世界知名飛機

㈠ 世界著名的飛機製造公司有哪些

美國的波音，歐盟的空中客車。

美國波音公司（The Boeing Company）創建於1916年，1997年與原麥克唐納·道版格拉斯公司合並，成權為世界上航空航天領域規模最大的公司。

歐洲空中客車公司創建於1970年，是一家集法國、德國、西班牙與英國公司為一體的歐洲集團，總部設在法國圖盧茲。

其他的還有諾斯羅普-格魯曼，還有洛克希德-馬丁公司。

蘇霍伊設計局 su-27，su-30，su-33，su-37 研製成功的著名機種有截擊機蘇-9，蘇-15；殲擊轟炸機蘇-7，蘇-17，蘇-24，蘇-30，蘇-34；強擊機蘇-25；殲擊機蘇-27，蘇-35，蘇-37，是前蘇聯著名的設計局之一。

米高揚- 格列維奇設計局 MiG-15（抗美援朝時中國空軍使用的戰機，是航空史上的一代名機），MiG-17，MiG-25 ，MiG-15

㈡ 世界各國都有哪些著名戰斗機

全球10強戰機 和中國戰機 NO。1 F－ 美軍新世紀的空中主力，也是世界上第一種的四代飛機，已經有五十多架入役。 NO。2 台風歐洲四國的新世紀主力，號稱三代半戰機，採用了大量的先進技術，EJ－200高推力發動機、自防禦系統、玻璃化坐艙配合流星、阿斯拉姆等新世代空空導彈其空中戰力有目共睹。 NO。3 陣風幻影2000的接班人，航空大國法國的新世紀精品，是其高質高價的代表作。 NO。4 F－18E 作為美國海軍在JSF服役前的過渡機種，超級大黃蜂F－18E比F－18C型有了巨大的性能提升，雖然是作為多用途戰機來設計的，但由於要替換F－14C，它的空戰能力也非常的傑出。 NO。5 F－15E 舊瓶裝新酒，雖然是老機種但卻非老型號，美軍最新的中期延壽後的F－15E性能已經發生了飛躍，全面換裝新的航電系統和武器系統後仍可作為美國空軍空戰時的主力。 NO. 6 蘇－27SM 俄國自己裝備的蘇式飛機最新型號，其性能據介紹已遠超蘇－30MKI，雖然其單機戰鬥力未必在F－15或F－18之下，但考慮其系統戰鬥力和美軍相去甚遠，故排名靠後。 NO。7 F－16I 以軍裝備的F－16LOCK52，是F－16C/D的改進型，據說阿聯酋裝備的F－16E/F價格更高，性能也更好，但考慮其一來裝備時間短，二來其系統能力遜於以色列，故選其作為代表。 NO。8 JAS－39C 北歐小國瑞典的驚世之作，具有三代半戰機的基本特點，與陣風和台風同為歐洲新世紀戰機，也是這三者中最先投入現役的機種。 NO。9 幻影2000－8 已裝備的幻影2000最新改進型，擁有先進的航電設備和武器系統，能發射米卡系列空空導彈，有優良的超視距攻擊能力和近距格鬥能力。 NO。10 F－2 A 日本自研的第二代戰機，用於取代F－1和F－4J，高達近億美元的單價使其具有優良的性能，能發射AIM－7F、AIM－9等空空導彈，制空能力相當可觀。 -------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------- 殲－10戰斗機 殲-10，按西方劃分戰斗機的方法，屬於典型的第三代戰斗機。殲-10將是我國第一種自行設計的、裝備部隊使用的第三代戰斗機，第一種自行設計的、真正兼有空優/對地雙重作戰能力的作戰飛機。遺憾的是，自1984年殲-10正式啟動，至今仍未正式服役。 殲－10可以算作是中國空軍歷史上最具神秘色彩的一種戰斗機了。自從外界第一次發現它的存在起，各種關於它的傳聞就一直沒有中斷。有的說它技術先進，無可匹敵，又有的說它發展困難重重。那麼，它到底是一種什麼樣的飛機呢？ 要說殲－10，就不能不提到以色列的"獅"式戰斗機計劃。早在八十年代，以色列空軍提出了下一代戰斗機的發展計劃。該計劃要求發展一種輕型單座單發戰斗機，既能夠用於空中格鬥，又具有較強的對地攻擊能力，用以取代以色列空軍陳舊的A－4"天鷹"攻擊機，配合從美國購買的F－15和F－16戰斗機作戰。這種戰斗機被命名為"獅"（LAVI）。20世紀七八十年代以來，中國相繼研發出殲-7、殲-8等戰機，走出自行研發第一步，縮短了與先進國家間的技術差距。但應世界局勢和國家發展的需要，現役戰機不能完全滿足要求，必須發展一種看齊世界先進水平的戰機。在將航空工業列入國家863高科技發展計劃背景下，中國航空工業挑起重擔，研發新機，這就是外界議論頗多的殲-10新型戰機。 西方按其劃分戰機的方法，將殲-10劃分為典型的第三代戰機，認為它將是中國第一種裝備部隊的國產第三代戰機、第一種真正兼有空優／對地雙重作戰能力的國產戰機，預計2010年以前投入現役。 當今世界，空軍戰機配置先進合理的國家，均採用高低搭配的方式，如法國的"陣風"和"幻影"、瑞典的"雷"和"鷹獅"、俄羅斯的蘇-27和米格-29等。其中美國F-15加F-16的高低配置方案，也為中國所接受，殲-10就扮演了低的角色，當然也或多或少地瞄準了F-16的設計。在設計研製過程中，需要解決數字線傳三軸靜不安定控制、翼身融合、大推力渦扇發動機這三個第三代戰機的主要技術特徵，工作艱巨。外界傳聞比較集中的說法認為，這時中國從國外得到一些較重要的援助，以色列向中國提供了改進自F-16A的"幼獅"輕型戰機的樣機和技術資料，殲-10正是以色列戰機"幼獅"的中國翻版。 外界根據資料和設想圖判斷推測，殲-10是一種單發單垂尾10噸級輕型空中優勢多用途戰機，採用國際上新一代戰機流行的機腹進氣、雙三角中單翼加三角前翼的近耦合鴨式氣動布局，其優點是既能發揮三角翼飛機高空高速的優勢，又通過前翼增加升力，保證中低空亞音速格鬥的機動性並大幅縮短起降距離。這些推測反映了殲-10的作戰任務與"幼獅"有所不同："幼獅"採用下單翼和固定式進氣道，以戰場遮斷為主，奪取制空權為輔；而殲-10則是中單翼，帶中心激波錐的二元可調進氣道，強調低空空戰格鬥性能和高空高速的機動性，並兼有對地攻擊性能。而且因為進氣口前移，進氣道略帶S形(渦輪葉片不至於一覽無遺，可以降低發動機的雷達反射回波)，翼身融合體更加飽滿，所以殲-10的隱身性能和內部油箱容量也更佳。推測認為，殲-10前起落架為雙輪，考慮了粗暴著陸的需求。主起落架在機身下方，讓出了寶貴的機翼下方空間，便於攜帶更多外掛武器，預計外掛點可達到11個。 殲-10性能參數估計為：機長14.57米，翼展8.78米，機高：5.3米，後掠角50-52度，翼面積40平方米，垂尾面積8.4平方米，推力122千牛頓，高空的最大速度：2.0馬赫，低空最大速度：1.2馬赫（1473公里/小時），最大升限18000米，作戰半徑1100公里，最大航程2500公里，最大起飛重量19277公斤，載彈量7000公斤，推重比大於1.1。外掛11個（機身下5個，每側翼下3個），外掛副油箱最大4100升（1500×2、1100×1）這些數據表明，殲-10除維持正常平飛外，還有足夠的推力來滿足執行各種機動動作的需要，使水平加速、爬升、盤旋等性能均有較大提升，甚至可以在空中格鬥狀態下毫不費力地垂直向上爬升。

