國際知名預警機

㈠ 中國最先進的預警機是什麼

空警-2000
機身是採用俄制的伊爾-76 型運輸機。據悉，「空警-2000」的雷達天線並不像美內俄預警機一容樣是旋轉的，相反它是固定不動的。這印證了「空警-2000」採用的，是比美俄領先一代的固態有源相控陣雷達，由於它只需以電子掃描進行俯仰和方位探測，所以不需要再採用落後的機械掃描轉天線。也可以證明，中國專家已有效解決了天線引臻機射共振的一系列難題。 專家指出，「空警2000」上所裝置的雷達、超級計算機、控制台及軟體都是中國自行設計和生產的。其固定雷達由南京電子技術研究所研發的三片式雷達，呈三角姿態安裝，從而達到三百六十度全方位覆蓋，特別擅於探測速度較高的空中或海上目標。這款雷達只需以電子掃描進行俯仰及方位探測，可棄用舊式的機械掃描旋轉操作模式。 這種在空中預警機項目上的競爭局面表明了一個重要跡象，中國正在致力於建造新的空中電子作戰平台。

㈡ 中國預警機世界排名

預警機的真正性能屬於國家機密，所以沒有真正的排名，只有媒體根據預警機公開信息進行的排名，具體信息見下面：

1.諾斯羅普-格魯曼E-2「鷹眼」：96架
E-2「鷹眼」是如今使用最多的空中預警機，被埃及、日本和台灣空軍使用，同時被法國和美國海軍用作艦載武器。在我們的記錄中，這些國家正在使用的雙發動機E-2「鷹眼」共有96架，而美國海軍至少有另外36架D型機待交付。最新版具有擴展性能，可作為空中戰斗管理平台使用。
2.波音E-3「哨兵」AWACS預警機：63架
波音E-3預警機在機身上方有一個與眾不同的天線罩，其中有一個諾斯羅普APY-1或-2監視雷達。該飛機為美國空軍所使用，共有31架。法國、沙烏地阿拉伯和英國總共也有15架。另外，北大西洋共組織同樣也有17架。
3.伊爾-76/別里耶夫A-50：29架
根據記錄，俄羅斯空軍有一支由21架伊爾-76組成的機隊，它們是基於別里耶夫A-50的AEW&C平台的。印度有3架同型號的飛機，另有2架訂單。
4.卡-31：26架
卡-31被稱為「雷達哨艦」，以艦船或地面為基礎，在其機身下方載有一個可展開的旋轉陣列，它能使機組人員掃描海軍水面艦隊附近的空中或海洋威脅。該機型僅用在中國、印度和俄羅斯海軍中，航升數據記錄的數量分別為9架、14架和3架。
5.薩博(SAAB)「愛立眼」(Erieye)：20架
排在第5的是瑞典研發的」愛立眼「任務系統和雷達，截止目前該系統共在3個機型上使用。斯德哥爾摩首先為薩博340支線螺旋槳飛機開發了「愛立眼」雷達包，該飛機被瑞典空軍使用，命名為「百眼巨人」(Argus)。隨後還被巴西航空工業公司ERJ-145和薩博2000使用。瑞典、巴西、希臘、墨西哥、泰國和阿聯酋共有20架該型號的AEW&C飛機。印度同樣已經獨立地開發了外形相似的天線陣列，並且安裝在了ERJ-145的頂部。
6.波音737：13架
由於配備有諾斯羅普·格魯曼MESA電子掃描有源相控陣雷達或「大禮帽「，基於737的AEW&C系統很容易與窄體飛機區分開來。澳大利亞有一支最大的機隊，有6架「楔尾」飛機。同時，韓國也收到了扮演偵查角色的所有4架737預警飛機，土耳其空軍也接受了它的3架訂貨。航升資料庫同樣記錄了卡達也有興趣購買3架。
7.空警200預警機
中國空警-200型預警機是中國空軍重要的特種飛機，主要用於承擔空中巡邏警戒任務，彌補地面雷達低空盲區，兼顧對航空兵實施指揮。探測、監視、 跟蹤和識別來襲的空中目標、水面目標等，進行戰場態勢監控，指揮引導己方部隊實施作戰。
8.維斯特蘭'海王'7：10架
「海王7」的綽號為「袋子」，這是因為它包含了可膨脹的法國泰雷茲集團「水上搜索」2000機載告警雷達。英國皇家海軍的「海王」空中偵察和控制系統提供了有組織的空中預警能力，可在艦艇表面部署。直到去年末，英軍在阿富汗部署時，」海王「7進行了大量的陸面偵查。如今，這一機型臨近服役盡頭：從2016-2018年間，10架飛機將退役。國防部決定在10架阿維潛戰直升機上安裝被稱之為Crowsnest的替代系統。此外，義大利海軍將AW101用作AEW&C角色。
9.埃爾塔系統公司CAEW預警系統：6架
以色列和新加坡如今共有6架灣流宇航公司的G550商用噴氣機。G550已經被以色列宇航工業子公司埃爾塔系統做了大量改進，達到了AEW(CAEW)標准。義大利也訂購了2架。以色列和智利空軍各有一架。
10. 波音E-767：4架
波音公司根據E-3 AWACS的經驗，開發了基於767平台的類似系統。日本是唯一一個使用該型號的國家，此外日本還有相同數量的KC-767加油機。

