漂移發明

① 漂移板是誰先發明的呢

漂移板 (drift skate) ，全球最輕、最小的滑板。隨身攜帶到任何地方。 漂移板最先由美國的極限運動者Ryan Farrelly於2004年發明，最初靈感來自於高山滑雪運動，於是漂移板便變成了陸上的滑雪運動。漂移板自由滑分左右兩個板，分別標註上了L和R，左右不能混淆使用。漂移板由兩個PU輪子、板面、砂紙、軸承、螺母構成。輪子採用先進的PU材質加工而成，板面採用鎂鋁合金材質，澆鑄加工，堅固耐用；軸承採用608Z專業滑板軸承，轉速快且壽命長。 飄移板特色: 重量輕、體積小、易攜帶、你可以把它帶到任何地方。想走就走、想滑就滑。兩個輪子是獨立的，一隻腳踩一個。靠兩腳擺動而前進，不需用腳推滑，可做各種花式變化動作。速度快慢自由掌握、方向自由變化、可原地旋轉。上坡下坡時，可以S形擺動，像條魚一樣游動。平坦的路，它將成為最小的最輕的交通工具，在人群中穿梭。配合扭腰、扭臀的運動，可達到瘦身效果，女孩時尚新寵。 · 沖浪板從造型來看，它打破了滑板的傳統製造工藝。 · 從功能上來看， 型式具有很好的時尚性。 · 從踏上滑板之後，再無需藉助於腳與地面的作用力達到滑板前進的目的，只需利用身體和腳的活動滑行。 · 從場地的要求來看，此類滑板更具大眾化。 使用者推動飄移板做自由式滑動，可以在任何你能想到的公園、水坑、凹處或是最凹凸不平的山體上自由式下滑。每個輪滑僅重2磅，自由式滑輪是由航空級的鋁材製成。盡管它們小得可以裝進你的背包，但是這種硬芯的滑輪並不是像玩具那樣的脆弱。它們下坡的速度可以達到每小時40英里，並且在全年的每天都會給你帶來不同的駕馭體驗。使用這些滑輪並不像是跟騎自行車一樣，平衡遠遠比移動重要。我們推薦在練習的時候先由稍有彼度的路面上開始，然後再去其它一些地方。它沒有帶子綁著，只有簡單一個支撐腳的帶有一個控制帶的平板來使人站立。是的，它們是需要技巧的，但是娛樂遠遠比困難重要。

