新型電池研究

⑷ 特斯拉研製新型電池，壽命超160萬公里，真的能用二十年

這種新型電池可以續航超過160萬公里，性能可以說是非常強大，二十年的使用時間應該差不多。

許多的電池專家都認為特斯拉一直處於儲能技術的領先地位。事實確實如此，加利福尼亞人在電池技術方面至少比全球傳統汽車製造商領先五年。並且特拉斯公司也有決心保持這一優勢，繼續在電池製造路上越走越遠。早今年在4月，埃隆·馬斯克說，明年設計的新電池組可以使用很長時間，起碼至少160萬公里，這一消息一出，引起了眾多人熱議。

這是一個在電視行業的質的飛躍，新電池的使用壽命是目前電池的兩倍至三倍，可謂是非常大的突破，如果這個公司能夠在短時間內將這門技術投入生產運行，那麼電動汽車的經濟性將會得到提高。

⑸ 「鋰電池之父」研製新型電池 容量為鋰電池3倍

鋰電池之父、2019年諾貝爾化學獎得主約翰·古迪納夫（JohnGoodenough）近日透露，已研製出鈉-玻璃電池，其儲能力是當前鋰電池的3倍。

論文和專利中介紹，鈉-玻璃電池使用了摻雜鈉或鋰等鹼金屬的玻璃作為電解質（充放電時，離子穿過陽極和陰極的介質），其儲能力是當前鋰電池的3倍，而且用於配置電動汽車後，可以分分鍾滿電，不再需要以小時計。新電池還具備安全、長壽命、成本低的特點，不再需要嚴格依賴鋰來開發。

約翰·古迪納夫在1922年7月25日於德國出生，是美國德州大學奧斯汀分校機械工程系教授、固體物理學家，鈷酸鋰、錳酸鋰和磷酸鐵鋰正極材料的發明人，鋰離子電池的奠基人之一。

年過九旬的他仍然奮斗在科研一線，致力於研發高密度、高安全性的固態電池，解決人類的潛在能源問題。在近日接受采訪時，他表示：「我不需要錢，不想做生意，只想單純地解決問題。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 日本發明新型電池，如何做到比鋰離子電池量產成本便宜

鋰離子電池在科技世界中扮演著核心角色，為從智能手機到智能汽車的一切提供動力。電池是每個電池的基本單元，它的製造是一個復雜的過程，需要潔凈室的條件——用氣閘控制水分，持續的空氣過濾和精確的防止高活性物質污染。想在電池方面取得大成就就是一件十分艱難的事情。

許多科學家們聯合在一起努力開發出新型電池。韓國的LG化學有限公司(LG Chem Ltd.)、中國的CATL和日本的松下電器(Panasonic Corp.)等幾家頂級廠商都要花費數十億美元來建造一個合適的工廠。

⑺ 新能源突破，關鍵在電池，近幾年有沒有什麼新型電池被研發出來

據說目前正在研發的高能電池例如鋁電池，石墨烯電池等都是很好的，如果進去實用化水平就會出現很大的飛躍。

⑻ 新型電池的發展

隨著中國快速發展的經濟對新型電池需求的增加，中國政府將繼續在政策、資金等方面支持新型電池的研究與發展。
隨著全球范圍內電子信息產品製造業的迅猛發展，與電子產品小型化、便攜化相適應的新型電池產業獲得了前所未有的發展機遇。以鋰電池、太陽能電池、燃料電池為代表的新型電池產業步入了高速成長期，產業規模增長迅猛。在作為外力的下游製造業市場需求拉動和作為內力的自身技術進步持續推進的雙重作用下，新型電池產業的產業鏈日趨完善、產業內涵進一步豐富、產業轉移趨勢合理，產業發展的勢頭強勁。
中國新型電池企業必須抓住新的發展形勢，加強新型電池安全性的研究，提高產品競爭力，加強品牌意識，順應小型化、輕量化發展趨勢，加大新型電池的開發應用，加速新技術開發，降低原材料消耗，降低成本，加強合作，只有這樣才能在新形勢下立於不敗之地。
節能和新能源技術是21世紀人類最具潛力的技術之一，日益成熟的新能源技術也將給人們的生活帶來巨大的變化。作為新能源領域的重要組成部分，新型電池工業現已成為全球經濟發展的一個新熱點。以鋰離子電池、太陽能電池、燃料電池為代表的新型電池產業步入了高速成長期，產業規模增長迅猛。在作為外力的下游製造業市場需求拉動和作為內力的自身技術進步持續推進的雙重作用下，新型電池產業的產業鏈日趨完善、產業內涵進一步豐富、產業轉移趨勢合理，產業發展的勢頭強勁。
新型綠色環保電池已經或將在電子信息、新能源及環境保護等面向21世紀的重大技術領域中發揮舉足輕重的作用，同時新型電池在滿足現代化軍事裝備及武器、交通運輸、辦公自動化、礦產探查、石油鑽井、醫療器械乃至家用電器等所有領域的需求方面，也具有非常重要的意義。

