汽車發動機設計

1. 設計汽車發動機 需要什麼設計軟體！現在使用最多的是什麼軟體來設計發動機啊

發動機的設計涉及到多個技術領域，包括：機、電、流體、熱、控制等。不同的技術領域會使用不同的專業軟體。

2. 汽車發動機設計方面做哪些 模擬

1、發動機由兩大機構、五大系統組成。
曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系、起動系
2、汽車設計中的附件設計主要包含進氣系統設計、排氣系統設計、冷卻系統設計、燃油供給系統設計。進氣系統主要是設計空氣濾清器及進氣管路。排氣系統主要是催化器、消聲器的設計。其中進排氣涉及到雜訊分析，進氣流場分析、振動分析等模擬。冷氣系統主要是散熱器、溢水罐及風扇的設計，主要是計算散熱舒服能滿足設計要求。其中涉及CFD分析。燃油系統主要燃油箱、燃油泵、碳罐、電磁閥及燃油濾清器的設計。

3. 自學汽車發動機設計，應該學習什麼書籍啊

要說設計發動機，這個概念有點大了，要設計一個發動機光靠一個人是無法實現了，目前國內企業都無法完成設計和開發一台發動機。作為個人想學習了解的話，首先當然是先把汽車構造看了，我個人覺得要把基礎打好，基礎原理和基礎結構都是必須的，構造看懂了後就開始看內燃機原理，理解一些性能方面的知識，慢慢積累，然後就是要學會很多燃燒開發、模擬的軟體

發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。

4. 汽車發動機設計都涉及到哪些方面的知識

汽車用的發動機是靠燃料在汽缸里燃燒推動活塞做功，進而轉化為機械能驅動車子前進的，如今車用發動機不外乎是二種類型：汽油機和柴油機。最早的汽車發動機是19世紀末開發出來的，是很簡單的單氣缸的汽油發動機，輸出只有功率只有幾馬力，相當於現在普通摩托車的功率，例如德國一個叫戴姆勒的人就是製造汽車發動機的先驅，後來戴姆勒與製造世界上第一輛汽車的人——本茨合作，兩家公司合並，於是就有了現在赫赫有名的「戴姆勒—賓士」公司，簡稱賓士公司。20世紀早期汽車比賽的興起，大大地推動了發動機技術的進步，法拉利、美洲虎、馬莎拉蒂等車廠都曾經在賽場上有過輝煌。那時候，大排量，多氣缸的汽車發動機已經應用在賽車和豪華車上，只不過當時由於技術限制，汽車的發動機都是直列氣缸的，而且不能做太復雜，否則體積就會太大，可*性就會降低，這樣就大大限制了高性能發動機在普通汽車上的應用。二戰以後，V型排列的發動機開始廣泛應用的高檔車上，普通汽車還是應用結構簡單、經濟性好的直列汽缸發動機，而且隨著技術的不進步，汽車油耗也在不斷降低，而為了達到更好的舒適性和耐用性以及更好的性能，普通經濟型汽車發動機的排氣量也有不斷增大的趨勢。

衡量發動機性能指標的二個最基本參數是：氣缸數量和氣缸工作容積，後者也就是通常所用的排氣量。一般來說，發動機氣缸數量越多，排量越大，它的性能就會越好，而氣缸數也是與排量緊密聯系在一起的，大排量的發動機通常氣缸數量也會越多。現時世界上絕大多數的轎車發動機氣缸數都在4—12之間，而排量在1—6升之間。現時大多數轎車裝備的都是汽油發動機。

5. 想學汽車發動機設計考哪個專業好

車輛研究生比較好的有同濟、湖大、重大、合肥工大、浙大等，各有所長，但方向不一樣，樓主好好考慮

6. 關於推薦一本汽車發動機設計的書

你還需要一本劉惟信的《汽車設計》，發動機原理是懂了，但是要設計一款適用的發動機，還需要了解整車的匹配，發動機布置等等很繁瑣，需要日積月累的，不是書本能解決的。

7. 機械製造及自動化和汽車發動機設計關聯大么

關聯不大。
機械製造及自動化是機械行業的基礎課，他能適應大多數機械專業的要求。但其對各領域的研究不深。可以概括為廣而不專。
汽車發動機設計是機械行業較專門的一個門類，雖同屬機械行業，但由於發動機的重要性特殊性，其有很多專門的材料、設計、工藝、製造及檢驗等要求。可以概括為專而不廣。

8. 汽車發動機設計

國內學習發動機的學校好像不清楚，不過法國，德國在發動機方面是一流的，你可以試試。

9. 汽車的發動機有設計成2個或以上的缸同時做工的嗎

沒有同時同相位做功的，但是有同時做功但是非同步相位的，如V6發動機，就有兩個缸同時做功但相位相差120CA，也就說這兩個缸開始做功的時機相差120度的曲軸轉角，有60CA是在同時做功的，這是在不考慮氣門的遲閉角和早開角的理想情況下。所有4缸以上汽車發動機都是存在同時做功的兩個缸或數缸的，因為一個工作周期曲軸轉動720CA，而每個缸的每個沖程都是180CA，因此只有4缸以下機才會有單獨做功的情形（720/180=4），而為了使發動機做功平穩順暢，所有曲軸的曲拐布置都是等夾角的，所以氣缸做功間隔為720/氣缸數，如果小於180，則肯定有兩個或以上的氣缸會存在同時做功的時機！如8缸發動機，做功間隔角為720/8=90，因此有兩個氣缸同時做功180-90=90CA.

10. 我有全新內燃機設計。

新的內燃機設計，重點考慮的是節能減排。節能減排要在不降低功率的狀態下，降低燃料和燃燒成本，減少溫室氣體，顆粒，有害氣體排放，進一步提高燃料的利用率。給動植物留下美好的生長和生存空間。