隧道實用新型

『壹』 隧道鋼拱架的計算方法

隧道鋼拱架鎖腳錨桿網噴組合結構，其可以大大縮短施工工期，降低施工難度，更有利於保證施工安全和結構穩定，並且明顯降低工程造價。本實用新型包括鋼拱架，鋼拱架上設置有鋼筋網。

『貳』 城市天橋和隧道的成本以及實用性來說，哪個更適合

隧道成本大，實用性高。

天橋在城市規劃中已逐漸被淘汰。

『叄』 秦嶺隧道是中鐵帶表性工程嗎

穿越秦嶺的隧道有幾座，現在給你介紹一下秦嶺最長隧道：秦嶺終南山公路隧道秦嶺終南山公路隧道，北起西安市長安區五台街道青岔村、南至商洛市柞水縣營盤鎮小峪口，線路全長18.02千米；路面為雙洞四車道、單向兩車道，設計速度80千米/小時；項目總投資額40.27億元人民幣

建築結構

秦嶺終南山隧道線形為直線，大致呈南北方向布置，洞內設人字形縱坡，共有兩個變坡段，橫斷面為三心圓曲牆式輪廓 ；洞內路面採用混凝土鋪設，襯砌除進出口類圍岩地段及懸掛風機地段採用模築襯砌外，洞身其餘地段結合地質條件設計為復合式襯砌 ；主線隧道設置通風豎井 。

建築參數

秦嶺終南山公路隧道石碑

一萬多個監控點數，洞內實現全程、實時無盲區監控；採用視頻自動檢測技術 。

● 首次在世界高速公路隧道中設置特殊燈光帶 。

● 首次提出策略管理理論，並運用首套策略自動生成軟體 。

科研成果

2009年《秦嶺終南山公路隧道建設與運營管理關鍵技術》獲中國公路學會科學技術獎特等獎 。

2010年，《秦嶺終南山公路隧道建設與運營管理關鍵技術》獲2010年度國家科技進步一等獎 。

2011年，「大直徑石質通風豎井混凝土襯砌滑模施工技術研究」獲2011年度甘肅省科技進步三等獎；「超大直徑深豎井關鍵施工技術及裝備」獲 2011年度北京市科技進步三等獎 。

2019年。秦嶺終南山公路隧道《特長公路隧道吸附式隧道洞壁輪廓標》獲中國國家實用新型專利 ；研究成果獲國家專利4項，形成國家級工法1項，省部級工法2項，出版專著5部 。

