美國車認證

㈠ 平衡車出口美國做什麼認證

UTL聯鼎已有UL2272/UL2271資質，上半年已協助多家平衡車客戶順利通過UL2272認證，順利上架亞馬遜

㈡ 什麼是「車輛形式認證」

於各國具體政體、國情不同，經濟發展水平不同，汽車工業規模不同，發達國家汽車認證方式也不盡相同，大體形成了美國、歐洲、日本三種類型。這三種認證，經過幾十年的運轉和不斷改革，體系已相當完善，成為其他國家建立汽車認證制度的樣板。他們遵循的各項原則也成為國際慣例，為世界各國所接受。

一、美國—自我認證 強制召回

1953年，美國在世界上首先頒發《聯邦車輛法》，政府由此開始對車輛進行有法可依的管理。與美國的政體一樣，美國汽車法規有聯邦法規，也有州法規。按照美國汽車聯邦統一的汽車認證。它主要分為兩個部分認證：安全認證和環境保護認證。

美國汽車業實行的是「自我認證」，即汽車製造商按照聯邦汽車法規的要求自己進行檢查和驗證。如果企業認為產品符合法規要求，即可投入生產和銷售。因此說，「自我認證」 體現了美國式的自由-汽車企業對自己的產品具有直接發言權。

美國政府主管部門的任務就是對產品進行抽查，以保證車輛的性能符合法規要求。在美國，汽車安全的最高主管機關是隸屬於運輸部的國家公路交通安全署（NHTSA）。為確保車輛符合聯邦機動車安全法規的要求，NHTSA可隨時在製造商不知情的情況下對市場中銷售的車輛進行抽查，也有權調驗廠家的鑒定實驗室數據和其他證據資料。

如果抽查發現車輛不符合安全法規要求，主管機關將向製造商通報，責令其在限期內修正，並要求製造商召回故障車輛，這就是所謂的強制召回。同時，如果不符合法規的車輛造成了交通事故，廠家將面臨高額懲罰性罰款。在這種嚴厲的處罰背景下，汽車企業對產品設計和生產過程中的質量控制不敢有絲毫懈怠，而且對召回非常「熱心」，一旦發生車輛質量瑕疵，就主動召回，否則，被公路交通安全署查出，後果不堪設想。

因此美國的自我認證方式，盡管表面看來較寬松，實際上汽車企業要真正為自己的產品負責，所有製造商並不敢弄虛作假。

二、歐洲—型式認證 自願召回

歐洲各國實行的雖然也是認證制度，但與美國有較大的區別就在於美國是由企業自己進行認證，歐洲則是由獨立的第三方認證機構進行認證。而且歐洲對流通過程中車輛質量的管理沒有美國那樣嚴格，他們是通過檢查企業的生產一致性來確保產品質量的。因此可以說，美國對汽車的管理是推動式的，政府推著企業走；而歐洲則是拉動式的，政府拉著企業走。

歐洲各國的汽車認證都是由本國的獨立認證機構進行的，但標准則是全歐洲統一的，依據的是ECE法規、EC指令，主要有E標志認證和e標志認證兩類。

E標志源於ECE法規。這個法規是推薦性的，不是強制標准。也就是說，歐洲各國可以根據本國具體法規操作。E標志證書只涉及的產品是零部件及系統部件，不包括整車認證。獲得E標志認證的產品，是為市場所接受的。

e標志是歐盟委員會依據EC指令強製成員國使用整車、安全零部件及系統的認證標志。測試機構必須是歐盟成員國內的技術服務機構，比如德國的TUV、荷蘭的TNO、法國的UTAC、義大利的CPA等。發證機構是歐盟成員國政府交通部門，如德國的交通管理委員會（KBA）。像歐元在歐盟成員國自由流通一樣，獲得e標志認證的產品各歐盟成員國都認可。

