高，人民幸福指數不斷攀升，科學技術躋身世界前列。

這些成就的取得，得益於中國共產黨的堅強領導和全國人民的艱苦拼搏，更得益於共產黨人的堅持的「三心」。

一是堅守的初心

中國共產黨人始終以人民為中心，把為人民謀幸福、為民族謀復興作為初心和使命。不忘初心，方得始終。始終牢記全心全意為人民服務的宗旨，為人民對美好生活的嚮往而努力奮斗，始終代表最廣大人民的根本利益。

對初心的堅守和使命的擔當，凝聚了推進中華民族偉大復興的磅礴力量，正是這種力量，為創造中國「奇跡」提供了強勁動力。

二是恪守的忠心

忠心就是忠誠，忠誠於黨、忠誠於祖國、忠誠於人民是對每一名共產黨人最基本的要求。共產黨人始終把忠誠定義為根植於內心的修養，把忠誠深深烙進靈魂深處，把忠誠轉化為進行偉大斗爭、建設偉大工程、推進偉大事業、實現偉大夢想的不竭動力。

把忠誠轉化為攻堅克難、開拓創新、拼搏奮斗、銳意進取的強大精神力量。對黨和人民的忠誠，凝聚了團結一心、齊頭並進的力量，為創造中國「奇跡」發揮了關鍵作用。

三是堅定的信心

我們的黨是馬克思主義政黨，是維護人民群眾利益、為人民群眾服務的政黨。我們走的道路，是中國特色社會主義道路，是帶領中國人民走向自力更生、繁榮富強的道路。中國共產黨人始終以堅定的理想信念，堅定的共產主義信仰。

在實踐中摸索、在實踐中創造、在實踐中進取，用幾十年時間走過了歐洲國家上百年的發展道路，讓中國人民經歷了從站起來到富起來再到強起來的偉大飛躍，這就是「奇跡」，但這不是偶然，而是必然。

⑺ 中國高鐵奇跡是怎樣創造的觀後感

中國高鐵用短短5年時間走完了發達國家40年的發展道路，這樣的奇跡是怎樣創造的？記者在長達一個半月的采訪中發現，無論是在線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術，通信、信號、牽引供電系統，還是運營調度和旅客服務系統以及高速動車組的設計生產等幾乎所有環節，都可以看到原始創新、集成創新和引進消化再創新的身影。引進、消化、吸收、再創新的自主創新之路，可以說是中國高鐵發展模式最具核心的價值和最大的成功之處。
一定要走自主創新之路

早在中國高速鐵路剛剛投入運營的時候，一個嚴肅的問題就擺在中國鐵路建設者面前，必須回答--那就是：中國，是否真正擁有高鐵技術的知識產權？或者說：中國高鐵，真的屬於中國嗎？

對於這個問題，鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光的回答是："黨中央國務院做出重大決策，從2004年開始建設高速鐵路，走了原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新的發展之路，這三種都是自主創新的方法。"

自主創新是中國高鐵建設者"加快轉變經濟增長方式"的具體行動，更是中國高鐵人在建設實踐中反復確認的必由之路。2009年底，武廣高鐵正式開通前，時任廣鐵集團總調度長的陳敏，一定要請前來參觀的日本同行到駕駛室看個仔細。

當時人們只看到陳敏臉上的笑容，卻沒人知道為什麼他一定要這么做。因為三年前陳敏去參觀日本新干線時，希望能夠得到一張駕駛室的照片卻費盡周折：剛開始四次請求都沒有得到批准，後來經過層層審批雖然勉強同意，但只能遠距離拍攝一張駕駛室的照片。

這次經歷，讓陳敏深切體會到為什麼我們一定要走"自主創新"的路？因為"引進"就像一卷殘破的密碼本，得到它會有幫助，但是要掌握它，卻只能依靠自己的努力！

沒有創新，中國高鐵只能是一句空話！

習仲偉，鐵十五局副總經理。他在高鐵路橋施工中，同樣遇到了引進技術帶來的難題--外方提供了水泥配比方案，但它水土不服，不能適應中國的施工環境。沒有消化吸收再創新，引進就只能前功盡棄。習仲偉說，當時下了很大工夫，做了上萬次的實驗，讓原來德國人的材料體系發生了根本性變化。一塊水泥板，不經自主創新都無法為中國高鐵服務!更何況中國高鐵是集設計施工、裝備製造、列車控制、系統集成、運營管理等成套技術於一體的龐然巨物--沒有創新，它就只能是一句空話！

有統計數字表明，到目前為止，中國高鐵建設僅武廣高鐵就已獲得專利946項。若我們為每一項專利都樹碑紀念，並把它們均勻地擺設在武廣沿線，那幾乎每隔十秒鍾，乘客就可以看到一塊"中國創造碑"。中國高鐵在做國際鑒定時，評語是"代表了當今國際高鐵的先進技術。"而所有的這些東西，都將為中國高速鐵路的建設提供長期的支撐。

"我們的命運跟高鐵的命運聯在一起"

中國高鐵沿線，沒有高高的紀念碑，所有建設者，都把他們的名字寫在了乘客的腳下，寫在動車的底部，軌道的背面。因為製造者的名字就打在動車的底部、軌道的背面。而在電子檔案里，哪一道工序是誰，操作司機是誰，也都一目瞭然。為什麼要這樣做？北車集團唐車公司的接線工劉莉莉說，一是為了提高責任心，二是將我們的命運跟車的命運聯系在一起。

