地下停車場設計

1. 地下車庫設計規范

地下車庫設計規范如下：

1.地下車庫平面布置

在條件允許的情況下，應盡可能設計成半地下室形式，且地下停車庫宜集中布置。半地下車庫盡量減小地下部分埋深，並利用頂板上部綠化覆土荷載，減少或不採用抗拔樁，節省地下工程量。

全地下車庫設計時，應盡量綜合利用水浮力和上部荷載取值的平衡，減少樁基礎抗浮，並控制綠化種植、綜合管線埋設要求的最小覆土厚度，減少地庫埋深。

2.地下車庫適應的柱網尺寸

考慮停車效率與工程成本、車型適應范圍，綜合性最優柱網8.1m*8.1m，建議高檔項目採用；經濟柱網7.8m*8.1m，為節省成本，建議大部分項目採用此種尺寸，同時另設10%大型尺寸停車位，解決大型車停車問題。

根據項目的實際情況可以採用短跨小柱距的結構方案，尤其是杭州、寧波等對停車位尺寸要求高的城市，雖然理論上停車效率較7.8m*8.1m方案，單車面積上升1.5平米左右，立柱數量增加近50%，但立柱對總成本影響甚微，且優點是層高可以降低200～300。

在地質情況復雜、水位較高且基坑維護條件較差的項目中，可以節省相當的開挖量和基坑支護費用，成本節約顯著。但此柱網選用，須經過結合具體地庫方案的經濟性比較後採用。

3.地下車庫面積優化設計

集中地庫面積優化設計方法：

(1)使用效率最高的高效停車單元進行組合設計。高效單元是經設計研究優化的車道面積最小、停車效率最高、面積是4000平方米（一個消防分區）的設計模數單元。

方案規劃設計階段，增加地庫適應性方案比較，使用地庫停車標准，進行地庫概念方案設計，調整住宅樓棟間距避免出現車輛單排布置、被動利用塔樓地下空間、支護間距預留不夠等等問題。

(2)停車庫端頭優化停車布置設計：近端式停車布置，在近端的兩跨比循環式布置可多停車7輛，因此，在滿足規范50輛停車分組及防火間距要求的情況下，應盡量採用盡端式布置。

(3)規整地庫外輪廓，減少無效建築面積。

(4)充分利用地庫角部空間，布置機房及豎向交通口。

(5)在滿足分組（50輛）布置停車的情況下，盡量減少豎向通道數量；魚骨狀排列為最經濟布置方式。

5.車道寬度

(1)普通直線車道:單行車道寬度4米為宜，如考慮停車，車道最小寬度為5.5米；雙行車道寬度6米，停車方式為垂直式後退停車；

(2)車庫出入口寬度：單行車道寬度為4米，雙行車道寬6米；

(3)直線坡道：一般單車道寬4米；防火疏散用單車道4米；雙行車道寬6米，防火疏散用雙車道7米；

(4)曲線坡道：一般單車道寬4米，雙行車道寬7米。

6.車庫出入口設計

(1)車庫出入口寬度，國家規定最小寬度為單行車道3.5米，雙行車道6米，萬科項目設計常用數據，單行車道4米，雙行車道寬6米。

(2)車庫出入口數量，停車數量≤50輛，設置一個單車道出入口；51～100輛的地下車庫或51～150輛的地上車庫（含半地下車庫），一個雙車道出入口，或者兩個單車道出口；＞100輛的地下車庫，兩個單車道出口。

