發明海洋

① 利用海洋生物發光的發明

在深海的動物，有些種類是會發光的。當然，這些光不是為了照明用的，因為這些動物不是專靠視屬覺行動的，這些光是為了捕食，吸引動物的功能。這主要是這些光是生物體內的一些化學物質互相作用而產生的。類似螢火蟲的發光原理

② 人們根據大頭鯨發明了什麼

根據大頭鯨發明了潛水艇。

大頭鯨也就是抹香鯨。它巨大的頭中有很多＂鯨腦油＂。這種油質在29度時就會凝固，29度以上就會融化。抹香鯨要下沉時就會把油質降溫使它凝固以增加重量幫助下沉，相反，它把油質變熱，減輕重量就可以上升。潛水艇上升與下降的原理也是這樣。潛水艇有個很大的水箱，下沉時就把氧氣儲存起來並吸入海水增加重量，就可以下沉。上升時就把氧氣排入水箱並把海水排出，減輕重量就可以上升。

抹香鯨，頭部巨大，下頜較小，僅下頜有牙齒。主要食烏賊。體長可達18米，體重超過50噸，是體型最大的齒鯨，頭部可占身體的1/3，無背鰭；潛水能力極強，是潛水最深，潛水時間最長的哺乳動物。體型似魚，用肺呼吸。頸短，頭似與軀干相聯；頸椎癒合；鼻孔為噴孔，位於吻端，晉中之窗前肢成鰭，前臂退化，掌部變長，趾數增加，但從外部看不出趾和爪；後肢退化；尾似魚，有水平尾鰭，游泳靠尾揮動。
抹香鯨腸內分泌物的乾燥品稱「龍涎香」，為名貴的中葯，用於治療咳喘氣逆、心腹疼痛等症。抹香鯨廣泛分布於全世界不結冰的海域，由赤道一直到兩極的不結冰的海域都可發現它們的蹤跡。

潛艇或稱潛水船、潛艦是能夠在水下運行的艦艇。潛艇的種類繁多，形制各異，小到全自動或一兩人操作、作業時間數小時的小型民用潛水探測器，大至可裝載數百人、連續潛航3-6個月的俄羅斯台風級核潛艇。晉中之窗按體積可分為大型（主要為軍用）、中型或小型（袖珍潛艇、潛水器）和水下自動機械裝置等。潛艇也是較早期就有的匿蹤載具。
大型潛艇多為圓柱形，船中部通常設立一個垂直結構（艦橋），早期稱為「指揮塔」，內有通訊、感應器、潛望鏡和控制設備等。如今的晉中之窗深海潛艇或專業潛艇常已無此設計。
自第一次世界大戰後，潛艇得到廣泛運用，擔任許多大國海軍的重要位置，其功能包括攻擊敵人軍艦或潛艇、近岸保護、突破封鎖、偵察和掩飾特種部隊行動等。潛艇也被用於晉中之窗非軍事用途，如海洋科學研究、搶救財物、勘探開采、科學偵測、維護設備、搜索援救、海底電纜維修、水下旅遊觀光、學術調查等，超級富豪甚至用晉中之窗為海下移動豪宅。
潛艇是公認的戰略性武器（尤其是在裁軍或擴軍談判中），其研發需要高度和全面的工業能力，目前只有少數國家能夠自行設計和生產。特別是彈道導彈核潛艇更是核三位一體的關鍵一極

