帆船ce認證

5. 帆船為什麼能航行

http://phyftp.nankai.e.cn/songz/index/homework/2006_mechanics/0610282_%D0%EC%BD%DD_%B7%AB%B4%AC%C8%E7%BA%CE%C4%E6%B7%E7%BA%BD%D0%D0.ppt
感謝物理科學學院06級三班徐捷製作的幻燈片0610282

用風作動力的帆船能逆風航行嗎？
歡迎訪問http://shi.vho.cn/,知識庫在線，網路知識。 帆船航行的原理

帆船的動力來源：帆船的最大動力來源是「白努利效應」，也就是說當空氣流經一類似機翼的弧面時，會產生一個向前向上的吸引力。因此，帆船才有可能朝某角度的逆風方向前進。而正順風航行時，「白努利效應」消失，船隻反而不能達到最高速。

帆船的航向限制與效益

但帆船的航向也不是完全沒有限制，在正逆風左右各約45度角內，是無法產生有效益的前進力的。

但是太順風也不是很好的，這時「白努利效應」消失，船速會再度慢下來，同時也進入不穩定狀態。

而有逆風航行能力的船，若要往逆風方向前進，必須採取Z字形的路線才能到達目的地。

所以，不能張成有效弧形的帆，是沒有逆風航行能力的。這些船隻航行於大海上，往往要靠依照季節改變方向的貿易風，才能有去有回。像現代的帆船，都擁有良好的逆風航行能力。
帆船前行的原理
帆船前行的原理人們通常認為帆船隻能沿風吹動的方向移動 － 即順風移動。但三角帆使帆船還能夠迎著風移動（逆風移動）。在理解如何逆風移動之前，我們首先需要了解一些與船帆有關的知識。

船帆的最先著風之帆緣稱作前緣，它位於船隻的前部。後部的船翼後緣稱作帆的後緣。從前緣到帆的後緣的假想水平線稱作弦。船帆的曲度稱作吃水，並且從弦到最大吃水點的垂直距離稱作弦深。充滿空氣以形成凹面彎曲的船帆的一面稱作迎風面。向外吹以形成凸起形狀的一面稱作背風面。了解了這些術語後，我們將繼續介紹帆船運動。

帆船部件和術語

船隻藉助帆的每一面所產生的力量沿著迎風方向移動。迎風面的正向力量（推力）和背風面的負向力量（拉力）合在一起形成了合力，這兩種力量都作用於同一方向。盡管您可能不認同，但拉力確實是這兩種力量中較強的力量。

在 1738 年，科學家丹尼爾·伯努力發現，氣流速度與周圍自由氣流成比例增加，從而導致壓力的降低，而這可令氣流速度更快。這種情況在帆的背風面發生 － 空氣流動速度加快並在帆的後面形成低壓區域。

作用於雨傘的伯努力原理

為什麼空氣加速？空氣與水一樣，都是流動的。當風匯聚並且風被帆分開時，一些風附著在凸起面（背風面）並將帆扯起。為了其上「未附著」的空氣穿過帆，帆必須向不受帆影響的氣流外彎曲。但此類的自由氣流往往保持其直線流動並妨礙航行。自由氣流和彎曲的船帆合在一起形成了一個窄道，起初的氣流必須從中經過。因為它不能自行壓縮，所以空氣必須加速以從該窄道擠過。這就是氣流速度在帆的凸起面增加的原因。

一旦發生這一情況，伯努力的理論就得以生效。窄道中增加的氣流要快於周圍的空氣，並且在氣流速度加快的區域壓力將下降。這就產生了鏈式反應。隨著新的氣流接近最先著風之帆緣並分開，它更多地流向背風面 － 氣流被吸引到低壓區域並被高壓區域所排斥。現在即使更大塊的空氣也必須更快地擠進凸起帆面和自由氣流形成的窄道，這令空氣壓力更低。這一情況不斷發展直至達到現有風力條件的最大速度，並且在背風面形成最大低壓區域。請注意，只有在氣流達到曲面（弦深）的最深點後氣流才增加。在達到這一點之前，空氣不斷匯聚和加速。超出這一點後，空氣分開並減速，直到再次與周圍空氣速度相當。