要獲得E標志或e標志，首先產品要通過測試，生產企業的質量保證體系至少要達到ISO9000標準的要求。據德國的認證機構TUV介紹，德國對汽車質量保證體系審核及認證標准很嚴，依據的是ISO9000、QS9000、ISO14000、VDA6.1等標准。在該機構出示的汽車認證流程表中，檢驗項目達47項之多，除了雜訊、排放、防盜、剎車等基本項目外，僅車燈就有6項。

召回。與美國不同的是歐洲實行企業自願召回，企業發現車輛有問題，就可自行召回，但要向國家主管機關上報備案。但如果企業隱瞞重大質量隱患或藏匿用戶投訴，一經核實將面臨處罰。

三、日本—獨具特色的型式認證

日本汽車型式認證制度產生於50年代，迄今已有40多年的歷史。日本的汽車認證制度總體上來講與歐洲一樣，是型式認證制度，但也很有特色。之所以有特色，是因為它的認證體系由《汽車型式指定製度》、《新型汽車申報制度》、《進口汽車特別管理制度》三個認證制度組成。根據這些制度，汽車製造商在新型車的生產和銷售之前要預先向運輸省提出申請以接受檢查。

其中，《型式指定製度》對具有同一構造裝置、性能，並且大量生產的汽車進行檢查。《新型汽車申報制度》針對的是型式多樣而生產數量不是特別多的車型，如大型卡車、公共汽車等。《進口汽車特別管理制度》針對的則是數量較少的進口車。

代表日本型式認證制度特點的應該是《型式制定製度》，該制度審查的項目主要有：

1．汽車是否符合安全基準（車輛的尺寸、重量、車體的強度、各裝置的機能、排氣量、雜訊大小等等）。

2．汽車的均一共同性（生產階段的質量管理體制）。

3．汽車成車後的檢查體制等。

以上的檢驗合格後，製造商才能拿到該車型的出廠檢驗合格證。但獲得型式認證後，還要由運輸省進行「初始檢查」，目的是保證每一輛在道路上行駛的車都要達標。達標後的車輛依法注冊後就可以投入使用了。但如果投放市場的車輛與檢驗時的配備不同，顧客可以投訴。

日本實行的召回制是由廠家將顧客投訴上報運輸省，如果廠家隱瞞真相，將顧客的投訴置之高閣，造成安全問題後，政府主管部門會實行高額懲罰。

㈢ 車充出口到美國需要什麼認證

美國強制性認證FCC，主要測試電磁兼容方面的項目。立訊李工jimlee（復制搜索）

㈣ 請問在美國有哪些公認度很高的汽車證書

汽車技師/技工的證書，最權威的是 ASE - Automotive Service Excellence 認可的，有認證證書。你在很多汽車修理店，都可看到 ASE Certification 的技師/技工認證。ASE主網頁在這里：http://www.ase.com/

汽車工程師就沒有類似的認證。但是有一般性的「專業工程師 - Professional Engineer」考試，這個是州政府辦的。一般得到這個認證的，都十分引以為榮，他們在名字後，甚至可以像博士加 PhD 後綴一般，加上 P.E. 來標示他們是有「專業工程師」證書的。不過沒有全國性的P.E.，你要一個州一個州的去考，一般的P.E.是只有一個或幾個州的P.E.執照。

在美國，有些事是必須由有執照認證的專業工程師來做的。

這是美國專業工程師協會（非政府的）對於專業工程師的解說：http://www.nspe.org/Licensure/index.html

每個州對於專業工程師的規定，必須一個州一個州的去看，因此也不在這貼出。下面是 wikipedia 對於美國專業工程師的英文解說，供參考：

In the United States, registration or licensure of Professional Engineers is performed by the indivial states. Each registration or license is valid only in the state in which it is granted. Many Professional Engineers maintain licenses in several states for this reason, and comity between states can make it easy to obtain a license in one state based on licensure in another state without going through the full application process. The licensing procere varies but the general process is:

- Graate with a degree from an accredited four-year university program in engineering.

