自動擋誰發明的
⑴ 無級變速和自動檔有什麼區別
1、字面意思不同：沒有級差的變速箱，既沒有確定的檔位。自動擋每個檔位都由一組離合片控制，從而實現變速功能。
2、結構構造不同：無級變速結構比傳統變速器簡單，體積更小，既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組。主要靠兩組變速輪盤，就能實現速比無級變化。
3、檔位變化不同：自動檔只是把手動擋的換檔方向改成了直列運動，從運動方向上能實現自動運動，但仍然是由低速到高度一級級的加減檔。而無極變速，從外觀上已經看不見檔位的遞增遞減標識，只能看到前進、倒退等方向性的區別。無級變速在高速超車，高速過彎均比自動擋平穩。
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注意事項：
1、不能劇烈起步。無級變速箱的傳動機構並非齒輪而是鋼帶，依靠的是摩擦力。像彈射起步這種劇烈的起步方式會導致鋼帶和鋼盤嚴重磨損，導致動力下降油耗上升。
2、不能長時間高負荷。無級變速箱的車不能拖重物，而且也不宜長時間重載，否則同樣會導致鋼帶和鋼盤磨損。所以只有小排量的車會用CVT變速箱，CVT變速箱無法承受大排量發動機的扭矩。
3、無級變速的車的起步方法其實跟普通自動擋的車一樣，注意踩住剎車，然後掛入N檔啟動，啟動完成後掛入D檔，松開剎車，加油門，這個時候車輛就可以完成起步。
⑵ 哪個品牌最先發明的自動擋汽車
世界上第一台用於大規模生產的的全自動變速器是通用公司在1940年代生產的Hydra-Matic，這台內變速器使用液力耦合器容（而不是液力變矩器）和三排行星齒輪提供四個前進檔和一個倒檔。Hydra-Matic最初被裝於奧茲莫比爾，而後凱迪拉克和龐蒂克也採用了這種變速器。自動變速器最重要的改進是在二戰期間，別克公司為坦克開發了液力變矩器，到1948年，這種液力變矩器與其它部件結合成為液力變速器而定型成為現在通用的自動變速器。1968年法國雷諾公司率先在自動變速器上使用了電子元件。20世紀70年代，美國每年生產的600萬～800萬輛轎車中，自動變速器的裝備率已超過90%。
⑶ 15萬左右買suv還是轎車好
15W轎車的選擇更寬一些。如果喜歡大空間也可以選擇SUV。轎車其實都差不多，這個價位選擇一款合資車就好了。別克君威就行了。相對來說品牌和性能都好過其他國產轎車。SUV的話國產性價比更高。比亞迪S7或者哈弗H6 coupe都比較好，合資的話，別克昂克拉還好。性價比最高的自然是日產逍客。好了車說完了，說說人吧。
其實我挺搞不懂討厭日本和日本合資的車有什麼關系。社會要進步就要學習別人的進步，合資車是學習人家的技術自己生產。日系車就不是中國人生產的了嗎？你想買進口車關稅就要翻番，進了中國就是boubie。日本進口車有低於五十萬的嗎？買得起嗎？買不起進口的真正日本車就轉而去噴國產合資的日本車。最討厭你們這種非理性憤青，拿著無知當榜樣還一副洋洋得意。可知道在真正理性和有點知識的人眼裡這種行為被稱為小丑？我也不喜歡日本人，但我不覺得合資的日本車哪裡不好，因為這些車就是比中國自主生產的車更舒服。再說沒有合資哪來的高新技術？就中國人這種面對金錢內斗不止的個性，國產車市場不研究外國技術你們還想現在開上渦輪發動機的汽車嗎？你以為自主研發都是自己發明的啊？國產車的自主研發技術百分之八十是來自日本三菱發動機你知道么？我覺得學習敵人的技術強大自身就行了，牌子算什麼？掛個日本牌子又不是日本國旗能怎樣？日本國旗侵華戰爭從頭掛到尾，現在的日系車的牌子是不是也用來侵華戰爭了？那時候的軍車還輪不到他們來生產。你這種為了一己的情緒就排外的人是中國落後的關鍵。當年的閉門鎖國就是和你一樣的人造成的，結果中國落後三百年。你不會是祖先的基因覺醒了吧？難怪你會和你的祖先一樣無知和愚蠢！所以我覺得反日之前應該先反你，因為沒有你的祖先就不會讓中國落後，中國不落後就不會被動挨打，不被動挨打就不會有之後的侵華戰爭。追究責任誰不會啊？但你搞搞清楚好吧？你和你祖先有毛關系？那麼日本車和合資車有毛關系？他們和你一樣，只是繼承了姓名僅此而已。無知，愚蠢，不知進步。你不是野蠻人，拜託你沒事把你的腦子用一用想一想。我想覺得做個無知憤青，做個有為的好青年更好一些。你真有那個本事就進合資企業，去把日本技術學透研究透。然後出來自己創自己的國產品牌啊？沒那個本事就別做沒資格去做的事。你的憤青來自什麼？來自無知而已。力量！你是沒有的。power~！power~！懂嗎？