帆周圍的片狀氣流（帆與風之間保持最佳角度）

在其間，在帆的迎風面發生相反的情況。隨著更多的空氣流過背風面，迎風面上流過帆的凸起面和自由氣流之間的擴展空間的空氣將減少。因為這些氣流四散流動，所以其流速下降到比周圍空氣還低的速度，這導致壓力增加。

由片狀氣流內的風帆產生的力量

在了解了這些潛在的力量之後，我們如何在實際中藉助這些力量來使船隻移動呢？我們需要在風帆和風之間建立理想的關系，使風不但加速流動，而且可以沿著帆的凸起面流動。船帆和風之間的這一關系的一部分稱作迎角。描繪與風平直的船帆。空氣均勻分開到每一面上 － 船帆下垂而不是充滿成彎曲形狀，空氣沒有加速以在背風面形成低壓區域，並且船隻沒有移動。但如果船帆與風向剛好成正確角度，則船帆會一下子充滿風並產生空氣動力。

迎角的角度必須十分精確。如果該角度保持與風太近，則船帆的前部將「搶風」或擺動。如果其角度太寬，則沿著帆的曲面流動的氣流將分開並且周圍的空氣重新聚合。這一分離產生了旋轉空氣的「停轉區域」，導致風速下降、壓力增加。因為船帆的曲率將始終導致帆的尾端與風向所成的角度大於與最先著風之帆緣所成角度，所以帆的後緣的空氣不能沿著曲面流動並返回周圍自由空氣的方向。理想上講，在氣流到達帆的後緣前不應開始分離。但隨著船帆的迎角加寬，分離點逐漸前移並將其後的一切保留在停轉區域。

迎角的影響

您可能看到，除了迎角保持正確角度以使空氣能夠順利通過外，關於風與帆關系的另一重要因素就是船帆必須具有正確的曲率，以保證空氣始終附著在船尾。如果曲線太小，則氣流將不彎曲，並且將不會產生導致速度增加的壓擠效果。如果曲線太大，則氣流不能被附著。因此，只有在曲率不太大並且迎角不太寬的情況下才能發生分離。

這樣，我們現在就知道風帆壓力是如何在理論上和實際中形成的。但這些壓力是如何令船隻前行的呢？讓我們更深入地了解其中的奧妙。

在海平面上，每平方米的氣壓是 10 噸。當船帆的背風面上的氣流增強時，您從上文可以知道氣壓將下降。假定每平方米將下降 20 千克。同樣，迎風面上的氣壓將增加 － 假定每平方米增加 10 千克（請記住，下拉壓力強於推送壓力）。並且即使背風壓力是負向並且迎風壓力是正向的，它們都作用於同一方向。因此現在我們每平方米約有共 30 千克的壓力。將其乘以 10 平方米風帆大小，我們在該風帆上已產生了共 300 千克的合力。

船帆上的每一點都作用了不同的壓力。壓力最強處位於弦深處，即船帆曲面最深處。這也是氣流最快和壓力下降最大的地方。隨著氣流向後移動並分離，力量也隨之減弱。這些力量的方向也會更改。在船帆的每一點上，該力量與帆面保持垂直。船帆前部的力量最強處也在最前方向上。在船帆的中部，力量更改為側方向，或傾斜方向。在船帆的後部，隨著風速的下降力量也逐漸減弱，並導致向後方向或往後拉的方向。

船帆各處上的壓力都可以計算出來，以便確定其每一面上前部、後部和牽引部位的相對力量。因為向前的力量還是最強的，所以施加在船帆上的合力還稍偏向前的，但主要是側方向。增加船帆作用以獲得更多向前的驅動力還導致側向力的更大的增加。因此，當風施加在側面的力量達到最大時，船隻是如何前行的呢？這涉及船帆與風的迎角，還涉及船隻與水的阻力問題。水

在船隻逆風航行時作用的力量

合力的方向與帆弦近乎垂直。當帆弦與船隻的中線平行時，主要力量幾乎完全施加在側面。但是，如果船帆成一點兒角度，以便船帆產生的力量稍微向前，則船隻本身會立即前行。為什麼會這樣？船的中線（即龍骨）作用於水的方式類似於船帆作用於風的方式。龍骨產生的力量與船帆傾斜力相反的力量 － 它使船完全保持船帆形成的力量的方向。並且盡管風帆合力始終作用於迎風的那面，但正確的迎角將使船隻前行。

