歐洲排放認證

1. 歐洲汽車排放標准

歐洲排放標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排版放指令共同加以實現的，歐共權體（EEC）即是現在的歐盟（EU）。排放法規由ECE參與國自願認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規（指令）標准1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。

2. 歐盟環保標准

歐盟環保標準是ROHS、REACH。

環保標准主要是為提高人類空氣質量，對高額油價和城市空氣嚴重污染制定的汽車環保標准。

歐洲III號標準是歐洲、美國正在實施的真正意義上的低污染排放標准。據了解，汽車環保的關鍵是通過相關技術控制好尾氣排放，減少有害氣體的排放，而汽油發動機控制系統（即EMS技術）正是汽車環保乃至實現歐洲III號所必須的關鍵技術。

應用EMS技術可有效降低污染物排放50%（加三元催化技術可降低污染物排放95%），節約油耗5－15%，還可提高動力性10－25%。很多號稱環保的整車都因為安裝了EMS技術的產品才得以如此自信。

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環境保護包含至少三個層面的意思：

1、對自然環境的保護

防止自然環境的惡化。包括：對青山、綠水、藍天、大海的保護。這里就涉及到了不能私采（礦）濫伐（樹）、不能亂排（污水）亂放（污氣）、不能過度放牧、不能過度開荒、不能過度開發自然資源、不能破壞自然界的生態平衡等等。

2、對人類居住、生活環境的保護

使之更適合人類工作和勞動的需要。這就涉及到人們的衣、食、住、行、玩的方方面面，都要符合科學、衛生、健康、綠色的要求。這個層面屬於微觀的，既要靠公民的自覺行動，又要依靠政府的政策法規作保證，依靠社區的組織教育來引導，要工農兵學商各行各業齊抓共管，才能解決。

3、對地球生物的保護

物種的保全，植物植被的養護，動物的回歸，生物多樣性，轉基因的合理、慎用，瀕臨滅絕生物的特別、特殊保護，滅絕物種的恢復，棲息地的擴大，人類與生物的和諧共處，不欺負其他物種等等。

參考資料來源：網路-環保標准

3. 汽車的排放量歐洲標准和中國標准有什麼區別

汽車的排放量歐洲標准和中國標准有以下區別：

1、適用范圍不同

中國標准僅適用於內中國國內，而歐洲容排放標準是歐盟要求參與過強制執行的，發展中國家大都沿用歐洲標准。

2、起步時間不同

我國汽車尾氣排放法規起步較晚、水平較低，根據我國的實際情況，從八十年代初期開始採取了先易後難分階段實施的具體方案；而歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ，1996年起開始實施歐Ⅱ、2000年起開始實施歐Ⅲ、2005年起開始實施歐Ⅳ。

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為貫徹《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》，防治污染，保護和改善生態環境，保障人體健康，現批准《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》為國家污染物排放標准，並由環境保護部與國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布。

該標准自發布之日起生效，即自發布之日起，可依據該標准進行新車型式檢驗。自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合該標准要求。
該標准由中國環境科學出版社出版，標准內容可在環境保護部網站查詢。

4. 請問歐洲汽車排放標準的EU1、EU2、EU3、EU4和EU5的標準是什麼

1、EU1：噴式柴油車的型式認證限值為：HC+NOX — 1.36 g/km； PM — 0.19 g/km。

2、歐Ⅱ標准：汽油車一氧化碳不超過2．2g／km，碳氫化合物不超過0．5g／km；柴油車一氧化碳不超過1．0g／km，碳氫化合物不超過0．7g／km，顆粒物不超過0．08g／km。執行歐II標准後，機動車污染物排放量將比歐I標准減少30％到50％。

3、歐Ⅲ標准為商用汽車廢氣中碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化合物和微粒的限值分別為0.66%、2.1%、5%和0.1%。

4、歐IV標准：該標准要求柴油轎車每公里氮氧化物排放量不得超過250毫克；麵包車和SUV每公里氮氧化物排放量不得超過390毫克

5、歐五標準是2009年在歐洲實行的第五代尾氣排放標准，HC排放數值在0.1g/km以下， CO排放數值在 1.0g/km以下， 氮氧化物排放量為0.2克/公里以下，有PM要求，在0. 005g/km以下。