㈢ 世界十大航空公司排名是怎樣的

按盈利能力、資產結構、資產運營效率方面來說，世界十大航空公司排名分別為：

一、在盈利能力方面

國際航空集團凈利潤率11.87%，排名第1，營業利潤率13.23%，排名第2；西南航空凈利潤率11.22%，排名第2，營業利潤率14.31%，排名第1；達美航空凈利潤率8.86%，排名第3，營業利潤率11.15%，排名第3。

中國國航資產收益率3.36%，排名第5，凈資產收益率8.16%，排名第6；東方航空資產收益率1.24%，南方航空資產收益率1.4%。美國航空集團資產收益率2.33%，法荷航資產收益率1.41%。

㈣ 世界著名經典戰斗機

二戰到現在的著名戰斗機網路上面應該都有介紹，我就只打名稱。
二戰：
德國：Bf-109、Bf-110（夜戰）、FW-190、Me-262；
美國：P-38、P-40、P-47、P-51、P-61（夜戰），F-4F、F-4U、F-6F；
英國：颶風、噴火、英俊戰士；
日本：零式；
法國：Dewoitine D.520；
蘇聯：伊-16、米格-3、拉系列、雅克系列；
義大利：菲亞特(Fiat)G.55、馬基（Macchi）C.202/205。
二戰後：
美國：F-86、F-100、F-104、F-4、F-14、F-15、F-16、F/A-18、F-117、F-22、F-35；
蘇聯/俄羅斯：米格-15、米格-17、米格-19、米格-21、米格-23/27、米格-25、米格-29、米格-31、蘇-7、蘇-9/11、蘇-15、蘇-17/20/22、蘇-27系列（27/30/33/35)；
法國：幻影-3、幻影-2000、陣風；
英國：鷂式；
英國、德國和義大利：旋風；
英、德、意和西班牙：台風；
瑞典：薩伯37、JAS-39；
中國：殲-10。