③ 中國古代海洋著名的發明和成果有哪些

司南 指南針，櫓，舵，帆，都是啊

④ 與海洋有關的科技小發明

飛艇，帆船

海洋即「海」和「洋」的總稱。地球的四分之三的面積被海洋覆蓋。總面內積大約為3億5525萬容5千平方公里。一般人們將這些佔地球很大面積的鹹水水域稱為「洋」，大陸邊緣的水域被稱為「海」海洋。少數地球以外的星體也有海洋，一些尚有海洋或冰洋，如衛星土衛六、木衛二，一些行星如火星、金星曾經可能有過海洋或火漿洋。
因為海洋面積遠遠大於陸地面積，故有人將地球稱為「大水球」。四大洋在環繞南極大陸的水域即南極海（又稱南部海{Southern Ocean}）大片相連。傳統上，南極海也被分為三部分，分別隸屬三大洋。將南極海的相應部分包含在內，太平洋、大西洋和印度洋分別佔地球海水總面積的46%、24%和20%。重要的邊緣海多分布於北半球，它們部分為大陸或島嶼包圍。最大的是北冰洋及其近海、亞洲的珊瑚海（介於澳大利亞與東南亞之間，二戰時日本和美國曾在這里激戰）、加勒比海及其附近水域、白令海、鄂霍次克海、地中海(在歐洲南部與非洲大陸北部之間，以盛產優質葡萄酒聞名)黃海、東海和日本海。