- Complete a standard Fundamentals of Engineering (FE) written examination, which tests applicants on breadth of understanding of basic engineering principles, and optionally some elements of an engineering specialty. Completion of the first two steps typically qualifies for certification in the U.S. as an Engineer-In-Training (EIT), sometimes also called an Engineer Intern (EI).

- Accumulate a certain amount of engineering experience under the supervision of a P.E. In most states the requirement is four years, but in others the requirement is lower.

- Complete a written Principles and Practice in Engineering ('PE') examination, testing the applicant's knowledge and skills in a chosen engineering discipline (mechanical, electrical, civil, for example), as well as engineering ethics.

Degree requirements in the United States are evolving. Effective 1 January 2015, the NCEES model will require a minimum of a master of science degree in engineering or a bachelor of science degree with additional 30 credits of equivalent graate level work. This has received strong support from civil engineers.

There is a fairly large range in exam pass rates for these exams (FE and PE), but the pass rate for repeat test takers is significantly lower.

In a few states it is still possible for an indivial to bypass Step 1, and apply to take the registration examinations as long as a P.E. will sponsor the applicant, and work experience can be substituted for academic experience. The years of experience may also vary; for instance, in California it is possible to take a Principles and Practice in Engineering examination with only two years of experience after a bachelor's degree, or one year of experience after graate school. In Nevada, college graates are eligible to take the Principles and Practice exam immediately after graation and passing the EIT, before acquiring the required experience. [2] Some states also have state-specific examinations, most notably California where there is a state-specific structural engineering exam and two additional exams in land surveying and earthquake engineering for civil engineering candidates.

Some states issue generic Professional Engineering licenses. Others, known as "discipline states", issue licenses for specific disciplines of engineering, such as Civil Engineering, Mechanical Engineering and Electrical Engineering. In all cases, however, engineers are ethically required to limit their practice to their area of competency, which is usually a small portion of a discipline. While licensing boards do not often enforce this limitation, it can be a factor in negligence lawsuits.

㈤ 汽車零配件出口美國一定要DOT認證嗎

DOT是美來國交通運輸部(United States Department of Transportation)的英源文縮寫,總部位於華盛頓。進入美國的汽車/摩托車及零部件(摩托車零部件有：制動軟管、車燈等產品）都需要通過DOT認證。

獲得該認證證實產品已通過了相應測試合格/或製造商的測試聲明，真正成為產品被允許進入北美市場銷售的通行證。有關法規要求加貼DOT標志的工業產品，沒有DOT標志的，不得上市銷售，已加貼DOT標志進入市場的產品，發現不符合安全要求的，要責令從市場召回，持續違反有關DOT標志規定的，將被處以高額的罰金被迫退出市場。

㈥ 汽車燈具出口到美國是需要申請什麼認證的嗎

汽車照來明燈光系統的重源點是前照燈，各汽車生產大國都對其有嚴格的標准。其中配光分有美國式配光（SAE方式）和歐洲式配光（ECE方式），前者遠燈光由反射鏡反射向路面，後者在燈泡前設一配光屏遮擋燈絲下部讓光束向上經反射鏡折射再射向路面。
UL認證： 產品要行銷美國市場，UL認證標志是不可缺少的條件。
DOT認證： 美國交通運輸部認證
SAE認證： 美國機動車工程師學會

㈦ 平衡車出口美國做什麼認證

平衡車出口美國是整機申請UL2272，電池申請UL2271，標准涵蓋平衡滑板車上的可充電電池和充電系統組合的電力驅動系統。
聯鼎檢測是獲得UL2271、UL2272資質的第三方實驗室

