車規認證

Ⅰ 什麼是「車輛形式認證」

於各國具體政體、國情不同，經濟發展水平不同，汽車工業規模不同，發達國家汽車認證方式也不盡相同，大體形成了美國、歐洲、日本三種類型。這三種認證，經過幾十年的運轉和不斷改革，體系已相當完善，成為其他國家建立汽車認證制度的樣板。他們遵循的各項原則也成為國際慣例，為世界各國所接受。

一、美國—自我認證 強制召回

1953年，美國在世界上首先頒發《聯邦車輛法》，政府由此開始對車輛進行有法可依的管理。與美國的政體一樣，美國汽車法規有聯邦法規，也有州法規。按照美國汽車聯邦統一的汽車認證。它主要分為兩個部分認證：安全認證和環境保護認證。

美國汽車業實行的是「自我認證」，即汽車製造商按照聯邦汽車法規的要求自己進行檢查和驗證。如果企業認為產品符合法規要求，即可投入生產和銷售。因此說，「自我認證」 體現了美國式的自由-汽車企業對自己的產品具有直接發言權。

美國政府主管部門的任務就是對產品進行抽查，以保證車輛的性能符合法規要求。在美國，汽車安全的最高主管機關是隸屬於運輸部的國家公路交通安全署（NHTSA）。為確保車輛符合聯邦機動車安全法規的要求，NHTSA可隨時在製造商不知情的情況下對市場中銷售的車輛進行抽查，也有權調驗廠家的鑒定實驗室數據和其他證據資料。

如果抽查發現車輛不符合安全法規要求，主管機關將向製造商通報，責令其在限期內修正，並要求製造商召回故障車輛，這就是所謂的強制召回。同時，如果不符合法規的車輛造成了交通事故，廠家將面臨高額懲罰性罰款。在這種嚴厲的處罰背景下，汽車企業對產品設計和生產過程中的質量控制不敢有絲毫懈怠，而且對召回非常「熱心」，一旦發生車輛質量瑕疵，就主動召回，否則，被公路交通安全署查出，後果不堪設想。

因此美國的自我認證方式，盡管表面看來較寬松，實際上汽車企業要真正為自己的產品負責，所有製造商並不敢弄虛作假。

二、歐洲—型式認證 自願召回

歐洲各國實行的雖然也是認證制度，但與美國有較大的區別就在於美國是由企業自己進行認證，歐洲則是由獨立的第三方認證機構進行認證。而且歐洲對流通過程中車輛質量的管理沒有美國那樣嚴格，他們是通過檢查企業的生產一致性來確保產品質量的。因此可以說，美國對汽車的管理是推動式的，政府推著企業走；而歐洲則是拉動式的，政府拉著企業走。

歐洲各國的汽車認證都是由本國的獨立認證機構進行的，但標准則是全歐洲統一的，依據的是ECE法規、EC指令，主要有E標志認證和e標志認證兩類。

E標志源於ECE法規。這個法規是推薦性的，不是強制標准。也就是說，歐洲各國可以根據本國具體法規操作。E標志證書只涉及的產品是零部件及系統部件，不包括整車認證。獲得E標志認證的產品，是為市場所接受的。

e標志是歐盟委員會依據EC指令強製成員國使用整車、安全零部件及系統的認證標志。測試機構必須是歐盟成員國內的技術服務機構，比如德國的TUV、荷蘭的TNO、法國的UTAC、義大利的CPA等。發證機構是歐盟成員國政府交通部門，如德國的交通管理委員會（KBA）。像歐元在歐盟成員國自由流通一樣，獲得e標志認證的產品各歐盟成員國都認可。

要獲得E標志或e標志，首先產品要通過測試，生產企業的質量保證體系至少要達到ISO9000標準的要求。據德國的認證機構TUV介紹，德國對汽車質量保證體系審核及認證標准很嚴，依據的是ISO9000、QS9000、ISO14000、VDA6.1等標准。在該機構出示的汽車認證流程表中，檢驗項目達47項之多，除了雜訊、排放、防盜、剎車等基本項目外，僅車燈就有6項。

召回。與美國不同的是歐洲實行企業自願召回，企業發現車輛有問題，就可自行召回，但要向國家主管機關上報備案。但如果企業隱瞞重大質量隱患或藏匿用戶投訴，一經核實將面臨處罰。

