最著名的飛機

『壹』 第二次世界大戰的著名飛機有哪些啊

美國:
B-1712，677架波音波音公司的
B-2419000架解放者
B-259800架北美公司大概1939年投產
B-26寡婦製造者馬丁
B-294500架波音版公司1943年6月以後

p-389，923架(韋加權)洛克希德飛機公司1941投產
P-399584貝爾飛機公司1941投產
p-4013，738架戰鷹寇蒂斯公司1940～1942美國主力戰機
P-47雷電舍維爾斯基飛機公司-共和飛機公司1942年5月投產15，683架。其中在共和飛機公司法明代爾飛機廠生產了9，087架；後為了加快生產速度，在印第安那州的伊文塞爾又開辟了第二條生產線，生產飛機6，242架；在寇蒂斯飛機公司的製造廠生產了354架。 P5115，575野馬北美航空1940年底前投產

F2K水牛性能差，艦載戰斗機
F6F12，272架。惡婦格魯曼公司1942年11月
F4F野貓7905
F4U海盜12571－二戰中約11000架錢斯.沃特公司的倒鷗翼
PV-1/2巡邏機超過2200洛克希德2，921架「漢德森」式1940年

英國
颶風式戰斗機
噴火式戰斗機
劍魚攻擊機
蘭開斯特轟炸機

『貳』 世界十大機場分別是哪些機場

在2018-2019年期間由Skytrax發起了世界十大機場客戶排名，排名如下：

9、東京成田機場：東京成田機場是一個服務於日本大東京地區的國際機場，成田機場是日本航空公司和全日空航空公司的國際樞紐。截至2019年，成田被評為全球最佳機場和亞洲最佳機場。2019年度輸送旅客60-70萬。

10、蘇黎世機場：蘇黎世機場是瑞士最大的國際機場，也是瑞士國際航空的樞紐機場。蘇黎世機場在2019年世界機場大獎中被評為世界最佳機場安檢處。蘇黎世機場最著名的就是34號跑道盡頭餐廳——一架巨大的前蘇聯飛機內。

『叄』 世界上比較有名的戰斗機

F22世界上最先進的戰斗機擁有4S能力（超視距空戰、超音速巡航、超隱身內性能、超機動性能）屬F15的後容繼型號 F35性能略次於F35擁有良好的隱身性能、機動性能、火控系統和垂直起將功能，載彈量較小 F16和Ｆ１５曾經的經典王牌，高低搭配Ｆ/A-１８主要是艦載機鷂式攻擊機已退役 Ｆ４ 捕食者無人戰斗機幻影2000 陣風單發前置鴨翼式布局 鷹獅 瑞典的輕型多用途戰斗機 台風米格35 蘇27 蘇35 蘇33 蘇30 蘇30MK艦載機蘇27的改進版 米格29 事故較多 米格35 米格27 殲10 梟龍 中國成飛研製的外貿型戰斗機F117雖然也叫戰斗機但並不具備空中格鬥能力目前已經退役 殲11是中國版的蘇27 T50和殲20尚在研製當中未能形成戰鬥力

