新型城市公交

A. 新型的交通工具有那些

新型的交通工具有：電動平衡車，導軌電車，磁懸浮列車，飛行汽車

電動平衡車在市場上主要有獨輪和雙輪兩類，它的運作原理主要是建立在一種被稱為「動態穩定」的基本原理上，是現代人用來作為代步工具、休閑娛樂的一種新型的綠色環保的產物。

導軌電車是一種新型的交通工具，它是使用橡膠輪胎，其軌道嵌入地面，槽內鑲有高科技膠墊，車輪在高速行駛時，震動小、無噪音，且對路面的損壞程度低。

磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。

飛行汽車，在空中飛行或在陸地上行駛，從一輛公路汽車變身為一架飛機，2009年3月初在美國世界首輛飛行汽車實現了首飛，降落後只需按一個按鈕就可將機翼折疊，駛上高速公路。

虛軌列車屬於新型城市軌道交通工具，集合了公共汽車、有軌電車和輕動車組的部分特點，是汽車列車和火車列車的特殊融合物，將成為緩解城市路面交通壓力的新嘗試。

(1)新型城市公交擴展閱讀：

中國在發布的十三五」國家規劃里，就把無人駕駛作為國家戰略提出來，而國務院在新一代人工智慧的發展規劃中也把無人駕駛作為一個重要的戰略納入規劃中。

2018年1月 5日發改委印發 《智能汽車創新發展戰略（徵求意見稿）》，其中對智能汽車產業提出明確願景，到2020年，中國職能汽車新車佔比達到50%，2025年新車基本實現智能化。

照目前的發展情況看，中國和美國的無人駕駛最有可能率先走進人們的生活，無人駕駛是中國整個汽車產業和智能出行產業的新機會，也是彎道超車的良好機會。

B. 新加坡新型雙層公交車何時投入運營。

沒去過呢

C. 運用缺點列舉法，度提出改進城市新型公交的設想

你好！
載客量少，噪音大，汽車尾氣污染嚴重
我的回答你還滿意嗎~~

D. 想知道: 佛山市 南海新型公共交通系統1號線 在哪

本項目位於佛山市南海區桂城，工程線路基本走向為：夏平西路→寶翠路→佛回平三路→佛平四路→公園路→佛答平五路→永安南路→平東大道→長江路→泰山路→林岳大道。

線路全長13.108km，其中地下線3.681km，高架線6.311km，地面線2.963km，敞口段0.153km。全線共設車站13座，平均站間距1067m，其中地下站4座，地面站4座，高架站5座。最大站間距1727m，為玉器城站~西村路站，最小站間距780m，為華翠路站~佛山一環站。

換乘站4座：在蟲雷崗公園站與廣佛線換乘、在佛山一環站與廣佛線江珠城際換乘、在康怡公園站與佛山6號線換乘、在林岳西站與佛山2號線換乘。

E. 城鄉客運一體化和城鄉公交一體化有何區別

1、難度不同

想要達到公交一體化更加的困難。想要達到城鄉客運一體化的前提是先要達到城鄉公交一體化。推進城鄉公交一體化，是廣大人民群眾出行的實際需求近年來，隨著經濟的飛速發展，人民群眾物質文化生活水平的提高，群眾出行對公路客運的要求也在不斷提高，要求出行更加方便、快捷、價格更加低廉。

2、范圍不同

城鄉客運一體化包含著城鄉公交一體化。城鄉客運公交一體化，要打破城鄉客運「二元化」管理體制和運行機制，以市縣汽車站為中心、以鄉鎮客運站為依託，城鄉交通資源共享，鄉村、鄉鎮客運進城，城市客運下鄉並按照公交化運作，

3、意義不同

城鄉客運一體化是適應新時期經濟社會城鄉均等化發展的新型道路客運模式。推進城鄉公交一體化，是道路運輸企業可持續發展的必然選擇。「車頭向下」大力發展城鄉客運，實施城鄉公交一體化是道路客運企業面對競爭可持續發展的重要途徑。

(5)新型城市公交擴展閱讀：

綠色發展,方便群眾原則。大力發展低碳、高效、大容量的城鄉公共交通系統,增強服務功能,提高服務品質。城鄉一體,協調發展原則。合理規劃,同步推進,加強城鄉聯動,有序銜接,促進城鄉公共交通服務均等化。政府主導,政策引導原則。加大公共財政、土地等公共資源保障政策扶持力度,不斷滿足人民群眾公共服務需求。屬地管理,分級負責原則。

推進城鄉公交一體化，是道路運輸企業可持續發展的必然選擇，面對高鐵、輕軌、民航客運咄咄逼人的競爭態勢，分析公、鐵、空各自優勢和劣勢，公路客運企業應樹立科學的發展觀，採取有所為、有所不為的辦法，有策略地與高鐵、輕軌、民航進行競爭。「車頭向下」大力發展城鄉客運，實施城鄉公交一體化是道路客運企業面對競爭可持續發展的重要途徑。

F. 有哪些新型交通工具

新能源汽車、自動駕駛、飛行汽車、超級高鐵等。

在物聯網、智能終端、人工智慧、新能源等技術的影響下，汽車乃至整個出行產業正在發生有史以來最深刻的變化，新能源汽車、自動駕駛、飛行汽車、超級高鐵等新的交通工具，分時租賃、網約車，P2P汽車共享等出行方式不斷涌現。

