新型動力電池

Ⅰ LiFePO4新型鋰離子動力電池以其獨特的優勢成為奧運會綠色能源的新寵。已知該電池放電時的電極反應式為

A 充電的方程式為lifepo4=li+fepo4
b放電時的電流方向在外電路為由正到負，充電與之相反，所以充回電時鋰電池答內電路的電流方向由陽極到陰極
充電時陽極的反應式為fepo4 （-）=fepo4+e- 所以應該失去電子。故與正極相連。
cli+在負極上被還原
d正確

Ⅱ 目前市場有哪些新型電池

光電源電池 智能綠色電池 微型固體高分子燃料電池 有機自由基電池 新型鋰離子電池 納米動力電池 1．鋅銀電池
鋅銀電池通稱為銀鋅電池，採用氫氧化鉀或氫氧化鈉為電解液，由銀作正極材料，鋅作負極材料。由銀製成的正極上的活性物質是多孔性銀，由鋅製成的負極上的活性物質主要是氧化鋅。灌入電解液，經充電後，正極的銀變成二價的氧化銀，負極的氧化鋅變成鋅。鋅銀電池一般裝在塑料殼內或裝在鋁合金、不銹鋼的外殼內。
鋅銀電池主要優點是比能量高，它的能量與質量比（單位質量產生的有效電能量）達100W·h/kg～130W·h/kg（是鉛蓄電池的3～4倍）。適宜於大電流放電的鋅銀電池應用於軍事、航空、移動的通信設備、電子儀器和人造衛星、宇宙航行等方面。製成鈕扣式微型的鋅銀電池應用於電子手錶、助聽器、計算機和心臟起搏器等。
2．鋰電池
鋰在自然界是最輕的金屬元素。以鋰為負極，與適當的正極匹配，可以得到高達380W·h/kg～450W·h/kg的能量質量比。
以鋰作為負極的電池都叫鋰電池。作為一次電池目前試用的，一種是以高氯酸鋰為電解質，由聚氟化碳作正極材料的鋰電池，另一種是以溴化鋰為電解質由二氧化硫為正極材料的鋰電池。
鋰電池的主要優點是在較小的體積或自重下，能放出較大的電能(比能量比鋅銀電池大得多)，放電時電壓十分平穩，儲存壽命長，能在很寬廣溫度范圍內有效工作。應用和鋅銀電池相同。從發展趨勢看，鋰電池的競爭能力將超過鋅銀電池。
3．太陽電池
目前常用的太陽電池是由硅製成的；一般是在電子型單晶硅的小片上用擴散法滲進一薄層硼，以得到PN結，然後再加上電極。當日光直射到滲了硼的薄層面上時，兩極間就產生電動勢。這種電池可用作人造衛星上儀器的電源。除硅外，砷化鎵也是製作太陽電池的好材料。
4．原子電池
據1975年的報道，當時國外正對第一個原子電池進行測試。這個可輸出20瓦、質量為1398kg的原子電池已沉入北海海底，向鄰近的海洋測量站供電。
這種電池密封在長84cm、直徑69cm、鉛外壁厚10cm的圓柱體中。它的核心部分是鍶90。當鍶衰變時，它產生相當於300W的熱能，然後通過熱電發生器將熱能轉化為電能。最後輸出的電功率是20W，電壓28V。據稱這種原子電池不需維護，至少可用5年，估計可用10年

Ⅲ LiFePO4新型鋰離子動力電池以其獨特的優勢成為奧運會綠色能源的新寵，已知磷的化合價為+5價，鋰的化合價

在LiFePO₄中，P元素的化合價為+5價，Li元素的化合價為+1價，O元素的化合價為-2價，
設該化合物中Fe元素的化合價為x，
由化學式和化合物中正負化合價的代數和為0，則
（+1）+x+（+5）+（-2）×4=0
解得x=+2
故選B．

Ⅳ LiFePO 4 新型鋰離子動力電池以其獨特的優勢成為奧運會綠色能源的新寵，已知P的化合價為+5價，則LiFePO 4

Ⅳ 新能源汽車用動力電池有哪些類型

新能源汽車用動力電池主要包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池、氫燃料電池。目前，鋰電池無論在能量密度，壽命和環保性能上都具有很大的優勢，是動力電池的首選。

鉛酸電池

純電動汽車最早使用的是鉛酸電池，鉛及其氧化物製成作為電極材料，硫酸溶液作為電解液，這是現在大部分電瓶車的動力源，低成本是其最大的優勢。但它有兩大缺點；一是比能量低，所佔的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。