⑤ 你還知道人類利用海洋生物所發明創造 出的其他成果嗎寫一個。

根據鯊魚皮膚三角褶皺製作的泳衣，減少了水的阻力

⑥ 海洋文明誰提出的

人類文明是由大陸文化和海洋文化共同構成的。海洋文明一詞最早出現在李二和《舟船的誕生》一文中，後被國內外學界陸續引用。 海洋文化與大陸文化是相互影響、相互融合、相互促進的。中華古代文明，就是由大陸文化和海洋文化融合而成的。陸上的火與石斧創造出了舟船，舟船的水上活動又推動了大陸文化的發展。獨木舟出現在新石器時代，是人類文化發展到一定程度的必然產物，它不僅體現了人類生產力的發展程度，以及整個社會科學技術的發展水平。而且為人類海洋文化的發展，開辟了一個嶄新的紀元。 人類的特性，就是對未知世界的探求與渴望。 人類對水的依賴是如此的強烈。只要有水流經過，人類就會逐水漂航。古埃及的尼羅河文明；兩河流域文明及古代中國的黃河、長江流域文明，莫不緣此而生。同樣，在海洋上，只要有海島（在人們的視野）出現，人們就會乘舟船逐島而去，從而建立起陸海之間的文化交往。古代中國的文化，就是這樣被一步步傳播到世界各地的。 中國不僅是一個國土廣袤的大陸國家，黃河、長江做為母親河哺育了中華民族並使中國以其古老的文明著稱於世；中國同時又是一個具有漫長海岸線和遼闊海洋的海洋國家。偉大的中華民族同地中海國家一樣，都是人類海洋文明的重要發祥地，內涵豐富的海洋文化，是人類歷史文明的重要組成部分。中華民族不僅早在7000年之前就創造了輝煌的航海歷史，而且遠在7000年頻繁而漫長的航海中，把最早的人類文明、古代文化和科學技術帶到了美洲和世界各地（李二和《中國水運史》緒論）。 這是由世界各地先後出土和發掘的大量的、歷代文物及世界各國各領域的專家學者對歷代古文獻資料的研究，包括多次有關中國海洋文化的國際學術研討會結果所達成的共識。 在我國浙江餘姚縣的河姆渡遺址，出土了五支木槳。其中一支殘長為62.4厘米，殘寬為10.8厘米；另一支殘長為92厘米，殘寬9厘米。經碳14測定，五支木槳距今年代為7000年左右，屬母系氏族社會遺物。同層出土的還有近百種動植物和帶有榫卯和企口板結構的房屋建築所用的木料遺存，還有炭化稻粒等。這證明，漁獵和採集在當時的經濟生活中，仍然起著十分重要的輔助作用。河姆渡遺址位於杭州灣以南的寧紹平原，姚江從遺址的西部和南部流過，南為四明山，與河姆渡隔江相望。遺址海拔僅3—4米，在古代可能是一片汪洋或低窪的沼澤地。值的特別注意的是，在出土木槳的槳柄與槳葉結合處，陰刻有弦紋和斜線紋圖飾。由此證明，如此雕工精細的木槳，決不是最原始的，當有一個漫長的發展和演化過程。那麽原始木槳的出現，應當更早一些，可能在8000年左右（李二和《中國水運史》第1章中就作了大膽的推論）。無獨有偶，同樣是在浙江杭州，在蕭山跨湖橋新石器遺址，又出土挖掘出了一隻獨木舟。經碳14測定，這只木舟的距今年代為7500—8000年，這恰與我們在《中國水運史》中的推斷相吻合。應當說這是一個驚人的發現，這是我國迄今發掘到的一隻最早的獨木舟（李二和《海上七千年》）。 那麽，人們不僅要問：舟船的起源到底在何時？誰是舟船的發明者？ 這在古代浩繁的典籍中，說法卻不一。 《山海經海內經》中說，番（凡）禺始作舟。《墨子》說，是巧垂。《呂氏春秋》卻說是舜的臣子虞姁（於許）。《發蒙記》中又說是舜的另一個臣子伯益。《世本》中又說，是黃帝的兩個臣子共鼓、貨狄。《易經·系辭下》說：「舟楫之利，以濟不通」，說黃帝「劊木為舟，剡木為楫，以濟不通，致遠以利天下。」 另外，我國遠古文獻中對舟船的記載也很多。《世本》中，有巴人乘土船浮夷水（今清江）之說；《爾雅·釋水》：「庶人乘泭」、「並木以渡」；《國語·齊語》中說「方舟設泭；《越絕書》中說「方船設泭，乘桴洛河」；《論語·公冶長》說：「道不行，乘桴浮於海。」等都是古代對舟筏的記載。 馬克思曾說：「一般說來，勞動過程只要稍有一點發展，就已經需要經過加工的勞動資料。」而「火和石斧通常已經使人們能夠製造獨木舟。」古代中國舟船文化的史實恰恰證明了這一點。《世本》說：「古者觀落葉以為舟」；《淮南子》說：「見竅（翹）木浮而知為舟。」「浮」的現象和概念賦予了人們美好的想像；導致人們去「刳木」，使其變輕易浮，從而產生了獨木舟。 但不管怎麼說，無論是誰發明的，無管是怎樣一種說法，它都是古代勞動人民勤勞和智慧的結晶。獨木舟的出現，直觀地說明了古代中國人民在舟船科技與海洋文化方面非凡的發明和創造力；她擴大了人類的生存空間，同時也揭開了人類水運歷史的序幕、揭開了舟船文化和海洋文化的序幕。 近年來，我國和世界各地出土的有關與中國古代舟船文化有關的文物、歷史遺存越來越多。 除了浙江河姆渡遺址出土的7000年前的雕花木槳，和杭州蕭山跨湖橋遺址出土的8000年前的獨木舟，在江蘇武進出土的戰國時期的特大獨木舟，至今陳列在中國歷史博物館中。還有福建泉州出土的宋代沉船等，都分別訴說著古代中國的航海技術和發展水平。 那麼，舟船文化的發生與發展，是不是一件獨立的事情？當然不是。她既是人類生產力發展水平的重要標志，又直接推動著人類生產力的發展與提高，幾乎影響了人類所有科學文化的繁榮與發展。 在長島縣廣鹿島吳家村，出土了「杯底舟形器」；丹東東溝縣馬家店後窪濱海的新石器遺址中，出土了距今6000年前的仿舟陶器，同時還有伴出的骨魚鉤、骨魚叉和重達兩公斤的石網墜，以及距今5000年前的鯨魚頸椎骨等。1976年，在遼東半島大連沿海的郭家村新石器遺址中，也出土了仿舟陶器；1973年，湖北宜都紅花套還出土了距今5600多年的陶船。在浙江吳興錢山漾遺址中，出土了一隻距今為4700年前的青楓木木槳；在陝西寶雞北首嶺，發倔出了一件船型彩陶壺，上面繪制有展開的精密網紋。這當然是古人用船拉網捕魚的又一物證。迄今為止，光是在武昌、漢陽等地就發現了數千處新石器文化遺址，其出土的文物大多與舟船、水和海洋有關。 位於南部渤海水域的山東長島縣，更是海洋文化的搖藍。這里發掘出土了從舊石器到鐵器時代的一系列重要文化遺存。其中新石器時代遺址有33處。在黑山北庄遺址中，發掘出兩座四五十人的合葬墓，一座以海螺鋪身，顯然為海洋葬俗。裡面出土的彩陶以紅花黑彩的波浪形紋為主，當與水居有關。更有大量的貝殼和魚骨。所有出土的文物，無不反映出我國母系氏族社會，漁獵生活重要的社會特徵。

