輪胎的發明

A. 車輪是如何發明的

你能想像車輪和陶有莫大的關系嗎？你能想像車輪和核有什麼共同之處嗎？

車輪的發明應該是在最初的歐亞大陸文明（公元前1355年--公元前1000年）最早的車輪是一些圓形的板子，和軸牢牢釘在一起，後來，人們將軸裝到手推車上，輪子不直接與車身相連，再後來，出現裝有輪輻的車輪。它是怎麼出現的呢？

最早的文明出現在底格里斯河和幼發拉底河流域，准確點說就是現在伊拉克南部。事實上，當時處於山區的人們開始逐漸遷移到大河流域，但這面臨一些列問題：河水泛濫的同時降雨量不足、石材的缺乏等，不過，好處卻是更顯而易見：土地肥沃、大量的木材、魚類......於是，灌溉出現。灌溉使食物產量增加，食物曾加導致人口增加，人口增加又使生產更多食物成為可能。於是，在這樣的循環下，冶金、犁、陶、風力包括車輪等一些列發明相繼出現。究竟這幾樣發明有什麼意義呢？

冶金——改變石器

犁——人類第一次開始使用人力以外的自然力量

風力——人類第一次開始成功利用人造力量作動力

陶——這個玩意不用我多說了吧，但我沒想到的是，它竟然和車輪有著直接的聯系

車輪——車輪的發明直接促使陶的批量生產成為了可能，想不明白這又什麼直接聯系嗎？呵呵，在《人鬼情未了》里，男女主人公製作陶器的時候，是有個玩意在轉動的，沒有輪子，怎麼轉呢？對了，車輪後來做成陶輪，陶工只需要一面用腳旋轉下面的輪盤，一面用手在上麵塑捏成器，這是能批量生產的轉折點。你能想像當時的車輪最後被運用到製造武器戰車嗎？這種在原始戰爭中具有極大威力的武器，起源就是車輪。或許人類的天性就是這樣，就像核能的發明是為了能源，卻也是被用來製造原子彈。

這些影響深遠的技術進步與制度變革伴隨而行，導致了後來階級的出現。

B. 輪胎是誰發明的

早在1836年，比利時人迪埃茲就曾提出過充氣輪胎的看法。1845年，英國米德爾塞克斯的土木工程師羅伯特·W·湯姆遜發明了用皮包裹，內充空氣或馬毛的輪胎，但沒有實際使用。1888年居住在愛爾蘭貝爾法斯特的蘇格蘭獸醫約翰·伯德·鄧洛普，看到自己兒子自行車的實心橡膠輪在石頭路上顛簸很厲害，於是用一根通過活門充氣的管子，外面塗上橡膠作保護層，做了一個氣胎。這種氣胎纏在車輪上，要修補內管的的刺孔，必須首先用苯把塗的橡膠泡下來，修好後再塗上橡膠。這種新輪胎一開始受到人們的嘲笑，但他的兒子騎此車參加比賽獲得了第一名，於是此項發明受到人們的重視。鄧洛普為他的發明申請了專利，放棄了獸醫職業，建立了世界上第一家輪胎製造廠，開始生產橡膠輪胎。從1894年起，早期大批量生產的「希爾德布蘭德」和「沃爾米勒」牌摩托車正式使用了鄧洛普輪胎。

C. 充氣輪胎是如何發明的

古代的二輪運貨牛車靠著木輪子嘎吱嘎吱響地行進。當牛車在路途中意外遇到碰專撞時，貨物和乘客可能屬會騰跳起來。後來的金屬輪子也好不了多少，盡管也像19世紀公共馬車那樣，車輛中因裝設了懸架系統使情況略為改善。

19世紀的工程師們認為，問題可以由橡膠來解決。他們製作了一些沿著輪緣排列的實心橡膠輪胎。這些輪胎提供了一種軟墊層來緩沖某些撞擊，並幫助輪子緊貼道路。

19世紀時，有兩個發明家產生了製造可膨脹輪胎的想法。羅伯特·湯姆遜設計了一種皮革胎，並且在1845年獲得了專利。但成功的設計是蘇格蘭人約翰·鄧洛普在1887年提出的。

