庫存車駁回

⑴ 4s店定的車有生銹了,可以退定嗎

新華網北京頻道2月16日電（林苗苗）因購車後發現車輛多處有銹蝕痕跡、與新車車況不符，李女士將北京東仁天宇豐田汽車銷售服務有限公司（以下簡稱4S店）訴至法院，認為4S店存在欺詐行為，要求解除合同並賠償各項經濟損失50餘萬元。北京市朝陽區人民法院近日駁回了李女士的訴訟請求。 2013年7月1日，李女士從4S店買了一輛豐田汽車。李女士說，提車時因為車身有灰覆蓋，故其未對車輛外觀進行檢查。 據李女士說，後來去洗車時，有人說該車比較舊，不像新車，7月8日，李女士將車送到一家二手車鑒定評估公司對車況進行鑒定。鑒定結論是「車輛中網裝飾條、 引擎蓋裝飾條、四輪轂車標、尾門車標均有銹蝕痕跡，與新車車況不符」。 鑒定人在庭上說，新車的定義是外表光潔，符合一般新物品的標准。李女士的車輛外觀有銹蝕痕跡，故認為與新車車況不符。不過鑒定人還表示，該車銹蝕比較明顯，一般人均能發現，且沒有重新噴漆痕跡，不屬於翻新車，銹蝕應該是長期保管不當造成的腐蝕氧化。 4S店表示，2012年10月廠家將車運到店內，之後一直在存放在露天停車場。案件審理過程中，4S店對車輛的銹蝕部位進行了處理，銹跡可擦除，生銹的部件也可更換。 法院經審理認為，根據鑒定人陳述，車輛不是翻新車，可見4S店銷售給李女士的是未經銷售使用過的車輛。其次，根據李女士的陳述，提車時該車被灰覆蓋，即能看是存放了一段時間的車輛，4S店在向李女士交付車輛時也提供了相關手續，並未隱瞞該車的出廠時間是2012年7月。此外，鑒定人表示該車的銹蝕痕跡一般人均可發現。李女士提車時未對車輛進行檢查，不能以此認定4S店刻意隱瞞車況進行欺詐。 法官提示：我國對出廠後多久的車不能出賣尚無禁止性規定。在4S店未隱瞞車況的情況下，法院難以認定其銷售庫存車是對消費者進行欺詐。因此，消費者需對車輛及相關手續進行檢查，了解車輛出廠時間。如對車況不滿意，可拒絕提車而選擇其他車輛。若提車後再以車輛存放時間長、車況不好為由退車，除車輛有重大質量問題，法院難以支持退車訴求，消費者只能要求4S店根據售後服務條款進行維修、更換。

⑵ 車主提車後在車內發現返修單究竟是怎麼回事

其實這就是一張普通的轉運單據，而不是事故返修單據。現法院經過調查，不存在事故車返修一說法，駁回了申請。其實在出廠時都會有這種單子，出廠最後一環節，檢測，每一輛車都會檢測，有點小瑕疵都不能出廠，然後返回一線，確定沒有問題就可以出廠了。

其實在出廠時都會有這種單子，出廠最後一環節，檢測，每一輛車都會檢測，有點小瑕疵都不能出廠，然後返回一線，確定沒有問題就可以出廠了。

⑶ 在2019年環保級別國3的車會報廢嗎

不會。國務院《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》提出，2020年底前，全國多地將淘汰國三及以下排放標准營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。所以，在2019年，國三級別的車暫時不會報廢。

但各地已經出台國三級別的車的報廢補貼政策，加快這一改革的進程。因為各地的經濟發展不相同，所以補貼的內容也不盡相同。

一線城市環保要求比較嚴格，預計以升三級為一個淘汰周期，但淘汰多以區域限行為主還可以提供正常年審；這類車如果新車價格不高建議在引導報廢之前考慮提前報廢拿補貼，一般補貼價格會超過二手車評估價；中高端汽車建議外遷，不過限遷雖然取消但大部分城市仍有排放標准要求。