㈧ 車載空氣凈化器出口美國需要什麼認證

石家莊甲醛檢測治理定點企業石家莊比好更好環保工程有限公司總經理張總介紹說，隨著「霧霾經濟」迅速升溫，空氣凈化器一躍成為很多家庭的必備品。數據顯示，未來五年，空氣凈化器的市場容量將以每年30%的速度增長。強勁市場的需求下，各個相關廠家競相進入這一領域，推出了各種功能的凈化器。然而，記者在調查中發現，雖然該市場品類繁多，但目前產品並無統一認證標准。各個廠家對於功效買點的宣傳各不相同，消費者在選購中一頭霧水。業內人士普遍呼籲，空氣凈化器行業亟待出台統一的國家標准。

空氣凈化器行業成投資藍海
「空氣凈化器行業在中國是朝陽產業，潛力巨大。」石家莊甲醛檢測治理定點企業石家莊比好更好環保工程有限公司總經理張總介紹說。
據了解，最初人們購買空氣凈化器是為了除甲醛，凈化剛裝修後新居的空氣。隨著人們對「霧霾」的關注，除霾功能、釋放凈離子功能等各種空氣凈化器紛紛進入消費市場，這樣的趨勢立即受到資本的青睞，空氣凈化器行業目前已成為一個新的投資熱點。
除了市場空間大，利潤也十分可觀，一位新品牌空氣凈化器企業的負責人向記者介紹，起初決定進入空氣凈化器行業，是被業內所說的50%的利潤所吸引，但後來發現這個行業有50%利潤的說法是相當保守的。該人士告訴記者，不管產品具備什麼功能，一台空氣凈化器的成本最高也就是800元，但市場售價卻可以賣到2000~5000元，利潤空間高達約300%。
一直以來中國家電企業以反應迅速著稱，新細分行業一旦熱度上升，就會蜂擁而上。這種現象在空氣凈化器行業得到印證。目前，各大家電企業在空氣凈化器領域已經基本布局完成。
據記者調查，目前各大企業家電產品凈化原理各不相同。夏普方面介紹，其推出的空氣凈化器新品均採用的是凈離子群技術，也就是產品內部安裝有凈離子群發生器，可釋放出高濃度凈離子群離子。美的空調相關負責人這稱其空氣凈化器採用的是高效塔式結構濾網，可以高頻立體循環凈化。其他企業有的採用活性炭濾芯過濾，還有的企業是把加濕和凈化功能合二為一。
記者走訪多家賣場調查發現，各品牌空氣凈化器價格從千元到上萬元不等，功能和種類也各有不同，從傳統的活性炭濾芯到加濕凈化二合一，可謂琳琅滿目。各品牌還把「除醛」作為賣點大力推廣，其宣傳的凈化效果更是神乎其神。「甲醛下降率 99.7%」「清除甲醛99.36%」「純凈生活，開啟無醛境界」等宣傳廣告在櫃台隨處可見。
宣傳浮誇實效不佳
日前，質檢總局公布了2015年產品質量國家監督抽查計劃，共涉及182種產品。其中，空氣凈化器首度納入國家監督抽查計劃。
監管政策收緊源於數次不盡如人意的抽查結果。各地質監部門多次對空氣凈化器的抽查顯示，不少產品並不能達到凈化空氣的效果，反而會產生一定的毒性。除甲醛效果更是與標注值大相徑庭。
對此有生產廠家回應稱，甲醛去除率低，是因為機器運行時間不夠，如果達到足夠長的時間，凈化率都可達到90%。石家莊甲醛檢測治理定點企業石家莊比好更好環保工程有限公司總經理張總表示，同樣是聲稱「甲醛凈化效果能達到98%」，有的凈化器只需要一兩個小時就能達到，而有的凈化器卻需要六個小時，甚至更長時間。盡管最終在數值上可以實現宣傳值，但實際意義卻不大。不少企業是在故意玩文字游戲，誇大宣傳功能。
對於除霾空調，張總也認為，空調能否祛除PM2.5顆粒要看空調內部的結構，單純除甲醛的模塊肯定不能祛除PM2.5。因為模塊吸收甲醛屬於化學分解的過程。而PM2.5顆粒的祛除則主要通過高效過濾網進行吸附，是一個物理處理的過程。「所以，所謂能祛除甲醛，就肯定能祛除PM2.5的說法肯定是不科學的。」張總提醒說。
行業國標亟待出台
行業局面混亂、急速擴容，與行業標准沒有跟上有極大關系。據了解，目前針對空氣凈化器產品，國家推出相應的國家強制性標准，推薦性的國家標准中也是以企業標稱的數據作為檢測評價的依據。所以，目前各家企業標稱的凈化率數據也並非在同一條件下的測試獲得，這給了不少企業以可乘之機。
此外，一些地方性行業認證檢測機構也應運而生。不少認證檢測機構並不具備空氣凈化器行業檢測資質。據行業人士介紹，有的地方性認證檢測機構宣稱自己有認證資格，但在認證過程中，企業若某些技術指標不達標，在繳納一定數額的「檢測費用」或「自檢費用」後，技術指標就可大為改觀。
消費者在市場上選購產品會發現認證檢測機構五花八門。比如，一款沃訊車載空氣凈化器提供的是中國疾病預防控制中心環境與健康相關產品安全所出具的空氣凈化合格證明；飛利浦出具的是獲得美國電器協會的檢驗論證；遠大、愛普愛家等品牌出具的是獲得當地質監部門的空氣凈化效果合格證明。
石家莊甲醛檢測治理定點企業石家莊比好更好環保工程有限公司總經理張總介紹說隨著國內空氣凈化器消費市場的快速擴容，已到了產品統一規范的關鍵時期，統一標準的行業摸底測試將為決策部門提供有力的數據參考，行業發展也會因此提速。
石家莊甲醛檢測治理定點企業石家莊比好更好環保工程有限公司總經理張總告訴記者，2015年年內空氣凈化器新國標即將出台，這不不僅有助於推動企業產品升級、技術改良，更將為消費者購買和識別產品提供重要的參考依據。