拓展資料

新能源汽車最大的成本在電池、電機、電控「三大電」系統，而動力電池成本又是重中之重。從新能源汽車的成本構成來看，動力系統合計佔比約50%，其中電池佔到38%，電控和電機佔比約12%。

目前主流的動力電池主要有兩類：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。但目前市面上絕大多數新上市的電動汽車基本都採用三元鋰電池，主要原因是三元鋰電池的電池能量密度要遠高於磷酸鐵鋰。

但從安全性和重復使用壽命兩個角度而言，磷酸鐵鋰電池的性能都是要優於三元鋰電池的。2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用車中，採用三元鋰電池的車型有221款，而採用磷酸鐵鋰的僅有33款。

Ⅵ 寧德時代正開發新型動力電池 無鈷無鎳低成本

「2020中國汽車論壇」在上海開幕，寧德時代董事長助理孟祥峰在會上表示，寧回德時代正在開發新型的動答力電池，這種電池將不含鈷和鎳。

我們都知道，鎳和鈷是電動汽車電池中的關鍵成分。但由於高昂的成本，從日本松下到韓國LG化學的電池製造商都在減少鎳鈷鋁（NCA）電池或鎳鈷錳（NCM）電池中鈷的使用比例。特斯拉的老闆埃隆·馬斯克（ElonMusk）上個月敦促礦工生產更多的鎳，並警告說，目前的電池成本仍然是該公司發展的一大障礙。而如果寧德時代新型電池製造成功，低成本將是他們的巨大優勢。不過在會上孟祥峰並沒有介紹新型電池的成本。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 新能源汽車的動力電池都有哪些有什麼好處

有鋰動力抄電池，鎳氫充電電池，燃料電池等。
（1）鋰動力電池
鋰鐵電池是2000年後由美國永備公司所推出來並得到成功市場化的新型綠色高能化學電源，在應用於需要的高能量高功率電源的電子設備和電動玩具方面，顯示了非常優越的性能.在中等放電電流以上時，鋰鐵電池的放電時間可達鹼錳電池的6倍左右；而與鎳氫電池相比，其放電電壓平台，儲存時間具有顯著優勢。
（2）鎳氫充電電池
利用鎳氫電池可快速充放電過程，當汽車高速行駛時，發電機所發的電可儲存在車載的鎳氫電池中，當車低速行駛時，通常會比高速行駛狀態消耗大量的汽油，因此為了節省汽油，此時可以利用車載的鎳氫電池驅動電動機來代替內燃機工作，這樣既保證了汽車正常行駛，又節省了大量的汽油。
（3）燃料電池
燃料電池是一種將化學能直接轉化為電能的裝置，他的正極是氧電極,負極是氫或碳氫化合物或乙醇等燃料電極。催化劑在正極催化氧的還原反應，從外電路向氧電極反應部位傳導電子；在負極催化燃料的氧化反應，從反應部位向外電路傳導電子。

