公路放樣注冊

Ⅰ 道路測設大師5.82版，機器碼是： P243t2QNE-T63nd8Dd8 該如何破解，得到注冊碼

[編輯本段]軟體簡介
本軟體適用於公路、鐵路、城市道路主線、立交匝道的勘測設計與施工放樣工作。包括導線測量平差、道路全線測設、 橫斷面及工程量、局部曲線測設、常用測量計算工具等幾大系統。
[編輯本段]主要功能
（一）、導線測量平差系統：適用於各等級單導線的嚴密、近似平差計算以及按角度邊長平差的導線網、 各種高程網的平差計算。包括：閉、附合、支導線、無定向導線、無定向閉合環、單邊附合、中間含有已知點、加測堅強方向等特殊形式的導線，以及按角度平差的導線網、所有的高程網。提供種各種成果及自定義的表格，圖形顯示。採用嚴密平差時可以提供完整的精度評定。 （二）、道路全線測設系統： 將道路全線或一個標段數據一次性輸入，統一計算中邊樁平面坐標及高程，進行橫斷面設計及計算土石方數量，進行統一的查詢、放樣等計算。適用於各等級道路主線、立交匝道進行勘測設計與施工放樣工作。 計算的坐標、高程成果可以直接傳輸到全站儀用於放樣。 1、支持任意多級斷鏈。 2、平面 。可以選用交點法或積木法，都可適用於對稱或不對稱基本形、S或C形、拱（凸）形、復曲線、卵形線、回頭曲線等各種線形，交點法中還具有方便易用的根據切線長反算半徑、構成切基線、配S或C及復曲線、卵形線等功能 。提供的成果主要有：直線曲線轉角表、線元一覽表、逐樁坐標計算表、生成平面總圖及按任意紙張分頁的平面圖。 3、縱斷面。可以 進行縱斷面的設計、計算。豎曲線計算方式可以選擇傳統或精確演算法。提供縱坡及豎曲線表、縱斷面高程計算表、繪制完整的縱斷面圖，可以按任意紙張分頁。 4、超高加寬。可以按規范自動進行加寬超高設計，也可以直接輸入數據計算。支持的加寬方式有：線性過渡、三次拋物線、四次拋物線過渡，超高旋轉方式：繞道路中線、繞彎道內側、繞彎道外側、繞中分帶兩側旋轉等方式，超高過渡方式：線性過渡、三次拋物線過渡，繪制超高漸變圖 。提供路基設計表及中線、中分帶兩側、車道、硬路肩及路基邊緣的平面坐標與高程。 5、橫斷面。自動進行橫斷面設計戴帽。 提供的成果：橫斷面圖、土石方數量計算表、坡口坡腳計算表及圖形、佔地界坐標計算、道路用地計算及圖形。其中坡口坡腳計算的坐標、高程可以直接傳輸到全站儀用於放樣。 6、查詢與放樣功能： a.根據坐標求樁號； b.根據樁號求三維坐標； c.求直線（小路、高壓線等）與路線的交點樁號、坐標、及放樣數據。 d.極坐標放樣任意路段； e.控制樁計算。 f.單樁號邊樁計算。 g.連續邊樁計算。 h.結構物坐標計算。 i.路基施工高程計算。 j.橋梁樁位坐標計算。 （三）、局部曲線測設系統：對各種線形進行設計與放樣，具有多種設計反算模式，可採用（極）坐標法、切線支距法、弦線支距法、任意直線支距法、偏角法等各種方式進行放樣，也可繪制圖形。 支持將坐標成果直接傳輸到全站儀。 1、線元放樣：將路線分為直線、圓曲線、緩和曲線（完整或不完整迴旋線）進行分別計算放樣。 2、輔助設計放樣： a.單交點曲線：圓曲線、對稱基本形、不對稱綜合曲線、凸形曲線。 b.雙交點曲線：切基線平曲線、虛交點曲線 ，可用於回頭曲線。 c.特殊曲線：S形、C形、復曲線、卵形線、圓外基線復曲線、圓外基線卵形線。 3、豎曲線。 4、錐坡放樣計算。支持任意正交或斜交的錐坡坐標及放樣計算，並計算底面積。 （四）、常用測量計算工具： 高斯投影正反算、坐標換帶、方向與邊長改化、平面坐標正反算、極坐標放樣、夾角與轉角、三角高程測量、面積計算，交會包括：前方交會、側方交會、方位交會、邊長交會、後方交會、邊角後方交會等。
[編輯本段]主要特點
1、功能全面： 涵蓋了道路測設的各個方面。以後的版本還將根據用戶的需要繼續完善、增強。 2、操作簡單： 數據輸入及顯示全部採用表格形式，各種計算都有圖形動態顯示，圖形除直接列印或輸出到CAD外也動態直觀地反映了數據輸入情況。所有計算使用同一個文件，用戶不需記住繁雜的文件格式，同時軟體具有豐富的操作提示。 3、輸出方便：各種成果除了可以直接顯示、列印外，所有表格都可以輸出到WORD、文本文件（可以逗號分隔方式或表格方式）、EXCEL及CAD中。所有的圖形都可以輸出到CAD中。 所有坐標成果均可直接傳輸到全站儀。 4、 批量計算：本軟體中的局部曲線測設及常用計算工具中的功能都支持批量計算，無需每進行一次小小的計算就切換計算文件。 5、較高的計算精度：導線的計算可以使用嚴密平差。路線的計算精度主要取決於緩和曲線（迴旋線）的計算，傳統上採用只有兩項的近似公式計算，已根本不能滿足目前高等級公路及立交匝道的需要，而且無法知道計算中含有多大的誤差。本軟體採用由用戶指定計算精度（如0.1mm）的方式，軟體將確保不會超出用戶指定的允許誤差，計算項數最高能達到50項，可以適應各種等級的需要。

