排放認證

❶ 環保的認證有哪些

你可以了解下GREENGUARD認證，他們是專業做揮發檢測的機構，擁有全球最的空氣質量檢測實驗室AQS實驗室，傢具和地毯擁有GREENGUARD認證可以直接LEED加分，所以再LEED工程競標中恨著很大的優勢，還滿足銀行、政府的采購。

GREENGUARD認證產品種類有：

傢具、辦公傢具、地材、建材、牆面材料、裝飾紡織品等二十個大類。公示在GREENGUARD產品目錄上的產品包括:辦公傢具、辦公設備，地板、天花板、油漆和塗料、膠類、牆紙、絕緣材料、清潔產品、一般建築材料等等。這些分類可以滿足典型的采購需求。

❷ 排放標準是怎麼定義的

排放標准：汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起,北京將對機動車的尾氣排放標准由現在的歐洲I號改為歐洲II號,到2008年,則正式實施歐洲III號標准。
交通污染在各國溫室氣體排放總量中佔有很大比重。據透露,在歐洲溫室氣體排放總量中,交通污染約佔21%,是歐洲空氣質量惡化和導致癌症、呼吸與心血管系統疾病死亡率上升的主要元兇。

為遏制交通污染,歐盟1992年推行了「歐1」汽車尾氣排放標准,1996年實施了「歐2」汽車尾氣排放限值,2000年出台了「歐3」標准,逐步加大了限制二氧化碳氣體排放量的力度。2005年1月,歐盟啟用「歐4」汽車尾氣排放標准,要求各成員國修改有關立法,以稅收政策懲罰尾氣超標的汽車。

根據「歐4」標准,柴油發動機汽車尾氣排放的顆粒物每公里必須在25毫克以內。標准還要求各成員國為柴油車增加特殊的過濾裝置,減少顆粒物對空氣的污染。歐盟最近出台的法令要求,每輛上路行駛的車輛必須裝有「車載檢測系統」,在排放超標時提醒駕駛者及時進廠維修,不必等到每年一度的檢驗。

歐洲各國政府和汽車工業界代表近日在布魯塞爾舉行歐洲公路交通理事會,發表了汽車工業《戰略研究計劃》,提出要讓歐洲公路交通「更加安全、更少污染和更具競爭力」。為此,計劃今年底前出台更加嚴格的「歐5」排放標准,並於2008年實施。

正在醞釀中的「歐5」標准,對顆粒物設限值為5毫克,對氧化氮和碘等有害氣體更加嚴格限制排放,使歐盟內部市場在尾氣排放方面更加整齊劃一,並配套嚴格的懲罰措施。

歐盟委員會日前設立了「21世紀汽車工業競爭規則高級專家小組」,簡稱「CARS21」小組,專門為「歐洲汽車工業推動全球競爭,吸引國際投資」出謀劃策,其中包括「明確今後10年汽車工業的發展方向」,「為提高其競爭力制定最佳規則」,以及「創造必要的科研與發展條件」等項明確的任務。

由於擬議中的「歐5」標准勢必提高柴油車造價,因此引起各成員國的廣泛關注。德國、法國、荷蘭、奧地利和瑞典等幾年前積極推動歐盟在限制溫室氣體排放方面走在世界前列的國家開始討論「歐5」標准。作為汽車工業強國,為了保持其先進的排放技術和游戲規則制定者的地位,德國政府2003年7月建議對柴油汽車使用成熟的廢氣顆粒過濾技術,敦促歐盟委員會盡快制定汽車尾氣新排放標准,得到各國環保組織和汽車工業界的支持。2003年9月,歐盟委員會向成員國徵集面向2010年的新排放標准建議,主要增加對柴油車尾氣排放的限制。

隨著《京都議定書》的正式生效,歐洲汽車產業希望藉助「歐5」和隨後的「歐6」,利用歐洲柴油車在節能和限污方面的成熟技術,振興歐洲汽車工業並使其保持世界領先地位。我國是《京都議定書》的簽約國,今後幾年是我國汽車普及的時期。借鑒歐洲的經驗,加大對汽車產業的科研投資,開發更加清潔、安全、節能和更便宜的汽車,減少交通污染,凈化環境,已經成為汽車業界迫切需要解決的重要課題。
中國自1999年開始實施歐Ⅰ排放標准,同年停止了含鉛汽油的生產和使用,並不再生產化油器汽車。今明兩年中國將開始實施歐Ⅱ排放標准,而分別成功申辦奧運會和世博會的北京、上海將提前實施這一標准。