⑷ 汽車廠利潤高嗎

我承認，我數學不好

⑸ 求邁凱輪-F1這跑車的詳細資料，要很詳細的。謝謝

http://www.bestmotoring.cn/read.php?22
維基網路，不知道為什麼引用不了，你自己去找
這款車具有許多專有的設計和技術，它是設計和建成了沒有妥協，原來的設計概念奠定了 戈登穆雷 。 這是打火機，並已競爭對手類似跑車和大多數競爭對手盡管擁有一個席位超過一更現代化的流線型結構，甚至大多數比知名度，座位設在與司機中間（和駕駛略向前傾的優秀乘客的座椅位置提供）。 它具有一個強大的引擎，是有點軌道導向，但不妥協的程度，它的日常實用性和舒適性。 它被認為是汽車運動的一個創造，它的設計者希望什麼將被認為是最終的道路。 盡管沒有被設計成一機軌道，一車車的改裝賽車版，贏得了一些比賽，包括勒芒24小時汽車在1995年，它面臨的專用原型比賽。 生產開始於1992年和1998年告終。 在所有的106輛汽車製造，具有設計一些變化英寸 1994年，英國汽車雜志 AutoCar 測試有關規定在公路的F1代，「邁凱輪F1的是最好的驅動機還為市民建造的道路。」 以及「F1代的汽車將被作為一個歷史上的偉大事件，它可能是最快的汽車生產之路，世界將看到過。「。 1總工程師 戈登默里 的設計概念是性能車共一間設計師高：低重量和高功率。 這是通過喜歡使用高科技和昂貴材料的 碳纖維 ， 鈦 ， 金 ， 鎂 和 芳綸 。 其中F1的是第一家生產汽車用碳纖維 硬殼式 底盤。F1的賽車內的三個座位設置。戈登穆雷一直在思考一個三座位跑車，因為他的青年，但是當穆雷家中等待一個航班從致命的 義大利大獎賽 在 1988年 ，美利汽車素描畫了三個座位的運動，並提出到 丹尼斯 ，創造的理念定位為 最終路車 ，一個F1的概念，將嚴重影響一級方程式經驗和技術，從而反映公司的技能和知識邁凱輪通過。穆雷宣布 [ 5 ] 時間「在此期間，我們能夠拜訪 塞納 （已故F1的冠軍）和 本田 的櫪木研究中心。車是訪問相關的事實，在當時，邁凱輪的F1的大獎賽使用本田引擎。盡管它是真的，我還以為會更好把一個更大的發動機，當我開著 本田NSX的 ，所有的基準車，法拉利，保時捷，蘭博基尼，我一直在使用的發展作為參考，在我的車消失了，從我的腦海里。當然，汽車，我們將創造，邁凱輪F1的，需要快於NSX的的，但在NSX的的乘坐質量和處理將成為我們新的設計目標。身為發動機風扇的本田，我後來到本田的櫪木研究中心的兩次會議，要求他們考慮的V12的建設邁凱輪F1代的4.5升V10發動機或。我問，我試圖說服他們，但最終未能說服他們這樣做，而邁凱輪的F1的最後配備了寶馬引擎。「後來，一對 終極 MKIII飛機套件車，底盤編號12和13日，「艾伯特」和「愛德華」，最後兩個MK3s，被用作「騾子」，以測試各種組件和概念之前，首先建立了汽車。 12號是用來測試一個變速箱 7.4升雪佛蘭的V8引擎 ，以模仿的寶馬的V12發動機扭矩，加上與其他各種部件剎車喜歡的座位。 13號是V12的引擎測試的，加上排氣和冷卻系統。 當邁凱輪完成了他們摧毀了他們的車都避開了專業雜志，因為他們不想必須把車「與」潔汽車。