鄧洛普的兒子抱怨他的三輪踏車在圓卵石路上持續彈跳時，造成了損壞。鄧洛普終於製成了一種從洛門打進空氣而使它膨脹起來的輪胎。當輪胎包住車輪時，它看上去有點像埃及的木乃伊。開始時，人們嘲笑鄧洛普的「木乃伊輪胎」。然而它們得到了騎三輪車人的喜愛——特別是那些賽車手，他們認識到用充氣的新輪胎能跑得更快。

使充氣輪胎更加實用的一項發明是凹面的或盤形的輪緣，它有助於輪胎固定在車輪上。英國工程師C·K·韋爾奇在1890年獲得了這項發明的專利。

D. 輪胎的發展史是怎樣的

最早的輪胎是由木頭製造的，這從我國古代的戰車上和國外的紳士馬車上都能看出。

後來，當探險家哥倫布在1493-1496年第二次探索新大陸到達西印度群島中的海地島時，發現了當地小孩所玩的橡膠硬塊，這使他大吃一驚。後來他把這個奇妙的東西帶回了祖國，若干年以後，橡膠得到了廣泛的應用，車輪也逐漸由木製變成了硬橡膠製造。但這時的橡膠輪胎卻還是實心的，走起來還很不舒服，而且雜訊也很大。

直到1845年，出生於蘇格蘭的土木技師R·w·湯姆生發明了世界上第二條充氣輪胎，並以《馬車和其他車輛的車輪改良》為題，獲得了英國政府的專利。同年12月10日第一條充氣輪胎誕生。第一個買充氣輪胎的人叫羅列，是個貴族，四個輪胎的價錢合計為四十四磅二先令。1847年《科學·美國》雜志介紹了湯姆生的充氣輪胎，稱其為劃時代的改良。但是，當時的英國，過於注重傳統的紳士化，為了保護馬車，限制蒸汽車的發展，汽車的速度在市區被限定為時速2mile(約3．2km)，郊區為4mile(約6．4km)。這樣，湯姆生的發明便沒有了市場，因此，慢慢地也就被人們遺忘了。也就是說，湯姆生的第一次輪胎革命，並未給人類帶來太陽一樣的光明，因為人類所應經受的黑暗似乎還沒有到頭。

但是太陽總是要出來的，因為人類以及萬物都需要它，40多年以後的1888年，在愛爾蘭當獸醫的醫格蘭人J·B·鄧祿普先生取得了充氣輪胎的專利。當時，J·B·鄧祿普先生10歲的兒子強尼買了一輛三輪自行車，但是因為當時的輪胎還都是用硬橡膠做的實心輪胎，因此，在滿是石頭的路上行走時很不舒服，兒子的抱怨激發了鄧祿普先生的靈感，因此，被遺忘了四十多年的充氣輪胎再次問世。隨著時代的進步，鄧祿普先生發明的充氣輪胎很快在自行車上得到了應用，並迅速邁向了汽車領域，為世界汽車工業的發展做出了巨大貢獻。
初期的充氣輪胎，使用的是用塗有橡膠的帆布當胎體，因為帆布的縱線和橫線互相交叉，行走時由於輪胎的變形，導致線的互相摩擦，這樣，線就很容易被磨斷，這時的輪胎只能跑200-300km。

1903年，J·F·帕瑪先生發明了斜紋紡織品，這種斜紋紡織品的發明促成了交叉層輪胎的發展，使輪胎的壽命向前跨了一大步。因為斜叉的胎體不會再因輪胎的行走而引起摩擦，簾線不容易被磨斷，所以壽命大大加長。

1930年米其林製造了第一個無內胎輪胎；1946年又發明了舉世聞名的子午線輪胎。米其林輪胎廠是1830年由米其林(MICH—ELIN)兄弟的祖父巴比爾(BARBIER)與表兄弟多伯利(DAUBREE)合股，在法國科列蒙一費昂(CLERMONT FERRAND)開辦的一間小型農業機械廠。
子午線輪胎的誕生，標志著輪胎業的發展進入了一個新的時代，它開創了輪胎發展史的新紀元。米其林輪胎廠為世界輪胎史的發展做出了卓越貢獻，在此特為其列一小傳。
因此，輪胎的發展是經歷了一個漫長的歷程，在這漫漫長夜裡，不知有多少代人為之付出了艱辛的勞動和高超的智慧。

