機油認證

1. 機油上面ILSAC認證是什麼意思

ILSAC是潤滑油標准和認抄證委員會發襲布的標准，讓他們來制定標准，因為他們對發動機的認知最多，發動機製造技術最好，所以說制定出來的標准都是最能貼合汽車的，在API之外製定標准，主要還是為了環保和節油，像BBA出生自德國，對應研製的德國GT魔力紅機油就是最好的選擇，在不失保護，體驗的情況下，還能達到環保和節油的目的。

2. 為什麼有的機油能有很多認證

認證是要花錢去做的，在國外有很多小眾的機油都是沒有認證的，但是很好用，認證越多，在國內來說，更好出售，因為噱頭多了。當然了，有認證肯定是好的，但是有些機油，比如GT魔力紅機油，就只有SN和FG認證，國外很出名，國內還算小眾，但是在圈子裡面的都用。

3. 國家對機油的認證字母代表有哪些

在機油標簽上，通常可以看到 API 和 SAE 標記，在這些標記後面還有英文字母和數字，如：APISE 、APISJ 和 SAE5W、SAE5W－ 等。這里API是美國石油學會的縮寫，後面的字母代表適用發動機及質量分類：第一個字母「S」代表汽油機，「C」代表柴油機。如果「S」，「C」同時存在表示汽柴通用。「S」在前以汽為主，反之以柴為主。第二個字母如「E」，「G」，「J」等，字母順序越靠後表示質量標准越高。國際品牌中大都是SE級別以上的，高級別一般為SJ級，最高的已達到SL級。SAE是美國汽車工程師學會的縮寫。按照SAE的標准，將機油粘度分為11個等級，分別是SAE0W、SAE5W、SAE10W－40、SAE60W等。一般來說，溫度每升高20℃，機油粘度就會降低一半。常見的標號有SAE5W－30、SAE15W－40、SAE5W－50。「W」之前的數字代表機油的低溫特性，數字越小代表低溫流動性越好，適合在更冷的地區使用；「W」之後的數字代表機油在100℃的粘度等級，即機油的耐高溫特性，數字越大說明機油在更高的溫度下依然能保持足夠的粘度。

4. 關於機油的認證標准，哪一個比較靠譜

現行抄機油標准一般是美國的API標准與歐洲ACEA標准，對比美國API等級標准，歐洲ACEA的質量要求更高也更加苛刻，它比API、CMCC在對於引擎方面的測試有了更嚴格的要求。
對汽油引擎，被加強要求的項目在：A、不氧化作用的關系；B、剪切力穩定性；
對輕型柴油引擎，被加強要求的項目在：剪力穩定性；
對重型柴油引擎，被加強要求的項目在：A、剪切力穩定性；B、運轉光滑度；C、活塞的潔凈。我的車沃爾沃xc60現在用的就是執行歐洲標準的賽倍颯機油，是原裝進口的，使用起來確實比國內機油要好很多，一萬多公里保養一次都沒有問題。

5. 機油合不合格需要什麼認證

機油都是有標准認證的。www.yacco-cn.com
一、美國的API 標准認證，API是最早對機油進行質量等級定義的組織，API汽機油標準是SH 、SJ、 SL、 SM、 SN 別忘了柴油車，柴機油的標準是CF CG CH CI CJ 這個標准按照後一個字母順序來定義等級高低。

二、SAE定義的是機油的粘度，機油粘度是根據發動機來定，有些發動機陳年老舊了，低粘度的機油會導致齒輪打滑，因此需要高粘度的潤滑油來帶動，有些新車型，發動機間隙小，需要低粘度的油來潤滑，粘度高了會磨損發動機，這就是粘度的作用，與室外溫度無關。5W-30代表的是低溫粘度5與高溫粘度30。選擇粘度時根據車主手冊與行駛里程來定義，如果你的車開上了15萬公里，發動機狀態不好，提速無力，可以適當提升一個粘度，雖然會增加油耗，開起來還是很舒服的。
三、ACEA是歐標，由於許多歐系車發動機與美系發動機日系發動機的構造都有區別，因此歐洲汽車製造協會根據自己的需求定義了更為嚴苛的機油標准，滿足這個認證的車型才更適合歐系車。
四、ILSAC這個標准通常被用來做機油性能提升的認證。

