鐵路知名人士

㈠ 中國十大傑出人物

曾滿軍
第二炮兵某部技術營營長
愛軍精武
從一名普通的大學生成長為新型高回素質基層指揮員。
楊
威答
湖北省體育局體操運動管理中心副主任
頑強拼搏
多次奪得國際體操大賽冠軍。
李長松
武警吉林總隊遼源市支隊副參謀長
赤膽忠心
在處置突發性事件和搶險救災中屢建奇功。
裴春亮
河南省輝縣市張村鄉裴寨村村主任
致富思源
帶領村民同走致富路。
王
結
寧夏愛德殘疾人職業技能培訓學校校長
身殘志堅
以頑強的毅力求知創業並積極回饋社會。
許傳璽
中國政法大學中美法學院院長
矢志報國
多次在國際法律領域成功捍衛國家與民族利益。
吳
強
吉林省公安廳反恐怖工作辦公室副主任
出生入死
在執行聯合國維和任務中功勛卓著。
董月霞
中國石油天然氣股份有限公司冀東油田分公司副總地質師
矢志不渝
為發現冀東南堡10億噸大油田做出突出貢獻。
徐本禹
華中農業大學農業經濟管理專業研究生
無私奉獻
積極投身貧困山區扶貧支教。
呂
萌
遼寧芭蕾舞團演員
勤學苦練
多次在國內外芭蕾舞比賽中獲得優異成績。

㈡ 建國後歷任鐵道部部長

鐵道部歷任部長名單如下：

1、滕代遠（1949年10月至1965年1月）

2、呂正操（1965年1月至1970年）

3、蘇靜（軍管會主任 1967年4月至1968年7月）

3、萬里（1975年1月至1976年12月）

5、段君毅（1976年12月至1978年12月）

6、郭維城（1978年12月至1981年9月）

7、劉建章（1981年9月至1982年5月）

8、陳璞如（1982年5月至1985年6月）

9、丁關根（1985年6月至1988年1月）

10、李森茂（1988年1月至1992年4月）

11、韓杼濱（1992年4月至1998年3月）

12、傅志寰（1998年3月至2003年3月）

13、劉志軍（2003年3月至2011年2月）

14、盛光祖（2011年2月至2013年）

我國歷任鐵道部部長根據時代不同有不同的身份背景，大致為兩類：軍人背景以及鐵路專業人士。

回顧鐵道部1949年成立至2013年的64年的變遷，這個集政、企、資乃至公、檢、法多種職責於一身的部門在新中國的發展史上，起到了不可磨滅的作用，而伴隨著的爭議也不可迴避 。

(2)鐵路知名人士擴展閱讀：

1949年10月1日，新中國成立，原來軍委鐵道部轉變為中央人民政府下屬機構國家鐵道部。與鐵道部長期共同存在的還有鐵道兵團。

鐵道兵團於1954年正式成立。在1954年至1984年間，鐵道兵主要負責鐵路的建設。鐵道兵於1976年後逐漸縮編，至1984年1月，鐵道兵部隊集體轉業並入鐵道部。

為了保障鐵路運輸暢通，中共中央和國務院於1967年5月31日決定對鐵道部實行軍事管制，6月12日國務院和中央軍委又決定對全國鐵路實行全面軍事管制。

1970年7月，鐵道部、交通部和郵電部郵政部分合並成立新的交通部。1975年1月，鄧小平主持中央日常工作。他著力整頓鐵路從這一年起，鐵道、交通兩部重新分立。

1998年以後，鐵道部進入改革力度最大的時期，當年，工程、建築、工業、物資、通信五大總公司開始逐漸與鐵道部實行結構式分離。

2013年3月，根據第十二屆全國人民代表大會第一次會議審議的《國務院關於提請審議國務院機構改革和職能轉變方案》的議案，鐵道部實行鐵路政企分開。

將鐵道部擬定鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責；組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業職責，不再保留鐵道部。

㈢ 為中國鐵路做出貢獻的人有哪些

1、肖瑾

肖瑾，鐵路勘測設計專家。長期從事鐵路勘測及其研究管理工作。先後主持勘測設計東北、華北地區，包括嫩林、京原、石太、京九等十幾條主要鐵路干線；主持研究北京、沈陽、濟南等大樞紐和編組站的總體規劃。