『肆』 波音公司最著名的飛機是什麼

波音公司成立於1916年7月1日，由威廉·愛德華·波音創建，並於1917年改名波音公司。 1929年更名為聯合飛機及空運公司。1934年按政府法規要求拆分成三個獨立的公司：聯合飛機公司、波音飛機公司、聯合航空公司。1961年原波音飛機公司改名為波音公司。 波音公司建立初期以生產軍用飛機為主，並涉足民用運輸機。其中，P-26驅逐機以及波音247型民用客機比較出名。1938年研製開發的波音307型是第一種帶增壓客艙的民用客機 三十年代中期，波音公司開始研製大型轟炸機，包括在第二次世界大戰中赫赫有名的B-17（綽號「空中堡壘」）、B-29轟炸機，以及東西方冷戰時期著名的B-47和B-52（綽號「同溫層堡壘」）戰略轟炸機，B-52服役後30多年中一直是美國戰略轟炸力量的主力。美國空軍中比較出名KC-135空中加油機以及E-3（綽號「望樓」）預警機也是由波音公司生產。 六十年代以後以後，波音公司的主要業務由軍用飛機轉向商用飛機。1957年在KC-135空中加油機的基礎上研製成功的波音707是該公司的首架噴氣式民用客機，共獲得上千架訂貨。從此在噴氣式商用飛機領域內便一發不可收拾，先後發展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型號，逐步確立了全球主要的商用飛機製造商的地位。其中，波音737是在全世界被廣泛使用的中短程民航客機。波音747一經問世就長期占據世界最大的遠程民航客機的頭把交椅。 美國總統的專機「空軍一號」也由該公司出產的波音707以及波音747改裝而成。 1997年，波音公司宣布，原波音公司與原麥克唐納·道格拉斯公司（簡稱：麥道公司）完成合並，新的波音公司正式營運。麥道公司曾經是美國最大的軍用飛機生產商，著名的F-4「鬼怪」、F-15「鷹」、C-17軍用運輸機、DC系列以及MD系列商用飛機就產自該公司。 現狀 與麥道公司完成合並後的波音公司已成為世界上航空航天領域規模最大的公司。新的波音公司由四個主要的業務集團組成： 波音民用飛機集團，主要生產民用運輸機，主要產品包括：波音717、737、747、757、767、777系列飛機，提供從100座級別到500多座級別以及貨運型號在內的各種民用運輸機。全球同時在現役運營波音民用飛機有上萬架之多。目前，波音民用飛機集團正在全力開發波音787系列飛機，預計將於2007年首飛，2008年交付使用。 波音綜合國防系統集團，主要生產軍用飛機、導彈以及運載火箭等產品。是美國航空航天局(NASA)最大的承包商。 波音金融公司，是提供資產融資和租賃服務的融資公司。 波音聯接公司，為飛機提供空中雙向互聯網及電視服務，把互聯網直接接入到民航班機上。 波音公司目前在全世界開設有50多個代表處，雇員20餘萬人。 波音公司與空中客車工業公司 空中客車工業公司主要製造民用運輸機。由歐盟的法國、德國、英國和西班牙四國的宇航公司共同組建，自1970年成立以來，逐步發展成為波音公司的主要競爭對手，波音公司在民用運輸機的市場額份不斷被空中客車公司蠶食，雙方幾乎在全球范圍內展開面對面的定單爭奪戰。雙方在激烈競爭的同時，還不斷的指控對方搞「不正當」競爭。波音指控四個國家的政府為空中客車公司提供了大量的補貼，以及為購買空中客車公司飛機的航空公司提供低息貸款，違反了世界貿易組織的有關規則；而空中客車公司反過來指責波音及其承包商也獲得巨額政府補貼。從而引發了美國與歐盟政府之間貿易爭端。雙方高層管理人員也在利用各種場合大打口水仗。

『伍』 什麼飛機最厲害

美國的萊特兄弟——第一架飛機的製造者 象鳥兒一樣在天空飛翔，自古以來就是人類的夢想。為了它的實現，人們付出了多年堅持不懈的努力，甚至許多先驅者生命的代價。終於在1903年12月17日，世界上第一架載人動力飛機在美國北卡羅萊納州的基蒂霍克飛上了藍天。這架飛機被叫做「飛行者—1號」，它的發明者就是美國的威爾伯．萊特和奧維爾．萊特兄弟。 威爾伯．萊特生於1867年4月16日，他的弟弟奧維爾．萊特生於1871年8月19日，他們從小就對機械裝配和飛行懷有濃厚的興趣，從事自行車修理和製造行業。 奧托．李林塔爾試飛滑翔機成功的消息使他們立志飛行。1896年李林塔爾試飛失事，促使他們把注意力集中在了飛機的平衡操縱上面。他們特別研究了鳥的飛行，並深入鑽研了當時幾乎所有關於航空理論方面的書籍。這個時期，航空事業連連受挫，飛行技師皮爾機毀人亡，重機槍發明人馬克沁試飛失敗，航空學家蘭利連飛機帶人摔入水中，等等，這使大多數人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能。 萊特兄弟卻沒有放棄自己的努力。從1900年至1902年期間，他們除了進行1000多次滑翔試飛之外，還自製了200多個不同的機翼進行了上千次風洞實驗，修正了李林塔爾的一些錯誤的飛行數據，設計出了較大升力的機翼截面形狀。他們在1903年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者」1號，這架飛機的翼展為13.2米，升降舵在前，方向舵在後，兩副兩葉推進螺旋槳由鏈條傳動，著陸裝置為滑橇式，裝有一台70千克重，功率為8.8千瓦的四缸發動機。這架航空史上著名的飛機，現在陳列在美國華盛頓航空航天博物館內。 1903年12月14日至17日，「飛行者」l號進行第4次試飛，地點在美國北卡羅萊納州基蒂霍克的一片沙丘上。第一次試飛由奧維爾．萊特駕駛，共飛行了36米，留空12秒。第四次由威爾伯．萊特駕駛，共飛行了260米，留空59秒。1906年，他們的飛機在美國獲得專利發明權。 他們因此於1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創辦了「萊特飛機公司」。威爾伯．萊特於1912年5月29日逝世，年僅45歲。此後，奧維爾．萊特奮斗30年，使萊特飛機公司成為世界著名飛機製造商，資金高達百億美元。奧維爾．萊特於1948年1月3日逝世。

