汽車創造者

A. 歷史上的汽車創造者卡爾本茨是哪裡人

德國人
1844年11月24日，本茨出生於德國巴登-符騰堡州的卡爾斯魯厄，他是父母在婚前所生的，因此隨母親約瑟芬·瓦蘭特（Josephine Vaillant）的姓，叫卡爾·弗里德利希·米歇爾·瓦蘭特（Karl Friedrich Michael Vaillant），父親約翰·喬治·本茨（Johann Georg Benz）是一位火車司機。本茨的父母在本茨出生1年後結婚。本茨2歲時父親因一次火車事故喪生，這時他才改隨父姓，叫卡爾·弗里德利希·米歇爾·本茨（Karl Friedrich Michael Benz，後又改為Carl Friedrich Michael Benz）。

B. 中國的汽車創始人都有誰

新中國汽車工業的創始人是一位「白面書生」——饒斌，１９５３年７月，是他把第一杴黑土拋向毛澤東親自題詞的一汽建設奠基石；又是他接受了生產紅旗轎車的任務；１９６４年，他又奉命到武當山下，在隨後到來的文革狂潮中艱難地主持創建二汽。 饒斌祖籍南京，生於吉林，原名叫饒鴻熹，早年學醫，參加革命後曾擔任過中共山西交城地委書記、撫順市委書記、圖門警備司令、哈爾濱特別市市長、松江省副書記。上個世紀５０年代初，在東北因政治斗爭所陷，被降格使用，恰好當時要籌建第一汽車製造廠，饒斌自告奮勇去擔任廠長。 在中央討論人選時，毛澤東想起在哈爾濱見過高大英武的饒斌，就問：「是那個當市長的白面書生嗎，他夠厲害嗎？」在得到肯定的回答後，毛主席點點頭，中央正式任命饒斌為長春第一汽車製造廠廠長。 一汽起步 第一汽車製造廠的興建，是毛澤東和當時的蘇聯領導人斯大林親自商定的。當時的機械工業部對於能否在三年內建成感到疑慮，而蘇聯專家則要求一定要如期完成，為此，中共中央政治局召開會議專門研究此事，決定全國都來支持一汽建設。１９５３年６月９日，毛澤東簽發《中共中央關於三年建成長春第一汽車製造廠的指示》，這天成為新中國汽車工業的發祥日。 有全國人民的支援，壯志滿腔的饒斌全身心投入到轟轟烈烈的建設熱潮之中，他不僅是汽車廠長，也是建築公司經理，工作強度很大，以至於回到家常常飯菜沒有端上桌，人已酣然入夢。為掌握汽車工業製造技術和建築技術，他虛心向技術人員和有經驗的老工人求教，成為能夠推車送漿和操作機床、摘掉不懂汽車工業「白帽子」的領導幹部。 １９５６年７月１４日，一汽總裝線上開出由中國人自己製造的第一批解放牌載貨汽車，結束了中國不能自己製造汽車的歷史。１９６０年１月，饒斌奉調北京，擔任機械部副部長兼六局（汽車軸承局）局長。１９６３年，他被下放到南京汽車製造廠，一個省部級幹部在一個規格不高的廠里，甚至受到伙房炊事員的呵斥，但他認為這是好事，出行沒有小轎車，走路或騎自行車，吃飯排隊，看病付葯費，這讓他感覺「回到了群眾中」。

C. 大眾汽車集團,創始人是誰啊

大眾汽車公司是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，由費迪南德·保時捷於1937年3月28日成立。
公司旗下有奧迪、大眾等品牌。
如果對你有幫助，請給個採納，謝謝