6. vw50200認證的機油有哪些

大眾機油認證標准中針對汽油發動機的主要有有502.00/503.00/504.00三個，比較常見的有502.00/504.00兩個。502.00的機油認證標準是大眾最低的，502.00認證標准可以滿足大眾旗下發動機的最基本需求，所以只要是滿足502.00的機油都可以用於大眾的發動機。
而504.00的機油認證標准相比502.00主要是提高了保養間隔，同時降低了油耗值，所以滿足大眾504.00的機油都是低粘度0w-30/5w-30的機油粘度，但504.00的機油粘度太低了，不太適合行駛里程數多的發動機使用，只適合新車或里程數不多的發動機使用。

7. 什麼是潤滑油的API認證

一、什麼是API？

API是美國石油學會的英文縮寫，API等級代表潤滑油質量的等級，它採用簡單的代碼來描述潤滑油的工作能力。

API潤滑油分為兩類：「S」系列代表汽油發動機用油；「C」系列代表柴油發動機用油；當「S」和「C」兩個字母同時存在，則表示此機油為汽柴通用型，如「S」在前，則主要用於汽油發動機，反之，則主要用於柴油發動機。

從「SA」一直到「SN」，每遞增一個字母，機油的性能都會優於前一種，機油中會有更多用來保護發動機的添加劑。

二、API認證是否包含發動機台架試驗？

API的台架試驗和所謂的API認證是不同的概念，API負責確定試驗標准，但並不負責對任何油品公司的機油進行台架試驗、頒發所謂的「認證」，而是向機油頒發API標識的使用權。

三、要獲得API認證，是否需要提供機油樣品？API會不會對質量級別進行試驗驗證？

目前，在全球48個國家有500餘家潤滑油廠的5000餘個潤滑油產品獲得API標識的使用權，獲得API商標的使用權需要提供相應的產品說明等全套文字資料，但通常不需要提供樣品，API亦不會對質量級別進行試驗驗證(即：審驗資料正確性而非真實性)，標識使用費的獲得只需幾百美元和約30天時間，獲得API標識的使用權是很正常和便捷的，但獲得API標識使用權的5千餘種潤滑油質量是千差萬別的，API標准規定的是潤滑油質量的最低標准限值，同樣符合標準的潤滑油，性能差異也是相當大的，信譽卓著且負責任的公司，其產品才能真正超越標稱的質量級別。

8. 機油是認證越多越好嗎

不是很准確，有認證的機油肯定是沒問題的，達到了某個認證的標准，但是沒有認證或者認證標准很簡單的機油也未必不是好機油，像德國的力魔，沒有什麼認證，但是在德國銷的量很好，打破了傳統，PAO的價位和全合成的一樣，有SN的認證，這幾年趕超了力魔，但是在國內只是一部分高端車和改裝車的車主在使用，所以說機油好不好，自己用了才知道，認證只是一個衡量的一個方面。

9. 機油是怎麼回事 Dexos認證又是什麼

通用旗下的車型廠家要求使用滿足通用機油認證標准Dexos1的機油，滿足這個標準的都是內合成機油，所以容普通礦物油是不能滿足Dexos1的認證的。

其實機油如果滿足了Dexos1這個標准了那麼一定是同時滿足ILSAC（國際潤滑油標准化委員會）GF-5/GF-4的機油認證標准，同時很多品牌的機油認證都是以ILSAC的GF-5/ GF-4為標准為藍本的，比如美國車，日本車，韓國車使用的機油都是ILSAC標準的，你會發現某款機油會同時滿足幾個品牌的機油認證標准就是這個道理。

10. 詳解機油認證標准，API，ACEA，ILSAC哪個更權威

ACEA標准從技術要求上，要高於我們俗知的美國API標准。
ACEA是由歐洲汽車生產製造的廠家聯合發起，基於廠家對發動機性能和歐洲環保要求制定的，從1996年起每兩年更新標准（2012年後，到2016年破例間隔4年做了更新），代表了潤滑油的世界先進技術標准。由於歐洲在發動機設計、車輛行駛條件及政府對節能和環境保護等政策方面，與美國有顯著差別，因此這種差別也反映了ACEA對發動機油性能的關注重點及程度與API也不相同。
API負責確定試驗標准，但並不負責對任何油品公司的機油進行台架試驗、頒發所謂的「認證」，而是向機油頒發API標識的使用權,標識使用費只需幾百美元，約一個月左右時間即可到手，千餘種機油質量是千差萬別的，API標准規定的是發動機油質量的最低標准限值。
ILSAC國際潤滑劑標准化及認證委員會，是美國汽車製造商協會（AAMA）和日本汽車製造商協會（JAMA）聯合成立，該機構制定汽油機油GF的規格，GF-X認證除了滿足API所有要求標准外，單獨對節能標准提出要求，常見於XW-30或更低粘度機油。