據悉,目前國內大多數新生產的轎車已提前達到歐Ⅱ的排放標准,達到歐Ⅲ標準的轎車生產准備工作也正在進行。與此同時,國家有關部門正在建立實施在用車的排放監控制度。

從2004年1月1日起,北京將對機動車的尾氣排放標准由現在的歐洲I號改為歐洲II號,到2008年,則正式實施歐洲III號標准。

歐洲汽油車廢氣排放標准(參考)
標准 歐Ⅰ 歐Ⅱ 歐Ⅲ 歐Ⅳ
實施
時間 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起
HC % % % %
CO % 4% % %
NOx 8% 7% 5% %
PM % % % %
歐洲柴油車廢氣排放標准(參考)
標准 歐Ⅰ 歐Ⅱ 歐Ⅲ 歐Ⅳ
實施
時間 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起
HC＋NOx % % % %
CO % % % %
PM % % % %
從歐I到歐II,雖然說排放限值有所趨嚴,相對來說還比較容易實現。歐III的難點不僅在於排放限值收緊,應該說,從歐II到歐III是一個飛躍,兩者的主要差別在於：

* 取消發動機起動後不採樣的40秒鍾怠速：歐I和歐II排放法規的測試循環中,發動機起動後有一段40秒怠速階段,在此期間排出的廢氣不予採集；歐III則取消了這怠速,從發動機開始起動就採集廢氣樣本；

* 氮氧化物的排放單獨考核：在歐I和歐II排放法規中,將碳氫化合物和氮氧化物的排放量合在一起算總賬,只對兩者之和制訂一個限值標准,但是歐III分別規定碳氫化合物和氮氧化物的限值；

* 增添-7℃以下的冷起動試驗：歐III增添了一項在-7℃以下的環境進行的冷起動試驗；

* 對排放控制裝置的耐久性要求更加嚴格：歐III要求排放控制裝置在行駛5年或8萬公里之後,仍能滿足型式認證的排放要求；

* 引入EOBD：從歐III開始要求引入歐洲車載診斷技術EOBD,分階段執行相關的法規。

用於排放控制的系統

EOBD(European On-Board Diagnostics),簡稱OBD(On-Board Diagnostics),即「車載診斷技術」或簡稱「車載診斷」。歐I和歐II排放法規階段的發動機管理系統都帶有車載故障診斷功能,但是在歐III排放法規中,OBD隱含著專門用於排放控制的意思,根據定義,它是「用於排放控制的車載診斷系統」,而且必須能夠通過儲存在計算機存儲器中的失效代碼來識別故障的可能范圍。
歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值
車輛類別 基準質量(RM)kg 限值g/km
CO HC＋NOx PM
汽油機 柴油機 汽油機 非直噴柴油機 直噴柴油機 非直噴柴油機 直噴柴油機
第一類車 _ 全部
第二類車 1級 RM≤1250
2級 1250＜RM≤1700
3級 1700＜RM

歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值
車輛類別 基準質量(RM)kg 限值g/km
CO HC NOx HC＋NOx PM
汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機
第一類車 全部
第二類車 1級 RM≤1305
2級 1305＜RM≤1760
3級 1760＜RM

❸ 國Ⅲ排放標准

國III就是歐III

汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機採用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標准。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標准，目前國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標准。

歐洲標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的，歐共體（EEC）即是現在的歐盟（EU）。排放法規由ECE參與國自願認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規（指令）標准1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。

目前在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標准等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。例如適用於重型柴油車（質量大於3.5噸）的指令「EEC88/77」分為兩個階段實施，階段A（即歐Ⅰ）適用於1993年10月以後注冊的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用於1995年10月以後注冊的車輛。

汽車排放的歐洲法規（指令）標準的內容包括新開發車的型式認證試驗和現生產車的生產一致性檢查試驗，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產一致性檢查。

汽車排放的歐洲法規（指令）標準的計量是以汽車發動機單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放標准將汽車分為總質量不超過3500公斤（輕型車）和總質量超過3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由於車重，則用所裝發動機在發動機台架上進行試驗。

歐Ⅰ型式認證排放限值
車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km
CO HC＋NOx PM
第一類車 全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）
第二類車 1級 RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）
2級 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27）
3級 RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35）

歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值
車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km
CO HC＋NOx PM
汽油機 柴油機 汽油機 非直噴柴油機 直噴柴油機 非直噴柴油機 直噴柴油機
第一類車 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
第二類車 1級 RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
2級 1250＜RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14
3級 1700＜RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20

歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值
車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km
CO HC NOx HC＋NOx PM
汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機
第一類車 全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
第二類車 1級 RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
2級 1305＜RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07
3級 1760＜RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10

歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值
車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km
CO HC NOx HC＋NOx PM
汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機
第一類車 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
第二類車 1級 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
2級 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04
3級 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06