D. 汽車的創始人是誰。

卡爾·本茨（KarlBenz,1884-1929）是現代汽車工業的先驅者之一，人稱「汽車之父」。

1844年，本茨以遺腹子的身份出生於德國，父親原是一位火車司機，但在他出世前的1843年因發生事故去世了。從中學時期，本茨就對自然科學產生了濃厚的興趣，1860年進入卡爾斯魯厄綜合科技學校學習。在這所學校，他較為系統地學習了機械構造、機械原理、發動機製造、機械製造經濟核算等課程，為他日後的發展打下了良好基礎。在經歷過學徒工、服兵役、娶妻生子等人生經歷後，他於1872年組建了「賓士鐵器鑄造公司和機械工場」，專門生產建築材料。由於當時建築業不景氣，本茨工場經營困難，面臨倒閉危險，萬般無奈之際，他決定製造發動機獲取高額利潤以擺脫困境。於是，他領來了生產奧托四沖程煤氣發動機的營業執照，經過一年多的設計與試制，於1879年12月31日製造出第一台單缸煤氣發動機（轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。不過，這台發動機並沒有使賓士擺脫經濟困境，他依然面臨著破產的危險，生活十分艱苦。但是，清貧的生活並沒有改變本茨投身發動機研究的決心，經過多年努力，他終於研製成單缸汽油發動機，並將客觀存在安裝在自己設計的三輪車架上。取得了世界上第一個「汽車製造專利權」（1886年1月29日）。

1893年，本茨研製成功了性能近先進在「維克托得亞」牌汽車。它採用本茨專利的3升發動機，方向盤安裝在汽車中部。盡管該車性能先進，但由於價格高達3875馬克，因而很少有人購買得起，成為公司的滯銷品。這樣，這種在技術上為賓士帶來了極高榮譽的汽車，在經濟上並沒有給他多大的好處。後來，本茨聽從了商人的建議，於1894年開發生產了便宜的「自行車」（定價2000馬克）。這種「自行車」銷路很好，在一年時間內就銷出了125輛。由於是世界上第一種批量生產的機動車，因而給賓士帶來了較高的利潤。後來，賓士又對前期生產的「維克托得亞」牌汽車進行了改進，將車箱座位設計成面對面的18個，它因此成為了世界上第一輛公共汽車。

在發明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人十分欽佩：首先，他甘心清苦，埋頭於自己的發明工作。其次，他果敢地摒棄了在技術上已十分成熟的蒸汽機而選用了自己並不被人看好的內燃機作動力，反映了他在觀念上的巨大轉變。再次，他既能開發生產反映汽車技術最高水平的「高檔車」，又能及時調整產品結構，組織生產適銷對路的「普通車」，為公司贏得可觀的利潤，說明他既有工程師的基本素質，又有企業家的經營技巧。

E. 大眾的創始人是誰

眾汽車公司1938年創建於德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司是一個在全世界許多國家都有生產廠的跨國汽車集團，名列世界十大汽車公司之一。公司總部曾遷往柏林，現在仍設在沃爾斯堡。目前有雇員26．5萬人，整個汽車集團產銷能力在300萬輛左右。大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。

1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設計生產汽車的建議書，此項建議得到了希特勒政府的批准和支持。波爾舍隨後組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司在沃爾斯堡的「大眾汽車城」里，第一批「甲殼蟲」汽車問世，但僅僅生產了630輛就因第二次世界大戰而停產。

二戰後，大眾公司劃歸西德政府，汽車生產逐步恢復。由於「甲殼蟲」車價格低廉，很快風靡德國和歐洲，1955年「甲殼蟲」汽車出口到100多個國家。1963年，台灣的永業集團取得大眾的代理權，正式進入台灣市場，後至1999年大眾收回永業之台灣代理權，先後轉交由台鳳汽車、太古汽車代理。
1985年3月，大眾集團宣布進入中國市場，與中方合資組建上海大眾，大眾集團控股50%，也成為第一個進入中國市場的外國汽車企業，直到今天上海大眾生產的桑塔納轎車依然占據中國汽車市場的最大份額。
到1981年「甲殼蟲」汽車停產時，已經累計生產2，000萬輛，打破了福特T型車的世界紀錄。隨著「甲殼蟲」汽車的暢銷，大眾汽車公司也成長為一個強大的世界汽車生產集團，它在西班牙和墨西哥等許多國家都建立起汽車生產廠和銷售公司。繼「甲殼蟲」汽車後，大眾公司在1980年實現四輪連續驅動小客車大批量生產，推出了80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車商。現在大眾公司又推出了新型「甲殼蟲」車，預備重新颳起一股「甲殼蟲」旋風。 另自1994年起，慶眾汽車車開始在台生產的T4箱型車直至2004年停產。
大眾汽車公司在全世界有13家生產性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內子公司主要是大眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達和上海大眾公司等。其主要產品有：高爾夫、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪和奧迪科貝等。
VolksWagen 是公司的標志
其中V、W就是兩個德文單詞：VOLKS WAGEN「大眾化車」的字首，圖案簡捷、大方、明了。該公司生產的汽車也都是以此標志為商標。