2. 地下車庫設計要點

簡單說幾條吧：1、合理布置柱網，要考慮不同停車方式下停車位和行車通道的尺寸，還有結構構件尺寸的影響。常見的是採用垂直式後退停車的布置方式，柱網尺寸在8.1米左右可以排3台車。一排柱網停2排車（尾對尾），另一排柱網作為通車道。排車位時注意規范對汽車與牆、柱和護欄等的距離要求是不同的。考慮經濟性，邊跨柱網（進深最好是半跨）最好是布置停車位，這樣可以提高通車道的利用率（雙側停車）。一般布置合理的地下車庫平均30~40平米/車位。2、 車庫的防火分類應分為四類車庫的防火分類 名稱類別ⅠⅡⅢⅣ數量汽車庫＞300輛151～300輛51～150輛≤50輛修車庫＞15車位6～15車位3～5車位≤2車位停車場＞400輛251～400輛101～250輛≤100輛註：汽車庫的屋面亦停放汽車時，其停車數量應計算在汽車庫的總車輛數內。3、地下車庫的防火分區最大允許建築面積是2000平，設有自動滅火系統時可以增加一倍，即4000平（按規定都有）。分區之間以防火牆分隔，連通的通道設特級防火卷簾。 除Ⅳ類汽車庫外，每個防火分區內，其人員安全出口不應少於兩個。汽車庫室內最遠工作地點至樓梯間（注意是樓梯間，不包括借用其他分區的疏散口）的距離不應超過45m，當設有自動滅火系統時，其距離不應超過60m。疏散樓梯應設置封閉樓梯間（不能自然排煙時設防煙樓梯間），疏散樓梯的寬度不應小於1.1m。4、停車數少於100輛的地下汽車庫可設一個雙車道坡道出口，大於100輛的要設置不少於2個汽車出口。5、是否結合人防要看人防部門的要求。如果設置人防工程，要注意防護單元的劃分與防火分區結合。人員掩體每個防護單元不超過2000平米，配套工程的不超過4000平米。還要注意不同防護類型的口部設計要求，行車的出入口和連通口最好設計活門檻。防護單元之間的連通口要設計戰時封堵的方式（擋板或人防門）。6、一定要注意車庫的凈高，要綜合考慮結構梁高和通風管道、噴淋管線及其它專業管道之間的交叉關系。如果層高受限，可以考慮採用無梁樓蓋的結構形式代替梁板結構形式。 就想起這些，其他的就看規范吧，主要是《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》GB50067-97、《汽車庫建築設計規范》JGJ100-98和《人民防空地下室設計規范》GB 50038—2005。

3. 地下車庫的車位是設計步驟

其實在他的答案里，已經介紹了一個汽車庫如何利益最大化地設計了。包括車位個數、各種做法、柱距的控制等等。那麼，我在這里，結合自己本人的工作經驗，簡單介紹一下自己做過的超大型地下停車庫的設計思路以及做法吧。如果你做的一個項目，地下停車庫的建築面積達到二十萬以上，停車位數量達到5000以上，那麼你在設計時，除了考慮經濟利益外，還要更多地考慮設計的車庫的使用功能。那麼，我們要問大型車庫相對於普通車庫，功能有哪些是需要進一步考慮的？大量的汽車要進入車庫高峰期必然有大量的汽車同時在庫內進出或者找停車位。車主停好車後，自己身處的位置在哪，如何方便快捷地離開車位上到地面的建築或者室外。辦完事的車主如何快速找到自己的車。現在我們來逐一解答這幾個問題的處理辦法：由於大型建築的功能都有周期性（比如展館、體育館、會議中心等等，只有在特定場合才有大量的車進入），因此，超大型停車庫接納車輛的就必須滿足一定的速度。汽車庫、修車庫、停車場設計規范只要求超過1500輛的停車場設置不少於3個車庫出入口。但是在超大型車庫里，3個顯然是不夠的。通常，設計可以考慮按每個車輛出入口解決400輛車的進出來計算車庫出入口數量。若條件有限，可適當放寬，但不建議單個車庫出入口的車輛吞吐數量超過600輛。例如：一個地下車庫設計了3000個車位，那麼，你的車庫出入口設置，不應少於5個，有條件的話建議設置7-8個。、高峰期時，通過多個入口同時進入地下車庫的車輛，數量多，要解決車庫內大量車輛同時尋找車位的情況，必然需要較寬闊的車道。因此，建議大型停車庫設置多層級的車道。例如：一個大型車庫可考慮設置主幹道、次幹道、支路等三級道路。主幹道和次幹道可以讓車主對停車場有一個大致印象，能夠有一定的分區概念。能更迅捷地找到車位。也更容易找到離開車庫的路線。超大的停車庫面積，容易讓車主失去對自身所處方位的判斷。此時，比較好的建議就是將車庫進行分區。通過對柱子、地面的顏色的分別設置，將一個車庫按規律劃分為多個分區。這樣就可以讓車主更直觀地確認自己所處的方位。更迅捷地按照指引離開停車庫。因為建築的體量過於龐大，車庫的平面尺寸往往是幾百米，上千米來計算。大量的同質化的車位、柱子、車道線、設備管線、防火分區擋牆等等，導致了人的視線無法遠距離觀察周圍情況。所以停車後讓車主尋找到自己愛車的停放位置難度很大。目前，隨著科技的發展，智能電子停車系統已經開始慢慢被運用於各大停車場中。通過智能電子停車系統，車主就可以快速查找到自己的愛車所停放的位置，及時找到自己的車。總的來說，大型停車庫的設計，首先是道路分級，再然後分區，結合周邊道路設置出入口，之後繪制車位。無障礙車位、小型車位等可結合實際，靈活設計。實在不太好使用的犄角旮旯的地方，剪力牆、上層建築的柱子落到地下室等無法作為車庫或車道的位置，可以考慮設置為設備房。大型車庫的側壁，由於面積大，容易出現施工質量不理想帶來的滲水現象，建議在車庫擋土牆內測設置檢修通道，同時在通道內的地面設置截水溝。這樣側牆滲入車庫的水杯截水溝截斷排走後，再有檢修通道的內測牆體的遮擋，就能確保車庫內部干凈、整潔、高大上了。