三、日本—獨具特色的型式認證

日本汽車型式認證制度產生於50年代，迄今已有40多年的歷史。日本的汽車認證制度總體上來講與歐洲一樣，是型式認證制度，但也很有特色。之所以有特色，是因為它的認證體系由《汽車型式指定製度》、《新型汽車申報制度》、《進口汽車特別管理制度》三個認證制度組成。根據這些制度，汽車製造商在新型車的生產和銷售之前要預先向運輸省提出申請以接受檢查。

其中，《型式指定製度》對具有同一構造裝置、性能，並且大量生產的汽車進行檢查。《新型汽車申報制度》針對的是型式多樣而生產數量不是特別多的車型，如大型卡車、公共汽車等。《進口汽車特別管理制度》針對的則是數量較少的進口車。

代表日本型式認證制度特點的應該是《型式制定製度》，該制度審查的項目主要有：

1．汽車是否符合安全基準（車輛的尺寸、重量、車體的強度、各裝置的機能、排氣量、雜訊大小等等）。

2．汽車的均一共同性（生產階段的質量管理體制）。

3．汽車成車後的檢查體制等。

以上的檢驗合格後，製造商才能拿到該車型的出廠檢驗合格證。但獲得型式認證後，還要由運輸省進行「初始檢查」，目的是保證每一輛在道路上行駛的車都要達標。達標後的車輛依法注冊後就可以投入使用了。但如果投放市場的車輛與檢驗時的配備不同，顧客可以投訴。

日本實行的召回制是由廠家將顧客投訴上報運輸省，如果廠家隱瞞真相，將顧客的投訴置之高閣，造成安全問題後，政府主管部門會實行高額懲罰。

Ⅱ 什麼是AECQ認證

AECQ認證是一種應用於汽車零部件的車規級標准，實際上是一套硬體上的規格標准。比如汽車導航，就拿美國來說，要有AECQ認證。

AEC 是「Automotive Electronics Council：汽車電子協會」的簡稱。克萊斯勒、福特和通用汽車為建立一套通用的零件資質及質量系統標准而設立了汽車電子委員會(AEC)，

是主要汽車製造商與美國的主要部件製造商匯聚一起成立的、以車載電子部件的可靠性以及認定標準的規格化為目的的團體，AEC建立了質量控制的標准。

AEC-Q100是針對於集成電路應力測試認證的失效機理,針對於分立器件的標准為AEC-Q101，針對於LED的標准為AEC-Q102，針對於被動元件設計為AEC-Q200 。

(2)車規認證擴展閱讀：

AEC-Q 認證的重要性：

車用電子主要依據國際汽車電子協會(Automotive Electronics Council，簡稱AEC)作為車規驗證標准，包括AEC-Q100(集成電路IC)、AEC-Q101(離散組件)、AEC-Q102(離散光電LED)、

AEC-Q104(多晶元組件)、AEC-Q200(被動組件)，其測試條件雖然比消費型晶元規范嚴苛。要進入車輛領域，打入各一級(Tier1)汽車電子大廠供應鏈，必須取得：

1、由北美汽車產業所推的AEC-Q100(集成電路IC)、AEC-Q101(離散組件)、AEC-Q102(離散光電LED)、AEC-Q104(多晶元組件)、AEC-Q200(被動組件)可靠性標准；

2、要符合零失效(Zero Defect)的供應鏈質量管理標准ISO/IATF 16949規范(Quality Management System)。

Ⅲ 汽車3C認證包含哪些

我國政府為兌現入世承諾，於2001年12月日對外發布了強制性產品認證制度，從2002年5月1日起，國家認監委開始受理第一批列入強制性產品目錄的19大類132種產品的認證申請。
它是我國政府按照世貿組織有關協議和國際通行規則，為保護廣大消費者人身和動植物生命安全，保護環境、保護國家安全，依照法律法規實施的一種產品
3C認證標志
合格評定製度。主要特點是：國家公布統一目錄，確定統一適用的國家標准、技術規則和實施程序，制定統一的標志標識，規定統一的收費標准。凡列入強制性產品認證目錄內的產品，必須經國家指定的認證機構認證合格，取得相關證書並加施認證標志後，方能出廠、進口、銷售和在經營服務場所使用。
我國國家監督檢驗檢疫總局和國家認證認可監督管理委員會於2001年12月3日一起對外發布了《強制性產品認證管理規定》，對列入目錄的19類132種產品實行「統一目錄、統一標准與評定程序、統一標志和統一收費」的強制性認證管理。將原來的 「CCIB 」認證和「長城CCEE認證」統一為「中國強制認證」(英文名稱為China Compulsory Certification ) ，其英文縮寫為「CCC」，故又簡稱「3C」認證。