㈢ 什麼被認為是目前性能最優的預警機

「費爾康」預警機是一種採用相控陣體制雷達的新式預警機，故與採用旋轉天回線進行機械掃答描的E-2和E-3預警機上的雷達相比有掃描速度快、掃描扇面大、靈活性強、反應速度快、可靠性好等優點。由以色列飛機工業公司設計制、造。

「費爾康」預警機於20世紀80年代開始研製的，1993年在法國舉行的第40屆巴黎國際航展上首次露面，並引起轟動。它採用了以色列埃爾塔電子分公司研製的EL／2075L波段有源相控陣雷達。該雷達可同時跟蹤100個目標。在9000米高度，該雷達對戰斗機大小的空中目標、艦船和直升機的探測距離分別為370、400、180千米。

「費爾康」由波音707改裝而成，共裝有三個共形有源相控陣天線。一個天線安裝在機頭，這使得它伸出個長長的大「鼻子」。另外兩個天線對稱地安裝在前機身兩側，每個天線整流罩各由三個平面組成，並與機身緊密相接，構成流線型外形，以減少對飛機氣動力性能的影響。

除了天線之外，「費爾康」還裝有收發組件、信號處理機、電子支援測量分系統、通信情報分系統、敵我識別系統和操作台等。「費爾康」優異的性能已引起世界各國，包括一些軍事強國的極大興趣，被認為是目前性能最優的預警機。

㈣ 中國最先進的預警機型號。在世界上算什麼檔次。

截止2020年7月，空警2000預警機是中國最先進的預警機。在世界上算頂級。

中國「預警機之父」王小謨說：中國創造了世界預警機發展史上9個第一，表明中國預警機在九大關鍵技術領先美國。王小謨還說，空警2000預警機背上馱著的有源相控陣雷達，「是現役世界上最先進的機載雷達」。所以，中國的預警機是世界上看得最遠、角度掃描范圍最大、功能最多、系統集成最復雜的信息化作戰指揮平台。美國智庫詹姆斯頓基金會說：中國採用有源相控陣雷達的預警機，比美國的E-3C整整領先一代。

(4)國際知名預警機擴展閱讀：

空警2000預警機優勢：

空警-2000採用俄制伊爾-76大型軍用運輪機作平台，E-3C是採用波音707客機作平台。前者優點是可在較差的戰地機場起降，後者由於採用客機改裝，較為省油，因而滯空時間更長，持續作戰能力相對強些。客機改裝的毛病也很明顯，就是機體脆弱，受天氣影響大，只能在戰區外執行任務，限制了其預警和指揮能力，綜合比較美國的平台好些。

