新型動車組亮相

⑴ 新型動車組亮相是真的嗎

7月28日，四川成都，首列CRH3A新型動車組亮相。當日，即將投運西（安）成（都）客專的CRH3A新型動車組首列車在成都正式亮相，其最高運營時速250公里，車體高3.9米、寬3.3米，中間車廂長約25米。

現場技術人員介紹，CRH3A型動車組採用全密閉車廂結構，可以降低列車運行噪音對旅客的影響，同時車廂的空調夠給力，出風口位置設置合理、出風速度快、換氣速度快，雖然車廂全封閉，但車內空氣並不悶。

據成都鐵路局工作人員介紹，今年下半年，西成客專將正式開通運營，CRH3A型動車組也將迎來首秀，正式投入西成客專運營，目前計劃投入28組。

全封閉的車廂結構，其實不僅是降低外部噪音，由於西成客專橋隧比高，尤其是途經川陝交界的秦嶺隧道群時，對西成客專這類超大橋隧比的線路來說，還可以減小動車組穿越隧道時給旅客耳膜造成的負壓不適感，乘坐更加舒適。

⑵ 高速列車的一等座和二等座有哪些區別

高鐵/動車的一抄等座和二等座的區別主要有這幾個:

一、座位

二等座一排有5個座位，一邊2座一邊3座，分別為xF/xD/xC xB/xA （x代表排號）。

而一等座一排有4個座位，一邊各2座,分別為xF/xD xC/xA （x代表排號）。

二、空間大小

二等座的座位，排與排之間和過道比較窄，顯得擁擠沉悶。

一等座的座位比二等座寬敞，座椅向後放倒角度也大些，躺卧舒服。

座位對比

三、價格

二等座的價格相對較低，經濟實惠，普通大眾通常會選擇二等座。

一等座的價格根據里程遠近，一般比相應的二等座貴幾十到幾百元不等。

四、功能設施

二等座可向後調整椅背的傾斜度大約45度；每個座位後有一個小餐桌餐。新型列車每排有兩個充電插座，老式的列車只有車廂前面和後面有。衛生間相對窄。

而一等座可向後調整椅背的傾斜度比二等座大。衛生間寬敞明亮，有殘疾人專用。座位有電動腳托，液晶顯示屏，免費lPAD使用，免費飲料零食等。

五、車窗

二等座的視野一般，一等座的視野寬闊。

⑶ （2012高郵市模擬）我國新型高速列車「和諧」號動車組已馳騁在主要鐵路線上．如圖所示的CRH2型動車組由5

（1）列車的行駛時間t=3min=

3

60

h，車組3min內所通過的路程s=vt=200km/h×

3

60

h=10km；
牽引力3min內做的專功W=Pt=4800×1000W×3×60s=8.64×10⁸J；
車組的最屬大牽引力F=

W

s

=

8.64×108J

10000m

=8.64×10⁴N；
因車組做勻速直線運動，所受阻力等於其牽引力f=F=8.64×10⁴N；
答：通過的路程是10km，車組受到的阻力是8.64×10⁴N．
（2）動車的流線型設計好處有：
①車頭為流線型可減小高速行駛時的空氣阻力；
②車頭上部空氣流速大，下部流速小，高速行駛時可減小車頭對軌道的壓力（壓強），從而減小阻力，降低雜訊．
答：車頭流線型設計的優點：①車頭為流線型可減小高速行駛時的空氣阻力；
②車頭上部空氣流速大，下部流速小，高速行駛時可減小車頭對軌道的壓力（壓強），從而減小阻力，降低雜訊．

⑷ CRH2A 250公里新型動車組哪個車有弓網監測系統

CRH2A統型動車組4車和5車裝有弓網監測系統，分別用於監測4車和6車的受電弓（6車受電弓裝在一位端，5車弓網監測的攝像機裝在5車二位端），系統監控顯示屏設在5車機械師室。

⑸ 從供電制式來看，牽引傳動系統主要有哪幾種形式我國新型動車組屬哪種形式

我國的都是交流--直流--交流的形式

⑹ 2007年4月18日，新型高速列車「和諧」號動車組開始馳騁在主要鐵路線上，從而拉開了全國鐵路第六次大提速

解：（1）車組復3min內所通過的路程制 s=vt=200km / h×（3 ／60）h=10km 牽引力3min內做的功 W＝Pt＝4800×1000W×3×60s = 8.64×10 8 J 由W=Fs 得 F=W／s= 8.64×10 8 J／10 4 m=8.64×10 4 N 因車組做勻速直線運動，所受阻力等於其牽引力為8.64×10 4 N （2）若電熱水器消耗的電能全部轉化為熱，一節車箱的電熱水器5min最多可產生的熱量 Q =W = Pt=2800 W×5×60s＝8.4×10 5 J 由Q = cm（t－t 0 ）得 m = Q/〔c（t－t 0 ）〕=8.4×10 5 J／〔4.2×10 3 J／（kg·℃）×（70℃－20℃）〕 ＝4 kg （3）①車頭為流線型可減小高速行駛時的空氣阻力；②車頭上部空氣流速大，下部流速小，高速行駛時可減小車頭對軌道的壓力（壓強），從而減小阻力，降低雜訊。（答案合理即可）

⑺ 普通特快列車的平均速度是142.9千米一小時新型動車組的平均速度是285.8千米一

特快列車要跑的路程：285.8*1.6=178.625千米
特快列車要用的時間：178.625÷142.9=1.25小時

⑻ 和諧號CRH6型電力動車組的介紹

和諧號CRH6型城際動車組是為滿足中國區域經濟快速發展和城市群崛起對城際軌道交通的需求而研製的一種新型運輸工具，填補了中國軌道交通客運裝備領域的一項空白。和諧號CRH6型城際動車組作為中國南車全力打造的我國城際動車組全新技術平台Cinova的首個車型，是經鐵道部科技立項，國家高速動車組總成工程技術研究中心、高速列車系統集成國家工程實驗室又一創新成果。它繼承了「和諧號」系列高速動車組安全、成熟、舒適和可靠等優點，具備快起快停、快速乘降、大載客量及高速持續運轉的特點，可滿足互聯互通要求，起到銜接高鐵和城軌的紐帶作用，完善了我國軌道交通層次架構。

⑼ 成都CRH3A型動車生產廠家是哪裡

7月28日，四川成都，首列CRH3A新型動車組亮相。當日，即將投運西（安）成（都）客專的CRH3A新型動車組首列車在成都正式亮相，其最高運營時速250公里，車體高3.9米、寬3.3米，中間車廂長約25米。

首列CRH3A新型動車組是哪裡生產的呢？

全列車安裝600餘個感測器，可以隨時對行車數據進行自動監控。一旦列車在運行中出現故障，網路控制系統不僅能夠在第一時間監測到相關數據，還能自動對車輛採取安全防護措施，進行減速或停車。

CRH3A型動車組採用4動4拖8輛編組，牽引總功率5120kw。具有載客量大、快起快停、快速乘降等技術特點，能夠兼顧時速250公里客運專線和時速200公里城際鐵路的運用需求。列車採用了全新設計的密封型開閉機構和密封型設備艙，具有抗風、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣的能力，能夠適應高寒、沙漠等多種自然環境。