汽車設計認證

A. 與汽車有關的第一批實施強制性認證的產品包括哪些

(1)機動車輛及其安復全附件包制括以下幾類:

①汽車:在公路及城市道路上行駛的M､N､0類車輛｡

②摩托車:發動機排氣量超過50cc或最高設計車速超過50km/h的摩托車｡

③汽車､摩托車零部件:汽車安全帶､摩托車發動機｡

(2)機動車輛輪胎包括以下幾類:

①汽車輪胎:轎車輪胎(轎車子午線輪胎､轎車斜交輪胎)､載重汽車輪胎(微型載重汽車輪胎､輕型載重汽車輪胎､中型/重型載重汽車輪胎)｡

②摩托車輪胎(代號表示系列､公制系列､輕便型系列､小輪徑系列)｡

(3)安全玻璃:汽車安全玻璃(A類夾層玻璃､B類夾層玻璃､區域鋼化玻璃､鋼化玻璃)､建築安全玻璃(夾層玻璃､鋼化玻璃)､鐵道車輛用安全玻璃(夾層玻璃､鋼化玻璃､安全中空玻璃)｡

B. 汽車設計方面含金量較高的證書

汽車設計基本上不太需要考什麼證書，公司也不太重視這方面，主要是你做過的項目以及經驗，這個是公司看重的方面，你可以准備下項目設計實例等

C. 汽車電子行業APQP階段，如何去製作設計驗證計劃。

也就是說你是什麼時候、什麼設備去做全尺寸、功能測試、可靠性測試的等。
你製作表格的時候要包含如下信息：
驗證內容、驗證設備、測試方法、計劃完成日期、責任部門等

D. 怎樣設計汽車製造廠認證TS16949的方案

我給你看個認證程序圖。一般來說，自己做技術資料（或者找顧問老師來做技術資料專），技術資料屬有5大工具的使用規范，質量手冊，程序文件，客戶滿意度調查表，零配件清單表，采購清單表等。

我這里辦理TS16949認證。您具體可以打電話給我網名就是我的手機號

E. 汽車的設計屬於管理體系認證業務范圍哪一小類

IATF 16949

F. 汽車整車設計都要掌握什麼知識，做汽車整車設計有什麼職業等級證書嗎

還是簡單明了的好:
1.技術上的,你要明確,你所說的整車設計是哪方面,總布置工程專類的屬,或是造型設計類的,
2.心理上的,已經開始工作了,一般公司會安排新員工的各種培訓,如果你希望自己可以更快的上手、晉升，只要把領導安排的每項工作和學習認真做好就可以了，
3.能力上的，計算機設計能力是必要的，如果是工程師要掌握CATIA是必須的，還有是你相關專業的軟體，主要是分析類的，如果造型類的（估計你不是）需要更多的技術，可以找我詳談。

G. 汽車工程師、汽車設計師考取的基本條件有哪些

1、對汽車的熱愛：要創造汽車，就必須有對汽車追求不懈的本能的熱情和敏感的洞悉能力。汽車設計師未必要深究技術數據，但對總體布局要透切了解，能做出完善合理的設計。

2、汽車專業知識：包括認識性能、功能、技術和生產工藝等等。由於汽車非常注重實用性，設計師必須知道各種設計會帶來怎樣的效果，譬如不同的車尾造型所得的空氣動力學效果，前後懸的長度對操控性的影響，車內布局所涉及的人體工程學，還有各種部件的選材，成本和加工方法等等。

3、創造力：豐富的想像、創新能力和前瞻性是必不可少的,這是設計師與工程師的一大區別。工程設計採用計演算法或類比法，工作的性質主要是改進、完善而非創新；造型設計則非常講究原創和獨創性，設計的元素是變化無窮的線條和曲面，而不是嚴謹、繁瑣的數據，「類比」出來的造型設計不可能是優秀的。

4、市場意識：全世界的汽車都是造來賣的。 雖然也有天馬行空的概念車，但造它們的目的還是為了探索市場從而賣車。汽車設計師是藝術家，也是產業家，尤其在投產車型的設計中必須作生產和市場的考慮。脫離市場的設計肯定不會好賣，那設計師也不會好過。