⑼ 有哪些新型電池以後可以廣泛應用

鋰硫電池在美國已經有實際應用的案例，SionPower公司在一架無人機上率先使用了鋰硫電池，晚上用鋰硫電池放電飛行，白天用太陽能電池供應充電以及飛行，連續飛行了17天。英國和歐洲（因為最近紳士們鬧著要脫歐盟，就把他們分開說吧）也有公司聲稱開始批量生產軟包鋰硫電池，但是電池的性能（工作電壓，電量，功率等）都沒有說明，還是比較期待的。美國斯坦福大學CuiYi教授在中國中科院講話中說，鋰硫電池應用於EV，也就是電動汽車上，應該在5——10年之後。前幾天和一位領域內牛人聊天，說現在鋰硫電池國內已經有人進行工廠生產化了，具體情況和做出來電池的性能，只能說敬請期待了。

⑽ 新型電池的新型電池

1．鋅銀電池
鋅銀電池通稱為銀鋅電池，採用氫氧化鉀或氫氧化鈉為電解液，由銀作正極材料，鋅作負極材料。由銀製成的正極上的活性物質是多孔性銀，由鋅製成的負極上的活性物質主要是氧化鋅。灌入電解液，經充電後，正極的銀變成二價的氧化銀，負極的氧化鋅變成鋅。鋅銀電池一般裝在塑料殼內或裝在鋁合金、不銹鋼的外殼內。
鋅銀電池主要優點是比能量高，它的能量與質量比（單位質量產生的有效電能量）達100W·h/kg～130W·h/kg（是鉛蓄電池的3～4倍）。適宜於大電流放電的鋅銀電池應用於軍事、航空、移動的通信設備、電子儀器和人造衛星、宇宙航行等方面。製成鈕扣式微型的鋅銀電池應用於電子手錶、助聽器、計算機和心臟起搏器等。
2．鋰電池
鋰在自然界是最輕的金屬元素。以鋰為負極，與適當的正極匹配，可以得到高達380W·h/kg～450W·h/kg的能量質量比。
以鋰作為負極的電池都叫鋰電池。作為一次電池試用的，一種是以高氯酸鋰為電解質，由聚氟化碳作正極材料的鋰電池，另一種是以溴化鋰為電解質由二氧化硫為正極材料的鋰電池。
鋰電池的主要優點是在較小的體積或自重下，能放出較大的電能(比能量比鋅銀電池大得多)，放電時電壓十分平穩，儲存壽命長，能在很寬廣溫度范圍內有效工作。應用和鋅銀電池相同。從發展趨勢看，鋰電池的競爭能力將超過鋅銀電池。
3．太陽電池
常用的太陽電池是由硅製成的；一般是在電子型單晶硅的小片上用擴散法滲進一薄層硼，以得到PN結，然後再加上電極。當日光直射到滲了硼的薄層面上時，兩極間就產生電動勢。這種電池可用作人造衛星上儀器的電源。除硅外，砷化鎵也是製作太陽電池的好材料。
4. 核電池
核電池又叫「放射性同位素電池」，它是通過半導體換能器將同位素在衰變過程中不斷地放出具有熱能的射線的熱能轉變為電能而製造而成。核電池已成功地用作航天器的電源、心臟起搏器電源和一些特殊軍事用途。
核電池之技術早在1913年已經被亨利·莫塞萊所發視，使眾科學家都期望此技術能夠用於太空儀器上。但由於一直無法提高能源效率，納米技術研發出更有效之半導體後再被關注。
核電池大致分成兩種類，分別是熱轉換型核電池及非熱轉換型核電池。 熱轉換型是運用會放出大量熱能的同位素，（如鈈238，鋦244及鋦242等）透過熱電效應或光電效應（吸收被自行加熱之同位素的紅外線）來生產電力。而非熱轉換型核電池則使用同位素衰變時放出的β粒子，也就是直接用電子來發電， 中間不涉及使用熱力來產生電力，所以稱為非熱轉換型的核電池。
熱轉換型核電池的能量效率是0.1 ~ 5%，而非熱轉換型核電池則有6~8%。
據1975年的報道，當時國外正對第一個原子電池（原子電池即核電池）進行測試。這個可輸出20瓦、質量為1398kg的原子電池已沉入北海海底，向鄰近的海洋測量站供電。
這種電池密封在長84cm、直徑69cm、鉛外壁厚10cm的圓柱體中。它的核心部分是鍶90。當鍶衰變時，它產生相當於300W的熱能，然後通過熱電發生器將熱能轉化為電能。最後輸出的電功率是20W，電壓28V。據稱這種原子電池不需維護，至少可用5年，估計可用10年。