分析指出，美製E-8也具有預警機部分能力，機腹裝有相控陣雷達，與地面雷達站配合，構成聯合目標監視攻擊雷達，具有極強的引導對地攻擊能力，但對空中移動目標的監控能力就差很多。

㈤ 最早擁有預警機的是哪個國家

「要想成為天空的主人，重要的不是你擁有多少利劍，而在於你擁有多遠的耳目」，這是俄羅斯前防空軍總司令的一句名言，他所指的「耳目」就是預警機。

預警機是裝有遠程警戒雷達用於搜索、監視空中或海上目標，並可引導己方飛機執行作戰任務的飛機。預警機被看作是一個國家科技實力的重要象徵。

20世紀70年代，脈沖多普勒雷達技術和機載動目標顯示技術的進步，使預警機在陸地和海洋上空具備了良好的下視能力；三坐標雷達(可同時測定目標的方位、距離和高度)和電子計算機的應用，使預警機的功能由警戒發展到可同時對多批目標實施指揮引導。於是新一代預警機誕生了，它的代表是美海軍的E-2C「鷹眼」和美空軍的E-3A「望樓」。

現代預警機實際上是空中雷達站兼指揮中心，因此它又被稱為「空中警戒與控制系統」飛機。E-2C可探測和判明480千米遠的敵機威脅，它至少能同時自動和連續跟蹤250個目標，還能同時指揮引導己方飛機對其中30個威脅最大的目標進行截擊。E-3A對低空目標的探測距離達370千米，可同時跟蹤約600批目標，引導截擊約100批目標。預警機可提高己方戰斗機效能60％以上，因此它在現代戰爭中具有極其重要的作用。

前蘇聯是擁有預警機最早的國家之一，在預警機研製方面擁有較強的科技潛力。前蘇聯最早裝備的、機身上部安裝有雷達天線的預警機，西方的綽號為「苔蘚」。從1965年起，該機開始裝備前蘇聯國土防空軍。臭名昭著的「黑小姐」

飛行間諜家庭中有一個臭名昭著的「黑小姐」，它就是U-2間諜飛機。U-2擁有像小姐手臂般修長的雙翼，從左機翼的翼尖到右機翼的翼尖長31?39米，機長只有19?2米，機翼的長度遠遠超過了機身的長度。又寬又長的機翼，使飛機擁有巨大的升力，再加上通體都呈黑色，因此人們給它取了一個「黑小姐」的雅號。

U-2偵察機誕生於20世紀50年代的美國，它出世後不久就迫不及待地竄入前蘇聯的領空。1956年6月的一天，U-2悄悄地從聯邦德國的空軍基地起飛，航向直指莫斯科。它若無其事地飛過克里姆林宮的上空，然後又得意洋洋地轉向列寧格勒。U-2偵察機落地後，很快拿出了在2萬米高空拍攝的照片，克里姆林宮停車場上，連小汽車的圖像也清晰可見，美國人為此欣喜萬分。

面對U-2的入侵，當時的前蘇聯人是什麼態度呢?由於當時前蘇聯還沒有能把U-2打下來的武器，如果公布U-2飛到克里姆林宮上空，無異於承認本國防空力量軟弱無力，因此前蘇聯人只好忍氣吞聲。

1958年，前蘇聯的防空部隊裝備了新式的防空導彈。兩年後的一天，U-2又一次出動了，然而這次「黑小姐」被前蘇聯防空導彈擊中。飛機當即失去了控制，U-2第一次被擊落。本來U-2飛機上安裝了一種自毀裝置，當飛行員跳傘後，自毀裝置會自動引爆飛機，使對方無法得到飛機的殘骸。可是飛行員們擔心跳傘裝置還沒啟動，自毀裝置先爆炸，因此沒有使用自毀裝置。可以想像，落入前蘇聯手中的「黑小姐」遭到了什麼樣的待遇。

現在，U-2間諜飛機仍舊悄悄地飛行在藍天上，不過這些「黑小姐」都是經過改裝的，機上的電子設備更先進。經過改裝的U-2R曾一度改名叫TR-1。1992年，美國空軍決定取消TR-1的稱呼，統稱U-2R。