『陸』 世界著名經典戰斗機

二戰到現在的著名戰斗機網路上面應該都有介紹，我就只打名稱。
二戰：
德國：Bf-109、Bf-110（夜戰）、FW-190、Me-262；
美國：P-38、P-40、P-47、P-51、P-61（夜戰），F-4F、F-4U、F-6F；
英國：颶風、噴火、英俊戰士；
日本：零式；
法國：Dewoitine D.520；
蘇聯：伊-16、米格-3、拉系列、雅克系列；
義大利：菲亞特(Fiat)G.55、馬基（Macchi）C.202/205。
二戰後：
美國：F-86、F-100、F-104、F-4、F-14、F-15、F-16、F/A-18、F-117、F-22、F-35；
蘇聯/俄羅斯：米格-15、米格-17、米格-19、米格-21、米格-23/27、米格-25、米格-29、米格-31、蘇-7、蘇-9/11、蘇-15、蘇-17/20/22、蘇-27系列（27/30/33/35)；
法國：幻影-3、幻影-2000、陣風；
英國：鷂式；
英國、德國和義大利：旋風；
英、德、意和西班牙：台風；
瑞典：薩伯37、JAS-39；
中國：殲-10。

這里個人重點給你介紹一點國內網沒什麼介紹的一戰主力和著名戰斗機：
德國：
福克（Fokker）E系列（E.I/II/III/IV，主要是E.III和E.IV，E是德文單翼機的首字母），1915年底開始使用，世界第一種真正意義上的戰斗機。Fokker E是一種單翼機，裝一台空冷自轉發動機，一挺施龐德（Spandau）機槍（E.IV裝2到3挺）。在那個發動機功率低下，氣動設計簡單和材料結構簡陋的時代，單翼機的性能並不好，但它擁有一個劃時代的致命設計：機槍協調裝置，機槍子彈能夠穿過螺旋槳向前前方射擊，再配以波爾克、殷梅曼這些第一代空戰大師，締造了「福克災難」的神話。
信天翁（Albatros）D系列（D.I/II/III/V，D是德文單坐雙翼機的首字母）,1916年底開始裝備德國空勤隊專門組建狩獵中隊（Jastas，獨立的戰斗機部隊，之前戰斗機部隊都隸屬於其他飛行部隊），採用半殼木製機身設計，結構堅固，裝備一台動力強勁的水冷發動機，垂直面機動性全面領先協約國飛機，裝兩挺「施龐德」機槍，火力強大。它的出現使德國再次將空中優勢奪回自己手中，在1917年4月阿拉斯戰役期間，憑借信天翁戰斗機的優秀表現，德國戰斗機部隊以極小的代價擊落大量英國飛行隊的飛機，這個月被英國稱為「血之四月」（Bloody April）。協約國方一直被動到1917年中期新式戰斗機入役才逐步扭轉劣勢。信天翁D一直使用到1918年初才被新型戰斗機取代，很多用於本土防空部隊一直使用到戰爭結束。一戰頭號王牌「紅男爵」曼弗雷德.馮.里希特霍芬（Manfred von Richthofen）的大部分戰績都是在該型機上取得的。奧匈帝國還取得了信天翁D.III的生產許可，裝備自己的發動機，成為奧匈帝國的主力戰斗機一直使用到戰爭結束。
福克（Fokker）Dr.1，著名的三翼機（Dr是德文三翼機的首字母），該型機由於一戰頭號王牌，空戰聖人「紅男爵」曼弗雷德.馮.里希特霍芬的全紅色塗裝坐機而和「紅男爵」一起聞名於世。天才設計師安東尼.福克參考了索普威斯 三翼機（Sopwith Triplane），設計出該型三翼機，實際該型機只是一種過渡機型，總共只生產了320架，只裝備了部分一線狩獵中隊。該型機裝備一台空冷自轉發動機，速度較慢，但卻擁有雜技般飛行的機動性和靈活性，兩挺施龐德機槍。Dr.1在德國狩獵中隊優秀的飛行員手中成為一台出色的獵殺機器。1917年8月兩架原型機送達「紅男爵」指揮的第一戰斗機聯隊後，其中一架被當時的德國二號王牌維爾納.福斯（Werner Voss）收入手中，並使用該機在一個多月的時間內取得十多個戰績，不過福斯在1917年9月23日和英國皇家飛行隊56中隊7架Se.5a那場史詩般的空戰中被擊落陣亡。1918年4月21日，「紅男爵」也是駕駛該型機在和英國皇家空軍209中隊（原皇家海軍空勤隊第9中隊，1918年4月英國組建獨立的皇家空軍後被整合）的「駱駝」空戰中被擊落陣亡。