這里個人重點給你介紹一點國內網沒什麼介紹的一戰主力和著名戰斗機：
德國：
福克（Fokker）E系列（E.I/II/III/IV，主要是E.III和E.IV，E是德文單翼機的首字母），1915年底開始使用，世界第一種真正意義上的戰斗機。Fokker E是一種單翼機，裝一台空冷自轉發動機，一挺施龐德（Spandau）機槍（E.IV裝2到3挺）。在那個發動機功率低下，氣動設計簡單和材料結構簡陋的時代，單翼機的性能並不好，但它擁有一個劃時代的致命設計：機槍協調裝置，機槍子彈能夠穿過螺旋槳向前前方射擊，再配以波爾克、殷梅曼這些第一代空戰大師，締造了「福克災難」的神話。
信天翁（Albatros）D系列（D.I/II/III/V，D是德文單坐雙翼機的首字母）,1916年底開始裝備德國空勤隊專門組建狩獵中隊（Jastas，獨立的戰斗機部隊，之前戰斗機部隊都隸屬於其他飛行部隊），採用半殼木製機身設計，結構堅固，裝備一台動力強勁的水冷發動機，垂直面機動性全面領先協約國飛機，裝兩挺「施龐德」機槍，火力強大。它的出現使德國再次將空中優勢奪回自己手中，在1917年4月阿拉斯戰役期間，憑借信天翁戰斗機的優秀表現，德國戰斗機部隊以極小的代價擊落大量英國飛行隊的飛機，這個月被英國稱為「血之四月」（Bloody April）。協約國方一直被動到1917年中期新式戰斗機入役才逐步扭轉劣勢。信天翁D一直使用到1918年初才被新型戰斗機取代，很多用於本土防空部隊一直使用到戰爭結束。一戰頭號王牌「紅男爵」曼弗雷德.馮.里希特霍芬（Manfred von Richthofen）的大部分戰績都是在該型機上取得的。奧匈帝國還取得了信天翁D.III的生產許可，裝備自己的發動機，成為奧匈帝國的主力戰斗機一直使用到戰爭結束。
福克（Fokker）Dr.1，著名的三翼機（Dr是德文三翼機的首字母），該型機由於一戰頭號王牌，空戰聖人「紅男爵」曼弗雷德.馮.里希特霍芬的全紅色塗裝坐機而和「紅男爵」一起聞名於世。天才設計師安東尼.福克參考了索普威斯 三翼機（Sopwith Triplane），設計出該型三翼機，實際該型機只是一種過渡機型，總共只生產了320架，只裝備了部分一線狩獵中隊。該型機裝備一台空冷自轉發動機，速度較慢，但卻擁有雜技般飛行的機動性和靈活性，兩挺施龐德機槍。Dr.1在德國狩獵中隊優秀的飛行員手中成為一台出色的獵殺機器。1917年8月兩架原型機送達「紅男爵」指揮的第一戰斗機聯隊後，其中一架被當時的德國二號王牌維爾納.福斯（Werner Voss）收入手中，並使用該機在一個多月的時間內取得十多個戰績，不過福斯在1917年9月23日和英國皇家飛行隊56中隊7架Se.5a那場史詩般的空戰中被擊落陣亡。1918年4月21日，「紅男爵」也是駕駛該型機在和英國皇家空軍209中隊（原皇家海軍空勤隊第9中隊，1918年4月英國組建獨立的皇家空軍後被整合）的「駱駝」空戰中被擊落陣亡。
福克（Fokker）D.VII，一戰最優秀的德國戰斗機，1918年1月「紅男爵」親自試飛並大加贊賞。1918年4月初開始裝備第一聯隊的第十狩獵中隊（仍然還在使用信天翁D.V）。福克D.VII裝備一台水冷直列發動機，兩挺施龐德機槍，操控容易，性能優異，使德軍在面對有絕對數量優勢的協約國方時仍然能有一定的空中優勢。「平庸的人駕駛它能成為優秀的飛行員，優秀的人駕駛他它能成為一個王牌飛行員。」1918年9月12日到18日一個星期內，裝備福克D.VII第二聯隊以損失兩架的代價擊落81架敵機。
法國：
紐波特（Nieuport）17系列，1916年上半年開始投入使用，使用空冷自轉發動機，同樣裝備了機槍協調裝置，採用雙翼（實際是1.5翼）設計，操作靈活，性能優越，裝一挺維克斯（Vickers）機槍，有的在上機翼上還裝一挺劉易斯（Lewis）機槍。紐波特17的出現扭轉了協約國被動挨打的局面，徹底打破了「福克災難」，幾乎所有協約國的航空隊戰斗機部隊都裝備過它和其改型，很多一直使用到戰後。
SPAD 7/13，1916年8月SPAD 7裝備部隊，在法國空勤隊中逐步取代了紐波特17。SPAD 7裝備一台動力更強勁的水冷發動機，一挺維克斯機槍，結構堅固耐用，更加不容易被擊落，雖然靈活性稍差，但採取正確的戰術後，SPAD 7就是一架優秀的戰斗機，部分英國皇家飛行隊的戰斗機中隊也裝備了這種飛機。1917年9月換裝更大馬力發動機、火力變為兩挺維克斯機槍的SPAD 13投入使用，成為法國空勤隊和後來參戰的美國陸軍航空隊戰斗機部隊的主力戰斗機。協約國、法國頭號王牌勒內.豐克（Rene Fonck，戰績75）、法國二號王牌喬治.居內梅（Georges Guynemer，53）、美國頭號王牌愛德華.里肯巴克（Edward Rickenbacker，26）……均駕駛這種戰斗機取得自己的部分或大部分戰績。
英國：
皇家飛機廠的SE.5a，1917年4月底裝備皇家飛行隊56戰斗機部隊開赴法國參戰，該型機裝備一台水冷發動機，機身前方裝一挺維克斯機槍，上機翼上還裝一挺劉易斯機槍它的出現使得英國皇家飛行隊擁有了性能超越德國的戰斗機。SE.5a操作容易，飛行高度高和飛行速度較快，靈活性上略差，但非常適合新手操作，在優秀的飛行員手中也是得心應手。SE.5a和另一種著名戰斗機索普威斯公司的駱駝成為英聯邦在一戰中後期的主力戰斗機。英聯邦頭號王牌加拿大人威廉.畢紹普（William Bishop，戰績72），英格蘭頭號王牌愛德華.曼諾克（Edward Mannock，61）、二號王牌詹姆斯.邁卡登(James McCudden，57），南非頭號王牌安東尼.博尚普.普羅克托（Anthony Beauchamp Proctor，54）……大部分或全部戰績都是駕駛SE.5a取得的。
索普威斯公司的駱駝（Sopwith F.1 Camel），被稱為一戰最優秀的戰斗機，因為其駕駛艙前部的機槍整流罩突起如駱駝的駝峰而得名（索普威斯公司的其他飛機也都以動物名稱命名）。1917年5月開始裝備皇家海軍空勤隊戰斗機中隊，後來也裝備到皇家飛行隊（隸屬陸軍）的戰斗機部隊，該型機在一戰中共摧毀了1294架敵機，為一戰各型號戰斗機之首。裝備一台空冷自轉發動機，操作非常靈活，機動性很高，在空戰中能輕易的繞到敵機背後發動攻擊，火力為兩挺維克斯機槍。但其過度的靈活性使得該型飛機不適合新手駕駛，很多新手首選SE.5a而不是駱駝。駱駝戰果巨大，一戰頭號王牌「紅男爵」曼弗雷德.馮.里希特霍芬也是被認定為被該型機擊落陣亡的（雖然還存在很大爭議），但損失也不小，整個戰爭期間有413名飛行員駕駛該機被擊落陣亡，駕駛該機死於非戰斗原因的也多達385人。而SE.5a的損失數字分別是207戰斗陣亡和79非戰斗陣亡。
寫了一下午，希望對你有用。