船帆的角度距離船體中線越遠，著力點施加於正面相對於施加於側面的數量越多。將正向力量的稍微調整與水相對於空氣的反向力量結合起來，我們將令船隻迎風前行，因為現在水流的阻力最小。

歡迎訪問http://shi.vho.cn/,知識庫在線，網路知識。

6. 進口遊艇如何辦理船檢證書

但在國內，遊艇與來所有的船舶一源樣，都需要辦理船檢證書。與國內建造的遊艇不同的是，進口的遊艇不需要生產過程中的製造檢驗。 答：需要的！哪怕你有國外船級社的認證證書，在中國航行，必須有國內船檢部門發布的船檢證書，當然，你有CE證書，可以在申請船檢證書時，更容易通過。 答：有三個核心的證書需要辦理：國籍證書，所有權證書，及船檢證書。前二個證書需要提供合同的資料，船報關的手續等相關證明。 而船檢證書比較麻煩，需要提供遊艇相關的圖紙，技術文件以及性能的校核。建議這項工作委託專業的設計部門來做。 答：不是的，新的遊艇規范將遊艇的航行區域分為四大類。分別是遊艇A類，遊艇BCD三類。不同的航區對應不同的艇型，這些需要穩性的較核來確定。以船檢證書為准。 答：不可以，在國內，帆船沒有相應的規范，所以，談不上船檢。但目前對帆船歸口於體育類。 問：國外進口的船都可以辦理遊艇檢驗證書嗎、 答：不是的，遊艇在國外是個特殊的名詞，一般來說是針對於私家用戶，載客人數不能超過十二人，不得用作營運的目的。如不適應這些，得按照客船辦理船檢證書。

7. 用紙怎麼做帆船

http://jingyan..com/article/63f23628fcce460208ab3df0.html

折紙教程——如何折帆船
步驟/方法
折紙教程——如何折帆船

請參看上面的視頻，內 希望我的回答可以容幫助到你

8. 誰把帆船逆行的原理告訴我

俗話 「屋漏偏逢連夜雨，行船正遇頂頭風」 形容倒霉不走運。揚帆遠航，都希望乘風破浪，遇到頂頭風確實不走運。但是，有經驗的船夫、漁民，經常可以逆風行船，確實令人稱奇。帆船，以帆「乘風」推動船前進。遇到「頂頭風」，也就是逆向前進方向的風，船帆「乘風」就要倒退了，怎麼能前進呢？

先分析一下船帆「吃風」受力的情況：「順鳳」時，有兩個極端，一是「全順」，風與船前進方向完全一致 ( 平行船的「龍骨」)，帆受到的風力可以「全力」推動船前進；另一是成90°的風，當帆以45°角「吃風」時，風在帆上可分解成垂直帆面與平行帆面的兩個分力，平行帆面的力摩擦力很小，作用很小；而垂直帆面的力就可形成前進的推力，船也可以往前進。在平行到90°之間的「順風」，調整船帆和舵，可以順利「乘風破浪」。

「逆風」時，也有兩個極端。一是「正逆」，風正對前進方向，那就是無法揚帆的不走運了；而另一極端是成90°，也是「順風」的極端，船就可以前進。在正對的「頂頭風」與90°風之間的銳角逆風，船帆以銳角的平分線( 即船龍骨與風向夾角的平分線) 「吃風」，風力也就可分解成與帆面平行和垂直的分力，垂直分力就可成為前進動力。所以，即使是逆風，只要有一點角度，還是可以「乘風」借力前進。而遇到「頂頭風」時，帆難以借風力，而可以使舵讓船轉一點方向，與風形成夾角，這樣帆就可以「借力」了。所以，逆風行船時，只要迂迴曲折，都可以「乘風」前進！當然，這迂迴曲折的逆風行船，是船工漁民長期的經驗和技巧，明白了科學道理，還得多多實踐。
可以看一下以下網站，裡面有更詳細解釋

http://hi..com/%C3%CE%C0%EF%B2%BB%D6%AA%C9%ED%CA%C7%BF%CD%D2%BB%C9%CE%CC%B0%BB%B6/blog/item/2e93923fc10935e53c6d9772.html