目前的「CCC」認證標志分為四類，分別為
1、CCC+S 安全認證標志
2、CCC+EMC 電磁兼容類認證標志
3、CCC+S&E 安全與電磁兼容認證標志
4、CCC+F 消防認證標志

強制性認證產品目錄
一、機動車燈具產品（前照燈、轉向燈；汽車前位燈/後位燈/制動燈/視廓燈、前霧燈、後霧燈、倒車燈、駐車燈、側標志燈和後牌照板照明裝置；摩托車牌照燈、位置燈）； 二、機動車回復反射器；
三、汽車行駛記錄儀；
四、車身反游標識；
五、汽車制動軟管；
六、機動車後視鏡；
七、機動車喇叭；
八、汽車油箱；
九、門鎖及門鉸鏈；
十、內飾材料；
十一、座椅；
十二、頭枕

Ⅳ 車載認證有關標準是什麼

目前車載只有部分產品有對應測試標准，就國內而言中國質量認證中心推出專門針對車載電子產品CQC標志認證范圍有：車載音視頻設備，如車載GPS導航、車載音響、DVD、車載電視/電腦，以及車載充電器、車載逆變器、車載冰箱等其他車載電子產品。
採用測試標准：GB/T 22630-2008 《車載音視頻設備 電磁兼容性要求和測量方法； GB/T 18655-2010 《車輛、船和內燃機 無線電騷擾特性 用於保護車載接收機的限值和測量方法》；GB/T 17619-1998 《機動車電子電器組件的電磁輻射抗擾性限值和測試方法》；GB/T 19951-2005 《道路車輛 靜電放電產生的電騷擾試驗方法》；GB/T 21437.2-2008 《道路車輛 由傳導和耦合引起的電騷擾 第2部分：沿電源線的電瞬態傳導》

Ⅳ 華為自動駕駛操作系統內核獲車規功能安全ASIL-D認證

中國網汽車5月18日訊 記者日前從官方獲悉，華為自動駕駛操作系統內核(含虛擬化機制)獲得了Safety領域最高等級功能安全認證(ISO 26262 ASIL D)，成為我國首個獲得ASIL D認證的操作系統內核。
據悉，該內核還曾於2019年9月獲得Security領域最高等級信息安全認證(CC EAL 5+)。至此，華為自動駕駛操作系統內核已成為業界首個擁有Security與Safety雙高認證的商用OS內核。
ISO 26262 功能安全標準是目前歐美和國內高安全行業的強制准入標准，其對產品的開發流程管理、安全架構設計、安全編碼和安全測試等方面有極苛刻的要求。在無先例可借鑒的情況下，華為經過多輪交付件評審、現場審核、專家終審，通過機構的層層審核，獲得T?V萊茵ISO 26262認證證書。華為獲證周期相比行業縮短了1年，得到了認證機構和發證官的高度評價。
據了解，截止目前，華為智能電動(mPower)、華為高階自動駕駛全棧解決方案(ADS)、華為MDC智能駕駛計算平台均已先後獲得ISO 26262功能安全管理體系ASIL-D認證，但不同的是，這三者是研發流程和管理體系認證，但華為自動駕駛操作系統內核是產品本身獲得車規功能安全ASIL-D認證。華為自動駕駛操作系統內核功能安全ASIL-D認證的獲得，是華為在智能汽車解決方案業務領域的重大業務進展，也是在踐行可信軟體工程變革中的又一次重要探索，可為華為在智能網聯汽車等場景提供高Safety競爭力與市場准入能力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 什麼叫汽車認證是幹啥的

國際上主要汽車認證管理辦法

由於各國和地區具體政體、國情不同，經濟發展水平不同，汽車工業規模不同，目前大體形成了美國、歐洲、日本三種類型。這三種認證，經過幾十年的運轉和不斷改革，體系已相當完善，成為其他國家建立汽車認證制度的樣板。他們遵循的各項原則也成為國際慣例，為世界各國所接受。