② 漂移是誰發明的

尊敬的樓主： 你好！ 漂移不只是因為好看才發明的，而車輛在失控時的「漂移」現象，也只是能稱為側滑 而已，正如我經常提及的那句話，POWER IS NOTHING WITH OUT CONTROL。漂移也是如此。 只有你能隨心所欲的控制了這個技術動作，那時才叫你會漂移，如若不然，只能說你是在練習漂移。而我自己目前，也只是練習漂移而已。那為什麼要漂移呢？那就是另車更快的過彎的一種方法，當然，漂移也是一種特技動作，不可否認漂移的確從視覺上和感官上很有吸引力。 也有一種說法，說只有四個輪胎緊咬地面，靠走線位，切APEX，才是最快的過彎方法，漂移過彎比這種走線位的方法慢。其實未必，首先看是什麼地面，如果是柏油路，速度非常快，一般走線位比較好，因為這樣最安全，速度越快漂移越不好控制。其實只要是高速過彎輪胎多少都會產生漂移，甚至你察覺不到。 這就涉及一個輪胎與地面摩擦力的臨界狀態，什麼是臨界狀態呢？經過實驗。輪胎與地面保持滾動摩擦，也就是基本不打空轉的時候摩擦力最大。當輪胎開始打空轉，變成滑動摩擦時，摩擦力反而下降20%。所以，當輪胎保持在要滑，又沒滑的時候，這就是摩擦力發揮到大極限的時候，ABS也就是根據這發明的。 所以，當你覺得你的輪胎還是緊咬地面時候，說明你還沒有把輪胎的的摩擦力發揮到極限。當車漂移的時候，當然是已經超越了最大摩擦力，所以這時速度比咬地時快，如果你能很好的控制漂移的路線，用漂移走出線位來，當然比單純的咬地要快。這還涉及一個角速度和線速度的問題，太深了就不提了。不過人家真正的高手可以確保用輪胎的臨界狀態去走線位，那真是最快，咱們普通人就先別要求那麼多了。 再說說什麼車可以練習漂移，重心高的車不行，比如越野車，SUV，這樣的車最好別試，即使是後驅也別試，容易翻車。減震特別軟的車，沒改裝的車不行。也是容易翻，還特別不好控制。還有就是特貴的車，不建議呵呵。撞了心疼。 說完了車，該說地面了，什麼地面比較合適呢，本人覺得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就沒有沙子路，石頭這玩意就算了，除非輪胎不想要了。如果你選擇比較平整的柏油路也行，就是需要膽量和技術好一點，因為柏油路需要比較高的速度才行。 對輪胎的磨損也最大。雪路比較特殊，其實雪路我認為是最好玩，難度也比較大的。因為要想漂起來，雪路最容易。最後說說什麼車比較適合練習漂移。首選當然是後驅，如果您擁有一台高性能的後驅車，又對漂移有興趣，那麼我恭喜您，這是最好的選擇。您也不需要考慮慣性漂移，您只要練會POWERSLIP就夠厲害的了，方法N簡單，入彎，減檔，彎中前段猛加油，產生OVERSTEER(轉向過度)後控制方向。 絕對夠瀟灑。如果您有台比如WRX一般的或者EVO一樣的四驅車，那麼漂移的方法和前驅基本相同，直接參考前驅就差不多了，其實有的四驅系統和後驅十分相似，是偏向後驅的，可以做和後驅基本一樣的動作，這里就不說了，前面都是廢話，現在就說前驅吧。 前驅要想做漂移沒有足夠的速度是不行的，所以比較費勁。首先從拉手剎方法說起,手剎這玩意我現在已經很少用了，用的時候也很小心，主要是因為用手剎不但是笨方法，而且佔了一隻手，只留一個手扶方向盤。很危險，我那次撞到了彎外的台階上，就是因為只有一隻手扶著方向盤。結果壞了左前避震，左前左後兩條輪胎 前保險杠也犧牲了。繼續說別的方法，重量轉移法。也可以叫負重轉移啦，也就是之前我提過的彎前制動和彎內制動法。當你高速入彎之前，車的重量是幾乎平均分配在四個輪子的，所以，當你在入彎時，大力踩下剎車。這時車身由於慣性，把部分負重轉移到兩個前輪，後輪這時的負重就相當的小，摩擦力自然也小了，這時猛打方向，車尾就會甩起來。其實所說的彎中彎前收油門，道理和這兩個一樣，都是靠前輪增加負重後輪減小負重。 希望你能採納！！~！~！！~！謝謝！~！！！

③ 漂移板誰發明的

漂移板 (drift skate) ，全球最輕、最小的滑板。隨身攜帶到任何地方。
漂移板最先由美國的極限運動者Ryan Farrelly於2004年發明，最初靈感來自於高山滑雪運動，於是漂移板便變成了陸上的滑雪運動。漂移板自由滑分左右兩個板，分別標註上了L和R，左右不能混淆使用。漂移板由兩個PU輪子、板面、砂紙、軸承、螺母構成。輪子採用先進的PU材質加工而成，板面採用鎂鋁合金材質，澆鑄加工，堅固耐用；軸承採用608Z專業滑板軸承，轉速快且壽命長。
飄移板特色: 重量輕、體積小、易攜帶、你可以把它帶到任何地方。想走就走、想滑就滑。兩個輪子是獨立的，一隻腳踩一個。靠兩腳擺動而前進，不需用腳推滑，可做各種花式變化動作。速度快慢自由掌握、方向自由變化、可原地旋轉。上坡下坡時，可以S形擺動，像條魚一樣游動。平坦的路，它將成為最小的最輕的交通工具，在人群中穿梭。配合扭腰、扭臀的運動，可達到瘦身效果，女孩時尚新寵。
· 沖浪板從造型來看，它打破了滑板的傳統製造工藝。
· 從功能上來看， 型式具有很好的時尚性。
· 從踏上滑板之後，再無需藉助於腳與地面的作用力達到滑板前進的目的，只需利用身體和腳的活動滑行。
· 從場地的要求來看，此類滑板更具大眾化。
使用者推動飄移板做自由式滑動，可以在任何你能想到的公園、水坑、凹處或是最凹凸不平的山體上自由式下滑。每個輪滑僅重2磅，自由式滑輪是由航空級的鋁材製成。盡管它們小得可以裝進你的背包，但是這種硬芯的滑輪並不是像玩具那樣的脆弱。它們下坡的速度可以達到每小時40英里，並且在全年的每天都會給你帶來不同的駕馭體驗。使用這些滑輪並不像是跟騎自行車一樣，平衡遠遠比移動重要。我們推薦在練習的時候先由稍有彼度的路面上開始，然後再去其它一些地方。它沒有帶子綁著，只有簡單一個支撐腳的帶有一個控制帶的平板來使人站立。是的，它們是需要技巧的，但是娛樂遠遠比困難重要。