5、車身設計技能：包括油泥模型製作的手工和計算機設計軟體的應用能力等等。當然這些技能需要專業的培養訓練，沒有天生的能工巧匠，但較強的動手能力是必須的。

6、工作技巧：即協調和溝通技巧。這里牽涉到管理的范疇，但由於設計對整個產品形象、技術和生產都具有決定性的指導作用，所以善於協調、溝通才能保證設計的效率和效果。這是對現代設計師的一項附加要求。

(7)汽車設計認證擴展閱讀：

汽車設計工程師工作內容：

1，制訂汽車研發項目中涉及汽車產品開發、設計、改進的有關工作計劃。

2，組織開展整車開發、配套、零部件設計工作，並提供創新建議。

3，組織開展變速器、離合器及相關汽車零部件和系統的選型、布置、性能匹配優化和汽車開發項目的技術管理。

4，組織開展汽車設計開發項目的委託試制和驗收工作。

5，通過汽車樣品生產，協助改進產品設計，優化生產過程，為現場失效分析、糾正措施提供專業技術支持，並撰寫分析報告。

H. 汽車認證工程師是干什麼的

汽車設計工程師 - 職業概述
汽車設計工程師主要負責整車總體設計、總成設計和零件設計。其任務是使所設計的產品達到設計任務書所規定的整車參數和性能指標的要求，並將這些整車參數和性能指標分解為有關總成的參數和功能。

汽車設計工程師 - 職業素描
工作內容：

制訂汽車研發項目中涉及汽車產品開發、設計、改進的有關工作計劃；
組織開展整車開發、配套、零部件設計工作，並提供創新建議；
組織開展變速器、離合器及相關汽車零部件和系統的選型、布置、性能匹配優化和汽車開發項目的技術管理；
組織開展汽車設計開發項目的委託試制和驗收工作；
通過汽車樣品生產，協助改進產品設計，優化生產過程，為現場失效分析、糾正措施提供專業技術支持，並撰寫分析報告；
開發汽車新產品及工藝，完善現有汽車產品及其生產流程；
為汽車工程設計，生產及采購汽車零部件提供建議，以免造成偏差。

職業要求：

教育培訓： 本科以上學歷, 汽車，機械相關專業。
工作經驗： 熟悉整車性能和國際標准,熟悉汽車零配件測試標准和過程；熟悉汽車項目開發流程；具備較強的分析能力,包括組件及系統的有限元分析、運動學、動力學分析等等；熟練應用CATIA和CAD軟體，熟練的英語聽說讀寫能力。

I. 汽車零部件設計、認證、采購這一行的職業發展前景如何

汽車現在本事就是很普及的設備，現在汽車行業的發展也蒸蒸日上，在這樣的行業里，你做什麼崗位發展前景都不差

J. 什麼是「車輛形式認證」

於各國具體政體、國情不同，經濟發展水平不同，汽車工業規模不同，發達國家汽車認證方式也不盡相同，大體形成了美國、歐洲、日本三種類型。這三種認證，經過幾十年的運轉和不斷改革，體系已相當完善，成為其他國家建立汽車認證制度的樣板。他們遵循的各項原則也成為國際慣例，為世界各國所接受。

一、美國—自我認證 強制召回

1953年，美國在世界上首先頒發《聯邦車輛法》，政府由此開始對車輛進行有法可依的管理。與美國的政體一樣，美國汽車法規有聯邦法規，也有州法規。按照美國汽車聯邦統一的汽車認證。它主要分為兩個部分認證：安全認證和環境保護認證。

美國汽車業實行的是「自我認證」，即汽車製造商按照聯邦汽車法規的要求自己進行檢查和驗證。如果企業認為產品符合法規要求，即可投入生產和銷售。因此說，「自我認證」 體現了美國式的自由-汽車企業對自己的產品具有直接發言權。

美國政府主管部門的任務就是對產品進行抽查，以保證車輛的性能符合法規要求。在美國，汽車安全的最高主管機關是隸屬於運輸部的國家公路交通安全署（NHTSA）。為確保車輛符合聯邦機動車安全法規的要求，NHTSA可隨時在製造商不知情的情況下對市場中銷售的車輛進行抽查，也有權調驗廠家的鑒定實驗室數據和其他證據資料。