F. 標志汽車創始人的生平

標致家族的歷史可以追溯到公元15世紀，如果說大部分汽車巨頭都是因為汽車而成為了舉足輕重的跨國企業的話，那麼標致則有所不同，這個家族是在已經成為了一個龐大的家族式企業之後才開始涉足汽車領域，而最終這個在當初具有相當風險性的行為給標致帶來的回報是將標致從法國推向了全球。換句話說，一個享譽世界的標致品牌是從它進入汽車業開始的。也正因為這樣，我們才可以在一本汽車雜志而非食品加工業或者是輕工業雜志上看到標致公司的歷史。
1889年以前的標致曾涉足製造業的諸多領域，最初他們經營的項目是一間加工農產品的磨坊，成立於1725年。在此之前，標致家族成員從事著各種行業，主要以農業為主，另外還有成員充當工匠、士兵、織工，也有一些地方顯貴。有了經營初期的積蓄，標致家族開始進軍織造業，由農業向工業的轉型也由此而始。由於讓·皮埃爾·標致的精明運作，標致的後人擁有了一個染坊、一個榨油坊和一個磨坊。1810年，讓·皮埃爾的兩個小兒子和一個合夥人共同創立了「標致兄弟和雅克·馬亞爾·薩蘭公司」。最初的磨坊變成了鑄造廠，標致家族進入了工業時代。1832年，「標致兄弟公司」成立，並開始生產五金製品，不久後，第一台標致咖啡磨問世。這種品種繁多、樣式各異的咖啡磨一直生產到1965年。而現今，標致當然不會再以咖啡磨為主業，但是這種頗具紀念意義和收藏價值的產品仍被再版面世，一個標準的標致車迷勢必要以這樣的一個咖啡磨來標明自己的身份的。1850年，標致家族的經營活動蓬勃發展，並相繼興建了3個新工廠，而至今PSA的下屬公司仍舊在這些廠區內生產。而當時標致公司的產品種類也不斷增加，包括鋸條、彈簧、傘架和前面提到的咖啡磨等。在同一年，標致舉世聞名的獅子標識也正式亮相。301_1932年1851年，標致兄弟公司出現嚴重危機，讓·皮埃爾的兩個兒子只能靠借貸維持公司運作，後又成立「標致兄弟公司」，總部設在法國的瓦朗蒂諾。短暫的危機之後，很快標致又迎來了新一輪的輝煌，他們首次生產的裙撐和縫紉機都成為了當時風光一時的產品。在這一時期，標致還顯示出了他們超乎尋常的遠見，實施了一系列領先於時代的社會福利政策，包括開辦儲蓄所，設立互助基金，提供免費醫療和保險，開辦醫院、學校，實行退休金制度，推行10小時工作制，這比相關法律提早了33年。1882年，「標致兄弟公司」生產出了第一輛自行車，最初的自行車由於沒有使用鏈條傳動，所以前後輪大小不等，看起來就像馬戲團里的獨輪車。而在阿爾芒·標致的推動下，鏈條傳動的自行車很快就取代了大小輪自行車的生產。值得一提的是，阿爾芒·標致正是帶領標致家族走向汽車業的第一人。1888年，阿爾芒拜訪了著名的汽車設計師戈特利普·戴姆勒先生。他預見了汽車這項全新發明的巨大潛力，希望聯合更多的人共同探索汽車技術。201_1933年阿爾芒·標致大顯身手（1889～1928年）（阿爾芒·標致成立了自己的公司，並帶領標致汽車從蒸汽動力走向汽油燃料，與「標致兄弟之子公司」成功合並，開發出多系列車型，為標致汽車打下了堅實的基礎）1889年，對於標致來說，是具有歷史意義的一年。