㈨ 汽車安全玻璃的認證有哪些 A 中國3C認證 B 歐盟R43認證 C 美國DOT認證 D 日本JIS認證

中國是3C認證。
3C認證的全稱為「強制性產品認證制度」，它是中國政府為保護消費者人身安全和國家安全、加強產品質量管理、依照法律法規實施的一種產品合格評定製度。所謂3C認證，就是中國強制性產品認證制度，英文名稱China Compulsory Certification，英文縮寫CCC。3C標志並不是質量標志，而只是一種最基礎的安全認證。
國外認證標志：美國的「DOT」標志、歐盟EMARK的「E」標志等，表示該產品經過了這些國外認證機構的認證許可，並可以向國外出口。 JIS認證標志官方概況日本工業標准調查會（JISC）是根據日本工業標准化法建立的全國性標准化管理機構。

㈩ 汽車輪胎出口美國需要做哪些認證

DOT認證是一種比較特殊的認證。美國人推崇自由，採取的是「自我認證」，即廠家自己確保自己的產品自始至終符合法規和標準的要求，交通部（DOT）不會簽發任何證書來擔保產品質量，它只是收集一下「廠家信息」，確保工廠在美國有一個當地的聯絡人，方便日後聯繫上廠家，有效地處理可能涉及的產品召回。
輪胎DOT認證的操作流程分兩步：
第一步：認證公司協助中國工廠找一個美國本土人作為「聯絡人（負責隨時和美國交通部溝通）」，中國工廠和「聯絡人」簽署一個雙方協議（以此聲明「聯絡人同意代表中國工廠和交通部聯系」），再把協議遞交給美國交通部（DOT）備案，當交通部確認通過後，會簽發一個「聯絡人指定」成功回復函。
第二步：完成第一步之後，認證公司拿著「聯絡人指定」回復函去給工廠申請一個工廠識別碼（三位的數字或字母的組合），這個工廠識別碼方便追溯工廠，以便進行產品召回等事項，這個三位數字或字母的識別碼是要模刻在輪胎胎側的。
關於輪胎的識別碼的模刻也是有單獨的要求的。