榮譽表彰

2008年，秦嶺終南山公路隧道工程獲2008年度住房城鄉建設部全國優秀工程勘察設計銀獎；陝西省第十四次優秀工程設計一等獎 。

2010年，秦嶺終南山公路隧道工程獲中國鐵道工程建設協會火車頭優質工程 。

2014年，秦嶺終南山公路隧道工程獲第十二屆中國土木工程詹天佑獎 。

2018年3月29日，秦嶺終南山公路隧道交通工程與附屬設施工程中國高速公路30年·信息化經典工程獎 。

秦嶺終南山隧道不僅僅是中鐵代表性工程，還是中國鐵路建設史上的代表性工程。

『肆』 中隧集團的中國中鐵隧道集團——產品技術狀況

日前,具有自主知識產權的「中國中鐵」盾構機在新鄉盾構產業化基地下線,並將用於鄭州地鐵中原東路站至紫荊山站區間隧道工程施工中。據了解,這是中國中鐵隧道集團製造的第10台盾構機,標志著「中國中鐵」成為盾構機製造新品牌。
盾構機是當前國際廣泛採用的先進隧道施工裝備,與傳統施工方式相比大大提高了施工的效率、安全性,降低了成本,可廣泛運用於城市地鐵、鐵路、公路和水工隧道(洞)等建設領域,受到世界各國的青睞。此次中鐵隧道集團為鄭州地鐵量身定做的盾構機直徑6.3米,機身長75米,是國家863計劃盾構機研製取得的最新成果,其不僅有效地打破了國外技術壟斷,而且與普通盾構機相比在多方面進行了改進,整機性能上有了進一步提升,使得國產盾構機已超越洋品牌。
控制系統是盾構的核心技術,該台用於鄭州地鐵的盾構機將國外普遍採用的集中控制方式改進為分布式I/O控制,使得盾構機拆裝機時間縮短,故障減少,成本降低,達到了國際領先水平。該控制系統已經實現完全自主標准化、批量化生產和應用。此外,為使盾構機使用范圍更加廣泛,該台盾構機對渣土改良系統做了大量改進,如將泡沫水泵改為變頻控制,將泡沫流量與推進速度連鎖控制,自動化程度進一步增強,大幅提高了施工效率,節約了成本並減小了施工風險。
盾構機製造代表了我國製造業的水平,已成為國家扶持的16個裝備業專項之一。作為一家施工企業,中國中鐵隧道集團豐富的施工經驗為盾構機設計與製造提供了源頭活水。經過8年努力,該集團已完成6項國家863計劃盾構機科研課題,獲得8項國家發明專利和8項實用新型專利。這些具有自主知識產權的新技術正應用於「中國中鐵」系列盾構機製造中。盾構施工與製造互動,相互促進,是中國中鐵隧道集團區別於一般製造企業的特點。該集團已形成了盾構機設計、製造、組裝、調試、施工、維修等完整的產業體系,新鄉盾構產業化基地今年以來的訂單已達到10台,具備了年製造近20台盾構機的生產能力。 自2001年5月改制以來，中鐵隧道集團瞄準「國內領先，世界著名」的總體發展目標，弘揚「大產業，大學校，大家庭，大舞台」的企業理念，全面落實科學發展觀，與時俱進，迎難而上，搶抓機遇，提升能力，以改革為動力,以管理為基礎，以科技為先導,以文化為靈魂，不斷加強和改善企業管理，推進管理科學化、現代化，構建符合現代企業制度要求、適應市場競爭需要、有利於企業競爭能力提高的新型企業管理體系，經營生產年年上新台階，企業競爭能力得到顯著增強，實現了中鐵隧道集團在優勝劣汰、競爭激烈的市場環境中得以持續快速發展。

『伍』 隧道發光反光貼片專利內容

本實抄用新型涉及一種隧道陶瓷反光貼片，包括主體，在主體的正面和背面分別塗覆有粘結劑，其中，正面的粘結劑上粘結有反光微珠或反光膜，背面的粘結劑上粘結有硅酸鹽顆粒，所述的反光微珠或反光膜的外側覆蓋有紙張，正面的紙張和背面的硅酸鹽顆粒通過粘結紙條結合在一起。本實用新型的優點是：1、將高折射率真空度鍍鋁玻璃微珠粘貼於PVC板、鋁板、木板、紙板等各種薄板，可貼於隧道瓷磚、水泥墩、道崖等；2、價廉物美、定向反光180度效果優良；3、與隧道瓷磚和諧，具有警示和裝飾效果，開創了隧道工程的先河---升格到保護人民生命財產的功效；4、使用方便；5、生產成本降低，可工廠化大批生產。
申請人： 錢宏誠
地址： 550000 貴州省貴陽市貴惠路瑞花南巷112號1單元三樓