首次亮相的車在發射顯示，在1991年5月28日，在里斯本競技俱樂部的 摩納哥 。 生產版本仍然是相同的原型的頂部（XP1三三）除翼面鏡子，在該XP1三三，被安裝在 阿柱 。 這輛車被認為是合法的，因為它不屬於道路有指標在前面沒有;邁凱輪被迫作出變動的結果作為一個賽車（有些車，包括 拉爾夫勞倫 的，被送回邁凱輪和裝有鏡子的原型）。 原來的後視鏡也納入了指標，後來對其他汽車製造商將採取數年。
這款車的安全水平，首先證明在測試時，在 納米比亞 1993年4月，一個測試車手只穿著短褲和T恤打石頭和原型車推出的第一個好幾倍。 司機設法逃脫劫數。 今年晚些時候，第二個原型（XP2）是特別建造的 crashtesting 和車輪通過與前拱不變。
邁凱輪的F1的發動機艙方法步驟中置式 寶馬S70型型/ 2 引擎，並使用金箔作為 隔熱板 在排氣室。戈登默里 堅持認為，汽車引擎，這是自然吸氣，提高可靠性和驅動控制。 渦輪增壓器 和 增壓器 提高功率，但它們增加了復雜性和可降低能力的可靠性好，並引入了更多方面的延遲和反饋損失駕駛者保持最大的發動機控制因此下降。 穆雷最初接觸）本田一550馬力發動機（410千瓦;聚苯乙烯560600毫米（23.6）塊長度和磅）總重量為250公斤（551，它應該是動力來自於當時的一級方程式-主導邁凱輪/本田汽車。當本田拒絕， 五十鈴 ，當時的規劃一入境 一級方程式賽車 ，有一個3.5的V12發動機是一個觀展 蓮花 底盤。 該公司非常有興趣在有F1代的發動機裝到。 然而，設計師希望賽車血統的引擎，成熟的設計和一個。
最後 寶馬 採取了一個利益，以及賽車司 寶馬M 引擎為首的專家 保羅Rosche [ 6 ] 美利設計和建造一個6.1升（6064毫升）60度 的V12引擎 被稱為 寶馬S70型型/ 2 。 [ 7 ] 在627馬力（468千瓦，636 PS）的和二六六千克（586磅）的寶馬發動機結束了14％以上的強大和16公斤以上戈登穆雷的塊原規格，相同的長度（35磅）重。 它有一個鋁合金缸體，缸蓋，86毫米（3.4）×八七毫米（3.4）缸徑/行程，最大的靈活性四頂置凸輪軸，可變技術的一個相對的時間）新的和未經證實的閥門定時（控制閥每缸四，一個最大的可靠性鏈凸輪軸驅動器的。 該發動機是 乾式油底殼 。
碳纖維車身面板和硬殼需要大量的熱 絕緣 在發動機艙，所以穆雷的解決辦法是行反射發動機艙和一個高效率的熱： 黃金 。陪襯 25克盎司）黃金（0.8使用在每節車廂。大約 [ 8 ]道路版本採用了11點01分的壓縮比產生627馬力（468千瓦，636 PS）的的 [ 7 ] 在7400轉時 扭矩 在480英尺磅（651牛頓米）5600轉輸出。 [ 9 ] 的發動機的 紅線 轉速限制器轉速設定為7500。相反，原發動機的動力，汽車的 功率重量比 是阿的發動機更好的方法來量化輸出車輛加速性能比峰值。 該標準的550馬力的F1達到/噸（403千瓦/噸），或者只是3.6磅/馬力。 在比較例句 恩佐法拉利 在434馬力/噸（314千瓦/噸）（4.6磅/馬力），在 布加迪威龍 在530.2馬力/噸（395千瓦/噸）（4.1磅/馬力） ，而 南南合作的終極航空測控 例句1003馬力/噸（747.9千瓦/噸）（2磅/馬力）。