Ⅷ 新型動力電池材料 有哪些股票

1.中信國安（000839）中信國安盟固利（簡稱MGL）主要從事鋰離子二次電池關鍵材料和高能量密度動力鋰離子二次電池的研發、生產與銷售，目前是國內最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產廠家，同時也是國內外唯一大規模生產動力鋰離子二次電池的廠家。
2.杉杉股份（600884）公司的控股子公司上海杉杉科技，產能1200噸鋰電池負極材料；公司子公司東莞杉杉電解液的銷售額與銷售量目前已經排名國內第二位；控股75%的湖南杉杉新材料有限公司，主要生產鋰離子電池正極材料，擁有年產5000噸鋰電正極材料的生產規模，鈷酸鋰年生產能力為4000噸，錳酸鋰500噸。
3.江蘇國泰（002091）控股子公司國泰華榮化工新材料有限公司主要產生產鋰電池電解液，國內市場佔有率超過30%，占上市公司營業利潤的30%。
4.中國寶安（000009）控股55％的貝特瑞公司鋰電池碳負極材料國內第一，市佔率80%，全球第二，磷酸鐵鋰正極材料國內第一，目前全球第三；控股75%的天驕公司，主營的三元正極材料，08年銷量居國內第一，市場佔有率30-40%。
5.金瑞科技（600390）公司子公司長遠鋰科（公司佔16％，大股東佔84%）是專業生產鈷酸鋰的高新技術企業，新型鋰離子正極材料鎳鈷錳酸鋰其比容量比鈷酸鋰高出30%以上。
6.上海普天（600680）公司將在上海重點建設磷酸鐵鋰電池正極材料、動力電池管理系統產業化基地。
7.橫店東磁（002056）公司於2006開始研發鋰電池的正極材料--磷酸鐵鋰。
8.江特電機（002176）江特鋰電池材料公司已經試投產。
9.多氟多（002407）2011年實現系列電子級氟化物產品產業化，建成六氟磷酸鋰1000噸/年生產線，成為國內最大的六氟磷酸鋰生產廠家。
10.當升科技（300073）公司是從事鋰電池正極材料研發的科技創新型企業，主營鈷酸鋰、多元材料、錳酸鋰以及其他鋰電正極材料，產銷規模已位居國內第一、世界第三。
11.天齊鋰業（002466）公司為國內鋰產品龍頭，有望構建覆蓋鋰礦資源、鋰鹽和鋰金屬加工三大業務體系；公司的潛在風險在於沒有鋰資源，原料礦石均從國外進口。
12.九九久（002411）公司如東洋口化工園區投資建設「年產400噸六氟磷酸鋰項目」，目前九九久的六氟磷酸鋰項目可以直接進入到工業化生產環節，品質問題應該不用擔心，有希望達到日本標准。
注。六氟磷酸鋰進口價格500元/公斤，其成本約在100~200元/公斤。
13.湘潭電化（002125）公司生產的錳酸鋰是鋰電池正極材料之一。
注。錳酸鋰性能比磷酸鐵鋰要差，並非鋰電池材料的發展方向。
鋰離子電池隔膜材料上市公司：
1.佛塑股份（000973）隸屬於公司的星源科技是我國能生產動力鋰電池隔膜的兩家企業之一；另一家企業金輝高科是比亞迪與佛塑股份共同出資281萬美元組建，佛塑股份佔55%股權。
2.中達股份（600074）目前自主研發生產太陽能光伏新材料、電池隔離膜，公司聚烯烴薄膜若應用於鋰離子隔離膜、薄膜太陽能電池中，將身價百倍，有望和佛塑股份分庭抗禮。
3.南洋科技（002389）公司參與發起浙江泰洋鋰電池材料股份有限公司（持股85%），經營范圍為鋰離子電池隔膜及鋰離子電池其他材料，擬建設年產1500萬平方米鋰離子電池隔膜項目，預計年均銷售收入1.2億元，年均凈利潤2500萬元，項目建設周期1.5年。
鋰離子電池上市公司：
1.德賽電池（000049）公司是國內最專業電池生產商之一，主要經營一、二次高端電池產品及電源管理系統產品，產品系列豐富；主要資產是分別控股75%的電池公司、藍微電子和惠州聚能三家子公司，以及間接控股的惠州鋰電和參股公司惠州億能；旗下子公司控股75%的惠州聚能主要進行動力電池的前期研發工作。
2.TCL集團（000100）公司旗下TCL金能電池產品主要包括聚合物鋰離子電池和用電池兩大類，聚合物鋰離子電池是新一代鋰離子電池，不僅具有液態鋰離子電芯的高電壓、長循環壽命、放電電壓平穩以及清潔無污染等特點，而且消除了液態鋰離子電池存在的的安全隱患。
3.ST偏轉（000697）公司控股77.67％的子公司「咸陽威力克能源有限公司」，年產各類鋰離子電池2000萬只。產品包括小型數碼產品的用的系列鋰離子電池；錳酸鋰系列動力電池；磷酸鐵鋰（LiFePO4）系列小功率電池；用於電動汽車領域的磷酸鐵鋰（LiFePO4）系列大功率電池。
4.億緯鋰能（300014）公司參股39%的億能電子公司開發的電動汽車電源系統管理，技術領先，目前與長安汽車有合作。
5.成飛集成（002190）公司宣布擬增發1.06億股募集10.2億元，發行價不低於9.70元/股，全部用於增資控股中國航空工業集團（以下簡稱中航工業）旗下一鋰電公司，建設鋰離子動力電池項目。
6.新宙邦（300037），公司主要產品有電容器化學品和鋰電池化學品兩大系列。
7.南都電源（300068）公司擁有9大系列1000多個品種的鋰電池產品，是行業內產品系列最齊全的企業之一。
8.華芳紡織（600273）公司出資5800萬元，重點投資研發、生產動力鋰電池、電解液等新能源產品的江蘇力天新能源科技有限公司，成為該公司控股大股東
9.振華科技（000733）公司擬出資1980萬元與李樹軍博士共同投資成立合資公司，涉足鋰離子動力電池領域，項目總規模為2000萬元。
10.維科精華（600152）維科新能源公司目前研發的產品僅限手機鋰電池。
11.贛峰鋰業（002460）是國內品種最齊全、產業鏈最長的鋰產品供應商，業務涵蓋了金屬鋰、碳酸鋰、氯化鋰、丁基鋰和氟化鋰等20多種鋰系列產品。
12.凱恩股份（002012）收購浙江凱恩電池有限公司進入電池領域，通過製造的電池容量，放電倍率和循環壽命三大指標進行對比可以發現，其產品製造水平在業內處於領先地位，其部分指標甚至高於國際知名品牌。
13.深桑達A（000032）公司控股35%的桑達國聯電源有限公司是一家生產鋰電子動力電池的專業公司。