Ⅱ 用GPS放樣公路需要什麼數據怎麼放樣具體步驟詳細點

1、首先是要把全站儀架設在已知點上（側站點），進行調平。然後打開機器，點擊菜單按鈕，menu。

Ⅲ gps公路測量放線步驟

1、我們首先是要把全站儀架設在已知點上（側站點），進行調平。然後打開機器，點擊菜單按鈕，menu。

Ⅳ 高速公路怎樣測量放樣

來目前高速公路的施自工設計單位僅提供給施工單位導線控制樁及其坐標。施工單位進場後，由設計單位進行交樁，而後使用經過有關部門檢測合格的全站儀或光電測距儀配經緯儀，對導線點進行復核聯測。測量過程嚴格按照Ⅰ級導線點測量方法進行。測量前可以根據設計單位所給坐標先計算好轉折角和邊長，與實測結果相比較，當誤差較大時應查明原因，是導線點挪動或儀器故障。當該段導線點觀測角和相鄰導線點邊長都已實測完畢，導線點復測的外業工作即
接下來進行導線點坐標復測計算。一般來說，以前兩個導線點和最後兩個導線點為已知邊進行方位角閉合計算，以監理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據坐標和導線長度計算導線精度，看其是否滿足其導線要求的精度。如果滿足精度要求，說明導線測量准確，同時整理

Ⅳ 道路中線有幾種放樣方法

施工放線。大致分三個階段：建築物定位（放線）、基礎施工（放線）和主體施內工（放線）。一容、建築物定位，是房屋建築工程開工後的第一次放線，建築物定位參加的人員是：城市規劃部門（下屬的測量隊）及施工單位的測量人員（專業的），根據建築規劃定點陣圖進行定位，最後在施工現場形成（至少）4 個定位樁。放線工具為 「全站儀」或「比較高級的經緯儀」。二、基礎施工放線，建築物定位樁設定後，由施工單位的專業測量人員、施工現場負責人及監理共同對基礎工程進行放線及測量復核（監理人員主要是旁站監督、驗證）最後放出所有建築物軸線的定位樁，（根據建築物大小也可軸線間隔放線），所有軸線定位樁是根據規劃部門的定位樁（至少 4 個）及建築物底層施工平面圖進行放線的。放線工具為「經緯儀」。基礎定位放線完成後，由施工現場的測量員及施工員依據定位的軸線放出基礎的邊線，進行基礎開挖。放線工具：經緯儀、龍門板、線繩、線墜子、鋼捲尺等。小工程可能沒有測量員，就是施工員放線。

Ⅵ 公路施工放樣步驟

1.畫路徑。2.畫截面圖形。3.放樣。

Ⅶ 公路工程測量中線放樣的方法有哪3種

直角坐標法（切線支距法）

直角坐標法放樣是利用點位之間的坐標增量及其直角關系進行點位放樣的方法，它是以
曲線起點zy或終點yz為坐標原點，以切線為x軸，以過原點的半徑為y軸，根據曲線上各
點的坐標（x，y）進行測設。沿切線方向，由zy或yz開始用捲尺量取x值，得到垂足點；在各垂足點作垂線方向量取y值，即可定出曲線點。在測設時，可量所定各點弦長進行校核。
2 極坐標法（偏角法）
極坐標法放樣是利用點位之間的邊長和角度關系進行放樣的方法，它是以曲線起點zy或終點yz至曲線任一點pi的弦線與切線之間的弦切角△i和弦長ci來確定點pi的位置。此方法有校核、精度高、適用性較強，但是誤差累積，所以在測設時要注意經常校核，因此使用於山區。
3 全站儀坐標法
高等級公路常用全站儀進行坐標中線放樣，全站儀是現代高等級公路測量的主要儀器之
一，是一種將紅外測距儀和電子經緯儀合為一體的儀器，具有測距和測角的雙重功能，用它替代經緯儀進行測設放樣可省時省工，且不受地形、地物障礙影響，而且測量精度高。用全站儀測設公路中線一般採用紙上定線，據此計算各中樁的坐標，然後進行實地放線。全站坐標法放樣是利用點位設計坐標以全站測量技術進行點位放樣的方法。全站坐標法的放樣技術要點，即利用全站測量技術，測量初估點位，把直接得到的點位坐標與設計點位坐標比較，二者相等則定初估點位為測設的點位。一般全站儀或gps接收機都有全站坐標法測設功能。

Ⅷ 公路測量邊坡放樣怎樣操作

公路測量數據計算系統里提取坐標文件，設站，後視控制點，然後按幾十米一個點放樣。路肩和腳牆應該不一樣吧，具體什麼情況具體說點。坡比呀什麼的。

Ⅸ 公路文字標線如何放樣最簡單

標線文字放樣一般打點師傅打出關鍵點就好了。推車的直接就推出來。標線施工要的是效率 所以打點和推車的待遇都很不錯呢