美國：自我認證 強制召回

實行的是「自我認證」，主要分為安全認證和環境保護認證，即汽車製造商按照美國聯邦汽車法規的要求自己進行檢查和驗證。美國政府主管部門的任務就是對產品進行抽查，以保證車輛性能符合法規要求。如果抽查發現車輛不符合安全法規要求，主管機關將要求製造商強制召回。

歐洲：型式認證 自願召回

屬交通部主管，是通過檢查企業的生產一致性來確保產品質量的，歐洲各國的汽車認證都是由本國的獨立認證機構進行的，但標準是全歐洲統一的。歐洲實行自願召回，企業發現車輛有問題，就可自行召回，但要向國家主管機關上報備案。但如果企業隱瞞重大質量隱患或藏匿用戶投訴，一經核實將面臨重罰。

日本：獨具特色的型式認證

屬國土交通省主管，認證體系由《汽車型式指定製度》、《新型汽車申報制度》、《進口汽車特別管理制度》三個認證制度組成。根據這些制度，汽車製造商在新型車的生產和銷售之前要預先向運輸省提出申請以接受檢查，檢驗合格後，製造商才能拿到該車型的出廠檢驗合格證。但獲得型式認證後，還要由運輸省進行「初始檢查」，目的是保證每一輛在道路上行駛的車都要達標。日本實行的召回制是由廠家將顧客投訴上報運輸省，如果廠家隱瞞真相，將顧客的投訴束之高閣，造成安全問題後，政府主管部門會實行高額懲罰。

Ⅶ 汽車CCC認證具體流程是什麼

3C（CCC）是「中國強制性產品認證」，在大陸銷售的產品如果在國家公布的「3C認證目錄」，都必須進行認證；技術監督局或工商局是此類產品的檢查機構；
在市場上未進行認證的產品會被要求下架和被5-20萬處罰；商場、超市、網店都會要求認證後才能上市；
3C認證的流程:企業認證申請----對產品進行型式試驗----試驗合格----進行工廠審查----審查合格---發證。

網上申請流程 1、登錄中國質量認證中心網頁
2、選擇中文
3、在中國質量認證中心首頁左上角有「產 品認證登錄|注冊選項」，點擊此選項，輸 入用戶名和密碼進入產品認證業務在線申 辦系統頁面
4、點擊「填寫產品認證申請書」，然後點擊「填寫CCC變 更申請書」
5、選擇「(11)機動車輛及安全附件 「，然後選擇下一步
6、選擇(1101)汽車產品（在公路及城市道路上行駛 的M、N、O類車輛），並填寫證書編號，報告 編號不需要填寫，如果只是換版申請，沒有其它 信息變化，可同時輸入多個證書編號。但要注意：
1) 最多可以填寫25張證書的編號，並且所有證書變更相同內容;
2)這些證書必須是相同申請人、相同製造商、相同工廠，如果填寫的證書 分別屬於不同的申請人、製造商或生產廠，請分別填寫變更申請書；
3)如果證書的產品名稱、型號規格發生變化，不能填寫批量變更申請，請分 別填寫變更申請書。例如：增加、減少或者合並型號規格內容。
4)其他機構換證申請不能使用批量變更功能！ 填寫完成後選擇下一步 ；
7、填寫認證申請基本信息，完成後點擊下 一步；
8、然後選擇12、產品認證所依據的國家標 准、技術規則或者認證實施細則發生了變 化 ，如果有其它變更類別，可同時選擇；
9、填寫變更內容：變更項目填寫實施規則 變更；
10、在「汽車及摩托車類產品附加信息」中選擇2008版 ；
11、填寫附加信息 車輛種類填寫內容包括完整車輛、不完整車輛、 多階段製成的完整車輛、多階段製成的不完整車 輛 完整車輛是不需要任何改裝可直接賣給最終用使 用的車輛 不完成車輛是需要進一步改裝後才能賣給最終用 戶使用的車輛，如：二類底盤 多階段製成車輛是經過多次改裝製成的車輛 附加說明中的產品型號是當證書主頁中 的車型多於5行時，將所有車型填在此 處，在主頁中的型號規格中填寫「見附 件」 對於多階段車型要填寫每個階段的製造 商名稱、車型系列名稱和CCC證書編號 等信息 ；
12、最後選擇郵寄方式，點擊完成。