2、詹天佑

詹天佑12歲留學美國，1878年考入耶魯大學土木工程系，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家，被譽為中國首位鐵路總工程師。其負責修建了京張鐵路等工程，有「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」之稱。

(3)鐵路知名人士擴展閱讀

詹天佑成就：京津鐵路（津蘆鐵路）天津市到北京市西南郊蘆溝橋，聘英國人金達為總工程師，詹天佑擔任鐵路工程師。1895年建設，1897年6月通車。是中國最早的一條復線鐵路。光緒二十年（1894年），清朝朝廷議定修建天津到北京的鐵路，路線改為從天津到蘆漢鐵路（蘆溝橋到漢口）的起點蘆溝橋，名為津蘆鐵路。

任命當時在天津小站主持訓練定武軍的胡燏棻為督辦。他向英國借款40萬鎊，作為修築津蘆鐵路的資金，開創了借洋債修鐵路的先例。光緒二十二年（1896年），津蘆路建成通車。1897年鐵路從蘆溝橋延伸到豐台，6月又延伸到永定門外馬家堡。

1903年延伸至內城前門外東南，稱為正陽門東車站。後津蘆鐵路稱為津京鐵路，成為京奉鐵路的一段。津蘆鐵路不僅在中國鐵路史上具有特殊地位，同時也是清政府推行"實政改革"的標志性一環。

㈣ 中國傑出鐵路工程師——譫天佑

詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日）號眷誠，字達朝，漢族，廣東南海人，居住在湖南省。原籍安徽婺源（今屬江西婺源）。英文名：Jeme Tien Yow。他是中國首位鐵路工程師，負責修建了「京張鐵路」等工程，有「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」之稱。 少年時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家裡的自鳴鍾拆開，擺弄和捉摸裡面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題，村裡人都很佩服這個孩子。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的「幼童出洋預習班」。考取後，父親在一張寫明「倘有疾病生死，各安天命」的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方「技藝」的理想，來到美國就讀。 在美國，出洋預習班的同學們，親眼目睹北美西歐科學技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途而產生悲觀情緒，但詹天佑卻懷著堅定的信念說：「今後，中國也要有火車、輪船。」他帶著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1877年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑便是其中的一個。 回國後，詹天佑懷著滿腔的熱忱，准備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員卻過分迷信外國，在修築鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦「揚武」號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰爭爆發，第二年，討伐中國計劃蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：「不準先行開炮，違者雖勝亦斬！」這時，詹天佑便私下對「揚武」號管帶（艦長）張成說：「法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。」由於詹天佑的告誡，「揚武」號十分警惕，作好了戰斗准備。當法國艦隊發起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮「揚武」號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦「伏爾他」號，使法國海軍遠征司令「孤拔」險些喪命。對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：「西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰。『揚武』號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，並且在生死存亡的緊要關頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……」 從戰後到1888年，幾經周折，終於轉入了中國鐵路公司，擔任工程師，這正是他獻身中國鐵路事業的開始。 詹天佑剛上任不久，就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；後來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最後讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。
詹天佑是中國首位鐵路工程師，負責修建了京張鐵路等工程，有「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」之稱。詹天佑祖籍安徽省婺源縣(現屬江西)，生於廣州，逝世後，葬於北京。1982年由中華人民共和國鐵道部舉行隆重儀式，移葬於居庸關下青龍橋車站附近。1987年，附近再建成詹天佑紀念館。 1871年，清政府實施容閎創議的「幼童赴美留學計劃」。1872年，詹天佑到香港報考被錄取，作為中國第一批官辦留美學生留學美國。1867年以優異的成績中學畢業，並考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。 詹天佑到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦「揚武」號擔任駕駛官。1883年，參加中法戰爭。戰後，幾經周折，才轉入中國鐵路公司，擔任工程師。剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋先後由英國、日本和德國工程師負責設計，但均告失敗。詹天佑要求由自己來搞，並解決了三個外國工程師無法完成的大難題，成功建成了灤河大橋。 1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。詹天佑擔任總辦兼總工程師，全權負責京張鐵路的修築。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，對全線工程提出了「花錢少，質量好，完工快」三項要求。京張鐵路經過工人們幾年奮斗，終於在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。 京張鐵路建成後，詹天佑獲宣統賜工科進士，任留學生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責興建粵漢及川漢鐵路。同年成立「中華工程師學會」，並被推舉為首任會長。民國成立後，於1913年獲政府委任為交通部技監，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協約國監督遠東鐵路會議中國代表。詹天佑修建京張鐵路其間，釐定了各種鐵路工程標准，並上書政府要求全國採用。