"將我們的命運跟高鐵的命運聯系在一起"！！--每一個中國高鐵的乘客都應該記住：一個普通的建設者曾經這樣說。

在中國高速動車的研製中，有南車、北車兩大主力齊頭並進。忻力，是南車集團株洲所變流器專業的首席專家。在國產某型動車組技術攻堅的緊要關頭，曾經突然發現自己的視力急劇下降。忻力的眼病，後經醫生診斷是電腦紫外線長期灼燒所致，他的視力已從原來的0.8下降到不足0.2，醫生說，恢復已不可能，再發展下去，還有失明危險。"我愛人就發了很大的脾氣，要把我的便攜機給砸了。我說我沒辦法，我還是必須做。"忻力堅持著。由他負責關鍵技術的中國動車組將在今年年底生產下線，它的時速將是前所未有的380公里！

孫斌斌，是北車集團唐車公司年輕的女焊工。她在高鐵建設之初，就遇到了鋁合金焊接方面的棘手問題。面對困難，孫斌斌選擇了自討苦吃的辦法。她不等裝備護具配齊，就抓緊時間，在生產開始前就私下練起了鋁合金的焊接技術。一年以後，孫斌斌拿到了歐洲認證的國際焊接教師證書，她是全球獲此資格的第一位女性。

記得五十年前，曾經有人說過：寧可少活二十年，拚命也要拿下大油田！後來，大家把說這話的人稱做"鐵人"。今天，這一群建設者，也在為祖國的發展而拚命。巧的是，他們的名字里也有鐵人兩個字，他們叫"中國高鐵人"！

"知識產權是我們自己的"

何華武告訴記者："我們有中國共產黨的領導和社會主義制度的政治優勢，有鐵路網完整和集中統一指揮的管理體制優勢，有一支高素質特別能戰斗的鐵路職工隊伍。人民的支持，給了我們無窮的力量，中國高鐵的跨越，貫穿著科學發展觀這條紅線，走出了一條中國特色的自主創新之路。"

最後，讓我們重新回到開篇的問題：中國，是否真正擁有高鐵技術的知識產權？張曙光肯定地回答：這一點絕對放心！我們走出去沒有任何障礙，因為知識產權是我們自己的。

擁有完全自主知識產權的中國高鐵企業，在國際市場上展開了一系列角逐。在沙特、在美國的高鐵項目中，處處可見南車、中鐵建、北京鐵路局、北車等中國企業投標的身影。中國生產的機車、動車及零部件已經出口到了全世界50多個國家和地區，南車、北車去年在海外贏得了23億美元合同。高鐵企業還計劃向歐洲和拉丁美洲國家出口高鐵技術及相關設備。中國高鐵已經成為"中國製造"的一個傑出品牌，它所蘊含的制度優勢、自主創新和高鐵人的奉獻精神，正是這個品牌最具價值的三大法寶。

⑻ 中國高鐵是怎麼造出來的 首次揭秘

有各種紀錄片啊，基來本是三步走：
1、引自進國外技術，能轉讓的就轉讓，不給轉讓就自己摸索，當然價格要合適，不然西門子也不會被刷掉
2、消化吸收技術，並結合中國的工業能力，進行再創新
3、實用化，產業化，這就很牛逼了，因為高鐵這樣的東西，速度快的不少，但最後能做到實用化產業化的，卻很少，這就是最後階段——能運營，能賺錢了。
基本就是以上三點，所以中國現在高鐵水平世界領先（不是一流，而是領先，獨步天下），除了本身技術優勢外，還有一點——我們造得多了，實戰經驗比誰都豐富。
我們的高鐵，能上高原，過沙漠，耐冰雪，各種地形環境的建設經驗都具備了，而這是其他國家根本沒法辦到的，日本就根本不值一提了，你如果看日本新聞，它的新干線其實每年都有事故，只是不特別大而已，根本不是那些公知大V宣傳的什麼二十年無事故，去年不是還發生火災嗎，連自動滅火設備都失靈了。
日本新干線唯一一個海外樣板就是台灣的高鐵，不過這貨前年就關門大吉，倒閉了——運營成本太高，財政赤字上百億了，日本新干線就是坑人用的。

⑼ 中國奇跡是如何創造的

社會主義核心價值觀，是一切奇跡的根源。

⑽ 中國的高鐵是誰發明的

確切的說中國高鐵是在引進消化吸收的基礎上，結合中國鐵路窄軌的實際加以改進版和創新權，集成了國外多種技術的一個綜合體。

當年中國進行鐵路電氣化改造的時候，要引進外國的機車，當時參與投標的外國企業有：德國西門子集團、法國阿爾斯通集團、加拿大龐巴迪集團、日本日立、川崎重機集團。

當時的鐵道部長劉志軍對鐵道部的要求是：中標者價格合理，而且必須轉讓80%技術，並對核心技術進行說明，同時采購的機車20%在國外製造，剩下80%必須在國內製造，完成組裝。

(10)中國高鐵奇跡是怎樣創造的擴展閱讀：

高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速運行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新干線，設計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標准就是200km/h。

後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標准，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。