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注意事項：

1、直接看車輛的環保標志，標志後面有明顯的標記，也可進入機動車排氣污染監督管理中心網站查詢。

2、拿著機動車登記證原件或復印件，到車管所查詢，新車可以找車輛出廠合格證。

3、一般車的合格證都在車管所，可以復印一份備用，根據車子上牌的年份進行粗略的區分。

4、如果噴出的油能夠充分霧化燃燒肯定要比以往污染減少，所以現在很多車輛把噴油嘴改裝進口的，也有少部分汽車把整個油泵連同噴油嘴改裝進口。

5. 什麼是汽車排放與歐洲標准

汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發動機在燃燒做功過程中產生的有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機採用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標准。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標准，目前國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標准。

歐洲標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的，歐共體（EEC）即是現在的歐盟（EU）。排放法規由ECE參與國自願認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規（指令）標准1992年前已實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。

歐Ⅴ標准於２００９年９月１日開始實施。根據這一標准，柴油轎車每千米氮氧化物的排放量不應超過１８０毫克，比目前標准規定的排放量減少了２８％；顆粒物排放量則比目前標准規定的減少了８０％。屆時，所有柴油轎車必須配備顆粒物濾網。不過，柴油ＳＵＶ執行歐Ⅴ標準的時間將推遲至２０１２年９月。

相對於歐Ⅴ標准，將於２０１４年９月實施的歐Ⅵ標准更加嚴格。根據歐Ⅵ標准，柴油轎車每千米氮氧化物的排放量不應超過８０毫克，比目前標准規定的排放量減少６８％。歐盟官員稱，與歐Ⅴ標准相比，歐Ⅵ標准對人體健康的益處將增加６０％至９０％。

目前在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標准等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。例如適用於重型柴油車（質量大於3.5噸）的指令「EEC88/77」分為兩個階段實施，階段A（即歐Ⅰ）適用於1993年10月以後注冊的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用於1995年10月以後注冊的車輛。

汽車排放的歐洲法規（指令）標準的內容包括新開發車的型式認證試驗和現生產車的生產一致性檢查試驗，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產一致性檢查。

汽車排放的歐洲法規（指令）標準的計量是以汽車發動機單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放標准將汽車分為總質量不超過3，500千克（輕型車）和總質量超過3，500千克（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由於車重，則用所裝發動機在發動機台架上進行試驗。

6. 什麼是歐盟排放標准

歐盟70/220/EEC指南詳細描述了針對新輕型機動車（乘用車和較輕的商用車）的排放標准。指南的基本內容修改過很多次，其中一些最重要的修改包括：

Euro1標准（也稱為EC93）：91/441/EEC指南（只針對乘用車）或93/59/EEC指南（乘用車和輕型卡車）

Euro2標准（EC96）：94/12/EC指南或96/69/EC指南

Euro3/4標准（2000/2005）：98/69/EC指南，進一步修正見2002/80/EC

燃料：與2000/2005標准配套出台了更加嚴格的燃油質量標准，該標准要求到2000年柴油十六烷值最低達到51，最高硫含量2000年不超過350ppm，2005年不超過50ppm，而汽油最高硫含量2000年不超過150ppm，2005年不超過50ppm。

測試工況：尾氣排放在ECE15和EUDC底盤功率機上測定。從2000年開始（Euro3），測試方法中刪除了開始尾氣采樣之前發動機預熱的40秒。修改後的冷啟動測試通常被稱為新歐盟行駛工況（NEDC）或MVEG-B測試。所有排放的結果用g/km表示。

排放標准

後面表中摘錄了乘用車和輕型商用車（分別對應機動車分類中的M1和N1類）排放標准。Euro2-4標准對柴油車和汽油車分別制定了不同的排放限值。柴油車對應的CO標准更加嚴格，但是允許排放更高的NOx。汽油車沒有顆粒物排放方面的要求。

表中所給出的值針對車型認證時排放限值（除非另外註明），所有的日期也相應的對應新車型認證。歐盟指南中也給出了另外一個時間（一年以後），該時間應用於之前已經通過車型認證德車輛第一次登記注冊。