㈤ 石家莊鐵道大學的知名校友

李東東原國家新聞出版總署副署長，現任中國新聞文化促進會會長。
余海歲1985年畢業於石家莊鐵道學院，英國諾丁漢大學副校長、英國皇家工程院院士，1998年獲澳大利亞岩土力學協會傑出成就特諾洛普(Trollope)獎，2000年獲英國土木工程師協會泰爾福特(Telford)獎章，2008年獲國際岩土力學與工程學界的德賽獎(Chandra S. Desai Medal)。
申長雨1984年畢業於石家莊鐵道學院。現任國家知識產權局局長，中國科學院院士、教授，博士生導師。十屆全國人大代表，國家橡塑模具工程研究中心主任，國家級重點學科「材料加工工程」學術帶頭人，同時兼任全國青聯副主席、中國科協委員、中國青年科協副會長、中國塑料加工協會工程塑料分會副會長、河南省科協副主席、河南省青年科協主席、河南省學位專家委員會副主任等職。
馬樹強教授，河北省有突出貢獻的中青年專家，現任河北工業大學黨委書記。
黃宗明教授，1982年本科畢業於原解放軍鐵道兵工程學院鐵道建築系獲學士學位，現任重慶大學黨委常委、副校長兼研究生院院長，信息學部主任，教授，博士生導師。
關天明教授，博士，博士生導師，1984畢業於學校機械繫工程機械專業，現任大連交通大學副校長。
馮衛星教授，博士，現任河北交通職業技術學院院長、黨委副書記。
王海龍教授，博士，博士生導師，1985年石家莊鐵道學院橋梁工程系本科畢業，現任河北建築工程學院院長，學術委員會主任。
周孟波畢業於中國人民解放軍鐵道兵工程學院和石家莊鐵道學院鐵路橋梁專業，教授級高級工程師，中國中鐵股份有限公司副總裁，兼任中國海外工程有限公司的董事長。
夏國斌中國鐵道建築總公司副總經理，教授級高級工程師，1982年10月畢業於鐵道兵工程學院橋梁專業。
彭樹貴中國鐵道建築總公司職工董事、黨委副書記、紀委書記、工會主席、監事會主席。
王清明1983年畢業於原鐵道兵工程學院橋梁系，現為中國鐵道建築總公司科技部部長，高級工程師。
許東坤中鐵十五局集團有限公司董事長、總經理、教授級高級工程師。
宋津喜中鐵十二局集團有限公司總經理、教授級高級工程師。
孫公新中鐵十九局集團有限公司總經理。
王歡祥畢業於中國人民解放軍鐵道兵工程學院，甘肅省建設投資（控股）集團總公司董事長、總經理、黨委副書記，兼祥泰置業公司董事長、甘肅省建築業聯合會副會長、甘肅省投資咨詢委員會專家委員。
薛繼連1979年畢業於學校橋梁工程專業。全國人大代表，中國神華股份公司副總裁、朔黃鐵路公司董事長兼總經理，教授級高級工程師。
婁德蘭中鐵第五勘察設計院董事長、院長、高級工程師。
彭道富1983年畢業於原鐵道兵工程學院，現任中鐵十八局副總經理、教授級高級工程師。
左其其上善投資有限公司董事長，石家莊鐵道大學60年校慶期間為母校捐款一億元。
劉樹山1989年至1993年在該校地下與隧道工程專業學習，現任中鐵十三局集團有限公司副總經理。
張挺軍1984年畢業於石家莊鐵道學院鐵道建築系鐵道建築專業，現任中鐵十四局集團有限公司總經理。
韓邦飛1984年畢業於學校橋梁工程系，美國弗吉尼亞州交通部高級技術主管、美國URS公司首席科學家、美國土木工程學會（ASCE）理事 。
趙晉華1984年畢業於石家莊鐵道學院橋梁工程專業，現任中鐵十一局集團公司總經理。先後被評為鐵道部「青年科技拔尖人才」、「先進科技標兵」，山西省「勞動模範」等稱號。
吳春軍1989年畢業於石家莊鐵道大學地下工程與隧道工程專業，1989年6月畢業後參加工作，連續在中建集團工作18年，現任中國建築第六工程局總經理兼局黨委副書記。他憑著好學上進和勤奮扎實的工作作風，逐步從一名基層的工程技術人員成長為中建六局局長，先後在中央黨校、中建管理學院、英國CIOB總部和清華大學經管學院進修學習，獲英國皇家特許建造師資格、清華大學工商管理碩士學位，多次獲得總公司優秀黨員、優秀項目經理稱號，2004年獲得「全國優秀項目經理」稱號。 移動圖片

