彎道設計

㈠ 道路設計：道路設計的時候必須設計成彎的嗎有相關規范嗎

你這個問題把我問到了!!!

你覺得北京道上海修一條路，會修成直線嗎？

為了節省造價，躲避某些重要的結構物（如中間的大城鎮，減少拆遷），躲避一些有地質災害的地段，都會繞行，就肯定會有彎道，

㈡ 高速公路彎道設計

彎道是根據地形設計的，因為高速公路的修建在盡可能減少成本的情況下才高計直道的。比如有些地形如果修直道，會增駕很大的成本，只有就當地的地形修建彎道。
2.5 公路美學設計實踐
以上簡述了「美學標准」對高速公路美學設計方面的有關原理和方法。經過多年來高速公路設計實踐，我們對高速公路設計已經積累了一定的經驗，也取得了不少成果。但是，在具體設計中還有些牽涉到美學方面的問題還需要進一步明確。例如，平面線形能否採用直線?採用多長的直線比較合適?每個平、豎曲線的頂點是否都要一一對應?連續線形是否要以曲線為主?或以直線為主?等。這些問題都要用公路美學的一些原理，並結合實踐結果來加以探討。
2.5.1 直線
「美學標准」提出，理想的連續線形是由長而平緩的圓曲線及有足夠長度的緩和曲線加以連接而組成。連續線形要盡量減少直線。同時也提到直線線形的不足之處，如：在直線上行車，駕駛員容易疲勞，也容易形成超車，直線不夠美觀等。但是，在平原區及西部高原地區，在地形比較平坦而居民點及控制點又不多的情況下，一般認為，仍然可以設置一部份直線。有時會碰到這種情況，想在這里設一個曲線，可是也找不到適當的理由。在這種情況下，盡管直線在美學方面不太理想，駕駛員也容易感到疲勞，但是，直線段可以減少路線長度，節省投資。採用直線，比增加許多造價，特意做出一條曲線來，可能比較更有實際意義。例如，有一條平原區高速公路，在紙上定線時，主要採用了比較長的平緩曲線，並在曲線之間設置了直線段。從組合線形的情況來看，整個線形仍然比較直捷、順暢，設計里程則減少了兩公里多。按工可的單價計算，可以節約投資約兩個億，效果還是比較好的。
對於直線的長度，可以先做一些調查工作，然後再加以確定。我們也曾徵求過一些駕駛員的意見，他們認為在高速公路上跑lO公里的直線段，一般不會打磕睡或感到煩燥。要跑到20～30km或以上的直線段，才會產生有些單調的感覺。在彎道上跑車，一般注意力比較集中，總是在注意要把好方向盤。總之，我國地形、地物及人口分布等方面的變化都比較大。從而，公路設計也需要靈活多樣，才能適應各種不同的情況。所以，需要給設計人員多留一些選擇的機會。另外，我們通過計算也可以形成一個大致的概念。例如，對於120km/h車速的高速公路，假設5min走10km，則對於10km長的直線段，行車時間則只有5min。一般講，5min的行車時間對駕駛員的「疲勞」感是不會產生很大影響的。同時，在西部高、平原地區，甚至還可能需要設置更長一些的直線。

㈢ （麻煩給次答案）道路設計人員為什麼有意識在設計路線時有意識設計一些彎道（不知怎麼看不到答案了

設計人員有意識的在設計路線時設計一些彎道是為降低車輛的速度．避免車輛無止境地超速．增加彎道就是為了減少事故的發生．所以．交通部門在設計道路的時候．必須合理的設計一些彎道．以達到自然降低車輛速度的效果．確保道路交通安全第一的原則．以上是我個人的觀點．僅供參考！

㈣ 知道汽車轉彎半如何設計彎道

這個直接就是大於90度的彎道基本上都是可以的。

㈤ 彎道設計

1 內側低外側高
2 曲率半徑漸變

㈥ 高速列車對於彎道設計有什麼特殊要求

沒有多少度，應該是最小曲線半徑。
因列車在高速通過彎道時由於慣性有向彎道的外側翻車的危險，在鐵路的設計和建造時，對不同速度等級的鐵路規定了車輛可以安全通過的圓曲線的最小半徑，就是線路的最小曲線半徑。高速鐵路和平原地區干線鐵路一般比較平直，用較大的曲線半徑；山區鐵路、工廠支線、車輛段道岔的咽喉區、編組站、城市地鐵等受地形的制約較大的地段，只能使用較小的曲線半徑，列車必須限速通過。
較大的最小曲線半徑的鐵路線路的例子

* 京津城際鐵路，最小曲線半徑：5500m，最大縱坡：20‰。
* 台灣高速鐵路，最小曲線半徑：6250m，最大縱坡：35‰。

較小的最小曲線半徑的鐵路線路的例子

* 阿里山森林鐵路，最小曲線半徑：40m。
* 上海軌道交通4號線，最小曲線半徑：150m～300m

㈦ 公路隧道彎道的設計原則

昔聞洞庭水，今上岳陽樓。吳楚東南坼，乾坤日夜浮。親朋無一字，老病有孤舟。

㈧ 怎樣設計路面彎道

要根據道路設計的時速來確定它的彎道的弧度和傾斜度。

㈨ 道路設計中的轉彎半徑是不是越大越好為什麼

我覺得如果是城市道路，一般道路寬度都在30米以上，而車輛設計轉彎半徑最大25米，慢速行駛狀態下能夠順利通過。如果是高速公路，彎道的設計就要考慮高速行駛車輛轉彎時的慣性，按照限速每小時120公里，道路轉彎半徑的設計也應該保持車輛進出彎道時，以每小時120公里的速度通過，高速公路上減速是很危險的。而就我實際駕駛的感覺，很多彎道以150公里的時速也能通過，應該是設計是留下的餘量，不過。轉彎半徑設計的太大，給人感覺能以180公里或者200公里通過，也會造成有人以過快的速度駕駛，存在一定的安全隱患。適當的轉彎半徑應該是屬於控制車輛速度的一個技術手段。

㈩ 如何用dialux做彎道設計

把CAD導入進去，用可編輯的立方體按CAD做出路面，貼上貼圖，導入計算平面，裝燈計算。不規則的不能用道路的模式，只能用戶外模式