④ 漂移的創始人是誰

土屋圭市（1956年1月30日生），日本知名甩尾車手，有「甩尾王」之稱。他已於2003年宣布退出車壇。他曾駕的的賽車中，以豐田AE86最有名。

日本媒體常常會把他的名字誤寫為「土屋圭一」。en:Keiichi Tsuchiya ja:土屋圭市 土屋圭市1956年一月出生日本長野縣，家中經營的是傳統鐵工廠事業，與一般正統科班車手不同的他，沒有顯赫背景亦沒有受過正規賽車駕駛訓練，但天賦卻是他最大的本錢，對車認知尚未啟蒙，也是向朋友購買被撞壞的事故車，自我鍛煉跟隨「山路爆走族」，成為午夜賓士的飆車手一員。盡管如此，這段期間他逐漸培養起對車的熱誠和喜愛，一點一滴培養出機械天分和駕駛技巧，尤其他認真探索所謂的彎道極限，亦讓他開始養成甩尾派掌門人的風范。不過，土屋自承在年輕飆車歲月里，午夜山道競走對學習賽車並沒有幫助，尤其多變的道路環境，駕駛人比膽識、比幸運成分較高。

在一次駕駛KPGC10撞山事故後，他選擇與一位玩車前輩藤岡於冬季，上自家附近的碓冰山道，在雪地中駕駛來鍛煉技術，該山路以多變的一百八十四個彎道著稱，是難度相當高的一條山路。土屋選擇雪季濕滑的道路環境，開始掌握動態且訓練出挽救失控的技術，進而玩出自己的風格。橫移過彎體驗失控臨界點的刺激，在土屋觀點，開車不單僅追求速度，講究的還是那種刺激與樂趣。伴隨他成長的AE86，是他最為推崇的平價跑車，當初從朋友手中購得後，便與土屋圭市一起成長，也因此這款車對他個人意義非凡！成名後的他，仍點名AE86為最佳駕技鍛煉工具，只要認真練習便可從該車上獲得進步。

出道較晚的土屋圭市，1977年二十一歲的他正式加入職業賽車，以山道車手身份與其他菁英競技並不容易，新手身份的他並沒太大收獲，之後他持續奔走於日本各級房車賽中求取佳績。直到1985年的全日本房車錦標賽，他以ADVAN贊助商為主的AE86廠車，獲得Class3分組年度第一名而開始竄起，之後於1988年又拿下日本豐田杯總冠軍、全日本房車賽分組第三名和澳門房車賽第四名。九零年代起，他不但持續揚名賽道且步入演藝界客串演出，高曝光率使土屋圭市逐漸成為家喻戶曉的新賽車明星，1994年他駕駛Porsche911渦輪廠車拿下鈴鹿一千公里耐久賽亞軍，接著又分別在十二小時耐久賽和二十四耐久賽里，駕駛NSX拿下冠軍與分組第一名。之後征戰多方甚至遠征美國Nascar系列賽，直到公元兩千年，土屋圭市以豐富經驗和戰績，正式加盟由鈴木雅久里領軍的ARTA賽車隊，以NSX廠車進軍全日本GT賽。在日本賽車界中，大家都對他的駕駛技術印象深刻，尤其在彎道下坡，他慣以高速甩尾增加彎道速度追上對手，這種特殊駕駛技巧在當時還無人能出其右。

除個人草根性特質，土屋還多了份親切感，昵稱「Keiichisan」的他比其他車手更貼近群眾，最令人稱道的，是他在早年個人製作錄影帶中表演飆車甩尾，日本職業賽車協會以有損車手名譽理由，一度吊銷他的賽車執照，這對賽車手來說，是相當沈重的打擊。幸運的土屋圭市，卻因此聲名大噪並以輕松詼諧的姿態，活躍於演藝圈及文化界，舉凡各類汽車周邊媒體，均會出現土屋以嘉賓或主持人身份，評論、試駕多款跑車及改裝車。稍早，他擁抱著超人氣推出自創品牌「Kei」改裝品牌，當然，針對甩尾族的消費成分居多，從出書、電影演出、監制和漫畫監督，都使土屋圭市逐漸建立起為數眾多的擁護者。