㈥ 感動中國十大人物2005 ，青藏鐵路工人事跡

特別獎 你是在那裡的工作者吧

㈦ 誰有北京鐵路局十大領軍人物的個人簡介 請幫忙我有急用

北京機務段動車組司機李東曉榮獲北京鐵路局「十大領軍人物」

報道，「與風競速，京津城際上，他全神貫注，創造了中國第一速；精學苦讀，技能大賽中，他以扎實功底技壓群雄；星光奪目，國慶大典上，他精神抖擻，把鐵路人的風貌向祖國展出，他用速度與安全詮釋著中國高鐵發展的里程碑。」這是北京鐵路局「十大領軍人物」評選委員會授予北京機務段動車組司機李東曉的頒獎辭。

「精神抖擻、專心致志、一絲不苟、精益求精」，這是中央領導人在乘坐了李東曉開的高速動車組時給予的評價。為什麼一個火車司機能夠贏得這么高的贊譽？李東曉究竟是怎樣的一個火車司機？他又憑借著什麼贏得了「中國第一開」的美譽？

2008年8月1號，作為奧運會的配套工程，我國第一條自主設計建設的高鐵——京津城際高鐵正式開通運營。動車司機李東曉，作為我國高鐵司機第0001號駕駛證的持有者，值乘了首趟北京開往天津的CRH3型001號高速動車組。

李東曉：「這條高鐵說起來往返於京津，但奧運會的時候全國人民都會乘坐體驗的，那會兒還不知道要有多少外國政要、運動員，多少世界友人也要來乘坐的，我就覺得作為高速動車組司機，壓力很大、擔子很重，不能出絲毫差錯。」

心理素質過硬的李東曉那天既興奮、又沉穩，他用完美的表現掀開了京津高鐵運行的第一頁，也掀開了中國高鐵亮相世界的第一頁。翻回到20年前，誰也不會相信李東曉能幹出

1988年，不顧家人的反對，放棄了考大學的李東曉在天津機務段當上一名普通的火車司機。在周圍人眼中，李東曉再怎麼干不也就是個火車司機嘛！甭管它是北京系列、東風系列的內燃機車，還是韶山系列的電力機車，「臟、累、苦、差」就是司機師傅的寫照。不僅如此，那時我國的火車一直跑不快，就是到了新世紀的神州號內燃動車組，最快時速也才160公里，一秒跑不出45米。開高速列車創世界速度只能是深埋在李東曉內心的一個夢。

李東曉：「那時心裡也想開最快的火車。但不管有沒有機會吧，總要先做好准備。工作後我總是第一批考取駕駛證的司機，1991年副司機，1994年考上司機，1996年當上司機長，2000年當指導司機，到2007年當高鐵司機，都是最快的。」

功夫不負有心人，機會終於來了。期待已久的CRH3型車將於2008年初下線，這次的動車組速度能到達350公里，一秒就跑出去約100米。

李東曉：「3月初，在唐山客車廠，第一次看到這個動車，流線的造型、時尚的設計，真是一見傾心，就像汽車司機師傅們看到賓士車一樣，甭提多興奮。」

但這價格不菲的新車什麼脾氣秉性、怎麼操縱，李東曉和同事們對此一無所知，此時距離8月1號開通也僅有4個多月的時間，他們必須抓緊把這輛新車開回北京去。

李東曉：「當時德國專家邁克斯就善意地提醒說：李，沒有兩三個月的學習，你們肯定開不走這車。那會不服氣啊，總有種要捍衛國家榮譽的感覺，我說：你信嗎？不出10天，我們把這車開到北京！」

他們還擊掌打賭，看到底誰贏誰輸！晚上，抱著厚達670多頁的英文資料書，一行10人都傻了眼，這本天書怎麼「啃」呢？大家一天當三天用，白天聽專家講課，晚上分頭整理筆記，不懂就纏著技術人員問，再用自備電腦按著中英詞語對照，一個個進行生詞翻譯。苦戰七天七夜，這本英文說明書竟被翻版成了一本自己看得懂、記得住、好使喚的「土教材」。第九天一大早，這第一列CRH3型動車組竟上路回北京了。