4. 地下停車場的設計步驟

場的通風和防排煙設計問題是地下停車場設計中的一個重要問題。要求設計既足滿足平時通風要求，排除汽車尾氣和汽油蒸氣，送入新鮮空氣，以使有害物含量達到國家規定的衛生標準的要求；又要滿足火災時的排煙要求，以保證火災發生時迅速撲滅火源，防止火災蔓延，限制煙氣的擴散，排除已產生的煙氣，以保證人員和車輛撤離現場，減少傷亡，保障消防人員安全有效地撲救。另外，地下停車場空間很大，又處於半封閉狀態，輕此，一般來說，地下停車場應該同時考慮設計機械排風系統和機械排煙系統，並且要處理好二者的關系。為此，本文主要總結國內有關地下停車場通風設計中的一些問題。

•關鍵字：機械排風系統,機械排煙系統,自然補風

前言

近年來,隨著城市現代化建設的不斷發展,城市交通中使用的中小型汽車數量飛速增長,因此,地下停車場、車庫的建設也將隨之而發展，以解決汽車存放與城市用地日益矛盾的問題。

1、地下停車場有害物的種類及危害地下停車場有害物的種類及危害

地下停車場內汽車排放的有害物主要是一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOX）等有害物。它們來源於曲軸箱及排氣系統。燃油箱、化油器的污染物主要為碳氫化合物（HC），即由燃油氣形成的。若控制不好，其污染物將達到總污染物的15％～20％；由曲軸箱泄漏的污染物同汽車尾氣的成分相似，主要有害物為CO、HC、（NOX）等。有的汽油內加有四乙基鉛作抗爆劑，致使排出的尾氣中含有大量鉛成分，其毒性比有機鉛大100倍，對人體的健康和安全很危害很大，其表現有：

1一氧化碳是最易中毒且中毒情況最多的一種氣體，它是碳不完全燃燒的產物。當人吸入一氧化碳，經肺吸收進入血液。因一氧化碳與血紅蛋白的親和能力比氧氣大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻礙了血色素輸送氧氣的能力，導致人嚴重缺氧，發生中毒現象。

2大量的氮氧化合物（NOX）排到空氣中也引起人們的中毒，對粘膜、吸收道、神經系統、造血系統引起損害。

3汽油熱氣內毒性最大的是芳香的碳氫化合物，各種牌號的汽油內芳香的碳氫化合物的含量一般為2％～16％。當人們吸入汽油蒸氣後，會引起人的特殊的刺激（以如麻醉）。當中毒嚴重時，將會導致人們喪失知覺，並引起痙攣。

4有易燃易爆危險。汽油發爆極限為下限2.5％，上限為4.8％。當空氣內一氧化碳的含量為15％～75％時，一氧化碳也會發生爆炸。

汽車在地下停車場內的啟動、加速過程均為怠速運轉。文獻[1]指出，在怠速狀態下，CO、HC、NOX三種有害物散發量的比例大約為7：1.5:0.2。由此可見，CO是主要的。根據TT36－79《工業企業設計衛生標准》，只要提供充足的新鮮的空氣，將空氣中的CO濃度稀釋到《標准》規定的范圍以下，HC、NOX均能滿足《標准》的要求。

2、排風量與送風量的計算方法排風量與送風量的計算方法

目前，國內尚未制定出正式的地下停車場通風設計計算的統一規定。各種資料和文獻[1]、[2]、[3]、[4]中介紹的排風量的計算方法也各不相同。目前常用的有：

用規定的換氣次數方法確定地下停車場的排風量與送風量

1《民用建築採暖通風設計技術措施》中第4.26條規定，如無計算資料，可參考換氣次數估算，一般排風不小於6次/h，送風量不小於5次/h。夜間或備用電源時，允許降低為3次/h。