凸輪運營商，蓋，油底殼，乾式油底殼，外殼和控制的凸輪軸是由鎂鑄件。 進氣控制功能十二個人蝶閥和排氣系統有四個鎳基催化劑控制與個別λ -的音響。 凸輪軸不斷表現變項增加，使用的系統非常密切的基礎上寶馬的VANOS可變寶馬M3的的計時系統的; [ 10 ] 這是一個液壓驅動式淘汰機制，阻礙進口凸輪相對於排氣轉速凸輪低，從而減少了重疊和閥門扭矩為穩定和增加閑置增加低速。 在高轉速閥門重疊是由計算機控制增加至42度（25度比較的貨幣供應M3） [ 10 ] 為提高氣流進入氣缸，從而提高了性能。為了讓燃油充分霧化盧卡斯缸發動機採用了兩個噴嘴左右，與第一噴嘴進氣閥靠近-在發動機低轉速運行-而第二道是位於更高層的入口-工作在更高的轉速。 這兩個設備之間的動態轉移是由發動機的電腦控制。 [ 10 ]
每個氣缸有它自己的微型點火線圈。 閉環燃油噴射是連續的。 該發動機爆震感測器沒有燃燒條件的預測不會導致這是一個問題。 活塞隊是偽造的鋁。
每個氣缸有一個 nikasil 塗層使它具有高度的耐磨性。 [ 10 ]
從1998年到2000年， 勒芒 殊榮的 寶馬的V12發動機激光磁共振 跑車使用了類似S70型型/二引擎。
該引擎被賦予了很短的開發時間，造成了寶馬的設計團隊使用和實施經驗，從以前只有值得信賴的技術設計。 該引擎不使用鈦閥門或連接棒。 可變進氣幾何被認為是不必要的，但並發症駁回理由的。 [ 10 ]
至於油耗，發動機達到平均15.2英里（15 L/100公里），在最壞的9.3英里（25 L/100公里）和23.4英里最多（10 L/100公里）。 [ 4 ]
邁凱輪F1的標準的所有用戶可訪問的車廂打開。
[ 編輯 ] 底盤和車身
邁凱輪F1的是第一條生產路車使用一個完整的碳纖維增強塑料（CFRP加固）硬殼式底盤結構。 [ 11 ] 鋁和鎂被用於連接點的懸掛系統，碳纖維復合材料，直接插入到。
該車採用了中央的駕駛位置-駕駛員的座椅位於中間，超前的油箱和超前的發動機座位，與一名乘客稍微落後，對任何一方。 [ 13 ] 汽車移動門上和出來的時候開了，因此該類型的 蝴蝶門 。
發動機產生的高溫下充分應用，從而導致發動機溫度高，操作變化灣由不正常的和全面運作。 碳纖維復合材料成為機械灣強調隨著時間的推移由高傳熱效果，因此決定將發動機 不 被碳纖維復合材料建造的。 [ 14 ]
[ 編輯 ] 空氣動力學
總的 阻力系數 的標准邁凱輪F1的是0.32， [ 15 ] 與0.36相比速度更快的 布加迪威龍 和0.357為 南南合作終極航空測控 ，這是最快的量產車2007年至2010年年。 汽車的迎風面積為1.79萬平方米，總國泰航空為0.57。 由於這一事實，即本機特點 主動 空氣動力學這些都是最精簡配置的數字呈現在。
邁凱輪的F1的正常功能沒有翅膀產生的下壓力（比較長征和牙周的版本），但是，後方的整體設計到車身底部的麥克拉倫F1的在另外 擴散 利用 地面效應 ，提高下壓力的增加是通過使用兩間電力芳綸球迷進一步降低汽車的壓力下。 [ 17 ] 一個「高下壓力模式」可以打開和關閉的驅動程序。 [ 17 ] 在汽車頂部，有一個進氣口直接高高壓空氣非常後方頂級發動機的低壓力退出了點子上。 [ 17 ] 在每個門是一個小進氣口提供冷卻油箱和一些電子產品。 [ 17 ] 創造的氣流電風扇不僅會增加下壓力，但歐洲貨幣單位的氣流是通過創建的進一步開發設計，由於是直接通過發動機艙，發動機，並提供額外的冷卻。 [ 17 ] 在前線，有協助的管道一芳綸前剎車電動吸風機進行冷卻。 [ 17 ]