E. 誰發明了輪胎

呵呵→_→

F. 輪胎是怎樣發明的

輪胎當之無愧地排在所有「最偉大發明」排行榜的前列。

使用輪子的記錄可以追專溯屬到公元前3500年左右美索布達米亞陶工所用的輪子。這是一個簡單的旋轉盤，陶器工人用它來製造光滑的圓黏土壺。約300年後，美索希達米亞人在車子上裝上輪子，輪子交通時代開始了。

最早的車輪是馬車上的實心木製車輪。公元前2000年左右，開始出現有輪輻的輪子。這種輪子比實心的輪子輕便，轉得也比較快，適用在戰車上。公元1800年前後，出現了用鐵線做輪軸的輪子，它們更加輕便、堅固。隨著橡膠的發明和廣泛應用，輪胎的發展日新月異，直至充氣輪胎的成功發明，汽車才真正穿上了現代化的「鞋子」。

G. 汽車輪胎是誰發明的

約翰·伯德·鄧洛普。

1888年，在愛爾蘭當獸醫的英格蘭人J·B·鄧祿普先生取得了充氣輪胎的專利。當時，J·B·鄧祿普先生10歲的兒子強尼買了一輛三輪自行車，但是因為當時的輪胎還都是用硬橡膠做的實心輪胎，因此，在滿是石頭的路上行走時很不舒服，兒子的抱怨激發了鄧祿普先生的靈感，因此，被遺忘了四十多年的充氣輪胎再次問世。隨著時代的進步，鄧祿普先生發明的充氣輪胎很快在自行車上得到了應用，並迅速邁向了汽車領域，為世界汽車工業的發展做出了巨大貢獻。

輪胎，通常由橡膠製成，是一種沿圓周覆蓋金屬或木頭輪圈的元件。它是陸地上動力機械車輛最重要的一部分，用於搭載機械或汽車使之移動，並減少不規則路面造成的震盪。

(7)輪胎的發明擴展閱讀：

輪胎發展

米其林在1906年發明容易拆換的汽車鋼圈，便於汽車使用充氣輪胎。1937年米其林發明將輪胎內層簾布以輻射狀排列的輻射層輪胎，改善輪胎的操控性，是廣受近代轎車輪胎使用的設計。1938年米其林發明讓鋼絲與橡膠粘合的方法，使輪胎的散熱性與載重能力大幅改善。

BFGoodrich輪胎公司對輪胎貢獻也很大，1910年則發明把碳煙加入橡膠的技術以增加摩擦力與耐用性，輪胎也由白色變成黑色。1937年BFGoodrich發明便宜的合成橡膠，1946年發明無內胎輪胎，避免掉傳統有管狀環形汽球般內胎的輪胎爆胎時，快速泄氣變形的危險。