改進後的U-2R是一種多功能的飛行平台，它可視任務的需要攜帶不同的感測器。這些感測器的價格，已經遠遠超過了U-2R的價格。

根據聯合國憲章和國際航空法的規定，任何飛機未經許可，不得在別國領空飛行，U-2當然不能例外。可是據美軍偵察機聯隊的司令透露：「U-2根本用不著到別國領土上空飛行，也能偵察到需要的情況，道理十分簡單，飛機飛得越高，看得就越遠。U-2R的飛行高度可達3萬多米，視角是很大的，U-2R不必飛越對方的防線就可以偵察到縱深55千米情況。」美國人這種打擦邊球的行為讓很多國家感到不快。

U-2R可以飛上3萬米的高空，在這樣的高度飛行，如果座艙的壓力不足，飛行員的血液和體內的其他液體就會沸騰。因此，座艙的加壓設備十分重要。在高空飛行對飛行員來說是挺輕松的，飛行員只要打開自動駕駛儀，U-2R就可以在全球定位系統的協助下自動飛行，飛行員可以騰出手來監控飛機的各種系統，讓它們正常工作。U-2R還有一個優點，如果發動機出了故障，飛行員也不用擔心飛機會墜落，U-2R巨大的機翼可以幫助飛機滑翔飛回地面。