㈤ 世界十大機場分別是哪些機場

在2018-2019年期間由Skytrax發起了世界十大機場客戶排名，排名如下：

9、東京成田機場：東京成田機場是一個服務於日本大東京地區的國際機場，成田機場是日本航空公司和全日空航空公司的國際樞紐。截至2019年，成田被評為全球最佳機場和亞洲最佳機場。2019年度輸送旅客60-70萬。

10、蘇黎世機場：蘇黎世機場是瑞士最大的國際機場，也是瑞士國際航空的樞紐機場。蘇黎世機場在2019年世界機場大獎中被評為世界最佳機場安檢處。蘇黎世機場最著名的就是34號跑道盡頭餐廳——一架巨大的前蘇聯飛機內。

㈥ 世界十大先進戰機是哪些

1.F-22 猛禽戰斗機

F-22，世界上第一種也是目前唯一一種投產的第四代超音速戰斗機，它所具備的「超音速巡航、超機動性、隱身、可維護性」成為第四代超音速戰斗機事實上的劃代標准。

雷達反射面=兩張A4紙 .
F-22是美國空軍委託洛克希德、波音以及通用動力公司合作研製的新一代戰斗機。該計劃首次要求將五個特點集中在一架飛機上，即低可探測性、高度機動性和敏捷性(隱身性)、可作超音速巡航(而不是短時間超音速沖刺)、有效載重高且具有足夠遠的航程。下面就以F-22為例，看看第四代戰斗機的「先進」之處。

F-22翼展13.56米；機身長18.92米；機高5米；機翼面積78.80平方米。F-22採用雙垂直尾翼雙發動機單座布局。垂直尾翼向外傾斜27度，恰好處於一般隱身設計的邊緣。其兩側進氣口在機翼下方，並具有抑制紅外輻射的隱身設計，主翼和平尾採用一致的後掠角和後緣前掠角，水泡形座艙蓋凸出於機身前上部。

特別的外形和能吸收電波的塗料使戰斗機的有效雷達反射面積僅為0?郾1平方米左右，與2張A4紙的面積相當。

超音速巡航快攻快跑

動力裝置採用兩台F119-PW-100帶加力的渦輪風扇發動機。最高飛行速度每小時1950千米，近地最高飛行速度每小時1480千米，實際最大飛行高度18000米，作戰半徑約1500千米。F-22可不用發動機開加力在1.58馬赫的速度下連續飛行30分鍾(1馬赫相當於1倍音速)。

具有超音速巡航能力的戰斗機在作戰時將有很大的優勢。它可以迅速接近目標，攻擊後迅速脫離，可以把敵機攔截在更遠的空域，還可以對敵實施多次攻擊。F-22的短距起落能力也很高，可在500米長的跑道上起降。這種性能使其可以在短跑道小型機場上起飛作戰，或在機場破壞後的殘存跑道上起飛。

超視距戰斗先發制人

現代戰爭中，超視距空戰的地位和作用日益凸現，所以F-22的超視距戰斗能力在設計階段就極受重視。F-22戰斗機使用的中程空空導彈主要是AIM-120C，這種號稱「發射後不管」的新一代空空導彈具有主動雷達尋的、自動引導的能力。可以在視距外進行精確打擊，配合飛機隱身能力，使F-22能先敵發現目標，先敵發射武器，掌握戰場主動權。

F-22有三個內部武器艙：其中兩個武器艙沿進氣道安排，可容納AIM-9導彈；另一個武器艙在機身下部，可容納6枚AIM-120C中程空空導彈。執行對地攻擊任務時，機身下部武器艙也可以按454公斤重量配備2枚AIM-120C導彈和2枚JDAM-1000制導炸彈和副油箱。當然，外掛武器會使飛行大大喪失隱身能力。F-2還裝備了一門內裝機關炮M61A2。

對空對地一機多用

作為「第四代戰斗機」，F-22也是一種多用途戰斗機，既可用於空中格鬥，又有強大的對地攻擊能力。多用途飛機有以下一些優越性：一是有利於縮短研製周期，二是可節省研製經費，三是利於提高作戰靈活性和整體作戰能力。

F-22可以掛載的JDAM-1000就是一種先進的對地攻擊武器。JDAM又叫「聯合制導攻擊武器」，這種炸彈利用衛星定位系統(GPS)引導，是一種全天候、自動尋的常規炸彈。炸彈尾部安裝了GPS全球衛星定位系統裝置，能夠不受雲、霧以及其他惡劣天氣的限制。一般攻擊誤差在13米之內，並可達到95%的系統可靠性。
2.蘇-37戰斗機