耐用性-不同壽命階段的機動車對應的排放標准為：

Euro3階段—80000km或5年（看先達到哪個），在實際的劣化測試場所，生產廠商可能使用如下的劣化系數：汽油車CO、HC、NOx為1.2，柴油車CO、NOx、HC+NOx為1.1，顆粒物為1.2

Euro4階段—100000km或5年（看先達到哪個）

其他規定-2000/2005標准包括一些其他的規定，例如：

歐盟的成員國可能為提前達到2005年標準的車輛提供稅收激勵政策

針對汽油車的要求進行低溫排放測試（-7℃）於2002年開始生效（2001/100/EC指南）。基於測試程序中的城市部分，乘用車CO排放限值為15g/km，HC排放限值為1.8g/km

要求排放測試系統使用車載診斷設備（onboarddiagnostic，OBD）

OBD要求

從Euro3階段開始，機動車必須配置了車載診斷系統用來控制排放。當排放控制系統不能正常工作或者老化很嚴重一致排放不能達到表3種列出的標准要求（Euro4是提議值）時，OBD將通知駕駛員這種情況。限值都基於ECE+EUDC冷啟動測試。為了和美國OBD區分開來，歐盟的限值通常被稱為EOBD。

1999/102/EC指南中描述了很多有關OBD的事項。2001/1/EC指南給出了針對使用氣體燃料（LPG或NG）的機動車執行OBD要求的日期。

7. 歐盟環保標準是什麼

歐盟環保標準是ROHS、REACH。

關於歐盟：

歐洲聯盟（德語：Europäische Union，法語：Union européenne），簡稱歐盟（EU），總部設在比利時首都布魯塞爾（Brussel），是由歐洲共同體發展而來的，創始成員國有6個，分別為德國、法國、義大利、荷蘭、比利時和盧森堡。該聯盟現擁有28個會員國，正式官方語言有24種。

1991年12月，歐洲共同體馬斯特里赫特首腦會議通過《歐洲聯盟條約》，通稱《馬斯特里赫特條約》。1993年11月1日，《馬斯特里赫特條約》正式生效，歐盟正式誕生。2012年，歐盟獲得諾貝爾和平獎。

(7)歐洲排放認證擴展閱讀：

尾氣排放的計算方法：

1、汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。

2、這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。

3、NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機採用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。

4、為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標准。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標准，國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標准。

8. 歐洲排放標準的歐洲排放認證

歐洲排放指令認證的全稱為非道路移動機械排放認證，其英文翻譯為「Emissions From Non-road Mobile Machinery」，簡稱為「NRMM」。
歐盟於1997年12月16號發布了97/68/EC指令，其目的為限制安裝在非道路移動機械上往復式內燃機的排放和顆粒污染。該排放指令覆蓋了37 kW～560 kW 柴油發動機，從1999年1月1日正式生效，而且此指令包含階段1（1999年1月1日實施）和階段2（2001年1月1日實施）。
歐洲排放指令2002/88/EC是對97/68/EC的修改，並在2002年12月9號成為歐盟成員國的法律。2002/88/EC指令覆蓋了18 kW以下的手持和非手持式汽油發動機，並且包含階段1和階段2。2002/88/EC指令在2004年8日開始正式實施。
指令2004/26/EC在2004年4月21成為各歐盟國法律。此指令覆蓋了19 kW～560 kW 的柴油發動機，並進一步增加了3個實施階段。而且此指令也包含了有軌車，機車，內水陸船等。
2010年3月31 日發布了2010/26/EU指令再次對97/68/EC進行了修訂，主要增加了壓燃式發動機的冷啟動要求，修改了穩態測試工況點和瞬態測試程序，延長了某些手持式汽油機的排放達標期限。
2011年11月16日歐盟委員會又頒布了2011/88/EU指令，該指令於2013年1月1日起正式實施。

9. 國內除了德國萊茵外，還有哪些機構能做歐六排放認證

你好！檢測中心都支持啊，另外玉柴試驗中心也是有資質的，e-Mark認證。你具體需要的是什麼呢？希望我的回答對您有幫助，得到您的採納！

10. 歐洲標準的歐洲排放標准

歐洲排放標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同內加以實現的容，歐共體（EEC）即是現在的歐盟（EU）。排放法規由ECE參與國自願認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規（指令）標准1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。