㈥ 各國預警機比較一下！

也就是有俄羅斯的A-50 美國的E-2C和E-3A 瑞典的Saab2000說得過去 A-50 機長：46.59米 翼展：50.5米 機高：14.76米 空重：75000千克 最大起飛重量：190000千克 發動機：4台D-30KP渦扇發動機(4×117.6千牛) 實用升限：11000米 最大速度：800千米/小時 巡航速度：760千米/小時 最大航程：6400千米 續航時間：4小時(無空中加油時) 乘員：5+10人 預警設備：Shmel-M系統，由三維坐標雷達、顯示和儲存系統以及數字通信系統組成；NPK-T控制/導航雷達 預警半徑：低空450千米，高空620千米 引導能力：同時跟蹤50個目標，指揮12架戰斗機作戰 A-50(西方命名：Mainstay「支柱」)空中預警機是以伊爾-76噴氣式運輸機為原型，再進行一系列改裝而成,是圖-126型預警機的後繼機。該機從70年代開始研製，1978年底完成原型機生產並首飛，1984年開始服役。改進型有A-50M和A-50U。 E-2 機長：17.54米 翼展：24.56米（折疊後8.94米） 機高：5.58米 重量 機重：18,090公斤 最大起飛重量：23,850公斤 性能數據 最大速度：626公里/小時 升限：9,100米 實用升限：10000米 轉場航程：<3000公里 最大續航時間：〉6小時 E-2「鷹眼」是美國格魯門公司研製的艦載預警機，用於艦隊防空和空戰導引指揮，但也適用於執行陸基空中預警任務。1956年3月開始設計，其研製三架原型機，第一架於1960年10月21日首次試飛。E-2採用上單翼雙發動機懸臂式四立尾布局。在機身背部的支架上有直徑4.11米的雷達天線罩。E-2的上要型別有：A型，最初的生產型，1964年1月19日開始交付美國海軍使用，共生產56架；B型，在A型上改裝mod-Ax計算機並提高電子設備可靠性的改型，到1971年12月已將能用的51架A型全改為B型；C-2A，用於航空母艦上運輸機；E-2C，現正在生產的具有有限陸上下視能力的預警機，共生產原型機2架，於1971年1月20日首次飛行。E-2C共有定貨164架，除美國海軍外，以色定貨4架，日本13架，埃及11架，新加坡4架。到1990年初已交貨130架。以下情況適合於C型。 E-3 E-3預警機［E-3 Sentry (AWACS)］是美國波音公司根據美國空軍「空中警戒和控制系統」(英文縮寫AWACS——Airborne Warning and Control System)計劃研製的全天候遠程空中預警和控制機，具有下視能力及在各種地形上空監視有人駕駛飛機和無人駕駛飛機的能力，別名E-3「望樓」。 AWACS計劃始於1962年，1970年選中波音公司的方案。1972年2月，兩架用波音707-320B型民航機改裝的EC-137D試驗機開始試飛，1975年，3架在波音707基礎上研製的E-3A原型機開始試飛，生產型於1977年3月開始交付使用。其它的E-3改進型還有B型(A型改進)、C型(適合歐洲作戰)、D型(英國型)、F型(法國型)，除美國外還有沙特、英國、法國和北約等使用。 E-3可以同時處理600個目標，並引導對其中100個目標進行跟蹤控制，其雷達的有效探測半徑從324千米(對低空小目標)至667千米(對高空大目標)。在1991年的海灣戰爭中有11架E-3飛機參與執行空中預警指揮任務，獲得了良好的作戰效果。 美國在90年代的後5年開始對E-3預警機進行改進, 即實施RSID和Block30/35方案。RSID方案是雷達系統改進計劃。經過改進，預警飛機可發現425公里以內的比戰斗機小得多的目標,且可靠性和抗干擾能力都大大提高。Block30/35方案是給預警飛機加裝電子偵察系統AN/AYR-1、 空間導航系統NAVSTAR終端、聯合戰術信息分配系統終端等。此後，E-3A飛機將具備無源探測能力, 可瞬時全向搜索, 並在10秒鍾內識別100個輻射源。 尺寸數據： 翼展44.42米，機長46.61米，機高12.73米，機翼面積282平方米。雷達天線罩直徑9.1米，雷達天線罩厚度1.8米。 重量數據： 空重78000千克，最大起飛重量147550千克。 性能數據： 最大平飛速度853千米/小時，巡航速度M0.6(高度9140米)，實用升限12200米，空中值勤時間6到11小時，空中加油後可達24小時 Saab2000 技術數據 外形尺寸 翼展24.76米 展弦比 11.0 機長27.03米 機高7.73米 機翼面積 55.70米2 機身最大直徑 2.31米 主輪距 8.23米 前主輪距 10.97米 螺旋槳直徑 3.81米 客艙門：高×寬 1.60米×0.69米 行李艙門：高×寬 1.30米×1.35米 內部尺寸 客艙(不包括駕駛艙，但包括盥洗室和廚房) 長度17.25米 最大寬度 2.16米 地板處寬度 1.70米 最大高度 1.83米 容積52.7米3 行李艙/貨艙容積 10.2米3 重量及載荷 使用空重 13500千克 最大商載(受重量限制時) 5900千克 最大燃油重量 4165千克 最大停機坪重量 22135千克 最大著陸重量 21500千克 最大零燃油重量 19400千克 最大翼載荷 3.87千牛/米2(395.0千克/米2) 最大功率載荷 3.55千克/千瓦 性能數據(估算值。除另有說明外，均在最大起飛重量和國際標准大氣時) 最大飛行馬赫數 M0.62 最大巡航速度 7620米高度 628公里/小時 9450米高度 653公里/小時 遠程巡航速度 9450米高度 556公里/小時 最大爬升率(海平面) 11.78米/秒 最大爬升率(海平面，單發) 3.05米/秒 爬升至6100米高度所需時間 10分 實用升限 9450米 實用升限(單發) 6220米 FAR第25部要求的起飛場長 海平面 1360米 1525米高度 1680米 FAR第25部要求的著陸場長 海平面 1250米 1525米高度 1340米 跑道LCN值 最大15 最小地面轉彎半徑 18.85米 航程(高度9450米，載50名旅客及行李，45分鍾飛行余油) 最大巡航速度時 2279公里 遠程巡航速度時 2557公里 SAAB 2000是瑞典薩伯－斯康尼亞公司研製的50座高速渦槳式支線客機。1988年秋季開始方案研究，在瑞士Crossair航空公司承諾正式訂購和意向訂購各25架飛機後於1988年12月項目上馬。1989年5月項目得到正式批准。1989年7月選定美國艾利遜公司GMA2100作為動力裝置。1990年 2月起開始製造原型機。1991年3月韋斯特蘭公司交付了後機身，7月伐米特公司交付了尾翼，8月西班牙航空製造公司和艾利遜公司分別交付了機翼和發動機。首架原型機於1991年12月14日出廠並於1992年3月26日首次飛行。用3架飛機進行為期14個月的取證飛行。原計劃於1993年9月交付使用。但由於在試飛中出現縱向不安定性問題，公司決定把機械式升降舵操縱系統改成助力式操縱系統。1994年4月取得了歐洲適航當局型號合格證。

