新型風能電動汽車

㈠ 純電動汽車安裝個大功率風力發電機別人都說不行，蓄電池可以續航呀，為什麼，請指教

誰說不行？我覺得最好安裝一個戈壁灘上的那種大型風力發電機，產生的電量大，續航遠，希望你成功奧。

㈡ 純電動汽車造個風扇給車充電有可行性嗎因為車一跑就會有很大的風能，如果能把風能轉化成電再給鋰電池

將來會實現的，主要是技術方面，如何在不影響會增加阻力的情況下將風能轉化為電能，已經電的穩定性等問題都需要解決，總之誰先做出來並且實現商用，那麼它就得市場

㈢ 我想問一下電動汽車上可不可以用太陽能和風力發電機一同沖電，要選擇多大的電壓。

當然可以。
澳大利亞每年都舉行太陽能電動車大賽，就是用太陽能電池給電池充電驅動的。
選擇電壓不重要，電壓可以按照電池的充電需要靈活改制，關鍵是電池板的功率，功率越大，速度就越快。問題是電池板越大，成本越高，並且穩定性變差。所以太陽能汽車大賽都是限制電池板面積的，你只能從提高光電轉換效率和優化驅動電路達到高效利用太陽能的目的。
玩太陽能汽車是很燒錢的，要量力而行。

㈣ 在電動汽車上安裝數個風力發電機，在汽車行駛中利用風力給汽車充電，這樣汽車就可自己充電自己使用。充的

所見略同，我覺得這個想法也應該是行得通，我也一直在想，電動新能源車只需要內電池電供電容機驅動，如果電池續電能量大，完全可以自給自足，不在需要外界充電。而車行駛中的速度本身有很大的風系阻，是不是可以設計幾個筒式的風能發電機裝進車的引擎進風口或車頂部，讓發電機通過車行駛的風力轉動發電來進行電池充電。

㈤ 電動汽車上的風力發電機

是可以發電的，但你沒有考慮能量的轉換損失，當你看到以下幾個損失後，就不版會去做這樣的事情了：
氣流吹風車葉權片時產生的摩擦損失、發電機轉子軸承的摩擦損失、發電機漏磁損失、發電機設計的機械能轉換成電能的效率、電路線損、電動機轉換效率及摩擦損失、控制電路工作耗能等。
將這些損失疊加在一起，估計你用車的力量推動風車換回來的電力，已經沒有原來的30%大了。
這類問題不要從力學去考量，應該用能量法去做，就很簡單了。
所以，在現實條件下，誰會去用10元錢去換3元錢呢？估計不會有人去做的。

㈥ 寶路達電動汽車和北京巽風電機汽車哪款好

你好，你所說的這兩款電動汽車，個人認為還是寶路達電動汽車更好。

㈦ 在電動汽上安裝數個風力發電機，讓汽車在行駛過程中的風力發電給汽車充電，這樣汽車就永遠不用花錢充電了

我也這么想，我是純電4.2米廂式貨車，貨箱比駕駛室高出一米多，應該可以在駕駛室上面裝個風力發電設備充電，可以多跑些距離吧

㈧ 電動汽車前進有風阻，速度越快風阻越大，如果利用風阻帶動風力發電機

完全錯誤。風阻需要靠消耗電瓶的電量去克服，這叫做能量守恆，怎麼會憑白無故地產生新的能量呢？

㈨ 後電動汽車時代，風口在哪裡

中國電動汽車發展10年來，經歷了各種曲折和風波，續航虛標、騙補、自燃等負面消息不斷。到如今，隨著技術的更新迭代、市場的逐步認可，電動汽車迎來了全新的發展時刻。

中國電動汽車發展歷程可以粗略地分為三個階段：一個是以北汽、奇瑞等「油改電」A0級車型為代表的初始階段。

一個是以蔚來、小鵬為代表的造車新勢力批量亮相並正式交付的新階段。一個是以吉利、廣汽為代表的自主傳統汽車批量入局，電動汽車成為自主品牌高端化的一個途徑。

傳統燃油汽車行業，雖然汽車製造、銷售和售後都已經穩定而固化，面臨新的汽車發展時代，依舊需要創新思維，推陳出新。

對於具有鮮明特色的新能源汽車市場，更是需要新思維、新思路。

萬變不離其宗，給用戶帶來好的產品和好的服務是一切天馬行空的出發點，就看哪一家車企能夠真正落到實處，在細節上做到無與倫比，人無我有，人有我優。

這或許就是新能源汽車給予百年汽車工業的全新命題和發展機遇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 超威電池與天能電池哪個好

只要是正規廠家生產的電池都是可以的。兩個品牌的電池各有各的優勢。

1、超威電池是首個將石墨烯技術運用到電池中的企業，石墨烯技術相對更成熟一些。尤其是2017年研製出的超威黑金電池升級版，在超威黑金第一代基礎上全面實現技術升級，石墨烯合金核心技術進一步完善，並使用獨有「恆電柱」結構，使產品性能更穩定，使用壽命更長。

「石墨烯合金」專利技術在大幅提升電池容量的同時，其抗凍性、載重力、爬坡性能、使用壽命、以及電池穩定性也獲得了全面提升，受到了行業內外一致的好評。

4、選購知名企業、大型企業的品牌電池

電池一般由專業電池生產廠提供，不同品牌、不同廠家生產的電池質量有優劣之別，價格也有高低之分。知名、大型企業規模大，技術強，售後服務好，電池質量有保證。

5、選購與電池配套的、帶自動控制的智能型充電器

合適的充電器能自動調節充電大小和時間，有利於延長電池的使用壽命。