阿爾芒和著名的蒸汽動力學家萊昂·塞伯萊合作，製造了一輛三輪蒸汽動力汽車，並在慶祝法國大革命100周年的巴黎萬國博覽會上展出。這是第一輛以標致命名的汽車。雖然標致汽車是依託於整個標致家族的，但最終引領標致汽車走向正確軌道的人則是高瞻遠矚的阿爾芒，他不僅促成了標致第一輛汽車的問世，而且預見到了汽車的飛速發展，並在蒸汽機後果斷選擇以燃燒汽油為動力。很快，第一輛燃燒汽油的標致2型汽車在瓦朗蒂諾面世，搭載戴姆勒發動機，次年開始批量生產。1892年，標致首先在四輪汽車上採用硬橡膠輪胎，大幅提高了乘坐舒適性。在這之後，阿爾芒的產品日趨多樣，差不多同時推出雙座5型、6型和7型輕便車，8型摺篷車，對坐式9型和客貨兩用10型等等。1896年，阿爾芒在里爾成立「標致汽車公司」，專司旅行車和卡車生產。這一年的夏天，標致14型面世，首次採用了標致專利的卧式雙缸發動機。此前，標致一直通過進口商潘哈德和萊瓦索爾購買戴姆勒發動機。1901年，應用直列式單缸發動機的36型面世，有三座活頂和四座無篷兩款，這是第一款發動機前置，用傾斜式轉向盤取代轉向舵的標致汽車，並且以螺桿螺母取代齒輪齒條作為轉向傳動機構。1903年，阿爾芒縮減了生產線，集中生產42、43、44、50、54和56型6款汽車，而從1904年開始到一戰之前，阿爾芒開始每年推出一款新車型，而在此期間，以原來的「標致兄弟公司」為班底的「標致兄弟之子公司」也開始生產汽車，兩個公司之間沒有直接的競爭，「標致兄弟之子公司」的歐仁也一直試圖與堂兄阿爾芒聯合經營，但直到1907年歐仁去世後，他的3個兒子才和阿爾芒在1910年達成合並協議。新公司由羅伯特·標致領導，在5年後，標致汽車的創始人阿爾芒·標致與世長辭。然而阿爾芒的余輝留給了新公司蓬勃的生機，

G. 獲20世紀 最佳工程師稱號的是德國什麼汽車創始人弗迪

大眾汽車老甲殼蟲車型的設計者費迪南·波爾舍先生被評為20世紀的最佳汽車工程師。

H. 理想汽車創始人

理想汽車是由李想在2015年7月創立的新能源汽車公司，公司稍早前命名為「車和家」，2019年3月，理想智造更名為理想，希望打造「沒有續航里程焦慮」的中大型SUV。

理想智造品牌源於對用戶需求的思考和對技術研發的投入，作為一個純正的智能電動車品牌，將為用戶打造沒有里程焦慮的智能電動車。

(8)汽車創造者擴展閱讀

理想汽車的上市，將是美團出行版圖上濃重的一筆，美團創始人王興對此也極為看重，以至於頻頻為其IPO點贊。作為理想汽車的投資人，王興認為，未來造車新勢力的格局是理想、蔚來、小鵬三足鼎立。

投資理想汽車的背後，美團和王興的出行夢逐漸清晰。2017年，為打造本地生活服務生態，美團以網約車為「先鋒」切入出行領域；2018年，收購摩拜；2019年投資理想汽車。美團在出行的路上越走越遠。