⑦ 發明潛水艇的故事

18世紀70年代，美國人D.布希內爾建成1艘單人操縱的木殼艇「海龜」號，通過腳踏閥門向水艙注水，可使艇潛至水下6米，能在水下停留約30分鍾。艇上裝有兩個手搖曲柄螺旋槳，使艇獲得3節左右的速度和操縱艇的升降。艇內有手操壓力水泵，排出水艙內的水，使艇上浮。艇外攜一個能用定時引信引爆的炸葯包，可在艇內操縱系放於敵艦底部。1776年9月，「海龜」號潛艇偷襲停泊在紐約港的英國軍艦「鷹」號，雖未獲成功，但開創了潛艇首次襲擊軍艦的嘗試。
潛艇發展至此，一直是由人力推進的，因此限制了潛艇的發展。而此時，蒸汽機已經發明並被應用到了鐵路運輸和水面艦船上。蒸汽機在潛艇上的應用，推動了潛艇動力裝置的發展，再加上潛艇設計者的不斷努力，終於出現了以機械為動力的現代潛艇。
18世紀末到19世紀末是潛艇研製的重要時期。1801年，美國人R.富爾頓建造的「鸚鵡螺」號潛艇，艇體為鐵架銅殼，艇長7米，攜帶兩枚水雷，由4人操縱。水上採用折疊桅桿，以風帆為動力。水下採用手搖螺旋槳推進器推進。19世紀 60年代，美國南北戰爭中，南軍建造的「亨利」號潛艇長約12米，呈雪茄形，用8人搖動螺旋槳前進，航速4節，使用水雷攻擊敵方艦船。1864年2月17 日夜，「亨利」號用水雷炸沉北軍戰艦「豪薩托尼克」號，首創潛艇擊沉軍艦的戰例。1880年9月，中國在天津建成第一艘潛艇，艇體形如橄欖，水下行駛，十分靈捷，可於水下暗送水雷，置於敵船之下。
早期的潛艇都是使用人力推進的，航速很慢。1863年，法國建造了「潛水員」號潛艇，使用功率58.8千瓦（80馬力）的壓縮空氣發動機作動力，速度為2.4節，能在水下潛航3小時，下潛深度為12米。1886年，英國建造了「鸚鵡螺」號潛艇，使用蓄電池動力推進，航速6節，續航力約80海里。1897年，美國建造了「霍蘭」Ⅵ號潛艇，水面使用33千瓦（45馬力）的汽油機動力裝置，航速7節，續航力達到1000海里；水下使用電動機為動力，航速5節，續航力50海里，這是潛艇雙推進系統的開端。
早期潛艇使用的武器，主要是艇體上掛帶的定時引爆炸葯包或水雷。1866年，英國人R.懷特黑德製成第一枚魚雷。1881年，T.諾德費爾特和G.加里特建造的「諾德費爾特」 號潛艇，首次裝備魚雷發射管；同年，美國建造的「霍蘭」Ⅱ號潛艇安裝有能在水下發射魚雷的魚雷發射管，這是潛艇發展史上的一項重要發展。
早在19世紀50年代，法國海軍的一名工程師就提出了改裝機械動力潛艇的建議，許多人也進行了這方面的嘗試。
1863年，法國建成了一艘「潛水員」號潛艇。艇體模仿海豚的外形設計，長42.67米，排水量420噸。使用一部功率為59千瓦（80馬力）的蒸汽機作動力，速度為2.4節，能在水下潛航3小時，下潛深度為12米。由於「潛水員」號採用了蒸汽機作動力，尺寸超過了當時所有的潛艇，成為了20世紀之前最大的一艘潛艇。雖然「潛水員」號潛艇的動力裝置有了質的飛躍，但它卻受當時設計水平的限制，當增加壓載使其浮力等於零時，潛艇下潛就失去了控制，水下航行的穩定性很差。另外，潛艇在水下航行時需要大量的空氣，而這在當時幾乎是無法解決的問題。於是，「潛水員」號最終以失敗而告終。
蒸汽機作為潛艇的動力失敗後，潛艇設計師們不得不另闢蹊徑，為潛艇尋找更好的動力裝置。1886年，英國建造了一艘使用蓄電池動力推進的潛艇（也被命名為「鸚鵡螺」號）成功地進行了水下航行，航速為6節，續航力約80海里。從此，電動推進裝置為潛艇的水下航行展現了廣闊前景。