Ⅸ 國內外新能源汽車車型分別採用什麼類型的動力電池

新能源汽車用動力電池類型主要為：鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器。
1、鉛酸蓄電池：鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內燃機汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價格便宜；比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點；一是比能量低，所佔的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。
2、鎳氫蓄電池：鎳氫蓄電池屬於鹼性電池，鎳氫蓄電池循環使用壽命較長，無記憶效應，但價格較高。國外生產電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie、豐田和松下的一個合資公司。Ovonie現有80A·h和130A·h兩種單元電池，其比能量達75－80W·h/kg，循環使用壽命超過600次。這種蓄電池裝在幾種電動汽車上試用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里。由於價格較高，目前尚未大批量生產。國內已開發出55A·h和100A·h 單元電池，比能量達65 W·h/kg，功率密度大於800W/kg的鎳氫蓄電池。
3、鋰離子電池：鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨特的物理和電化學性能，具有廣泛的民用和國防應用的前景。其突出的特點是：重量輕、儲能大、無污染、無記憶效應、使用壽命長。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，並且人類只開發利用了其理論電量的20%～30%，開發前景非常光明。同時它是一種真正的綠色環保電池，不會對環境造成污染，是目前最佳的能應用到電動車上的電池。我國從二十世紀九十年代開始開發和利用鋰離子電池，至今已取得突破性進展，研製出了完全擁有自主知識產權的鋰離子電池。
4、鎳鎘電池：鎘電池鎳鎘電池的應用廣泛程度僅次於鉛酸蓄電池，其比能量可達55W·h/kg，比功率超過190W/kg。可快速充電，循環使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達到2000多次，但價格為鉛酸蓄電池的4～5倍。它的初期購置成本雖高，但由於其在能量和使用壽命方面的優勢，因此其長期的實際使用成本並不高。缺點是有「記憶效應」，容易因為充放電不良而導致電池可用容量減小。須在使用十次左右後，作一次完全充放電，如果已經有了「記憶效應」，應連續作3～5次完全充放電，以釋放記憶。另外鎘有毒，使用中要注意做好回收工作，以免鎘造成環境污染。
5、鈉硫蓄電池：鈉硫電池的優點：一個是比能量高。其理論比能量為760W·h/kg，實際已大於100W·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍；另一個是可大電流、高功率放電。其放電電流密度一般可達200～300mA/mm2，並瞬時間可放出其3倍的固有能量；再一個是充放電效率高。由於採用固體電解質，所以沒有通常採用液體電解質二次電池的那種自放電及副反應，充放電電流效率幾乎100%。鈉硫電池缺點，主要其工作溫度在300～350℃，所以，電池工作時需要一定的加熱保溫。而高溫腐蝕嚴重，電池壽命較短。已有採用高性能的真空絕熱保溫技術，可有效地解決這一問題。也有性能穩定性及使用安全性不太理想等問題。

Ⅹ 有哪些新型電池以後可以廣泛應用

鋰硫電池在美國已經有實際應用的案例，SionPower公司在一架無人機上率先使用了鋰硫電池，晚上用鋰硫電池放電飛行，白天用太陽能電池供應充電以及飛行，連續飛行了17天。英國和歐洲（因為最近紳士們鬧著要脫歐盟，就把他們分開說吧）也有公司聲稱開始批量生產軟包鋰硫電池，但是電池的性能（工作電壓，電量，功率等）都沒有說明，還是比較期待的。美國斯坦福大學CuiYi教授在中國中科院講話中說，鋰硫電池應用於EV，也就是電動汽車上，應該在5——10年之後。前幾天和一位領域內牛人聊天，說現在鋰硫電池國內已經有人進行工廠生產化了，具體情況和做出來電池的性能，只能說敬請期待了。