有一個小的動態尾翼上的車輛制動尾巴，這將動態調整，並自動嘗試中心汽車重力下的平衡 [ 8 ] -這將是前移時，剎車被應用。 後擾流器激活的，高壓力區是建立在前面的瓣，這是利用高壓區，兩個進氣口是應用程序時透露，將允許高壓氣流將空氣輸入管道的路線，以幫助冷卻後剎車。 [ 17 ] 增加了整體的擾流阻力系數從0.32到0.39和啟動速度的壓力等於或大於40 /小時）由剎車線英里（64公里。 [ 10 ]
史蒂夫蘭德爾，誰是汽車的dynamicist，被任命為負責設計的 懸掛 機系統的邁凱輪的。F1的 [ 10 ] 這是決定騎應該是舒適而績效為導向，但不作為僵硬，低的一個真正的 軌機 ，因為這將意味著在實際使用中減少和舒適，以及增加噪音和振動，這將是一個矛盾的前定的前提下設計的選擇有關的-創造的目標 最終路車 。
從成立以來，車輛設計的F1代已經和司機的強烈關注汽車的質量為中心靠近中間的作為，燃料發動機進行了廣泛的可能的操縱安置，除其他外，允許一慣性低極矩在偏航。 其中F1代有其正面和58％的重量時在後方的42％， [ 10 ] 超過1％，而這一數字的變化載油量較少。
之間的汽車懸架側傾中心和質心的距離，設計的質量是相同的前部和後部，避免不必要的重量轉移效果。 電腦控制的動態懸架被認為不適用，但由於固有的重量增加，增加了復雜性和可預見性的車輛損失。
阻尼器和彈簧規格：毫米（3.5英寸）顛簸，80毫米（3.1）在與反彈回升1.43赫茲的頻率在前面和1.80赫茲90。後部 [ 10 ] 盡管是運動型，這些數字意味著一個軟平順性和本質上降低跟蹤性能。 可以看出，從邁凱輪F1的長征，邁凱輪F1的引導組織再生的，等。軌道的性能潛力遠遠高於股票的的F1賽車，由於事實，應該是舒適和條件，在日常生活中可用。
暫停是一個具有不尋常的雙叉骨設計系統。 遵守包括縱向輪沒有輪控制，這使得輪前往向後當它擊中顛簸損失-增加了乘坐的舒適性。
蓖麻風面前炫耀在制動過程中是專有的處理邁凱輪的 地平面剪切中心 -比叉骨的兩側副車架是固定在剛性平面軸承和更激烈的徑向連接到25倍的機構，由四個獨立的灌木是軸向。 [ 10 ] 這一解決方案提供了蓖麻風過測量，以每度1.02 克 制動減速。 比較保時捷捷豹XJ6 9.28和4.30度在每個克的本田，NSX的的在2.91度，每Ğ S在Ğ 3.60度，每。 該值的差腳趾和傾角下側向力的應用也非常小。 斜剪軸 是機器用在腳趾的後方提供的測量和0.04度，每克制動變化腳趾在每度下0.08克牽引下進行。 [ 10 ]
在開發的懸掛系統的電液運動學和動力學安東尼最佳遵守設施是用來衡量懸架捷豹XL16，保時捷928S和本田NSX的表現作為參考。
轉向節和頂部橫臂/鍾曲柄也特別鋁合金製造的。 加工的叉骨是從一個堅實的鋁合金 數控機床 。 [ 10 ]
[ 編輯 ] 輪胎