如果抽查發現車輛不符合安全法規要求，主管機關將向製造商通報，責令其在限期內修正，並要求製造商召回故障車輛，這就是所謂的強制召回。同時，如果不符合法規的車輛造成了交通事故，廠家將面臨高額懲罰性罰款。在這種嚴厲的處罰背景下，汽車企業對產品設計和生產過程中的質量控制不敢有絲毫懈怠，而且對召回非常「熱心」，一旦發生車輛質量瑕疵，就主動召回，否則，被公路交通安全署查出，後果不堪設想。

因此美國的自我認證方式，盡管表面看來較寬松，實際上汽車企業要真正為自己的產品負責，所有製造商並不敢弄虛作假。

二、歐洲—型式認證 自願召回

歐洲各國實行的雖然也是認證制度，但與美國有較大的區別就在於美國是由企業自己進行認證，歐洲則是由獨立的第三方認證機構進行認證。而且歐洲對流通過程中車輛質量的管理沒有美國那樣嚴格，他們是通過檢查企業的生產一致性來確保產品質量的。因此可以說，美國對汽車的管理是推動式的，政府推著企業走；而歐洲則是拉動式的，政府拉著企業走。

歐洲各國的汽車認證都是由本國的獨立認證機構進行的，但標准則是全歐洲統一的，依據的是ECE法規、EC指令，主要有E標志認證和e標志認證兩類。

E標志源於ECE法規。這個法規是推薦性的，不是強制標准。也就是說，歐洲各國可以根據本國具體法規操作。E標志證書只涉及的產品是零部件及系統部件，不包括整車認證。獲得E標志認證的產品，是為市場所接受的。

e標志是歐盟委員會依據EC指令強製成員國使用整車、安全零部件及系統的認證標志。測試機構必須是歐盟成員國內的技術服務機構，比如德國的TUV、荷蘭的TNO、法國的UTAC、義大利的CPA等。發證機構是歐盟成員國政府交通部門，如德國的交通管理委員會（KBA）。像歐元在歐盟成員國自由流通一樣，獲得e標志認證的產品各歐盟成員國都認可。

要獲得E標志或e標志，首先產品要通過測試，生產企業的質量保證體系至少要達到ISO9000標準的要求。據德國的認證機構TUV介紹，德國對汽車質量保證體系審核及認證標准很嚴，依據的是ISO9000、QS9000、ISO14000、VDA6.1等標准。在該機構出示的汽車認證流程表中，檢驗項目達47項之多，除了雜訊、排放、防盜、剎車等基本項目外，僅車燈就有6項。

召回。與美國不同的是歐洲實行企業自願召回，企業發現車輛有問題，就可自行召回，但要向國家主管機關上報備案。但如果企業隱瞞重大質量隱患或藏匿用戶投訴，一經核實將面臨處罰。

三、日本—獨具特色的型式認證

日本汽車型式認證制度產生於50年代，迄今已有40多年的歷史。日本的汽車認證制度總體上來講與歐洲一樣，是型式認證制度，但也很有特色。之所以有特色，是因為它的認證體系由《汽車型式指定製度》、《新型汽車申報制度》、《進口汽車特別管理制度》三個認證制度組成。根據這些制度，汽車製造商在新型車的生產和銷售之前要預先向運輸省提出申請以接受檢查。

其中，《型式指定製度》對具有同一構造裝置、性能，並且大量生產的汽車進行檢查。《新型汽車申報制度》針對的是型式多樣而生產數量不是特別多的車型，如大型卡車、公共汽車等。《進口汽車特別管理制度》針對的則是數量較少的進口車。

代表日本型式認證制度特點的應該是《型式制定製度》，該制度審查的項目主要有：

1．汽車是否符合安全基準（車輛的尺寸、重量、車體的強度、各裝置的機能、排氣量、雜訊大小等等）。

2．汽車的均一共同性（生產階段的質量管理體制）。

3．汽車成車後的檢查體制等。

以上的檢驗合格後，製造商才能拿到該車型的出廠檢驗合格證。但獲得型式認證後，還要由運輸省進行「初始檢查」，目的是保證每一輛在道路上行駛的車都要達標。達標後的車輛依法注冊後就可以投入使用了。但如果投放市場的車輛與檢驗時的配備不同，顧客可以投訴。

日本實行的召回制是由廠家將顧客投訴上報運輸省，如果廠家隱瞞真相，將顧客的投訴置之高閣，造成安全問題後，政府主管部門會實行高額懲罰。