李東曉：「後來有天我正好在北京南站，德國專家邁克斯突然跑到我身邊，掏出10枚德國最高級別司機的徽章非要送給我們，他還豎起大拇指對我說：李，你贏了！」

對於司機出身的李東曉來說，高速與安全就是一對相伴相生的「孿生兄弟」。無論多快的速度，沒有安全保障作前提，一切都是白搭！可在「白手起家」的京津高鐵上，沒有經驗、也沒有模式，要做到萬無一失沒有捷徑可走，唯有更勤奮、更堅韌、更努力地學好掌握高鐵專業知識，從而消除掉動車組運行中可能出現的任何故障。

李東曉：「那時候我們幾乎天天「長」在動車組試驗現場，經常連續24小時下不了車。京津間的這120公里，我不知走了多少個來回，穿壞了3雙鞋，那夏天的衣服經常被汗完全浸濕了，抻著皮尺一尺一尺的量、一秒一秒的掐算，哪兒有起坡，哪兒的曲線是什麼走向、多大半徑，哪兒有道岔、信號，我都一清二楚。沒有一個人比我更熟悉。」

2008年6月24號，中國高鐵時速運行歷史上第一個光輝的日子，那天李東曉駕著CRH3型動車組創造了每小時394.3公里的中國第一速，從此神州大地上中國高鐵司機一次次創造著新的歷史速度。

作為中國高鐵司機中的NO.1，面對「中國第一開」的榮譽稱號，沒有驕傲自滿，李東曉仍然在踏踏實實地做好每一天的工作，踐行著一名高鐵司機應盡的本職。

㈧ 關於鐵路的著名人物

詹天佑，遼沈戰役的三○○五次列車乘務組

㈨ 黑界知名人士有哪些

玉兔
16入網，一路跟隨李慕南腳步，如今也是知名在外，扣字五項拿手泛濫，速度秒二穩三，與顧幼安互為搭檔，不收徒，算是李慕南愛徒其一，不好相處，不處關系.
顧幼安
17入網，扣字五項拿手滾刀，秒二穩三，與玉兔互為搭檔，不圈錢，好相處，如今徒弟數不盡，算是李慕南愛徒其一，顧幼安如今是黑界知名記者."

㈩ 鐵道部歷任部長名單

鐵道部歷任部長名單如下：

1、滕代遠（1949年10月至1965年1月）

2、呂正操（1965年1月至1970年）

3、蘇靜（軍管會主任 1967年4月至1968年7月）

3、萬里（1975年1月至1976年12月）

5、段君毅（1976年12月至1978年12月）

6、郭維城（1978年12月至1981年9月）

7、劉建章（1981年9月至1982年5月）

8、陳璞如（1982年5月至1985年6月）

9、丁關根（1985年6月至1988年1月）

10、李森茂（1988年1月至1992年4月）

11、韓杼濱（1992年4月至1998年3月）

12、傅志寰（1998年3月至2003年3月）

13、劉志軍（2003年3月至2011年2月）

14、盛光祖（2011年2月2013年）

(10)鐵路知名人士擴展閱讀：

1、2013年3月，根據第十二屆全國人民代表大會第一次會議審議的《國務院關於提請審議國務院機構改革和職能轉變方案》的議案，鐵道部實行鐵路政企分開。將鐵道部擬定鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部；組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責；組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業職責；不再保留鐵道部。

2、盛光祖，男，漢族，1949年4月出生，江蘇南京人，中共黨員，大學普通班，1968年參加工作。現任全國人大財政經濟委員會副主任委員。

3、鐵道部直屬的鐵路局和鐵路公司共有18個，按中國鐵路系統的傳統排序：

哈爾濱鐵路局、沈陽鐵路局、北京鐵路局、太原鐵路局、呼和浩特鐵路局、鄭州鐵路局、武漢鐵路局、西安鐵路局、濟南鐵路局、上海鐵路局、南昌鐵路局、廣州鐵路（集團）公司、南寧鐵路局、成都鐵路局、昆明鐵路局、蘭州鐵路局、烏魯木齊鐵路局、青藏鐵路公司。