但對現代潛艇的發展作出過最大貢獻的，當屬美國潛艇設計師――約翰·霍蘭。
約翰·霍蘭1841年出生在愛爾蘭利斯凱納鎮，父親是英國海岸警衛隊的一名雇員。父親的職業使霍蘭從小就對海洋及戰艦充滿了好奇。中學尚未畢業時，父親不幸病故，年輕的霍蘭被迫結束學業，到一所學校擔任理科教員，以挑起家庭生活的重擔。在此期間，霍蘭一邊工作，一邊設計潛艇。1873年，霍蘭辭去了教師工作，帶著他的潛艇設計圖紙到了美國。在美國，他一邊在一個都教會學校教書，一邊完善著他的潛艇設計圖。
1875年，霍蘭將建造新型潛艇的計劃送交美國海軍部。但是，美國海軍對3年前支付5萬美金建造的一艘名為「智慧之鯨」的小型手操潛艇的沉沒仍然記憶猶新，因此斷然拒絕霍蘭的計劃。遭到拒絕的霍蘭卻沒有因此而卻步，他很快就得到了流亡美國的由愛爾蘭一些革命者組成的「芬尼亞社」的大力資助。在「芬尼亞社」的支持下，經過3年時間的努力，霍蘭終於在1878年將自己的第一艘潛艇送下了水。
該潛艇被命名為「霍蘭－Ⅰ」號，是一艘單人駕駛潛艇。艇長5米，裝有1台汽油內燃機，能以每小時3.5海里的速度航行。但由於潛艇水下航行時內燃機所需空氣的問題沒有解決，故潛艇一潛入水下發動機就停止了工作。雖然這是一艘不成功的潛艇，但霍蘭卻在它的身上積累了經驗，為下一步建造新的潛艇打下了基礎。
這時，「芬尼亞社」對霍蘭的潛艇研製提出了要求：所建造的潛艇，大到足以能有效地進行作戰，小到使其能夠塞進特製的商船船艙。這種商船要求可以裝成民船的模樣橫渡大西洋。當遇到敵艦後，特殊商船將潛艇放出以攻擊敵人。按照這一特殊要求，1881年，霍蘭建造成功他的第二艘潛艇，命名為「霍蘭－Ⅱ」號（也稱「芬尼亞公羊」號）。該艇長約10米，排水量19噸，裝有一台11千瓦的內燃機。為解決縱向穩定性問題，霍蘭為潛艇安裝了升降舵。同時，他還在艇上安裝了一門加農炮，使得「芬尼亞公羊」號潛艇既能在水下發射魚雷，又能在水面進行炮戰。「芬尼亞公羊」號的建成給公眾以極大的鼓舞，在潛艇發展史上也被認為是一個重要的里程碑。
19世紀80年代末期，潛艇的發展引起了更多國家的興趣。1893年，長約45.7米、排水量為266噸的「古斯塔夫·齊德」號潛艇在法國下水了。它以電動機帶動螺旋槳推動。在當時各國所出現的潛艇中，它是最先進的一艘。
「古斯塔夫·齊德」號潛艇的成功促使霍蘭更加努力了。但就在霍蘭全力以赴投入他的第三艘潛艇製造之中時，「芬尼亞社」的一些成員對霍蘭無終止的試驗喪失信心，並在一天黑夜將「芬尼亞公羊」號以及建造中的第三艘潛艇偷偷地運走了。從此，霍蘭與「芬尼亞社」分道揚鑣。
失去了「芬尼亞社」的資助，霍蘭只得暫時停下潛艇的研究而到一家汽槍公司擔任了描圖員的工作。但是不屈的科學家永遠不會為困難所嚇倒。在朋友們的大力支持下，他興辦了「肛魚潛艇公司」。這時他與炮兵上尉扎林斯基合作，又建造了他的第四艘潛艇「扎林斯基」號。1886年，當「扎林斯基」號建成下水時，因滑道倒塌而全艇被毀。「扎林斯基」的失敗，反而使霍蘭有了暫時的喘息餘地。
幾乎就在霍蘭失敗的同時，西班牙卻有一個名叫艾薩克伯爾的海軍上尉於1889年設計了一艘由時機推進的潛艇。不幸的是，因為艾薩克伯爾與上司不和，其上司竟然不顧國家利益而否定了他的計劃。