❹ 歐洲排放標準的歐洲排放認證

歐洲排放指令認證的全稱為非道路移動機械排放認證，其英文翻譯為「Emissions From Non-road Mobile Machinery」，簡稱為「NRMM」。
歐盟於1997年12月16號發布了97/68/EC指令，其目的為限制安裝在非道路移動機械上往復式內燃機的排放和顆粒污染。該排放指令覆蓋了37 kW～560 kW 柴油發動機，從1999年1月1日正式生效，而且此指令包含階段1（1999年1月1日實施）和階段2（2001年1月1日實施）。
歐洲排放指令2002/88/EC是對97/68/EC的修改，並在2002年12月9號成為歐盟成員國的法律。2002/88/EC指令覆蓋了18 kW以下的手持和非手持式汽油發動機，並且包含階段1和階段2。2002/88/EC指令在2004年8日開始正式實施。
指令2004/26/EC在2004年4月21成為各歐盟國法律。此指令覆蓋了19 kW～560 kW 的柴油發動機，並進一步增加了3個實施階段。而且此指令也包含了有軌車，機車，內水陸船等。
2010年3月31 日發布了2010/26/EU指令再次對97/68/EC進行了修訂，主要增加了壓燃式發動機的冷啟動要求，修改了穩態測試工況點和瞬態測試程序，延長了某些手持式汽油機的排放達標期限。
2011年11月16日歐盟委員會又頒布了2011/88/EU指令，該指令於2013年1月1日起正式實施。

❺ 汽車怎麼看是國幾排放

一、最復簡單直接的就是看車輛制的環保標志，標志的後面都有明顯的標記的：

二、登陸機動車排氣污染監督管理中心網站查詢。

三、拿著機動車登記證(原件或復印件兼可)到車管所查詢

四、是新車的話，可以找車輛出廠合格證，在裡面找找看。但是一般的車的合格證都在車管所放著。所以在買新車的時候，建議復制一份留著用。

五、根據車子上牌的年份進行粗略的區分。

2008年之後的車大部分是國四；

2007年上牌的車，有的是國三，有的是國四；

2007年之前的車基本都是國四以下，也就是國三、國二車；

2005年之前的車基本都是國二車；

掌握了這些方法就可以判斷自己的車是什麼排放標准了。

❻ 汽車排放國1啥意思

國一車指的是國家第一階段開始實施的排放標准下生產的機動車，簡稱國一標准車。

也就是說，在1999年1月1日-2003年12月31日購買的機動車大多屬於國一車范圍之內。1999年1月1日-2003年12月31日，我國參照歐洲一號排放標准，以設計乘員數不超過6人（包括司機）。

最大總質量不超過2.5t的轎車為例，在此階段必須達到排放標准限值為：一氧化碳不得超3.16g/km；碳氫化合物不得超過1.13g/km；其中柴油車的顆粒物標准不得超過0.18g/km；耐久性要求為5萬km。

(6)排放認證擴展閱讀

汽車排放標准其他階段

第二階段

我國在1989年—1993年間相繼頒布了2個限值標准和2個工況法測量方法標准。此時，我國已形成了一套比較完整的汽車尾氣排放標准體系。

第三階段

1999年起北京實施了DB11/105－1998地方法規，2000年起全國實施 GB14961－1999《汽車排放污染物限值及測試方法》，這使我國汽車尾氣排放標准達到了國外90年代初的水平。

第四階段

北京市2008年對全市新增機動車實施了「國家第四階段機動車污染物排放標准」（簡稱「國4），國4標準的汽車燃油在2008年1月1日起開始了全市供應。

第五階段

經國務院同意，2016年1月14日，環境保護部、工業和信息化部發布了《關於實施第五階段機動車排放標準的公告》（2016年第4號）（以下簡稱《公告》），要求「東部11省市（包括河北省）自2016年4月1日起，所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車（僅公交、環衛、郵政用途），須符合國五標准要求」。

❼ R122認證加熱器排放要求有哪些

R122認證加熱器必須滿足ECE R122的排放要求，根據加熱器的用途不同，分靜態條件下排放要求和動態下排放要求。對於只在停車狀態下使用的加熱器，只需要滿足靜態條件下的排放要求，限值如下表所示：
參數 氣態燃料加熱器 液態燃料加熱器
CO 0.1% vol. 0.1% vol.
NOx 200ppm 200ppm
HC 100ppm 100ppm
Bacharach reference unit 1 4
對於其他加熱器，排放需在模擬車輛時速100km/h 或不超過100km/h的最大時速狀態下進行重復測試，此時CO值不能超過0.2% vol。

❽ 怎樣知道自己的汽車是國幾的排放標准

一、最簡單直接的就是看車輛的環保標志，標志的後面都有明顯的標記的：

二、登陸機動車排氣污染監督管理中心網站查詢。

三、拿著機動車登記證(原件或復印件兼可)到車管所查詢

四、是新車的話，可以找車輛出廠合格證，在裡面找找看。但是一般的車的合格證都在車管所放著。所以在買新車的時候，建議復制一份留著用。

五、根據車子上牌的年份進行粗略的區分。

2008年之後的車大部分是國四；

2007年上牌的車，有的是國三，有的是國四；

2007年之前的車基本都是國四以下，也就是國三、國二車；

2005年之前的車基本都是國二車；

掌握了這些方法就可以判斷自己的車是什麼排放標准了。

❾ 國內除了德國萊茵外，還有哪些機構能做歐六排放認證

你好！檢測中心都支持啊，另外玉柴試驗中心也是有資質的，e-Mark認證。你具體需要的是什麼呢？希望我的回答對您有幫助，得到您的採納！