俄羅斯蘇霍伊公司在蘇-35基礎上研製的單座雙發多用途戰斗機。1996年4月首飛。該機採用三翼面氣動布局和推力矢量控制技術，裝有兩台AL-37UF推力矢量發動機，單台最大加力推力180千牛，推重比8.7。機長22.2米，機高6.4米，翼展14.7米，最大起飛重量34噸，最大平飛速度2.35馬赫，實用升限18800米，最大航程3300公里（一次空中加油6500公里），作戰半徑1400公里。機首裝有一部N011M相控陣火控雷達，最大探測距離150公里，可以同時跟蹤15個目標，並可同時攻擊其中6個目標；機尾裝有一部後視雷達，可以對尾追目標進行攻擊。機載武器有1門30毫米機炮，17個外掛架，可掛14枚空空導彈，其中包括R-73近距格鬥空空導彈導彈、R27/77中距空空導彈，還可攜帶Kh/29/31/41/59空地導彈、各種炸彈和火箭彈，最大載彈量8500公斤。
3. 蘇－35戰斗機

蘇-35新型制空戰斗機是蘇-27戰斗型的直接後繼機，它和美國的F-22、歐洲的EF2000屬於同一個等級。蘇霍伊設計局總設計師西蒙諾夫稱：蘇-35飛機具有與歐洲下一代先進戰斗機以及美國F-22A戰斗機相匹敵的能力。

蘇-35飛機採用翼身融合氣動布局和放寬靜穩定度技術，有一對小的全動鴨式前翼，是一種現代化三翼布局(正常布局加上前翼)飛機。飛機前翼採用全電傳操縱系統，偏轉范圍-15°到+10°。前翼除能改善飛機在大迎角條件下的安定性和操縱性外，還能降低機身和機翼根部所承受的空氣動力載荷，有助於使穩定過載達10g。

蘇-35的動力裝置為兩台帶控制推力矢量系統的L—35渦輪風扇發動機，提高了飛機的機動性起降性能。新型機載電子設備，加多功能多普勒雷達，具有空空、空地雙重功能及抗干擾能力。蘇—35的雷達對戰斗機這類目標的發現距離為165～245千米，對轟炸機、預警機或大型運輸機的發現距離可達400千米。它同時可跟蹤15個空中目標，用導彈可同時攻擊6個目標。

蘇-35飛機還首次採用了後視火控雷達技術，可引導俄專門研製的後射型近距空空導彈。蘇-35戰斗機的機翼下裝有能水平轉動180度的轉動發射裝置，它可自動轉動，也可按飛行員的指令轉動。也就是說，蘇-35發射的導彈可以向後半球發射，這就是人們常說的「越肩發射」，這是蘇—35最為獨特的設計。

蘇—35除裝一門30毫米航炮外，還有12個外掛點，可攜帶12枚遠距、中距導彈和近距格鬥空空導彈（裝有主動、半主動和被動雷達自導頭和紅外自導頭）。如R—77中距導彈，能摧毀70千米處的敵機。另一種增大射程的導彈，能摧毀110千米處的空中目標。空地武器有包括射程150千米的戰術巡航導彈、反雷達導彈、反艦導彈，以及激光或電視制導炸彈。

蘇-35飛機武器系統的另一個特點是能在完成「尾溝」、「眼鏡蛇」、「超眼鏡蛇」等特技飛行。蘇-35可進行短時間的「眼鏡蛇」和「超眼鏡蛇」機動，使飛行豎起90～120度，這時雷達和光電瞄準系統就能自動截獲目標，同時系統發出指令，可發射出兩枚導彈。蘇—35飛機不僅用於奪取制空優勢，而且還可用於對地面、海上目標實施遠距離、高精度的有效打擊。

美中不足的是，蘇—35飛機的隱身能力差，也不能作超音速巡航飛行，這對於最新一代的戰斗機來說，不能不說是一種缺憾。
4 F—18 戰斗機

F—18F—18F—18是一種艦載戰斗機，A—18是一種艦載攻擊機.由於二者是在同一原型機的基礎發展起來的，即一機兩型，機體完全—樣，只是在武器裝備上有所差別，所以統稱F／A—1B，綽號也一樣叫「大黃蜂」.1974年正當美國空軍提出「輕型戰斗機」計劃，並開始研製原型機的時候，美國海軍也提出了研製多用途戰斗機的要求.當時稱之為VFAX計劃，後來改稱海軍空戰戰斗機計劃.1974年諾斯羅普公司的YF一17在YF一16的原型機競爭中失敗，幸運的是諾斯羅普的工作沒有白做，1975年他們的YF—17被海軍選中，這就是F／A—18的原型機.

1976年1月美國海軍又與麥道公司簽定合同並以麥道公司(現已並入波音公司，稱波麥公司)為主與諾斯羅普公司一起聯合研製F／A—18「大黃蜂」。後經過進一步的原型機試飛，生產型製造、試飛，到1983年1月初步形成作戰能力.美國海軍和海軍陸戰隊共訂購1366架，此外，加拿大訂購138架，澳大利亞訂購75架，西班牙訂購84架，均已部分交付使用. F-18A大黃蜂是單座、雙發艦載戰斗攻擊機。有YF/A-18A/B、F/A-18A、RF-18A、F/A-18B、F/A-18C和F/A-18D等6種型別，共生產了1137架，其中150架是雙座教練型，112架是偵察型。

F-18A大黃蜂是第1種生產型，主要用於艦隊防空和艦載攻擊機的護艦，有些飛機也用於執行空對面攻擊任務。

主要的火力控制設備包括AN/AVQ-28平視顯示器、AN/AYK-14中央任務計算機(2台)、AN/APG-65脈沖多普勒雷達、多功能顯示器、外掛物管理裝置、AN/AWG-21反輻射導彈(AGM-78)控制器等。執行空對地攻擊的機型座艙中的顯示器有些變化，並裝備有前視紅外(FLIR)和激光光點跟蹤器(LST)。

F/A-18E/F是最新改型，其主要特點是增大了航程、每側機翼處增加1個外掛架，而且機翼內側掛架的最大掛載能力提高到2400kg,增加了載彈量和提高了作戰能力。其電子系統中約有90%與F/A-18C/D通用，雷達選用了AN/APG-73(AN/APG-65的改型)。