近幾年，一部他個人監督的漫畫「頭文字D」水漲船高，由於主角車AE86為土屋最愛，且角色出身與他個人相近，許多人均揣測這是否影射個人故事。在他出版的個人傳記中，土屋對此提出說明，對他來說AE86是訓練與考驗新手技術的跑車，該車的能耐可反映車手技術且價格便宜，因此，以年輕人為主題的頭文字D，才會將AE86列為山路飆車族群之最佳選擇。至於帶水杯送豆腐、水溝蓋過彎等駕駛技巧，為了不影響讀者想像力土屋並未發表評論，指出為杜撰或者親身體驗，但他始終強調，進入賽道的成就並非偶然，還是仰仗不斷反覆的練習，方得以造就出一位優秀車手。

⑤ 漂移是哪國人發明的

是一日本車手-土屋圭市的師傅發現的，但真正把漂移發揚光大的是土屋圭市本人

⑥ 漂移是怎樣發明的

是一日本車手-土屋圭市的師傅發現的，但真正把漂移發揚光大的是土屋圭市本人

漂移不只是因為好看才發明的，而車輛在失控時的「漂移」現象，也只是能稱為側滑

而已，正如我經常提及的那句話，POWER IS NOTHING WITH OUT CONTROL。漂移也是如此。

只有你能隨心所欲的控制了這個技術動作，那時才叫你會漂移，如若不然，只能說你是在練習漂移。而我自己目前，也只是練習漂移而已。那為什麼要漂移呢？那就是另車更快的過彎的一種方法，當然，漂移也是一種特技動作，不可否認漂移的確從視覺上和感官上很有吸引力。

也有一種說法，說只有四個輪胎緊咬地面，靠走線位，切APEX，才是最快的過彎方法，漂移過彎比這種走線位的方法慢。其實未必，首先看是什麼地面，如果是柏油路，速度非常快，一般走線位比較好，因為這樣最安全，速度越快漂移越不好控制。其實只要是高速過彎輪胎多少都會產生漂移，甚至你察覺不到。

這就涉及一個輪胎與地面摩擦力的臨界狀態，什麼是臨界狀態呢？經過實驗。輪胎與地面保持滾動摩擦，也就是基本不打空轉的時候摩擦力最大。當輪胎開始打空轉，變成滑動摩擦時，摩擦力反而下降20%。所以，當輪胎保持在要滑，又沒滑的時候，這就是摩擦力發揮到大極限的時候，ABS也就是根據這發明的。

所以，當你覺得你的輪胎還是緊咬地面時候，說明你還沒有把輪胎的的摩擦力發揮到極限。當車漂移的時候，當然是已經超越了最大摩擦力，所以這時速度比咬地時快，如果你能很好的控制漂移的路線，用漂移走出線位來，當然比單純的咬地要快。這還涉及一個角速度和線速度的問題，太深了就不提了。不過人家真正的高手可以確保用輪胎的臨界狀態去走線位，那真是最快，咱們普通人就先別要求那麼多了。

再說說什麼車可以練習漂移，重心高的車不行，比如越野車，SUV，這樣的車最好別試，即使是後驅也別試，容易翻車。減震特別軟的車，沒改裝的車不行。也是容易翻，還特別不好控制。還有就是特貴的車，不建議呵呵。撞了心疼。

說完了車，該說地面了，什麼地面比較合適呢，本人覺得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就沒有沙子路，石頭這玩意就算了，除非輪胎不想要了。如果你選擇比較平整的柏油路也行，就是需要膽量和技術好一點，因為柏油路需要比較高的速度才行。

對輪胎的磨損也最大。雪路比較特殊，其實雪路我認為是最好玩，難度也比較大的。因為要想漂起來，雪路最容易。最後說說什麼車比較適合練習漂移。首選當然是後驅，如果您擁有一台高性能的後驅車，又對漂移有興趣，那麼我恭喜您，這是最好的選擇。您也不需要考慮慣性漂移，您只要練會POWERSLIP就夠厲害的了，方法N簡單，入彎，減檔，彎中前段猛加油，產生OVERSTEER(轉向過度)後控制方向。

絕對夠瀟灑。如果您有台比如WRX一般的或者EVO一樣的四驅車，那麼漂移的方法和前驅基本相同，直接參考前驅就差不多了，其實有的四驅系統和後驅十分相似，是偏向後驅的，可以做和後驅基本一樣的動作，這里就不說了，前面都是廢話，現在就說前驅吧。