『陸』 國內隧道防水板台車發展現狀

專利名稱一種用於隧道防水板安裝的台車的製作方法
技術領域本實用新型涉及一種用於隧道的台車，尤其涉及一種用於隧道防水板安裝的台車，屬於隧道防水板安裝輔助裝置技術領域。
背景技術目前，隧道施工中安裝防水板主要還是採用人工鋪設。人工鋪設時首先，需要裁剪卷材，根據隧道的橫斷面輪廓裁切相應的防水板料；然後，在隧道拱頂部的PE泡沫塑料墊襯上標出隧道縱向中心線，鋪設時需要使防水板的橫向中心線與該中心線相重合，從拱頂開始向兩側下垂直鋪設，在鋪邊的同時與塑料圓墊片熱熔焊接。這樣不僅需要事先裁剪防水板，而且還需要製作專門用來安裝防水板的鋼拱架，另外，在安裝時，操作人員在鋼拱架上操作，不僅需要整平防水板還需要校對防水板與襯墊的中心線，非常浪費工時，操作時也不夠安全。
實用新型內容本實用新型的目的在於提供一種操作簡單、安全，實用性強的用於隧道防水板安裝的台車，解決現有隧道防水板安裝過程中存在的技術問題，從而能有效的解決上述現有技術中存在的問題。本實用新型的目的是通過下述技術方案來實現一種用於隧道防水板安裝的台車，包括門架、小車軌道、爬行小車、工作吊籃和行走機構，所述行走機構設於門架的底部， 小車軌道設於門架的外圍上部，爬行小車扣合在小車軌道上，所述工作吊籃設於爬行小車上。作為一種優選方式，其中所述工作吊籃與爬行小車的端部鉸接，且在鉸接處設制動器；作為一種優選方式，其中所述小車軌道為「H」型鋼材彎曲而成的拱形；作為一種優選方式，其中所述行走機構與門架螺栓連接；作為一種優選方式，其中小車軌道與門架螺栓連接；作為一種優選方式，其中所述行走機構為滑輪；作為更進一步優選，還包括防水板，所述防水板設於爬行小車的前端。與現有技術相比，本實用新型的有益效果本實用新型用於隧道防水板安裝的台車，若採用防水板安裝車則不需要事先剪裁防水板，直接將整卷安裝在防水板安裝台車的爬行小車上即可，減少了製作鋼拱架來專門用於安裝防水板的麻煩，操作人員只需要站在工作吊籃內便可完成對防水板的安裝，增強工作安全性，同時可減少整平以及校準防水板的工序，大大減輕了勞動強度，提高了勞動效率。

『柒』 蘭渝鐵路胡麻嶺隧道順利貫通歷時多長時間

胡麻嶺隧道是典型的黃土隧道，它和岩石隧道最大的區別就是在被雨水侵蝕後極易回變形、容易發答生垮塌，隧道開挖之後它會進行收斂、沉降，容易造成剛挖出來還未加固的隧道變形、下沉開裂。
胡麻嶺隧道地質復雜、施工難度極大，被各方專家院士定性為「國內罕見、世界難題」，施工安全風險較高。

『捌』 深圳市中智盛安安全技術有限公司怎麼樣

簡介：深圳市抄中智盛安安全技術有限公司是國內領先的智能疏散解決方案提供商， 公司坐落於風景優美的高新科技產業園區，擁有 國內一流的技術研發團隊，並與國內外多所高等院校及科研機構開展科研合作，持有多項發明、實用新型、外觀專利及軟體著作權。公司通過並嚴格執行ISO9001:2008國際標准質量管理體系. 面向市場銷售的所有產品均通過國家權威部門檢測及行業認證；當前，中智盛安的目標是成為中國消防應急照明行業的第一企業。中智盛安秉承「專業成就安全、智能呵護生命」的企業理念，憑借持續的創新能力、成熟的運營機制、高效的交付能力贏得客戶的信任與支持。公司產品廣泛應用於機場、軌道交通、隧道、客運樞紐、醫院、學校、體育館、展覽館、星級酒店、高端商業樓盤等場所。
法定代表人：唐國富
成立時間：2011-12-19
注冊資本：1000萬人民幣
工商注冊號：440307105906189
企業類型：有限責任公司
公司地址：深圳市龍崗區布吉街道甘坑社區甘李路1號巨銀科技工業廠區4號廠房401

『玖』 隧道反光環規范

這是新事物，應該還沒有國家或行業標准。
設計規范應為合同雙方共同商定。

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關於在全省高速公路隧道內推廣使用反光環的通知
貴州省交通運輸廳 黔交建設〔2015〕46號 2015年02月17日

各市（州）交通運輸局、貴州省公路局、貴州高速公路集團有限公司、貴州交通建設集團有限公司、貴州省交通建設工程質量監督局、各在黔高速公路項目業主單位、各在黔高速公路勘察設計單位：