21985年清華大學編制《地下車庫設計標准》第125條規定，一般情況下，停車間和坡道的換氣次數到6～10次/h，即可滿足稀釋有害氣體的需要。

3文獻[3]推薦，地下停車場層高在3～4m時，排風量為7～9次/h；層高在3m以下時，排風量為9～11次/h。

4文獻[4]推薦，機械排風量換氣次數按5～6次/h計算，送風量為換氣次數4～5次/h。

由此可見，推薦的換氣次數相差很大，因此，設計者選用時，應根據地下停車場的實際情況仔細、分析、比較、慎重選取。另外，還應該注意到，由於地下停車場平均每台占面積不同。通常為20～40m2。據文獻[5]介紹，有的停車場竟達到每台車佔地50m2（如日本大阪長掘地下車庫面積指標為55.8m2/台）。這樣，若用換氣次數確定地下的地下停車場的排風量，對於兩個停車位相同、有害氣體排量相近的停車場而言，其計算郵的排風量會出現相差一倍械中的現象。也就是說，不加分析地盲目用換氣次數計算地下停車場的排風量，就有可能出現風量過大的現象，造成通風設備實投資和運行費用的浪費；也可能出現風量過小，造成停車場內有害物超過允許濃度的現象。

按全面通風稀釋有害氣體計算地下停車場的排風量和送風量

地下停車場按全面通風考慮，停車場內有害氣體濃度C處穩定狀態時，所需的全面通風量為

L=G/C-CO,m3/h(1)

L---地下停車場排風量，m3/h

G---地下停車場有害氣體產生量，mg/h；

C---地下停車場有害氣體允許濃度，mg/m3；

CO---地下停車場地面上大氣中有害氣體濃度，mg/m3。

眾所周知，地下停車場內同時散發數種有害氣體濃度，排風量應根據公式（1），分別計算出稀釋各在害氣體所需的風量，然後取最大值。然而根據文獻[1]的分析，稀釋CO的排風量L是最大值，因此，根據地下停車場CO允許濃度計算排風量即可。根據國家標准[6]規定，車間空氣中CO的最高允許濃度為30mg/m3，當工人工作時間一次不超過30min時，CO允許濃度可放寬到100mg/m3。故地下停車場內空氣中CO的允許濃度建議取100mg/m3。

1地下停車場內汽車尾氣排放量

表1列出了常見車輛在怠速狀態下，每台車單位時間排放量和濃度C[3][7][8]。表1各類汽車尾氣排氣量

車類車牌車型產地排氣量

（1/min）平均排氣量

（1/min）CO平均濃度（mg/m3）NOX平均濃度（mg/m3）

北京BJ-212中國550

上海SH760A中國502526640282.56

另外要注意到，地下停車場停放的汽車尾部總排放量不僅與車型、停車車位數、車位利用系數、單位時間排量和汽車發動機在車庫內工作時間有關，而且與排氣溫度有關。表1中數據是在排氣溫度為550℃（國產車）、500℃（進口車）條件下的數據，而檢測汽車排放有害氣體濃度時尾部氣溫為常溫20℃左右。為此應進行溫度修正。其計算公式為

Qi=T2WSBiDit10-3/T1,m3/h(2)

4

Q=∑Qi,m3/h(3)

i=1

式中

Q---地下停車場內汽車排氣總量，m3/h

Qi---停車場內i類汽車的排氣總量，通常按表1中的4類選取（國產小轎車和麵包車，進口小轎車和麵包車），m3/h；

S---車庫的停車車位利用系數，即單位時間內停車輛數與停車車位數的比值，其值由建設單位與設計人員共同確定，一般取0.5～1.5；

W---地一停車場的停車總車位數，台；

Bi---i類汽車單位時間的排氣量，每台1/min，可由表1查取；

Di---i類占停車量總數的百分比；

t---每輛車在地下停車場內發動工作時間，一般取平均值t=6min；

T1---汽車的排氣溫度，K，

國產車T1＝825K

進口車T1＝773K；

T2---地下停車場內空氣溫度，一般取T2＝293K。

2地下停車場內的CO排放量可用下式計算

4

G=∑QiCi,m3/h(4)

i=1

式中

G---地下停車場CO的產生量，mg/h；

Gi---i類汽車排放CO平均濃度，mg/m3，由表1查取。

3地下停車場地面上大氣中CO濃度

由公式（1）計算地下停車場的排風量時，地下停車場在面上大氣中的CO濃度，據文獻[5]實測值為2.71～3.23mg/m3，設計中可取2.5～3.5mg/m3。

4送風量的計算

為了防止地下停車場有害氣體的溢出，要求停車場內保持一定的負壓。由此，地下停車場的送風量要小於排風量。根據經驗，一般送風量取排風量的85％～95％。另外的5％～15％補風由門窗縫隙和車道等處滲入補充。