⑷ 自動擋汽車比手動擋汽車更方便，為什麼人類還要發明手動擋汽車
我國汽車雖然絕對數量上多，但是車的檔次普遍不高，20萬以上的車自動擋的多手動擋的少，20萬以下的車手動擋的多，10萬以內的車型自動擋車型更少
⑸ 自動擋汽車是什麼時間、誰發明的
一、汽復車自動變速器早在制1940年已經應用在美國通用的奧茲莫比爾汽車上，這是一台串聯式行星齒輪結構的液控變速器。時距60多年的今天，汽車自動變速器已經發生了重大的變化。
二、這種變化主要體現在以下幾個方面：
汽車自動變速器向多檔位方向發展，5檔或者6檔自動變速器將逐步取代4檔自動變速器的主導地位。檔位多使變速器具有更大的速比范圍和更細密的檔位之間的速比分配，從而改善汽車的動力性、燃油經濟性和換檔平順性。
採用多電磁閥方式控制換檔，明顯改善換檔質量。以前的自動變速器的執行器只有一兩個電磁閥，現在許多自動變速器已有多個電磁閥。
通過改造油泵、優化液壓控制系統提高變速器傳動效率。自動變速器在結構上主要由液力變矩器、油泵和機械齒輪傳動機構組成。由於液力變矩器通過液力使泵輪、渦輪和導輪工作，油泵運轉會消耗能量，加之換檔執行元件的摩擦又會消耗能量，使得自動變速器的傳動效率低於手動變速器，因此耗油也會高於手動變速器。
三、所謂自動檔，顧名思義就是不用駕駛者去手動換檔，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的檔位行駛。不過還是有基本的檔位停車擋P擋、倒車擋R擋、空擋N擋、前進擋D擋。
⑹ 寶馬與賓士哪個質量好
寶馬和賓士都是目前市面上非常受人們喜愛的兩大汽車豪華品牌，內並不能說誰比誰更容優秀，只能說哪款更適合。不過賓士作為汽車的發明者，到現在也一直引領著汽車行業的發展。從近幾年豪華車市場銷量來看，賓士也一直處於相對領先的狀態。由此可以看出賓士在豪華車市場的一個巨大分量，以及消費者對賓士這個品牌的認可。舉個例子，賓士的S級轎車一直都是許多成功人士的首選，一直是D級車市場的一個標桿產品，他將一輛行政級轎車的豪華感及舒適感體現的淋漓盡致。從性能上來說，賓士的AMG車型，一直都是高性能車愛好者心目中的所好，他的操控他的動力他的聲浪，有眾多汽車愛好者為之傾倒。
現在的車市中，電動車發展的越來越廣泛，賓士也為此積累了多年的研究努力，在今年年底將在市面上推出首款賓士純電動SUVEQC，這款車也是吸引了眾多目光，可以看得出賓士作為汽車的發明者也在一直引導著汽車行業的發展。
⑺ 自動檔汽車是什麼時候生產出來的
要說發明，應該是在自動變速器由德國保時捷車廠在911車型上首先推出，稱為Tiptronic。下面稍作介紹。
P是停車檔,用於平路駐車時使用，如果長時間停車也可掛入P檔
R是倒車檔，用於倒車，車輛處於靜止狀態下才可掛入該檔！
N是空擋，一般是用於，臨時停車，或者過十字路口等紅綠燈時，可掛入N檔
D是自動變速檔，用於大多數路面駕駛,在該檔上車子處於自動換擋的狀態，根據油門的大小自動選擇最佳的檔位.在該檔上油耗比較經濟！
3檔是用於在比較坎坷不平的路面行駛
2檔是在大的坡路或者較差的路面行駛時使用，處於該檔時車子一般動力比較充足，適用於爬較陡的坡路或者泥濘小路，以及連續的山路。
1檔則用於一般的坡路或者不平的路面！一般較少使用！
3，2，1檔是指強制把變速器限制在某一檔以下，比如3就是把變速器強制限制在3檔以下。
另外一些車型有以下檔位
S: 運動模式
M: 手動模式
L：檔是陡坡檔，只能一檔行駛。
自動擋的車子一般都是用D檔行駛，只有在特殊路面才需換入其他的檔位，從D檔換入低檔的順序為3.2.1，如果你對你的車子比較熟悉也可以根據車速直接換入3.2.1，行駛途中換擋的時候把剎車踩下一半就可以直接換了（也就是說帶一點剎車就行了），不需要把剎車踩死也不需要停車換擋，（切記從任何檔位換入倒檔時都必須停車，把剎車全部踩下）
⑻ 自動擋汽車起源於哪個國家什麼年代發明的發明者是誰是什麼原理呢與手動擋什麼區別為什麼購車的
1940年美國奧茲莫比爾汽車上裝上了第一台現代意義的自動變速器。這是一種串聯式行星齒輪機構的液控變速器，並於20世紀50年代在起美國3大汽車公司開始批量生產。
⑼ 自動擋汽車是從哪年開始有的
轎車採用的自動變速箱技術，可追溯至1908年福特車採用的兩個速比的自動變速器。
⑽ 汽車自動擋什麼時候開始有的
汽車自動擋誕生於20世紀50年代。