福克（Fokker）D.VII，一戰最優秀的德國戰斗機，1918年1月「紅男爵」親自試飛並大加贊賞。1918年4月初開始裝備第一聯隊的第十狩獵中隊（仍然還在使用信天翁D.V）。福克D.VII裝備一台水冷直列發動機，兩挺施龐德機槍，操控容易，性能優異，使德軍在面對有絕對數量優勢的協約國方時仍然能有一定的空中優勢。「平庸的人駕駛它能成為優秀的飛行員，優秀的人駕駛他它能成為一個王牌飛行員。」1918年9月12日到18日一個星期內，裝備福克D.VII第二聯隊以損失兩架的代價擊落81架敵機。
法國：
紐波特（Nieuport）17系列，1916年上半年開始投入使用，使用空冷自轉發動機，同樣裝備了機槍協調裝置，採用雙翼（實際是1.5翼）設計，操作靈活，性能優越，裝一挺維克斯（Vickers）機槍，有的在上機翼上還裝一挺劉易斯（Lewis）機槍。紐波特17的出現扭轉了協約國被動挨打的局面，徹底打破了「福克災難」，幾乎所有協約國的航空隊戰斗機部隊都裝備過它和其改型，很多一直使用到戰後。
SPAD 7/13，1916年8月SPAD 7裝備部隊，在法國空勤隊中逐步取代了紐波特17。SPAD 7裝備一台動力更強勁的水冷發動機，一挺維克斯機槍，結構堅固耐用，更加不容易被擊落，雖然靈活性稍差，但採取正確的戰術後，SPAD 7就是一架優秀的戰斗機，部分英國皇家飛行隊的戰斗機中隊也裝備了這種飛機。1917年9月換裝更大馬力發動機、火力變為兩挺維克斯機槍的SPAD 13投入使用，成為法國空勤隊和後來參戰的美國陸軍航空隊戰斗機部隊的主力戰斗機。協約國、法國頭號王牌勒內.豐克（Rene Fonck，戰績75）、法國二號王牌喬治.居內梅（Georges Guynemer，53）、美國頭號王牌愛德華.里肯巴克（Edward Rickenbacker，26）……均駕駛這種戰斗機取得自己的部分或大部分戰績。
英國：
皇家飛機廠的SE.5a，1917年4月底裝備皇家飛行隊56戰斗機部隊開赴法國參戰，該型機裝備一台水冷發動機，機身前方裝一挺維克斯機槍，上機翼上還裝一挺劉易斯機槍它的出現使得英國皇家飛行隊擁有了性能超越德國的戰斗機。SE.5a操作容易，飛行高度高和飛行速度較快，靈活性上略差，但非常適合新手操作，在優秀的飛行員手中也是得心應手。SE.5a和另一種著名戰斗機索普威斯公司的駱駝成為英聯邦在一戰中後期的主力戰斗機。英聯邦頭號王牌加拿大人威廉.畢紹普（William Bishop，戰績72），英格蘭頭號王牌愛德華.曼諾克（Edward Mannock，61）、二號王牌詹姆斯.邁卡登(James McCudden，57），南非頭號王牌安東尼.博尚普.普羅克托（Anthony Beauchamp Proctor，54）……大部分或全部戰績都是駕駛SE.5a取得的。
索普威斯公司的駱駝（Sopwith F.1 Camel），被稱為一戰最優秀的戰斗機，因為其駕駛艙前部的機槍整流罩突起如駱駝的駝峰而得名（索普威斯公司的其他飛機也都以動物名稱命名）。1917年5月開始裝備皇家海軍空勤隊戰斗機中隊，後來也裝備到皇家飛行隊（隸屬陸軍）的戰斗機部隊，該型機在一戰中共摧毀了1294架敵機，為一戰各型號戰斗機之首。裝備一台空冷自轉發動機，操作非常靈活，機動性很高，在空戰中能輕易的繞到敵機背後發動攻擊，火力為兩挺維克斯機槍。但其過度的靈活性使得該型飛機不適合新手駕駛，很多新手首選SE.5a而不是駱駝。駱駝戰果巨大，一戰頭號王牌「紅男爵」曼弗雷德.馮.里希特霍芬也是被認定為被該型機擊落陣亡的（雖然還存在很大爭議），但損失也不小，整個戰爭期間有413名飛行員駕駛該機被擊落陣亡，駕駛該機死於非戰斗原因的也多達385人。而SE.5a的損失數字分別是207戰斗陣亡和79非戰斗陣亡。
寫了一下午，希望對你有用。