Ⅷ 什麼是所謂的車規級,到底車規級的標準是什麼

車規級標準的確是比較符合汽車安全的電子產品標准。現在也很多廠家和品牌打出汽車車規級的產品。這里我拋出幾個疑問：
1、既然說出是車規級的標準的產品，試問你的產品有沒有拿到CQC的基礎認證，有沒有通過16949的標准，有沒有和車廠合作的項目，如果後者沒有，那也只能說不好意思了~目前真正和前裝車廠開展合作的也就那麼幾家吧，德賽的大眾，卡仕達這些大廠；
2、車規級的標準的產品口號是不錯，試問在汽車電子行業裡面有幾家公司是有國家級別檢測實驗室的，能為行業的標准制定和產品的檢測做保障的呢，估計很多的都沒有，就吹我是車規級標准；
3、車規級標準的產品，能不能現場拆開證明我看看，你用的鏡頭是多層玻璃濾波的，而不是塑膠鏡片的，你用的晶元是車規級的晶元，你的產品電磁輻射達標基本的要求；同樣是生產後視鏡的產品，普通的產品就用普通的玻璃，真正有幾個廠家用防爆玻璃的呢，貌似在汽車的知名媒體裡面就報道了那麼一兩個「車規級智能後視鏡雲徑2S。
我總的覺得汽車電子產品和普通的小家電產品不一樣，購買時要考慮更多，畢竟時刻關系全家性命的安全，不能光看功能怎樣，我覺得要考慮這家公司有沒有技術的基因，有沒有核心技術的沉澱，有沒有主導行業的標准變更，有沒有在服務上兌現承諾汽車電子產品的產業標准，如果這些有我才覺得這家公司的產品不會差到哪裡去。

Ⅸ 汽車3c認證是什麼

汽車3C認證是我國來新的安全許可制自度，統一並規范了原來的「CCIB認證」和「長城認證」， 符合國際貿易通行規則，是我國質量認證體制與國際接軌的重要政策之一，既能從根本上強 制企業提高管理水準和產品質量，又有利於建立公平、公正的市場准入秩序。

(9)車規認證擴展閱讀：

3c認證歷史

CCC為中國強制性認證的英文縮寫，由中國國家認證認可監督管理委員會以公告的形式於2001年11月首次發布，2005年9月進行了修訂，規則號變為CNCA-02C-023：2005。實施規則要求對汽車產品實施第五種認證模式，即型式試驗+初始工廠審查+獲證後監督。

型式試驗共進行62個檢測項目的檢驗；初始工廠審查按附件4《汽車產品強制性認證工廠質量保證能力要求》的10個要素進行審查，監督審查每年進行一次，四年覆蓋全部10個要素，第五年進行全部要素審查。通過不斷的監督審查維持認證證書的有效性。

2009年開始將按類似於歐洲的新版實施規則進行認證。

參考資料：網路-汽車產品認證

Ⅹ 什麼是所謂的車規級到底車規級的標準是什麼

車規級標準的確是比較符合汽車安全的電子產品標准。現在也很多廠家和品牌打出汽車車規級的產品。這里我拋出幾個疑問：

1、既然說出是車規級的標準的產品，試問你的產品有沒有拿到CQC的基礎認證，有沒有通過16949的標准，有沒有和車廠合作的項目，如果後者沒有，那也只能說不好意思了~目前真正和前裝車廠開展合作的也就那麼幾家吧，德賽的大眾，卡仕達這些大廠；
2、車規級的標準的產品口號是不錯，試問在汽車電子行業裡面有幾家公司是有國家級別檢測實驗室的，能為行業的標准制定和產品的檢測做保障的呢，估計很多的都沒有，就吹我是車規級標准；
3、車規級標準的產品，能不能現場拆開證明我看看，你用的鏡頭是多層玻璃濾波的，而不是塑膠鏡片的，你用的晶元是車規級的晶元，你的產品電磁輻射達標基本的要求；同樣是生產後視鏡的產品，普通的產品就用普通的玻璃，真正有幾個廠家用防爆玻璃的呢，貌似在汽車的知名媒體裡面就報道了那麼一兩個「車規級智能後視鏡雲徑2S。
我總的覺得汽車電子產品和普通的小家電產品不一樣，購買時要考慮更多，畢竟時刻關系全家性命的安全，不能光看功能怎樣，我覺得要考慮這家公司有沒有技術的基因，有沒有核心技術的沉澱，有沒有主導行業的標准變更，有沒有在服務上兌現承諾汽車電子產品的產業標准，如果這些有我才覺得這家公司的產品不會差到哪裡去。