近年來，我省高速公路隧道通車里程逐年增長，隧道通行條件被廣泛關注。浙江、廣西等省（區）試驗表明，在隧道內加裝隧道反光環，能明顯改善隧道內的行車誘導效果。近期在我省松銅、凱羊高速公路部分隧道內加裝反光環後，隧道內邊界輪廓清晰，行車誘導效果確有明顯改善，還可降低隧道照明用電量，具有很好的經濟、環境和社會價值。為此，廳在近期印發的《貴州省高速公路勘察設計指導意見》（2015年版）中已提出要求在長隧道、特長隧道中設置環形被動反光光環。現對該環形反光光環的設置具體要求如下：

一、我省在建項目隧道工程應按本通知的要求加裝反光環，設計單位根據本通知進行變更設計。今後新設計的隧道原則上在設計階段應增加隧道反光環。對已通車隧道，由運營單位根據隧道光環境決定是否安裝反光環。

二、反光環基板採用長100厘米、寬20厘米，外形輪廓與隧道內輪廓一致的鋁板或不銹鋼板製作，迎行車面粘貼一層高性能白色V類反光膜，沿隧道內輪廓安裝（若反光環與隧道內其他設施發生沖突時，可根據具體情況將其斷開，確保反光環不得侵入建築界限或與其他設施發生遮擋）；反光環主要設置於特長隧道和長隧道，其他位於曲線段的隧道可視具體情況設置；第一道反光環設置於隧道入口進洞20米處，每隔200米等間距設置一道，曲線半徑較小的隧道設置間距可根據具體情況適當減小，但應等間距設置。具體安裝要求見附件。

三、運營管理單位應結合隧道照明設計，合理利用照明燈組，充分發揮被動反光環的行車誘導功能，減少隧道照明用電量，提高節能減排效益。

附件：隧道內反光環設計圖。

貴州省交通運輸廳

2015年2月16日

附件：46附件

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安裝隧道反光環能夠幫助駕駛員適應隧道內外的強光反差，特別是幫助駕駛員判斷隧道的寬度 提高可視度
隧道反光環採用反光膜與反光基板相結合的方式製作而成，利用最新的廣角微棱鏡特性，發揮出超強的反光效果，提高隧道內亮度，從而降低隧道內外明暗反差，迎著行車面沿隧道內輪廓安裝，最終呈現為一個半圓的光圈。反光環還可以幫助駕駛員判斷隧道寬度，可以增強對過往駕乘人員的視覺效果，起到減緩視覺及精神疲勞的作用，解決進出隧道時、因明暗反差導致的瞬間「失明」。
隧道內邊界輪廓清晰，行車誘導效果有明顯改善，在隧道停電的情況下效果尤為突出，大大提高了車輛通行的安全性；可以輔助隧道照明，可降低照明用電量，具有很好的經濟、環境和社會價值，提高了隧道的安全系數，保障道路安全暢通，設計壽命十年，期間無需維護保養，可大量節省當前隧道照明建設中不可缺少的長距輸電的電纜，變壓器、電控系統和隧道照明燈的巨額建設費、維修費、管理費。

隧道反光環應用於隧道安全工程，可以有效的解決隧道內與隧道外因光線的差異帶來的安全隱患和隧道內因供電問題存在的安全隱患。
隧道反光環不用電能利用其自身反光性能利用駛入車輛的燈光即可實現反光性能，幫助行駛在隧道內的駕駛員判別隧道的輪廓，即使隧道在失去電能照明時也可以起到很好的安全保障作用。

隧道反光環採用一級反光膜面生產而成，有效使用期為10年，什麼是隧道反光環，具有抗潮 耐濕的優點，長時間使用不脫色，反光性能不衰變，使用中只需定期簡易清潔無需其他特殊保養，經久耐用！

隧道反光環是一種實用新型的隧道內輔助安全交通設施，用於改善隧道安全行駛環境。為行駛在隧道內的駕駛員提供安全隧道安全預判，也可在隧道在斷電時提供有效的反光性能。

隧道反光環採用棱鏡IV類，V類級進口棱鏡結構反光膜面，設計使用年限為10年，反光性能穩點反光亮度高，安全方便易保養的特點。
隧道反光環沿著隧道壁水平安全安裝，當車輛行駛到安裝了反光環的隧道路段時，在行駛車輛的燈光作用下隧道反光環可反射出關照可以展現出一明顯的光源輪廓。