『柒』 中國最大的飛機是名字

截止2019年，中國最大的飛機是C919。C919大型客機，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標准，具有自主知識產權的干線民用飛機，是由中國商用飛機有限責任公司於2008年開始研製的。

C是中國英文名稱「China」的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。

(7)最著名的飛機擴展閱讀：

具體案例：

本次飛行初步檢查了飛機起飛、著陸性能與各主要系統、設備的工作情況。飛行過程中檢查了飛機襟翼收放、起落架系統、導航通信系統狀態以及加減速特性等。

C919大型客機是中國按照與國際接軌的適航標准自主研製的150座級單通道干線飛機，2008年底完成項目可研論證，2015年11月在上海總裝下線。其中，C919首架機於2017年5月5日在浦東國際機場完成「首飛」，又於2017年11月10日轉場陝西閻良。

中國商飛公司民用飛機試飛中心102架機團隊負責人毛為說，C919第二架客機自11月23日轉入試飛階段以來，先後開展低速滑行試驗、中速滑行試驗等，達到「首飛」條件。相比於首架機的「首飛「，今日無論是從飛行高度、飛行速度及任務點數量都有明顯提升。

中國商飛公司民用飛機試飛中心總工程師王偉介紹，根據C919大型客機項目計劃，共將投入6架試飛飛機進行試驗試飛，2架飛機進行地面試驗。6架試飛飛機需要完成1000多項符合性驗證試驗，2架地面試驗飛機需要進行系統集成試驗、全機靜力試驗和疲勞試驗等。

中國商飛公司C919大型客機項目總經理吳躍表示，未來幾年，商飛將聯合中國航空工業集團等機構，以山東東營與陝西閻良兩大試飛基地為主戰場，在全國多地機場展開密集試飛。

這將是中國首次對150座級的干線飛機進行適航驗證，C919大型客機也將接受中國航空工業領域等級最高的試飛驗證考驗。