F-18A大黃蜂戰斗機的武器控制系統包括攻擊顯示分系統、數據處理分系統、參數測量(感測器)分系統和外掛物管理/控制分系統等4個主要部分。

攻擊顯示分系統包括AN/AVQ-28平視顯示器和3個完全一樣的陰極射線管下視顯示器-多功能顯示器(MFD)、主監控顯示器(Master Monitor Display-MMD)和水平情況顯示器(Horizontal Situation Display-HSD)。主監控顯示器顯示所有飛機系統的告警信息和資詢信息。它也是多功能顯示器的備用設備，能顯示前視紅外信息。水平情況顯示器是主要的導航顯示器。數據處理分系統包括大小30餘個計算機，如AN/AYK-14中央任務計算機(2台並行工作)、雷達信號處理機、雷達數據處理機、外掛物管理計算機、顯示計算機、飛行控制計算機和大氣數據計算機等，全部程序大約有779K。表3.1列出了主要幾種可編程和ROM計算機的CPU和存儲容量。

參數測量分系統包括AN/APG-65雷達、AN/ASN-130慣導裝置、AN/AAS-38前視紅外裝置、AN/ASQ-173激光照射/測距器和大氣數據感測器等。

外掛物管理和控制分系統包括AN/AYQ-9外掛物管理系統和AN/AWG-21導彈控制器等。

F／A—18是一種超音速的多用途戰斗／攻擊機，主要特點是可靠性和維護性好，生存能力強，大迎角飛行性能好以及武器投射精度高.據介紹，該機的機體是按6000飛行小時的使用壽命設計的，機載電於設備的平均故障間隔為30飛行小時，雷達的平均故障間隔時間為100小時，電子設備和消耗器材中有98%有自檢能力.到目前為止，F／A—18共有9個型別，有單座的，也有雙座的.出口加拿大的編號為CF—18A，澳大利亞的有F／A一18A／B，西班牙的編號為EF一18，還有一種供出口用的多用途岸基型為F／A—18L型.F／A—18A為基本型，是一種單座戰斗／攻擊機，主要用於護航和艦隊防空；如果換裝部分武器後即為攻擊機，可執行對地攻擊任務.

該機翼展11.43米，機長17.07米，機高4.66米；起飛重量15740千克(空戰)，22328千克(對地攻擊)；最大平飛速度1910公里／小時(高空)，實用升限15240米，作戰半徑740公里(空戰)、1065公里(對地攻擊)，轉場航程3700公里(不空中加油).機載設備有休斯公司的AN／AGP—65多功能數字式空對空和空對地跟蹤雷達，在空對空工作狀態時可跟蹤10個目標、向飛行員顯示8個目標.另有ALR—67雷達警戒接收機，四餘度飛行控制系統和兩台AYK—14數字式計算機，以及利頓公司的慣性導航系統，兩台凱撒公司的多功能顯示器和費倫第／本迪克斯公司的中心式屏幕顯示與乎視顯示器等.

主要武器有1門20毫米機炮，備彈570發.共有9個外掛架，兩個翼尖掛架各可接1枚.AIM—9L「響尾蛇」空對空導彈；兩個外翼掛架可帶空對地或空對空武器，包括AIM—7「麻雀」和AIM一9「響尾蛇」導彈；兩個內翼掛架可帶副油箱或空對地武器；位於發動機短艙下的兩個接架可帶「麻雀」導彈或馬丁?馬麗埃塔公司的AN／ASQ一173激光跟蹤器、攻擊效果照相機和紅外探測系統吊艙等；位於機身中心線的掛架可技副油箱或武器.F／A一1BC和D型還可帶先進中距空對空導彈和「幼畜」(又稱小牛)空對地導彈.最新的改型是F／A—18E/F"超級大黃蜂"
5幻影2000戰斗機

「幻影」2000是很有特色的一種第三代戰斗機，它是目前已服投的第三代戰斗機中唯一採用不帶前Il的三角翼飛機。可以說，這是一種獨樹一幟的第三代飛機。法國在戰斗機研製方面獨樹一田的做法不僅體現在「幻影」2000飛機上，而且體現在整個「幻影」系列飛機的形成和發展之中。

從法國的經濟實力和技術水平來看，與美國是有相當差距的；與西歐一些國家相比，法國也並不佔優勢。法國就是仗憑其「獨樹一織」的精神，堅持其獨立性，才取得了在戰斗機研究領域中重要的位置。法國在戰斗機發展過程中，獨立性主要體在以下幾個方面：

一是堅持適合國情的發展思想。法國是個第二世界國家，在經濟和技術上與美國有差距，因而不能象美國那樣強調「全新設計」和研製各種用途比較單一曲戰斗機，而是堅持「漸改」發展和注重「一機多型」、「一機多用」。法國空軍的主力戰斗機從「幻影」III、「幻影」2000系列，直到它前正在研製中的「陣風」戰斗機，都堅持了「漸改」發展的途徑。這種研製途徑的優點是研製周期短、經費節省，既能繼承上一階段設計的長處，又能在一、兩項關鍵性能上有重大突破。從「幻影」飛機系列的研製進展和使用結果來看，這種做法是成功的。

一機多型和多用，是「幻影」飛機的「傳家寶」，「幻影」2000飛機也不例外。它的基本型是空中優勢戰斗機2000C，可遂行全天候、全高度／全方位、遠程攔截任務;不久又發展了2000B雙座教練型和2000N對地攻擊型，最近又研製了空戰能力明顯提高的2000—5型。此外，還發展其它的一些改型機。對一個經濟實力不十分雄厚、要求裝備數量不太多的國家來說，這種「多用途」飛機是比較合用的，而且也有利於出口和爭奪國外用戶。