美國政府得知這一消息後，為了在與西班牙的競爭中取勝，由海軍部於1893年舉辦了一次潛艇設計大賽。霍蘭大這次大賽中技壓群芳，榮登榜首。大賽的勝利使霍蘭於1895年接到了製造一艘潛艇的定貨單，並從美國海軍部得到了15萬美元的經費。於是霍蘭又開始了他的第五艘潛艇的設計。
為了建造一艘像樣的潛艇，霍蘭從一開始就注意解決那些潛艇史上阻礙潛艇發展的問題。為此，他反復研究並數易方案，終於建成了他的第五艘潛艇――「潛水者」號。該艇長26米，擁有水面航行的推進裝置——蒸汽機動力裝置和水下潛航的推進裝置——電動機。 「潛水者」號由此成為了潛艇雙推進系統的鼻祖。但是，美國海軍部出於戰爭的需要，在「潛水者」號建造期間，就要求霍蘭能夠使「潛水者」號用於水面作戰。但霍蘭卻認為，按照這種要求是不會製造出滿意的潛艇的。於是，霍蘭放棄了「潛水者」號的建造工作，歸還了海軍部的經費，開始用自己的錢來設計建造一艘新潛艇。
1897年5月17日，時年56歲的霍蘭終於成功地製造出了「霍蘭－Ⅵ」號潛艇。該艇長15米，裝有33.1千瓦（45馬力）汽油發動機和以蓄電池為能源的電動機，是一艘採用雙推進的最新潛艇。在水面航行時，以汽油發動機為動力，航速可達每小時7海里，續航力為1000海里。在水下潛航時，則以電動機為動力，航速可達每小時5海里，續航力50海里。該艇共有5名艇員，武器為一具艇首魚雷發射管（有3枚魚雷）和2門火炮（向前、向後各1門），火炮瞄準靠操縱潛艇艇體對准目標。該艇能在水下發射魚雷，水上航行平衡，下潛迅速，機動靈活。這是霍蘭一生中設計和建造出的最後一艘潛艇。為了紀念這位偉大的先驅者，人們將其稱為「霍蘭」號。雙推進系統在該艇上的運用，使這艘潛艇取得了潛艇發展史上前所未有的成功，從而奠定了霍蘭作為「現代潛艇之父」的地位。
但是霍蘭的成就並沒有給他本人帶來任何好處。由於美國海軍部一些官員的偏見和挑剔，這艘潛艇不僅未被海軍部採用，反而使這位大發明家受到了惡毒的嘲諷。無情的打擊使時年63歲的霍蘭憤然辭職。從此，一代潛艇巨匠被迫停止了其心愛的事業，並最終因肺炎病逝，終年73歲。
盡管「霍蘭」號潛艇取得了輝煌的成就，但在19世紀末20世紀初，法國在潛艇這一領域也同處領先地位。1899年，由法國科學家勞貝夫於設計的「納維爾」號潛艇在法國下水。
「納維爾」號與其他潛艇不同處在於，該艇在其內殼之外又包上了一層外殼。這使得「納維爾」號既有一個酷似魚雷艇似的外殼，又有一個按照潛艇要求設計的內殼，艇員及所有裝備都裝在耐壓的內殼之中。內外殼之間的空間被充作壓載水櫃，並以此控制潛艇下潛和上浮。當該艇排除壓載水櫃中的水之後，即可像魚雷艇一樣具有良好的適航性，使得其水面航行的速度達每小時11海里，續航力為500海里；當壓載水櫃中注滿水之後，「納維爾」又將與早先潛艇一樣，它的水下短距離航速可達每小時8海里，即使在水下航行數小時，其水下航速也可達每小時5海里。
不過，也有一種意見認為，雙層殼體結構並非起源於「納維爾」潛艇，而是由美國青年西蒙·萊克首創。19世紀90年代，西蒙·萊克由於受了法國著名科普作家儒勒·凡爾納的科幻小說《海底兩萬里》的影響，單槍匹馬地投入到潛艇的研究之中。