邁凱輪F1代的使用235/45ZR17前輪胎和315/45ZR17後輪胎。 [ 7 ] 這些都是專門設計開發了專為邁凱輪F1代的 固特異 和 米其林 。 輪胎被安裝在17分9英寸（43 × 23厘米）和17分11.5英寸（430 × 290毫米），鑄 鎂 車輪，油漆保護一個艱難的保護作用。 五輻輪轂，都使用鎂保留引腳。 [ 13 ]
從遏制遏制轉彎半徑為13米（42.7英尺），讓司機打開兩個鎖鎖上。
[ 編輯 ] 制動器
F1代的無輔助功能，通風和crossdrilled作出剎車片 的的Brembo 。 接待人數為332毫米（13.1英寸），並在後方305毫米（12.0英寸）。 [ 7 ] [ 10 ] 的卡鉗是所有四個鍋，反對活塞類型，是鋁做的。 [ 10 ] 後制動卡鉗沒有任何功能手剎功能，但是有一個機械驅動，拳頭型卡鉗是計算機控制，從而充當手剎。
為了提高卡鉗剛度，從一個單一卡鉗堅實的一塊加工（相對於更常見的是螺栓連接在一起，從兩半）。 踏板行程稍微超過一英寸。 後擾流板的激活將讓空氣壓力在迫使車輛在其中任一後成為資訊科技的應用發現末端擾流背朝天的冷卻管道產生。
伺服輔助的ABS的剎車被排除，因為他們將意味著大量增加，復雜性和降低剎車的感覺;為代價不過。增加的驅動程序所需的技能 [ 10 ]
戈登穆雷 企圖利用F1代的碳剎車的，但發現技術還不夠成熟的時候 [ 14 ] ;與主要的罪魁禍首是一的那一個制動力之間的比例關系制動盤溫度和摩擦即-以致在相對貧窮的制動性能，在最初的熱身剎車注冊，方可使用。 [ 18 ] 由於碳剎車有一個更加簡化，應用程序在純粹的賽車信封機環境這個允許賽車版 的GTR的F1代的 ，以功能陶瓷碳剎車。 [ 6 ]
[ 編輯 ] 齒輪箱及其他
邁凱輪F1代的標准有一個美聯社的碳三橫板離合器6速手動變速箱，一 [ 7 ] 住房載於鋁。 GTR的第二代的版本都有鎂住房。 [ 6 ] 無論是標准版和'邁凱輪F1的長征'有以下齒輪比：3.23:1,2.19:1,1.71:1,1.39:1,1.16:1，的2.37:1 0.93:1，最終傳動帶，最終齒輪偏離了離合器一側。 [ 7 ] 變速箱是專有的，是魏斯曼開發。 [ 19日 ] 迷幻劑的托森（限滑差速器）的40％的鎖。 [ 7 ]
邁凱輪的F1已經有一個鋁飛輪只是尺寸和質量絕對需要讓發動機的扭矩從進行傳輸。 這樣做是為了減少轉動慣量的增加，系統的響應，反饋導致換檔速度更快和更好的油門。 這是可能的，因為F1代的引擎缺乏二次振動的夫婦，並設有一個由寶馬扭振阻尼器。 [ 10 ]
[ 編輯 ] 內政部和設備
標准設備，而股票市場的F1的邁凱輪包括全面客艙 空調 ，一車在大多數體育和稀有性的制度設計，穆雷再次計入 本田NSX的 ，一個沒有汽車，他自己擁有和帶動7年，根據F1的官方的網站，改變以往任何時候都需要交流自動設置。 進一步的舒適性能包括SeKurit電動除霜/除霧擋風玻璃和側窗玻璃，電動車窗，遙控中央門鎖， 建伍 10碟的CD音響系統，座艙系統訪問釋放大燈開板，船艙儲存室，四燈高性能，後霧和倒車燈，在所有車廂禮貌燈，地圖閱讀燈，以及一個鍍金Facom鈦工具箱和急救葯箱（包括存儲在汽車）。 [ 20 ] 此外，量體裁衣，專門設計的專用行李袋，以適應汽車的地毯存儲車廂，其中包括一個定製的高爾夫球袋，是標準的設備。 [ 13 ] 汽車安全氣囊是不存在於。 [ 4 ] [ 6 ]