二是堅持自己的技術特點。無尾三角翼氣動布局，是「幻影」飛機的一個重要技術特點。這種布局有一些固有的缺點，所以達索公司曾在60年代末研製了中等後擦翼布局的「幻影」F.1戰斗機。但是，使用結果並不理想，特別是在荷蘭等四個國家決定購置F—16而不是F.1後，達索公司更痛感放棄三角翼方案是不明智的。

他們看到只有充分發揮自己的特長才能獲得優勢。於是，「幻影」2000飛機重新起用三角翼布局。同時依靠達索公司堅持進行預研，採用了電傳操縱、主動控制技術、新型動力裝置和復合材料，終於研製出一種作戰效能大有提高的「幻影」2000戰斗機。它採用的M53發動機的性能水平並不很高，其推重比比F—16用的Fl00發動機幾乎要差一個等級，這是「幻影」200O飛機最大的不足之處。但達索公司通過採用其它措施彌補了這個不足，使其總體性能滿足了要求。而且由於M53發動機結構簡單、可靠性高和維護方便，反而成為招睞第三世界國家用戶的的一個最主要的特點。

三是堅持獨立自主的發展道路。法國的戰斗機發展一直面臨著眾多難題：經濟實力有限，基礎工業和基礎技術比較薄弱，一些關鍵技術的水平明顯落後干美國等。應該說，其自行研製戰斗機是有相當困難的，但法國長期來一直堅持「以我為主」的獨立自主發展戰斗機的道路。它曾櫃絕購置美國A—7飛機，發展自行研製的「超軍旗」；沒有購置效費比較高的F—16飛機，而自行研製了「幻影」2000；在與英國等聯合研製下一代戰斗機時，困難以在一些關鍵項目中取得主導地位，而毅然退出合作，自行發展「陣風」戰斗機。如果光從技術水平、作戰效能和經濟性來分析，法國未必一定要進行「陣風」飛機的研製工作，因為F—16籌飛機的新改型很有可能能取代「陣風」。 法國堅持研製「陣風」的關鍵原因，是要在航空工業和戰斗機發展上堅持獨立自主的道路和保持在西歐的領先地位的決心。對法國來說，這種政策是正確的、是有效的。
6 台風戰斗機

"台風"的誕生幾經波折。20世紀80年代中期，歐洲的幾個主要國家英國、法國、德國、義大利、西班牙等醞釀共同研製一種"未來歐洲戰機"，用來替代各國上一代的"狂風"等戰斗機，預計90年代中期服役。因對飛機的設計意見不統一，法國中途退出，單獨研製了"陣風"戰機。"未來歐洲戰機』計劃也一拖再拖，並幾易其名，先是改名為 "歐洲戰機2000"(EF2O00)，後叫做"歐洲戰機"(EurofIghter)，最終起名 "台風"(Typhoon)。

"台風"戰斗機長14·96米，翼展10·95米，高5·28米，動力裝置是兩台渦輪風扇發動機，最大起重量約為21噸，最大速度2125千米/小時。屬於一種以空戰並奪取制空權為主，兼具對地、對海攻擊能力的中型戰斗機。

作為幾個發達國家共同研製的新一代戰機，"台風"當然是集各家所長，飛機的各部分由各國分別研製，並盡可能採用最先進的技術。如大量採用先進材料和生產工藝，大大減輕了機體重量，減少雷達反射截媯

㈦ 世界上著名的客機製造商有哪些

四大民用飛機製造商

從世界范圍來看，主要的民用飛機製造商有四家，分別是歐洲的空中客車公司（Airbus）、美國波音公司（Boeing）、加拿大龐巴迪公司（Bombardier）和巴西航空工業公司（Embraer）。

波音公司成立歷史最悠久，無論從員工數量，還是年度銷售額，都是行業中的領頭羊，近兩年發展勢頭略有下降；空客公司近幾年來發展異常迅猛，尤其是在2003年和2004年，空客更是在市場交付和合同訂貨方面均超過波音公司，成為世界上最大的民航客機製造商；加拿大龐巴迪宇航公司是世界領先的創新型交通運輸解決方案供應商，生產范圍覆蓋支線飛機、公務噴氣機以及鐵路和軌道交通運輸設備等；巴航是世界第四大飛機製造商、第二大支線飛機製造商，佔110座以下飛機生產量的40%，僅次於加拿大龐巴迪公司的市場佔有量（45%）。

波音公司

主要機型有：

717：717飛機是專門為短程、高頻率的支線航空市場而設計；[波音717]

737：737系列飛機有四種尺寸；737-600載客110至132名；737-700載客126至149名；737-800載客162至189名；737-900載客177至189名。新一代737的航程約5926公里；[波音737]

747：747-400是目前生產的唯一747機型，是世界上最快的亞音速飛機，航程約13450公里；747－400ER（延程型）客機的航程為14205公里，可載416名乘客；[波音747]

757：757在所有單通道飛機中擁有最低的座英里成本；757-200載客最多可達228人，航程7240公里；波音757-300載客最多可達280人；[波音757]

767：767有三種客運型號：767-200ER、767-300ER和767-400ER，載客從181至375人，航程從10450公里到12220公里；[波音767]

777：世界上最大的雙發噴氣飛機，業界技術最先進的飛機；共有5種型號：777－200、777－200ER（延程型）、777－300、777-200LR和777-300ER；採用三級客艙布局時可搭載301至368名乘客。777-200的最大航程為9649公里，777-200LR（遠程型）的最大航程為16417公里；[波音777]

787：燃油效率高，環保性能出色；在三級客艙布局下，波音787-8和波音787-9可載客217至257人，航程分別可達15700公里和15400公里；波音787-3，在兩級客艙布局下，預計載客289人，航程范圍可達6500公里。[波音787]