㈦ 英國「獵迷」預警機有哪些裝置設備

「獵迷」系列最初是英國原霍克·西德利公司（現已並入英國宇航公司）研製的一種岸基反潛機，用以取代「沙克爾頓」MR.Mk2反潛偵察機。

該機採用「慧星」4C民航機的機體，縮短了機身，並在下部加裝了一個吊籃式非增壓艙，可裝載作戰設備和武器，4台渦扇發動機兩兩並列安裝在機翼根部，外側兩台裝有反推力裝置，加裝了電子支援和磁異探測設備。

根據1971年馬可尼·埃里奧特航空電子系統公司研製的調頻間歇連續波雷達地面試驗結果，英國國防部在1973年決定進一步改進這種雷達，並將它發展成一種新型遠程機載雷達，裝在「獵迷」飛機上，型號為AEW.Mk3，1980年7月16日首次試飛。該機不帶執行作戰任務的電子設備，只在雷達天線罩內攜帶模擬天線的配重，用於氣動力和結構試飛。

1982年3月首架生產型獵迷預警機上天後，經英國皇家空軍兩年約1000多小時試飛，結論是「不符合要求」。直至1985年獵迷預警機遲遲不能服役，主要技術問題是雷達系統。

該雷達採用脈沖多普勒體制，但重復頻率過低（2kC），信號處理過於簡單，天線副瓣大。因此對大量海上鑽井平台固定目標和高速汽車無法處理，出現很多虛警。另外，雷達發射機可靠性太低，行波管常打火燒壞電路，一次打火引起的電路燒毀需5小時才能修復，平均故障間隔僅17小時。系統工作如此不可靠，軍方無法接受。

經改進又於1986年9月試飛，效果仍不理想，於是英國防部決定在世界范圍進行國際招標。同年12月，獵迷預警機與E-3預警機競標失敗而下馬，英國防部訂購7架「E－3A」作為替代。

然而，英研製獵迷預警機走過了一個全過程，成功的經驗和失敗的教訓都很寶貴，對各國發展預警機都有重要參考價值。馬可尼公司仍堅持不斷改進，已研製出新的ARGUS-2000預警系統。

獵迷預警機同E-3等其他預警機的最大區別是不採用支架在機身上的旋轉天線罩，而是採用安裝在機頭和機尾的一對雷達天線，共用一部發射機，由波導開關控制交替接通，以完成360°全方位的目標搜索。以具有下視能力的脈沖多普勒雷達為核心，來自雷達與其它電子設備的信息全部通過數據處理系統結合為一個整體。

當「獵迷」AEW.MK3在6000～9000米高度值勤時，能以不同雷達工作方式有效地探測半徑300～500公里內的低空目標或湖上艦艇。獵迷AEW.MK3機翼基本與獵迷反潛機相同，但翼尖處加裝了電子對抗艙，並將左翼副油箱改為氣象雷達艙。

機身以「獵迷」MR稭k1反潛機為基礎改裝。為裝尾部雷達罩，機身自後增壓框以後改為上翹尾罩，將立尾、平尾、尾部雷達罩置於較高位置。垂尾加高0.91米，平尾增大了展長。取消了MR.Mk1上的武器艙，改為機身油箱。