3簡化計算方法

為了簡化計算，筆者根據排氣量計算公式，按地下停車場停車位，計算出每個車位的排氣量，列入表2中。由此，只要知道地下停車場的停車車位數、車種類，再確定一個S，就可根據表2方便而簡單地計算出地下停車場的排風量。表2每個停車車位排風量（m3/h•台）

註：計算條件C－CO＝100－3＝97(mg/m3)

[例]某停車場停車車位26台，面積800m2，層高2.9m，國產小轎車為總車位的40％，國產麵包車為20％，進口小轎車為20％，進口麵包車為20％，求排風量。

[解]取S＝1.0

國產麵包車排風量

L1＝26×0.4×741.62=7712.85(m3/h)；

國產麵包車排風量

L2＝26×0.2×666.12=3363.82(m3/h)；

進口小轎排風量

L3＝26×0.2×448.16=2330.42(m3/h)；

進口麵包車排風量

L4＝26×0.32×534.51=2779.45(m3/h)；

4

則總排風量L=∑QiCi,m3/h(4)

i=1

3、設計要點設計要點

1地下停車場通常是一種半封閉或封閉的大空間建，無法利用建築物門窗等開口進行自然通風和排煙。由此，要同時設置機械排風系統、機械排煙系統和送風系統（自然補風或機械送風），或機械排風系統兼排煙系統和送風系統。

2地下停車場的通風排煙系統應獨立設置，不應與上層通風或空調系統混為一個系統。3關於氣流組織，文獻[2]建議下部排出2/3風量，上部排出1/3風量，排風口布置要均勻，盡可能靠近車尾部，應使在任何地方的煙霧都不能聚集不散。排風系統的總排風口應位於建築物的最高處或遠離主體的裙房頂部，以免形成二次污染。而送風系統的送風口宜設在主要通道上，送風速度不宜太大，防止送風與排風短路。

4送風方式通常有兩種方式，即自然補風和機械送風。對於南方地區的地下1層停車場，從節能和降低初投資角度看，應盡量利用車道自然補風方式。車道補風要注意車道進口速度，一般應小於0.5m/s，以保證汽車進出車道不受影響。對於高寒地區，一定要設置機械送風系統。在冬季要送熱風，其送風系統要採取有效的防凍措施，以免凍壞空氣加熱器，這是高寒地區地下停車場送風系統中很重要的問題，應引起設計者的充分注意。

5於高寒地區的地下停車場通風設計，應充分考慮排風的熱回收問題。地下停車場的通風系統的排風量和送風量很大，加熱補風用能量十分可觀，在可能條件下，應盡可能用排風的廢熱來預熱新風，這是十分有意義的節能措施。另外，在條件許可時，可考慮利用地面上的商場、開敞式辦公室等公共建築的空調排風作為地下停車場的補風系統。

6高寒地區的地下停車場的進出口處應設置大門空氣幕，並應注意大門空氣幕的防凍問題。

7地下停車場通風系統的送、排風機可選用軸流風機、離心風機或斜流風機。而電機宜選用防爆電機。為了防止停車場內空氣外泄，運行中應保持停車場處於負壓狀態，因此，排風機與送風機宜聯動，以防止單獨開啟送風機，造成地下停車場內處於正壓狀態。

8排風、送風、排煙三者應同時考慮，盡理簡化系統。設計中盡量避免同時設置三種系統，否則管道和設備過於復雜。因此，目前地下停車場的通風設計中，常將排風系統兼作排煙系統使用，使排風系統與排煙系統密切結合起來，變成一個復合系統。通過多年的研究和實踐證明，這種復合系統不僅在技術上是可行的，而且在經濟上也是節省的。這種系統平時作為機械排風系統用，火災時，又用為機械排煙系統用。鑒於此，這是必須提出平進機械排風系統與火災時機械排煙系統二者如何處理的問題。