萊克從親戚那裡借來一筆錢，經過努力，於1893年建成了他的第一艘潛艇——「小亞古爾爸爸」號。「小亞古爾爸爸」號也許是潛艇史上自「海龜」艇以來最不像樣的潛艇。它看上去像一個特大的木櫃子，長4.2米，高1.5米。艇體以松木板內襯帆布墊建造而成。艇體上方有個小艙蓋，艇底安有三個木頭輪子（前面一個，後面兩個）。輪於是由手搖曲柄帶動行走的，「小亞古爾爸爸」艇與其他潛艇相比獨具匠心。它沒有用於注排水的羊皮口袋或水泵、水箱等，而是採用裝載足夠重的壓載物使之沉到海底，接著在海底用輪子滾動推進，如果要上升到海面，只要把壓載物拋掉，艇體即可上浮。
不過，萊克最初建造潛艇並非為了軍事目的，而完全是被迷人的海底生物所吸引。他從建造「小亞古爾爸爸」一開始，就想到能從潛艇中走出來，以便採集海底生物。所以他在潛艇中安裝了空氣壓縮設備，並設置了一個空氣閘艙。萊克使壓縮空氣設備所產生的空氣壓力與艇外海水壓力相等，這樣打開空氣閘艙的艙門，人們便可以穿著潛水服從艇中走出來，而海水卻不會涌進閘艙。人們將這種使海水不能涌進艇內而人能從艇的艙口自由進出的閘艙門叫做氣門或水門。在氣門的幫助下，萊克和他的夥伴，在迷人的紐約灣海底，採集了大量的海洋生物，度過了許多愉快的時光。
之後，萊克開始對「小亞古爾爸爸」號不斷地進行改裝，並於1897年完工。改裝後的潛艇命名為「亞古爾」號。該艇無論在水上或水下航行，都由一台22千瓦（30馬力）的汽油發動機來推動前進。由於汽油發動機工作時需要空氣，所以萊克在艇上裝有可伸出水面的吸氣管和排煙管，同時取消了固體壓載物，而用壓載水箱來帶動潛艇的沉浮。為了改善潛艇的適航性，萊克又在吸氣管和排煙管外包上一層外殼，使「亞古爾」號外形類似於現代潛艇上層建築（即潛艇的指揮台）的第二層艇殼。經過改裝後的「亞古爾」號潛艇的上浮與下潛都是較為穩定的，並能在一個適當的深度上將內燃機水下工作時所用的通氣管伸出水面，從而延長了潛艇水下滯留時間。
1898年，「亞古爾」號潛艇僅靠自身的動力，從諾福克航行到了紐約，成了第一艘在公海遠航的潛艇。萊克的第二艘潛艇「保護者」號也於1901年下水。他很想將潛艇奉獻給自己祖國，用於對敵作戰。萊克潛艇的最大特點就是艇員可以在水下自由出入潛艇，因此完全可派人進行水下作戰、掃雷和佈雷。但美國海軍部卻拒絕了萊克的好意。萊克只好到國外去尋求他自己的位置，從而埋沒了一代潛艇發明家的才華。
19世紀的最後10年中，潛艇已成為至少是具有潛在威懾力量的武器了。但是由於當時的英國、美國等海軍大國對潛艇仍持懷疑態度，總認為潛艇只不過是弱小國家用於偷襲的武器，為此阻礙了潛艇的發展。但是，當1898年法國的「古斯塔夫·齊德」號潛艇用魚雷擊沉了英國戰列艦「馬琴他」之後，英國人終於醒悟了，強烈要求英國政府趕快行動，以抗衡法國人正以驚人速度建造潛艇的海上新威脅。同樣德國和俄國也在無意之中領悟到潛艇可能將成為一種實用性武器而投入到建造潛艇的熱浪中。在第一次世界大戰前幾年的時間里，潛艇終於愈造愈大，愈造愈好，並且以前所未有的速度增加著。但是由於潛艇發展到此時，仍然開不快、行不遠，魚雷帶得又很少，更因為不能在水下長期潛航，所以，它所擔負的只能是保護本國海岸、在基地附近的巡邏的任務。
20世紀初，潛艇裝備逐步完善，性能逐漸提高，出現具備一定實戰能力的潛艇。這些潛艇採用雙層殼體，具有良好的適航性，排水量為數百噸，使用柴油機－電動機雙推進系統，水面航速約10～15節，水下航速6～8節，續航力有明顯提高；武器主要有火炮、水雷和魚雷。第一次世界大戰前，各主要海軍國家共擁有潛艇260餘艘，成為海軍重要作戰兵力之一。