1964年，杜邦化學公司女化學家Stephanie Kwolek研發出可取代賽車輪胎內層鋼絲的高強度材料克維拉，此材料後來也被製成今日的防彈衣。

H. 充氣輪胎是誰發明的

第一個空心輪子是1845年英國人羅伯特·湯姆遜發明的。他提出用壓縮空氣充入彈性囊，以緩和運動時的振動與沖擊。盡管當時的輪胎是用皮革和塗膠帆布製成，然而這種輪胎已經顯示出滾動阻力小的優點。根據這一原理，1888年約翰·鄧錄普製成了橡膠空心輪胎，隨後托馬斯又製造了帶有氣門開關的橡膠空心輪胎。
18型充氣輪胎很早以前，輪胎是用木頭、鐵等材料製成，可惜的是因為內層沒有帆布，而不能保持一定的斷面形狀和斷面寬。
1895年隨著汽車的出現，充氣輪胎得到廣泛的發展。首批汽車輪胎樣品是1895年在法國出現的，這是由平紋帆布製成的單管式輪胎，雖有胎面膠而無花紋。直到1908年至1912年間，輪胎才有了顯著的變化，即胎面膠上有了提高使用性能的花紋，從而開拓了輪胎胎面花紋的歷史，並增加了輪胎的斷面寬度，允許採用較低的內壓，以保證獲得較好的緩沖性能。
1892年英國的伯利密爾發明了簾布，1910年用於生產。這一成就改進了輪胎質量，擴大了輪胎品種的同時，還使外胎具備了模製的可能性。隨著對輪胎質量要求的提高，簾布質量也得到改進，棉簾布由人造絲代替，50年代末人造絲又被強力性能更好、耐熱性能更高的尼龍、聚酯簾線所代替，而且鋼絲簾線隨著子午線輪胎的發展，具有很強的競爭力。
1904年馬特創造了炭黑補強橡膠，大規模用於補強胎面膠是在輪胎採用簾布之後。因為在這之前，帆布比胎面在輪胎使用中損壞得還要快。炭黑在膠料中的用量增長很快，30年代每100份生膠中使用的炭黑也不過20份左右，這時主要在胎面上採用炭黑，胎體不用，已達50份以上。胎面中摻用炭黑以前，輪胎大約只行駛6000km就磨光了；摻用炭黑後，輪胎的行駛里程很快就得到顯著的提高。一組貨車輪胎大約可行駛10萬km，在好的路面上，甚至可達20萬km。
1913～1926年，因發明了簾線和炭黑輪胎技術，為輪胎工業發展奠定了基礎。輪胎外緣的標准化，製造工藝的逐漸完善，生產速度比以前提高了，輪胎的產量與日俱增。
隨著汽車工業的發展，輪胎技術一直不斷地改進與提高。如20年代初至30年代中期，轎車輪胎由低壓輪胎過渡到超低壓輪胎；40年代開始輪胎逐步向寬輪輞過渡；40年代末無內胎輪胎出現；50年代末低斷面輪胎問世等等。許多新技術的出現都莫過於1948年法國米其林公司首創的子午線結構輪胎。這種輪胎由於使用壽命和使用性能的顯著提高，特別是在行駛中可以節省燃料，而被譽為輪胎工業的革命。

I. 輪胎是誰發明的

沒有明確記錄，最早的輪胎是由木頭製造的，這從中國古代的戰車上和國外的版紳士馬車上都能看出權。後來，當探險家哥倫布在1493-1496年第二次探索新大陸到達西印度群島中的海地島時，發現了當地小孩所玩的橡膠硬塊，這使他大吃一驚。後來他把這個奇妙的東西帶回了祖國，若干年以後，橡膠得到了廣泛的應用，車輪也逐漸由木製變成了硬橡膠製造。
輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠製品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸並保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用於輪胎生產，可見輪胎耗用橡膠的能力。

J. 輪子是誰發明的

輪子的發明人不詳。

路威對輪子起源的觀點也是大多數考古學家的觀點，但新的考古發現往往顛覆陳舊的理論。德國Flintbek巨石墓下的車轍是6800年前間留下的。在波蘭Bronocice發現的帶車形圖案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是對該地層的七次碳-14測年傾向於公元前4610-4440年的結論。

而近東出現輪式運輸工具的最早證據是美國考古學家Baldia在位於敘利亞的晚期Uruk遺址發現的。那裡出土了一個帶有輪子的模型和「貨車」的壁畫。這些東西是先民在距今6400-6500年前留下的。

(10)輪胎的發明擴展閱讀

輪子的社會影響：

車輪使用促成的技術進步與相應的影響深遠的制度變革相伴而行。人口的增長使某些村落得以發展為由新的宗教顯貴及後來的軍事首領和行政首腦統治的城市。

城市的出現之所以可能，是由於農業生產率的增長。農業生產率增長使食物有了剩餘，能夠供養新產生的祭司階級、士兵和官吏。這一發展過程不是突然的或單方面的。

車輪之所以是一個相對晚出現的發明，是與先民身處的自然環境分不開的。距今一萬年前，陸地的大部分都被冰川覆蓋。如果那時有什麼東西能稱得上是「交通工具」的話，這個殊榮非雪橇莫屬。