前驅要想做漂移沒有足夠的速度是不行的，所以比較費勁。首先從拉手剎方法說起,手剎這玩意我現在已經很少用了，用的時候也很小心，主要是因為用手剎不但是笨方法，而且佔了一隻手，只留一個手扶方向盤。很危險，我那次撞到了彎外的台階上，就是因為只有一隻手扶著方向盤。結果壞了左前避震，左前左後兩條輪胎

前保險杠也犧牲了。繼續說別的方法，重量轉移法。也可以叫負重轉移啦，也就是之前我提過的彎前制動和彎內制動法。當你高速入彎之前，車的重量是幾乎平均分配在四個輪子的，所以，當你在入彎時，大力踩下剎車。這時車身由於慣性，把部分負重轉移到兩個前輪，後輪這時的負重就相當的小，摩擦力自然也小了，這時猛打方向，車尾就會甩起來。其實所說的彎中彎前收油門，道理和這兩個一樣，都是靠前輪增加負重後輪減小負重。

⑦ 漂移板是誰發明的

漂移板 (freeline skate) ，全球最輕、最小的滑板。隨身攜帶到任何地方。 漂移板最先由美國的極限運動者Ryan Farrelly於年發明，最初靈感來自於高山滑雪運動，於是漂移板便變成了陸上的滑雪運動。漂移板自由滑分左右兩個板，分別標註上了L和R，左右不能混淆使用。漂移板由兩個PU輪子、板面、砂紙、軸承、螺母構成。輪子採用先進的PU材質加工而成，板面採用鎂鋁合金材質，澆鑄加工，堅固耐用；軸承採用608Z專業滑板軸承，轉速快且壽命長。 飄移板特色: 重量輕、體積小、易攜帶、你可以把它帶到任何地方。想走就走、想滑就滑。兩個輪子是獨立的，一隻腳踩一個。靠兩腳擺動而前進，不需用腳推滑，可做各種花式變化動作。速度快慢自由掌握、方向自由變化、可原地旋轉。上坡下坡時，可以S形擺動，像條魚一樣游動。平坦的路，它將成為最小的最輕的交通工具，在人群中穿梭。配合扭腰、扭臀的運動，可達到瘦身效果，女孩時尚新寵。 · 沖浪板從造型來看，它打破了滑板的傳統製造工藝。 · 從功能上來看， 型式具有很好的時尚性。 · 從踏上滑板之後，再無需藉助於腳與地面的作用力達到滑板前進的目的，只需利用身體和腳的活動滑行。 · 從場地的要求來看，此類滑板更具大眾化。 使用者推動飄移板做自由式滑動，可以在任何你能想到的公園、水坑、凹處或是最凹凸不平的山體上自由式下滑。每個輪滑僅重2磅，自由式滑輪是由航空級的鋁材製成。盡管它們小得可以裝進你的背包，但是這種硬芯的滑輪並不是像玩具那樣的脆弱。它們下坡的速度可以達到每小時40英里，並且在全年的每天都會給你帶來不同的駕馭體驗。使用這些滑輪並不像是跟騎自行車一樣，平衡遠遠比移動重要。我們推薦在練習的時候先由稍有彼度的路面上開始，然後再去其它一些地方。它沒有帶子綁著，只有簡單一個支撐腳的帶有一個控制帶的平板來使人站立。是的，它們是需要技巧的，但是娛樂遠遠比困難重要。

⑧ 哪國人發明的賽車漂移好像是日本人，對嗎

世界第一次出現「漂移」一詞的確是1971年出現在日語里，後隨日本影視作品傳入中國。
但漂移技術並不是日本人發明，是德國車（手萊恩卡特馬恆） 於1966年於英國首次展示，後流行於歐洲各國。

⑨ 漂移的發明史

……我聽說的版本是漂移是為了拉力而產生的……因為如果一個回後驅車在沙地上跑，速度答高了很容易就轉向過度，而反扳方向盤也是自然而然的動作……所以漂移就這么產生了。
具體是誰發明的不好說，這種東西看到了就會的，馬上大家就都會了……不過估計那個時候日本還沒有什麼汽車產業，所以不會是日本發明的。
而日本光大，是因為日本有專門的漂移賽事。而其他國家基本上只是停留在拉力賽。
因為柏油路面的漂移雖然好看，可是一個是極其損耗輪胎和汽車機械，另一個是與抓地跑法相比速度基本不變。所以到了拉力賽裡面，柏油路面除去發卡彎之外基本不會有漂移，而沙地和雪地又不得不去漂移來保持平衡，沙地和雪地對輪胎負荷小得多~