⑧ 科學家從海洋動物身上發明了什麼30字

科學家從海洋動物水母身上得到啟發發明了水母耳風暴預測儀
科學學家仿專照水母耳朵的結構屬和功能，設計了水母耳風暴預測儀，相當精確地模擬了水母感受次聲波的器官。把這種儀器安裝在艦船的前甲板上，當接受到風暴的次聲波時，可令旋轉360°的喇叭自行停止旋轉,它所指的方向，就是風暴前進的方向；指示器上的讀數即可告知風暴的強度。這種預測儀能提前15小時對風暴作出預報，對航海和漁業的安全都有重要幫助。

⑨ 我的理想作文500字發明家關於海洋發明

每個人都有自己的五彩斑斕的理想，工人、教師、警察、醫生……每一個理想都那麼美好，每一個人都是那麼執著。為了理想，每個人都努力不懈地去實現，把瑰麗的理想成為現實。
童年的我是多麼天真，多麼幼稚。而我從來沒有想過我的理想是什麼。我一天天成長，一天天成熟，開始顧及到我的理想。我很想做一個天文科學家。可是那些大科學家，大多數都住在出名的大城市，而我住在這個不太出名的城鎮里，縱有雄心壯志，也很難實現。理想對於我來說，是那麼遙遠、神秘……
科學家，是一個不平凡的職業。像愛因斯坦、伽利略、牛頓那樣的科學家，對科學界有很大的影響。我十分佩服他們，因此，我想做一個天文科學家，在火星上發現生物，觀察遙遠的星球，到真空的宇宙探索……
我一天天地長大，學的知識一天天多起來。我了解了「唐太宗、劉備、康熙……」這些偉大的人物，這使我學會了許多做人的道理。成功，是努力、堅持、天賦組成的，所以我又創出這樣一條公式：實現理想=努力+堅持+天賦。一個人如果有了理想，有從小培訓的天賦，努力不懈地去實現，失敗了，繼續堅持，那麼理想才會實現。
我從書本上知道，有生命的星球必須有以下條件：1、有堅硬的外殼； 2、有生物生存的適當的溫度 ；3、有適當的大氣（大部分是氧氣）； 4、有足夠的水； 5、這也必須是一顆行星，圍繞著的中心天體必須是一顆穩定的中年恆星。生命存在的條件是非常苛刻的。我曾經痴迷地想像：「火星上會不會有生物呢？有生物的星球是怎樣的呢？會不會是……」我很想揭開這個迷，因此，我很想做一個天文科學家，去發現人類的另外一個家園，去解答宇宙的不解之迷。
我當然知道做一個天文科學家並不容易，要有很高的學歷，有很強的求知慾、想像性，還要有一種不怕困難、失敗的精神。 「一個小孩想當天文科學家，未免太天真了吧！」不錯，聽起來的確很天真，但我深信，「只要有恆心，鐵柱磨成針」。
為了實現這個理想，我花了不少努力。我購買了《神奇的地球》、《宇宙的奧秘》、《宇宙之迷》……每一本書我都把它讀熟透，吸取裡面所有的知識。有一次，我從中午開始讀書，覺得讀了不久，爸爸就叫我下去吃飯了。我十分奇怪，望望屋外面，原來已經是黃昏了。我每天就是這樣吸收各個方面的知識，使我的理想與現實不斷縮短距離。
我不斷在生活中吸取經驗、知識。在學習上，我認真聽課，積極發言；在表演時，我積極當一個小主持；在辯論時，發表自己的意見、理論……等到長大的時候，我將運用這些知識，爭取做一個科學家。
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