F1代的所有功能的人，根據戈登穆雷，在痴迷 [ 14 ] 包括內部。 金屬板安裝在提高駕駛艙美學的據稱是20英寸的千分之一一（0.5毫米）厚節省重量。 [ 14 ] 駕駛員的F1的座位邁凱輪是自定義安裝在最佳的規格所期望的客戶適合和舒適，座椅是手工製成的碳纖維和覆蓋。光康諾利皮革 [ 13 ] 按照設計，在F1的轉向柱不能調整，但是，在生產之前每個客戶指定的確切方向盤首選的位置和因此，轉向柱是針對那些被默認為業主設置。 同樣擁有工廠如此的踏板，這是不可調的後車已經離開了，但針對每個具體的客戶。 [ 4 ]
在其 試生產 階段，邁凱輪委託 建伍 創建一個輕量級的 汽車音響 系統的汽車，建伍，1992年至1998年的F1的推廣使用手冊涵蓋了其產品在印刷廣告，掛歷。 每一個汽車音響系統特別設計切合個人的聆聽口味，但是電台被省略，因為穆雷從來不聽收音機。
每個標準的F1也有一個 數據機 ，讓客戶服務中心，遠程獲取信息 的歐洲貨幣單位 的汽車，以幫助汽車援助在該事件發生故障。 [ 21 ]
[ 編輯 ] 購買和維護
只有106輛汽車被製造，其中64個街道的標准版本（的F1代），5份的的LMS（調整版），3例長尾roadcars（GT）的的，5個原型（XP系統）中，28賽車（GTR的）的，1長征原型（XP中的長征）。 生產開始於1992年和1998年告終。 [ 3 ] 在機器生產的一花的時間大約3.5個月作出。 [ 4 ]
直到1998年，生產和銷售的邁凱輪F1代的標准模式，他們有一個97萬美元左右的價格標簽。 [ 7 ] 如今，汽車可以出售高達近兩倍，原來的價格，由於性能和獨特的機器。 他們預計將進一步增加的價值隨著時間的推移。 [ 22 ]
雖然1998年停止生產，邁凱輪仍保持了廣泛的支持的F1和服務網路。 有八 [ 22 ] 授權服務中心，遍布世界，有時和邁凱輪將飛專門人員到中心的老闆的車或服務。 所有的技術人員都經過專門培訓的F1的邁凱輪服務的。 在發生重大的結構性損壞的情況下有，汽車可以直接返回到邁凱輪車隊的維修。 [ 22 ]
10月29日2008年， F1代的 道路車（底盤編號065）的售價為倫敦拍賣一個馬幣汽車為二百五十三點○○萬英鎊（4,100,000美元〜）。 這是從倫敦的汽車里，邁凱輪陳列室的公園。 里程錶只有484公里的，清澈的榜樣的F1的車道路的世界一直支付的最高價格紀錄。 [ 23 ]
[ 編輯 ] 性能
F1代的2008年仍然是一個 最快的 生產製造的汽車不斷，正如2010年7月，這只是成功的 科尼賽克CCR的的 ， [ 24 ] 的 布加迪威龍 [ 25 ] ，在 南南合作的終極航空測控 [ 26 ] ，而 布加迪威龍超級運動 。 然而，所有機器的最高速度的優越使用 強迫誘導 達到各自的最高速度-使邁凱輪F1的最快的 自然吸氣 世界生產汽車英寸
[ 編輯 ] 加速
0-30英里（48公里/小時）：1.8 s [ 4 ]
0-60英里（97公里/小時）：3.2 s [ 4 ]
0-100英里（160公里/小時）：6.3 s [ 4 ]