4、復合系統設計中應注意的幾個問題>復合系統設計中應注意的幾個問題

目前，這種復合系統是地下停車場通風設計中常採用的一種方式。它將機械排風系統與排煙系統密切結合起來，將排風與排煙功能密切結合起來，將二者不同的要求結合起來。因此，復合系統設計時，既要滿足排風功能，又要滿足排煙功能；既要符合排風的要求，又要符合防排煙的一些特殊要求。這就要求設計者在設計中應注意解決好下述幾個問題：

注意解決好排風量與排煙量不一致的問題

地下停車場排風系統的排風量是根據全面通風稀釋有害氣體（如CO）至允許濃度以下為原則來確定的。而排煙系統的排煙量為，當排煙系統擔負一個防煙分區時，應按該煙分區面積每平方米不小於60m3/h來計算；擔負兩個或兩個以上防煙分區時，應按最大防煙分區面積每平方米不小於120m3/h來計算。排煙系統風機的最小排風量不應小於7200m3/h。這樣，二者風量很難統一。例如，上例中排風量為16200m3/h，若分為兩個防煙分區（400×2）時，其系統排煙量為48000m3/h。二者相差甚遠。這是用一個系統平時排風、火災時排煙的主要矛盾之一。在設計中應該很好地解決這個問題。其技術主要有：

1設計中選用2台或2台以上風機並聯運行。平時僅一台風機運行，火災時根據煙感報警，通過消控中心連鎖開啟另一台風機投入運行，即2台風機並聯運行。其中一台風機及風壓適用於排風系統要求；2台風機同時啟動並聯運行風量和風壓滿足排煙量及風壓要求。這種方式，排風機機房面積銷大些，日常維修工作量也多些。

2選用雙效風機。平時排風時可低速運行，火災時可高速運行。目前，國內已有廠家生產雙效速消防排煙風機和低雜訊變風量排煙風機箱。如某系列雙速排煙軸流風機機號NO5～NO12，高轉速時，風量由8000m3/h到60000m3/h，風壓由568Pa到720Pa；低速運轉時，風量由4000m3/h到39700m3/h，風壓由142Pa到320Pa。

3文獻[3]建議將防煙分區劃小，降低系統排煙量，使之與排風量一致或接近。如上述那個停車場（800m2）分為6個防煙分區的話，每個防煙分區面積為140m2，系統的排煙量為16800m3/h，與其排煙量一致。這樣，用一個系統平時排風，火災時排煙就無風量相差的矛盾了。

注意解決好排風系統與排煙系統對氣流組織要求不一致的矛盾

地下停車場排風系統要求上部排出1/3，下部排出2/3的汽車廢氣；而對於排煙系統來說，根據煙氣上升流動的特點，排煙口總是設置在停車場的上部。發生火災時，為了防止火災發生區煙氣侵入非火災的防煙區內的煙氣，而非著火的防煙分區內排煙口應關閉。這與平時排風系統氣流組織截然不同。這就要求在復合系統設計中，應採取有效的技術措施，注意解決好排風系統與排煙系統對氣流組織要求不同的矛盾。其解決方法通常有：

a.復合系統風道布置時，應充分考慮防火分區和防煙分區問題。一般來說，一個防火分區布置一個或二個復合系統，系統的分支管按防煙分區設置。

b.排風系統與排煙系統合用一條風道，如圖1所示。為能同時滿足排風與排煙對氣流組織的要求，在圖1上所示的復合系統上加裝排煙防火閥（常閉）、防火閥（常開）、排煙口等附件。平時，風機1正常運行（風機2停止運行），排煙防火閥、排煙風口處於常閉狀態，進行正常的排風。發生火災時，防火閥5關閉，處於著火點內防煙分區的排煙口打開，排煙防火閥開啟，風機2啟動，與風機1並聯投入運行，進行排煙。

但是設計該系統時注意，一般排風道內的風速為6～8m/s，而排煙風道內的風速可以達到排風風速的2倍以上，只要不超過20m/s即可。因此，平時排風與火災時排煙完全可以共用一條風道，只是風道斷面應該分別按排風要求和排煙要求計算確定其斷面面積的大小，取其大者。或者，在劃分防煙分區時，應注意其排煙量的大小，要與排風系統的風道斷面面積的大小相適應。

c.排風系統與排煙系統分別各用一條風道，如圖2所示。一條風道按排風系統要求時，另一條按排煙系統要求設計，通過閥門的啟閉，來實現系統的運行。平時閥4關閉，閥3開啟，風機1運行，排出汽車廢氣，保證衛生要求。火災發生時，防火閥3關閉，根據火災報警，通過消控中心，可自動打開處於著火點的防煙分區內排煙風口，並連鎖打開排煙防火閥4，開啟風機2，與風機1並聯運行，進行排煙。此系統具有獨立性強、平時排煙與火災時排煙互不影響、可靠性高、排風與排煙合用一套風機系統（亦可用雙速消防風機）、節省投資等優點。其缺點是風道布置復雜些。