機翼根部裝4台RB168-200「斯貝」MK-20渦扇發動機，單台最大推力54千牛（5506千克）。兩台外側發動機有反推力裝置。乘員10名。機載設備包括搜索雷達、敵我識別器、電子對抗設備、通訊系統、導航和導引系統、數據顯示與控制台等分系統，各分系統通過由40多台微處理機及一台中心算機構成的數據處理系統結合為一個整體。

尺寸數據

翼展35.08米，機長41.97米，機高10.67米，機翼面積197平方米

重量數據

空載：39010千克最大起飛重量87090千克最大載荷：6124千克

性能數據

最大平飛速度925公里/小時，巡航速度740公里／小時，實用升限12800米，航程5000公里，轉場航程，9300千米，執勤持續時間大於10小時

㈧ 請問美國E3,E8預警機與中國空警2000 ,哪個更先進

空警2000在雷達系統搜索形式上要比E3先進，因為空警2000使用相控陣雷達，是電子掃描，背部的圓形雷達是固定不動的，而美國E3是機械掃描，背部圓形要時刻旋轉搜索，這對於飛機的氣動性能來說是有很大影響的。「空警-2000」的技術性能接近於以色列為印度研製的「費爾康」(載體為俄制伊爾-76TD)。該機可在5000-10000米的高度以600-700公里/小時的速度持續執勤7-8個小時(無空中加油)。如果得到伊爾-78加油機的空中補給，其巡邏時間還會大幅度提高。「空警-2000」的實際最大飛行距離為5000公里，最大飛行重量為195噸。空警-2000是一種"空地雙優型預警機"，比E2、E3、E8、A50這些單一的、以空中預警為主的預警機要先進得多！因為它的機腹下面還有一部以前被人忽視的、與E8相同的大型對地雷達天線罩！也就是說中國的預警機將美國的E3對空預警機和E8對地偵察機的雙重功能的融於一身，成為一款"空地並重"的預警機。空警-2000是世界第一款"空地並重"的預警機。目前只有美國未來的E10預警機（MC2A）具有這種"空地並重"的功能，但E10要在2012年左右才能飛上天空。

E3望樓預警機翼展44.42米，機長46.61米，機高12.73米，機翼面積282平方米。雷達天線罩直徑9.1米，雷達天線罩厚度1.8米。重量數據：空重78000千克，最大起飛重量147550千克。性能數據：最大平飛速度853千米/小時，巡航速度M0.6(高度9140米)，實用升限12200米，空中值勤時間6到11小時，空中加油後可達24小時。
基於美國科技高速發展，預警機已經發展使用了很長時間，及電子元器件的先進程度，美國E3預警機的信息處理能力和與己方作戰飛機的配合能力要比中國剛剛研製的預警機先進。另外KJ2000載機是伊爾76戰略運輸機，E-3是波音客機，我們還不能生產自己的大飛機，而美國是這方面的霸主。總體而言，空警2000略遜與E3望樓，希望空警2005的數據能夠趕超E3吧

E8主要是是針對對地偵查，當然裝備的有合成孔徑雷達，紅外探測等各種對地觀測設備。E-8能夠進行實時的廣闊區域監視和遠程目標攻擊指揮能力，以便提供戰況進展和目標變化的跡象和警報。機身下裝有一個12米長的雷達艙，即前機身下白色長形物體。利用艙內強勁的AN/APY-3多模式側視相控陣I波段電子掃描合成孔徑雷達，JSTARS可以發現機身任意一側50000平方千米地面上種種目標，然後引導和指揮作戰飛機和地面部隊發起攻擊。海灣戰爭JSTARS試驗機匆匆趕到戰場，並發揮了巨大作用，多次指揮美軍摧毀伊拉克地面部隊。期間飛行出擊49次，總計500飛行小時。95年後E-8參與了歐洲南部的多次作戰和維和行動，出擊130餘次、約1500飛行小時。目前E-8已經由試驗性的A型發展到了C型。實際上A是原型機，C才是真正的第一種批量生產型號。