空客公司

空客公司擁有種類齊全的13種機型，主要產品有：

A300：A300-600在典型的兩級客艙布局時能載客266人，航程可達7700公里；[空客300]

A310：在典型的兩級布局時能載客220人，航程達9600公里；[空客310]

A318：在典型的兩級客艙布局時，能運載107名旅客，航程超過6000公里；[空客318]

A319：在雙座客艙布局中可載運124名乘客，航程達6850公里；[空客319]

A320：在典型的雙座級客艙布局中，能載運150名乘客，航程可達5550公里[空客320]；

A321：在兩級座椅客艙布局時，可載運185名乘客，航程達到5550公里，高密度客艙布局可容納220名乘客；[空客321]

A330：A330-200在三級客艙布局中，載運253名乘客，可飛行12300公里；A330-300在三級客艙布局中可載運295名乘客，航程為10400公里。[空客330]

A340：A340-200在三級客艙布局中可載運261名乘客，航程可達到14800公里；A340-300在典型的三級客艙布局中能載運295名乘客，航程在13500公里以上；A340-500在三級客艙布局中可載313名乘客，航程超過16000公里；A340-600在三級客艙布局中可載客380名，航程超過13900公里；[空客340]

A380：在3級客艙布局能裝載555名乘客，航程達到14800公里。[空客380]

龐巴迪公司

支線飛機領域，龐巴迪的主要產品有：

CRJ200：50座級支線噴氣飛機，具體型別有CRJ200標准型（航程1825公里）、加大航程的CRJ200ER及航程更大的CRJ200LR，其航程可達3700公里；

CRJ700：70座級支線噴氣飛機，標准型航程3124公里；

CRJ900：90座級支線噴氣飛機，標准型航程2778公里。

巴西航空工業公司

在支線飛機市場，巴西航空工業公司的產品有：

EMB120：雙發渦槳飛機，30座，航程1482公里；

ERJ135：雙發渦扇噴氣飛機，37座，航程（長程型）3148公里；

ERJ140：雙發渦扇噴氣飛機，44座，航程（長程型）3019公里；

ERJ145：雙發渦扇噴氣飛機，50座，航程（長程型）2870公里，超長程型3700公里；

ERJ170：雙發渦扇噴氣飛機，70～76座，航程（標准型）3334公里，（長程型）3889公里；

ERJ175：雙發渦扇噴氣飛機，78～86座，航程3519公里；

ERJ190：雙發渦扇噴氣飛機，96～104座，航程（標准型）3519公里，（長程型）4260公里；

ERJ195：雙發渦扇噴氣飛機，106～110座，航程（標准型）2593公里，（長程型）3334公里。

㈧ 世界上十大客機有哪些

前面介紹過世界上最大飛機-哥薩克_，今天來介紹一下世界最大的客機
空客a380客機，於2005年4月底成功地降
落在法國圖盧茲機場。這標志著世界最大的
客機首次試飛獲得了圓滿成功，世界航空領
域向前邁進了一大步。
空客a380客機首飛時的起飛重量為421
噸，這是迄今為止民航客機起飛時的最大重
量。除了安裝水罐作為壓艙物外，這架飛機
還安裝了全部的試驗儀器，以記錄進行飛行
性能分析時所需要的成千上萬的參數。另外，
這架客機的引擎聲音非常小，在起落的機群
中幾乎聽不見它的聲音。這是因為它採用了當今世界上
最先進的技術，使得它盡管很大，但很安靜，
飛行效果也不錯。
這個新誕生的空中「巨無霸」
世界
最大的客機，從研製到飛上藍天，花費了歐洲空中客車公司的工作人員10年的心血，
投資已超過100億歐元（約摺合130億美元），
於2007年10月首次投入商業運營。
空中客車a380是歐洲空中客車工業公司研製生產的四台發動機、550座級超大型遠程寬體客機，空中客車a380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。
2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。2009年7月9日，新加坡航空開通首班新加坡至香港a380航班。中國第一條a380航線航班，2011年10月17日，a380飛機正式執行中國大陸第一個載客飛行任務，首飛北京到廣州航線。2012年3月1日，南航第三架a380平穩降落在北京首都國際機場，並於3月2日正式投入運營北京-香港航線。
空中客車a380在單機旅客運力上有優勢，在典型三艙等（頭等艙－商務艙－經濟艙）布局下可承載525名乘客。空中客車a380飛機被空中客車公司視為其21世紀的「旗艦」產品。a380在投入服務後，打破波音747在遠程超大型寬體客機領域統領35年的紀錄，結束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機（不過載重量最大的飛機仍是軍用的安東諾夫的an-225夢想式運輸機）。
空中客車a380採用了更多的復合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架。減輕了飛機的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營運成本，a380飛機機艙內的環境更接近自然。客機起飛時的雜訊可達當前雜訊控制標准(icao）規定的標准要低得多。a380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的遠程飛機（這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗）。

㈨ 世界上最強的十大戰機

第十名：殲-10c

毫無懸念！殲-20「威龍」戰機是目前最先進的戰斗機。據專家推測：殲-20是目前四代機中功能最全、載彈量最大而整體性能最優秀的戰斗機。殲-20採用了單座雙發，雙垂尾、DSI進氣道，鴨翼氣動布局，同時是一架具備高隱身、高態勢感知、高機動性能力的新一代隱身戰斗機。幾十年的艱辛積累造就了「威龍」，我們終於從以前盯著別人去仰視，拿出了我們自己的東西，走進了全新的時代。由此殲-20是我國戰機發展上里程碑的機型，未來可能成為現代戰機發展的標准。對於我們而言殲-20書寫的是探索、引領和擔當！這也標志這中國空軍的日益強大！