注意好解決復合系統應符合防排煙的特殊要求問題

復合系統除了保證平時排風功能外，火災時還要起到排煙作用。因此，系統布置、附件、風機的選擇都要符合防排煙的特殊要求。

1系統的布置要與防火分區、防煙分區相適應。

2排煙風口的布置要符合有關的防火規范的要求。火災發生時，嚴格按消防控製程序，控制復合系統的排風功能與排煙功能的轉換；控制防火閥、排煙閥、排煙防火閥等附件的開啟與關閉；任何一個排煙閥或排煙防火閥的動作，可自動使風機高速運轉或使其餘排煙風機啟動。

3設備與附件的選擇要符合有關防火規范的要求。例如，要求所選擇的風機在280℃下，可連續運轉30分鍾。

4考慮到風機的耐熱程度和防止高於280℃的帶火焰的煙氣蔓延，在風機入口附近設置280℃關閉的排煙防火閥。

5、結語

本文對國內地下停車通風設計中的一些問題和作法進行了系統的總結，歸納出地下停車場通風設計中一些切實可行的技術措施和具體的實施方案，以供今後設計中參考。

5. 地下停車場如何設計 城市無障礙設計規范 停車場調查方案設計

靠！你說要就要啊，也不講一下價格，看你一副衰樣就不爽，我還不樂意賣給你呢。像這種人肯定
停車場調查方案設計嗎？」我落地後就地一滾半跪在地上抬起頭來看著青狼，注意著它的行動，我感覺這次的受創不小，絕對不能再讓它攻擊到。然後查看了一下我自己的情況，嚇一跳，只剩10點HP了。這還不是正面擊中呢，只是碰了我的肩膀一下，要是被它擊實肯定就是秒殺。什麼東西這么厲害？一見面就攻擊的肯定不是任務NPC，那麼就只有一個解釋了，我碰到BOSS了。而且看樣子應該是青銅級的BOSS。青銅級的BOSS是最低等級的BOSS，不過也有十五級以上。看它的
樣子應該就是狼區的最低BOSS，怪不得會出現在這里，大概是看見我屠殺它的小弟不高興了，就出來想教訓我一頓挽回點面子順便在小弟面前耍一下威風。靠！我0級的時候還砍十級的狼呢，我現在6級了就算你是15級也只高我9級，還怕你不成。我拿出兩瓶小紅喝下，靜待它的攻擊順帶恢復HP。青狼看見一下子沒搞死我很不滿意，仔細地看了我一會兒，就
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又准備攻擊了。為了增加氣勢先是一陣仰天長嗷：「嗷嗚――」，然後就用極快的速度撲了過來。我還是用對付狼的方法對付它，一個側移然後對著它的腿就是一刀，不過這次我沒有攻擊它的後腿而是前腿，因為它的速度太快了，快到我也只能勉強跟上，我沒有把握讓過了它的前腿後還能准確的攻擊到它的後腿。技能書也是如我想的三本，技能：金戈鐵馬：使用要求無，技能使用後可使己方人員士氣大增，攻擊和防禦都提高30

6. 地下停車場的設計規范

建議查閱《車庫建築設計規范》JGJ 100--2015；該規范適用於新建、擴建和改建的機動車庫（地下專車庫、機械車屬庫、附建式車庫）和非機動車庫的建築設計。其主要包括： 1. 總則； 2. 術語； 3. 基地和總平面； 4. 機動車庫； 5. 機械式機動車庫； 6. 非機動車庫； 7. 建築設備等技術內容。

7. 地下車庫設計注意事項介紹

現在人們的生活越來越好了，為什麼這樣說呢?大家可以看馬路上過的都是私家車，私家車是一年比一年的多，隨著私家車的增加，停車難，沒地方停車似乎成了我們每天最為苦惱的問題，所以為了解決這個問題，下車庫就應運而生了，但是地下車庫不同於一般的停車場，它的設計要求是相當嚴格的，今天小編就給大家介紹一下地下車庫設計規范及注意事項。