⑩ 漂移是誰發明的

漂移不只是因為好看才發明的，而車輛在失控時的「漂移」現象，也只是能稱為側滑

而已，正如我經常提及的那句話，POWER IS NOTHING WITH OUT CONTROL。漂移也是如此。

只有你能隨心所欲的控制了這個技術動作，那時才叫你會漂移，如若不然，只能說你是在練習漂移。而我自己目前，也只是練習漂移而已。那為什麼要漂移呢？那就是另車更快的過彎的一種方法，當然，漂移也是一種特技動作，不可否認漂移的確從視覺上和感官上很有吸引力。

也有一種說法，說只有四個輪胎緊咬地面，靠走線位，切APEX，才是最快的過彎方法，漂移過彎比這種走線位的方法慢。其實未必，首先看是什麼地面，如果是柏油路，速度非常快，一般走線位比較好，因為這樣最安全，速度越快漂移越不好控制。其實只要是高速過彎輪胎多少都會產生漂移，甚至你察覺不到。

這就涉及一個輪胎與地面摩擦力的臨界狀態，什麼是臨界狀態呢？經過實驗。輪胎與地面保持滾動摩擦，也就是基本不打空轉的時候摩擦力最大。當輪胎開始打空轉，變成滑動摩擦時，摩擦力反而下降20%。所以，當輪胎保持在要滑，又沒滑的時候，這就是摩擦力發揮到大極限的時候，ABS也就是根據這發明的。

所以，當你覺得你的輪胎還是緊咬地面時候，說明你還沒有把輪胎的的摩擦力發揮到極限。當車漂移的時候，當然是已經超越了最大摩擦力，所以這時速度比咬地時快，如果你能很好的控制漂移的路線，用漂移走出線位來，當然比單純的咬地要快。這還涉及一個角速度和線速度的問題，太深了就不提了。不過人家真正的高手可以確保用輪胎的臨界狀態去走線位，那真是最快，咱們普通人就先別要求那麼多了。

再說說什麼車可以練習漂移，重心高的車不行，比如越野車，SUV，這樣的車最好別試，即使是後驅也別試，容易翻車。減震特別軟的車，沒改裝的車不行。也是容易翻，還特別不好控制。還有就是特貴的車，不建議呵呵。撞了心疼。

說完了車，該說地面了，什麼地面比較合適呢，本人覺得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就沒有沙子路，石頭這玩意就算了，除非輪胎不想要了。如果你選擇比較平整的柏油路也行，就是需要膽量和技術好一點，因為柏油路需要比較高的速度才行。

對輪胎的磨損也最大。雪路比較特殊，其實雪路我認為是最好玩，難度也比較大的。因為要想漂起來，雪路最容易。最後說說什麼車比較適合練習漂移。首選當然是後驅，如果您擁有一台高性能的後驅車，又對漂移有興趣，那麼我恭喜您，這是最好的選擇。您也不需要考慮慣性漂移，您只要練會POWERSLIP就夠厲害的了，方法N簡單，入彎，減檔，彎中前段猛加油，產生OVERSTEER(轉向過度)後控制方向。

絕對夠瀟灑。如果您有台比如WRX一般的或者EVO一樣的四驅車，那麼漂移的方法和前驅基本相同，直接參考前驅就差不多了，其實有的四驅系統和後驅十分相似，是偏向後驅的，可以做和後驅基本一樣的動作，這里就不說了，前面都是廢話，現在就說前驅吧。

前驅要想做漂移沒有足夠的速度是不行的，所以比較費勁。首先從拉手剎方法說起,手剎這玩意我現在已經很少用了，用的時候也很小心，主要是因為用手剎不但是笨方法，而且佔了一隻手，只留一個手扶方向盤。很危險，我那次撞到了彎外的台階上，就是因為只有一隻手扶著方向盤。結果壞了左前避震，左前左後兩條輪胎

前保險杠也犧牲了。繼續說別的方法，重量轉移法。也可以叫負重轉移啦，也就是之前我提過的彎前制動和彎內制動法。當你高速入彎之前，車的重量是幾乎平均分配在四個輪子的，所以，當你在入彎時，大力踩下剎車。這時車身由於慣性，把部分負重轉移到兩個前輪，後輪這時的負重就相當的小，摩擦力自然也小了，這時猛打方向，車尾就會甩起來。其實所說的彎中彎前收油門，道理和這兩個一樣，都是靠前輪增加負重後輪減小負重。