交通工具的變革主要圍繞在當代社會最主要交通工具——汽車的變革展開，涉及到整車、零部件、動力系統、自動駕駛、汽車服務、車載系統5個方面。

與此同時，我們還注意到飛機、高鐵等公共交通工具，以及自行車、摩托車等兩輪個人交通工具也在發生變革，出現了像是飛行汽車、電動飛機、超級高鐵、電動平衡車、滑板車、電助力自行車等極具創新性的產品。

(6)新型城市公交擴展閱讀

從封閉堵塞到四通八達，快速崛起的中國交通事業重塑了神州大地的時空格局。 在新的歷史節點上，中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》(以下簡稱《綱要》)，描繪了我國從現在到本世紀中葉的交通強國建設藍圖。

按照《綱要》，我國將在2035年基本建成交通強國，擁有發達的快速網、完善的干線網、廣泛的基礎網；到2050年，我國將全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國。

交通領域的科技創新不僅要立足當下，還要兼顧未來，實現迭代發展。因此，《綱要》提出強化前沿關鍵科技研發，瞄準新一代信息技術、人工智慧、智能製造、新材料、新能源等世界科技前沿，加強對可能引發交通產業變革的前瞻性、顛覆性技術研究。推動大數據、互聯網、人工智慧、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合。

G. 杭州 快速公交(BRT)和普通公交有什麼不同

1、設置不同：

（1）根據方案，南橋汽車站至沈杜公路區間站，設置路中兩根車道為BRT專有路權，沈杜公路以北將使用目前的公交專用道，和其他公交車輛共用。「由於BRT大部分路段有專有路權，因此將明顯縮短乘車時間。」根據此前的調研，目前市民乘公交從南橋汽車站至沈杜公路換乘軌交8號線，上下班高峰時段需要1個小時左右，未來乘坐BRT至少減少10分鍾。

（2）顧福中說，延安路中運量公交系統和傳統公交依然比較相似，除了左開門的上下客方式不同外，車輛進站後，乘客需要上車買票。而BRT模式和地鐵運營方式更接近，乘客進站前先買票，車輛也保持目前右側上下客的模式。

2、站點不同：

南橋汽車站至沈杜公路區間站之間將建24個統一停靠站，這些站點設置在路口兩端，處於專有車道和普通車道之間。每個車站寬3米，長約70米，站點內將設有6個屏蔽門、「2進2出」的4個閘機，以及候車廳、售票廳等設施。

3、設施不同：

沈杜公路區間站以及南橋汽車站、東方體育中心首末站，則各有個性化的設計方案。沈杜公路區間站將在浦星公路設置單側站台，實現常規公交、BRT及軌道交通近距離換乘。

南橋汽車站首末站選址在南橋汽車站北廣場，設置有1條BRT候車道台、5個BRT停車位，以及充電樁等設施。東方體育中心首末站距離地鐵口約300米，同樣配備BRT候車道台、停車位、充電樁等設施。

H. 什麼是城鄉公交客運一體化

所謂城鄉客運公交一體化，我們理解是指打破城鄉客運「二元化」管理體制和運行機制，以市縣汽車站為中心、以鄉鎮客運站為依託，城鄉交通資源共享，鄉村、鄉鎮客運進城，城市客運下鄉並按照公交化運作，實現城市與鄉、村客運一體公交化運作，從而最大限度地滿足群眾的出行需要，適應新時期經濟社會城鄉均等化發展的新型道路客運模式。
推進城鄉公交一體化的必要性：
(一)、推進城鄉公交一體化，是道路運輸企業可持續發展的必然選擇
面對高鐵、輕軌、民航客運咄咄逼人的競爭態勢，分析公、鐵、空各自優勢和劣勢，公路客運企業應樹立科學的發展觀，採取有所為、有所不為的辦法，有策略地與高鐵、輕軌、民航進行競爭。「車頭向下」大力發展城鄉客運，實施城鄉公交一體化是道路客運企業面對競爭可持續發展的重要途徑。
(二)、推進城鄉公交一體化，是規范客運市場的有力措施
目前，城鄉客運線路上計程車超范圍經營、無牌照無手續車輛私拉亂運、私家車攬客等現象嚴重，影響了社會穩定，最根本的原因就是利益驅使。要想規范治理好客運市場，靠政府部門的治理只能暫時解決問題，不能從根本上解決問題。要想從根本上治理好客運市場，必須疏堵結合兩手抓，「疏」就是要降低客運黑車的利益驅動，推行城鄉客運公交化改造是解決這一問題的捷徑。
(三)、推進城鄉公交一體化，是提升道路客運服務水平的新措施
打破原有的客運經營管理模式，推進城鄉客運一體化，有利於從根本上消除「農村道路客運市場主體『多、小、散、弱』，運力過剩，車輛破舊，服務質量不高」等一系列矛盾，有利於全面提升城鄉客運的經營管理水平和服務質量。
(四)、推進城鄉公交一體化，是廣大人民群眾出行的實際需求
近年來，隨著經濟的飛速發展，人民群眾物質文化生活水平的提高，群眾出行對公路客運的要求也在不斷提高，要求出行更加方便、快捷、價格更加低廉。因此，推進城鄉公交一體化，鄉鎮客運進城，城市客運下鄉，班車實行定線、定班、定時、定點營運，增加班次密度，降低價格，群眾出行即時上下車，既便宜，又便捷。