地下車庫設計規范及注意事項

地下車庫防火注意事項

1.地下車庫的耐火等級為一級，地下車庫防火分區最大允許建築面積不應超過2000平方米，安置自動滅火系統時，其防火分區的最大允許建築面積可以增加一倍。地下車庫人員安全出口和汽車疏散出口應分開設置。

2.地下車庫每個防火分區內，人員安全出口、汽車疏散出口都不應少於兩個。

3.地下車庫的室內疏散樓梯應設置封閉樓梯間，室內最遠工作地點至樓梯間的距離不許超過45m，當設有自動滅火系統時，距離不能超過60m。

4.汽車疏散坡道的寬度不應小於4m，雙車道不宜小於7m。

5.兩個汽車疏散出口之間的間距不應小於10m;兩個汽車坡道毗鄰設置時應採用防火隔牆隔開。

地下車庫建築設計及注意事項

1.車輛停放方式一般有即平行停車、斜角停車、垂直停車等，各有利弊，在高層建築大面積、多跨的地下車庫中，應多採用垂直停車方式;而平行停車與斜角停車，僅應用於柱距較窄的某些跨度內。

2.坡道的類型從基本形式上可分為直線形坡道和曲線形坡道。通常設計為折線形坡道或直線與曲線相結合坡道。地下車庫坡道基本分為車庫主體建築內、車庫主體建築外、部分在車庫內，部分在車庫外三種。直線坡道的允許最大縱坡為百分之15，最多為百分之20。

3.單車道應不小於4m，雙車道不小於7m。車庫的層高是車庫凈高及結構層高度之和，而車庫凈高為汽車總高加上0.5m的安全距離，停入小轎車的地下車庫層高一般為4m，若停放中、大型客車，則層高相應增大。

以上就是小編給大家介紹的地下車庫設計規范及注意事項，從上邊看出，地下車庫設計注意事項最重要的是地下車庫防火，為了更好地防火，地下車庫的面積不能有太大，另外，就是第二點了，地下車庫的建築設計，因為，停車的方位不一樣，所以需要合理的設計，這樣才能更好的停車，停更多的車輛，好了，小編的介紹就到這里，希望可以幫到大家。謝謝。

8. 地下停車場設計！！！！！！急 ！

很想幫 但我只是個高中生 還沒學那 嘻嘻 但我認為任何事物都是有聯系的，不如用你的專業去設計 也許效果會更好。 PS：錢太少高手是不會來的 。 祝你成功

9. 地下停車庫設計規范及使用要求

停車場地坪漆可以製作成地下停車場地坪，停車場地板，車庫地坪，停車場防滑、耐磨地坪，停車場耐磨地板及耐磨地坪等。根據使用要求不同，可分為桔紋防滑型、輕度止滑型和高度止滑型。
地下車庫塗裝系統、美地堅麗停車場地板由停車位、車庫過道、止滑坡道三部分塗裝施工組成，地下車庫的停車位、車庫過道塗裝，在施工技術要求、施工規程方面與平時普通的環氧薄塗、環氧砂漿平塗沒有什麼區別，可以參照平時環氧地坪設計與施工。停車區對於平整地面，可採用0.5mm環氧薄塗，而平整度及表面強度較差的地面，可以採用1-3 mm環氧砂漿平塗，高級要求可採用1-3mm環氧自流平地坪，車行通道由於車行駛頻繁，相對於停車區，設計要加強，可採用1-3mm環氧砂漿平塗。

施工工藝:
1）基面清理打磨，要求較平整、干凈、乾燥。
2）塗刷MDJL200-11底油，要求均勻、無遺漏。
3）用MDJL200-21刮塗中塗層。
4）用MDJL200-21刮塗膩子層。
5）細磨、除塵。
6）塗刷MDJL200-31環氧面塗兩遍。
7）養護5-7天（養護期內不要自行使用）
停車場地板設計方案 選擇：3mm、2mm、

適用場所:適用於工廠、學校、酒店、醫院、辦公大樓、住宅小區、商場及大廈等各種地面與地下停車場地坪、車庫地坪。

10. 地下停車場設計需要注意的事項有那些

第一，防潮排水，
第二，車流設計合理（柱網設計的重要性）
第三，人防相關（看項目情況）
第四，防火分區的合理劃分與防火設置
第五，足夠的凈高空間
目前就想到這些 剩下的你慢慢想