0-124.28英里（二百點○一公里每小時）：9.4 s [ 27 ]
0-150英里（240公里/小時）：12.8 s [ 4 ]
0-200英里（320公里/小時）：28 s [ 4 ]
30哩（48公里每小時）-50英里（80千米/小時）：18秒，使用季軍齒輪 [ 4 ]
30哩（48公里每小時）-70英里（110公里/小時）：2.1秒，使用季軍齒輪 [ 4 ]
40英里（六四公里每小時）-60英里（97公里/小時）：2.3秒，使用4th/5th齒輪
每小時50英里（80公里/小時）-70英里（110公里/小時）：2.8秒，使用5檔 [ 4 ]
一百八十○英里每小時（二百九公里每小時）-200英里（320公里/小時）：7.6秒，使用6檔 [ 4 ]
0-400米：11.1 s在138英里每小時（222公里/小時） [ 4 ]
0-1000米：19.6 s在一百七十七英里每小時（285公里/小時） [ 4 ]
[ 編輯 ] 最高時速
隨著轉速限制器：二百三十一英里每小時（372公里/小時）
隨著轉速限制器刪除：243英里每小時（391公里/小時）
索賠款記錄上看到下面的其他信息，引用和討論。
[ 編輯 ] 轉向
當進行61米）skidpad的橫向加速度行使200英尺（約（用於測試過彎性能的某些方面），標準的F1的機器達到0.86克;相比，恩佐和1.15 0.99 1.01 Ğ的Ğ代表法拉利的薩林七地下為科尼賽克立方厘米（2000年後所有車輛）。 [ 15 ] [ 28 ]
該標準的F1的可以執行/小時）的激流迴旋運動在64.5英里每小時（103.8公里。 [ 28 ]
[ 編輯 ] 制動
邁凱輪F1代的標准執行2.8秒60-0行使時速剎車，即將米）向全面停止在127英尺33（39米），109英尺（相比，125英尺（38米的薩林七）法拉利恩佐和105方呎，科尼賽克立方厘米（32米）（2000年後的所有車輛）。 [ 15 ]
[ 編輯 ] 賽道測試
築波電路， 計時賽 ：。在一個炎熱圈1:04.62 [ 27 ]
在貝德福德郡米爾布魯克試驗場，2英里（3.2公里）庫存的電路， 最高速度測試 ：由蒂夫二百點八英里每小時（323.2公里每小時）（驅動的平均最高速度速度一百九十五點三英里每小時（三百十四點三公里每小時）的，與Needell使用XP5的原型）。 [ 29 ]
米拉2.82英里（4.54公里）存入銀行電路， 最高速度測試 ：時速泰勒）（三百一十五點八公里每小時）（驅動彼得平均196.2速度168英里（270公里/小時）的最大，

⑹ 合同法案例分析題

1.4月3日，空調機廠向寶利商場發函的行為屬於「邀約」，為什麼？不必解專釋了吧，明顯不過。屬
2.4月4日，寶利商場給空調機廠的回電行為也是屬於「邀約」，不是「承諾」，因為它改變了空調機廠的「邀約」內容，沒有完全按照其要求答應下來。
3.5月中旬，寶利商場組織車輛到空調機廠提貨還是屬於「邀約」，絕對不是履約行為，因為4月4日空調機廠接到寶利商場的電文後，當天回函，又屬於「邀約」，但是寶利商場並未作出「承諾」。
4.空調機廠和寶利商場的合同關系並未成立，太明顯了，只是停留在「邀約階段」。既然如此，本案很簡單啊，商場訴訟請求必遭駁回，沒有任何餘地和懸念。