綜述：空警2005才是先進的。2000隻是我們的前期探索型號。總體上來說吧，2000裝備的是相控陣雷達，這點比老美的兩款都要先進。但是數據鏈，C4ISR方面，你也知道，咱們基礎薄弱，但咱們一直在努力。期待空警2005~~~

㈨ 以色列「費爾康」預警機是怎麼來的

「費爾康」預警機是一種採用相控陣體制雷達的新式預警機，故與採用旋轉天線進行機械掃描的E-2和E-3預警機上的雷達相比有掃描速度快、掃描扇面大、靈活性強、反應速度快、可靠性好等優點。由以色列飛機工業公司設計製造。

「費爾康」預警機於20世紀80年代開始研製的，1993年在法國舉行的第40屆巴黎國際航展上首次露面，並引起轟動。它採用了以色列埃爾塔電子分公司研製的EL／2075L波段有源相控陣雷達。該雷達可同時跟蹤100個目標。在9000米高度，該雷達對戰斗機大小的空中目標、艦船和直升機的探測距離分別為370、400、180千米。

「費爾康」由波音707改裝而成，共裝有三個共形有源相控陣天線。一個天線安裝在機頭，這使得它伸出個長長的大「鼻子」。另外兩個天線對稱地安裝在前機身兩側，每個天線整流罩各由三個平面組成，並與機身緊密相接，構成流線型外形，以減少對飛機氣動力性能的影響。

除了天線之外，「費爾康」還裝有收發組件、信號處理機、電子支援測量分系統、通信情報分系統、敵我識別系統和操作台等。「費爾康」優異的性能已引起世界各國，包括一些軍事強國的極大興趣，被認為是目前性能最優的預警機。瑞典「薩伯」-340預警機

瑞典「薩伯」-340預警機由「薩伯」-340B雙發渦槳支線運輸機改型而成，由瑞典薩伯-斯康尼公司和美國的費爾柴爾德公司合作研製。

該機於1994年1月17日首飛。動力裝置為2台GECT7-5A2渦槳發動機，單台功率1293千瓦。該機翼展21.44米，機長19.71米，機高6.87米，機翼面積41.81米。最大平飛速度554千米/小時，最大巡航速度508千米/小時。實用升限7620米，最大起飛重量13063千克，航程1480千米，續航時間7-9小時。起飛滑跑距離1220米，著陸滑跑距離1036米。

飛機機背上裝有瑞典埃里克森無線電設備公司研製的PS890「平衡木」相控陣雷達，具有良好的海上監視與抗干擾能力。雷達水平視距600千米，下視觀測300千米。瑞典空軍將該機用於監視其領海、領空。

㈩ 以色列「費爾康」預警機有哪些優點

「費爾康」預警機是一種採用相控陣體制雷達的新式預警機，故與採用旋轉天線進回行機械掃描的答E-2和E-3預警機上的雷達相比有掃描速度快、掃描扇面大、靈活性強、反應速度快、可靠性好等優點。由以色列飛機工業公司設計制、造。

「費爾康」預警機於20世紀80年代開始研製的，1993年在法國舉行的第40屆巴黎國際航展上首次露面，並引起轟動。它採用了以色列埃爾塔電子分公司研製的EL/2075L波段有源相控陣雷達。該雷達可同時跟蹤100個目標。在9000米高度，該雷達對戰斗機大小的空中目標、艦船和直升機的探測距離分別為370、400、180千米。

「費爾康」由波音707改裝而成，共裝有三個共形有源相控陣天線。一個天線安裝在機頭，這使得它伸出個長長的大「鼻子」。另外兩個天線對稱地安裝在前機身兩側，每個天線整流罩各由三個平面組成，並與機身緊密相接，構成流線型外形，以減少對飛機氣動力性能的影響。

除了天線之外，「費爾康」還裝有收發組件、信號處理機、電子支援測量分系統、通信情報分系統、敵我識別系統和操作台等。「費爾康」優異的性能已引起世界各國，包括一些軍事強國的極大興趣，被認為是目前性能最優的預警機。