恩佐設計

❶ 法拉利恩佐實車 簡潔硬朗的造型

法拉利恩佐實車，前鼻採用簡潔又很有賽車化的設計風格，前臉採用很有立體感回的線條設計，前蓋採用簡答潔的內凹風格。側面採用修長硬朗的設計，側進氣口的造型很有運動感，黑色的輪轂非常運動。尾部採用扁平的格柵以及突出的圓形尾燈設計，尾部下方是巨大的空氣運動套件設計。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 詳細介紹一下法拉利恩佐有圖 詳細

恩佐·法拉利的發動機位於駕駛員後方的發動機艙中，採用了大多高性能超級車常用的中置發動機設計。 發動機本身是專為恩佐車設計的，排氣量為6.0升，採用鋁質V-12氣缸，每個氣缸四個氣門。最大功率為660馬力（7800轉/分），並且可以在6.6秒之內從0加速到161公里/小時。最高時速估計可達到347公里/小時，但是很少有車主能夠真正達到這一速度。由於恩佐車的壓縮比為11.2:1，因此需要使用高辛烷值的燃油以確保其正常運轉，這也是其F1賽車血統的另一表現。另外該車還採用乾式潤滑系統以保障一切運轉順暢。 雖然摒棄了豪華轎車所具有的許多舒適性裝備（恩佐沒有配備車載收音機），但是恩佐並不是世界上最輕的一款車。恩佐全重為1,365千克，其功率重量比為2.05千克/馬力（或者0.487馬力/千克）。以下列出一些頂級車的功率重量比*，您可以看到恩佐在其中所處的位置： 克萊斯勒MEFour-Twelve-95hp/lb 邁凱輪F1-251hp/lb 恩佐·法拉利-219hp/lb 1965福特GT40Mk1-213hp/lb 法拉利Koenig360Modena-174hp/lb 蘭博基尼Countach-139hp/lb 道奇ViperRT/10-131hp/lb 恩佐·法拉利 雪佛蘭CorvetteZ06-123hp/lb 保時捷911Turbo-119hp/lb 福特MustangCobraR-107hp/lb 法拉利Testarossa-104hp/lb 六擋變速器可被視為是純手動的，因為它沒有自動變速器。但是，許多發燒友認為只有配備腳踏離合器才稱得上是手動的。由於該車沒有腳踏離合器，因此大家更傾向於將恩佐的變速器稱為「順序式變速器」或者「順序-手動變速器」(SM)。有時也會使用「半自動變速器」這個術語。 F1賽車風格的方向盤幾乎可以讓您掌控一切，包括變速系統。方向盤上的一系列LED（發光二極體）可讓駕駛員知道發動機達到什麼轉速就應該換擋，以及手無需離開方向盤就可以完成哪些操作。其他按鈕則可以用來選擇擋位模式（運動或賽車模式）以及可以停用的牽引力控制系統。 所有這些動力設計都使得恩佐能夠以極快的速度從A點到達B點，但歐洲超級車並不只是為了在直道上狂飆而設計的。接下來，我們看看恩佐是如何處理這一矛盾的。
編輯本段彎道表現
盡管恩佐強勁的動力使得車輛難於操控，但是車輛在彎道上的穩定表現卻是毋庸置疑的。配有齒條齒輪式轉向系統的汽車，可以讓駕駛員稍微舒服一些。彈簧減振裝置由推桿啟用，並且可以在駕駛艙內通過電子方式將減振器調整到兩個不同的位置。通過前後的防側傾桿可以使四輪獨立懸架更加穩定。 恩佐車的四輪全部採用專門為該車設計和調試的普利斯通Scuderia輪胎。前胎規格為245/35ZR-19s，後胎規格為345/35ZR-19s，安裝在單螺母固定的鑄鋁車輪上。 恩佐甚至採用了頂極的制動系統，由Brembo生產的38厘米的剎車盤可以極快地讓車輛減速。幾乎所有試駕過恩佐的人都對其剎車速度過於靈敏而導致車輛飛馳之後的驟然減速不太適應。因此剎車時力度需放輕。防抱死制動系統（ABS）將有助於控制高速行駛時突然減速。 現在，我們將要看看法拉利的工程師們是如何將純正F1賽車的強勁動力應用到街道跑車中去的。
編輯本段汽車規格
從發動機到車身，恩佐的設計都旨在創造一種十分接近F1賽車的街道跑車。這一設計理念使得恩佐與早期的法拉利超級車區分開來。 恩佐·法拉利的底盤完全由具有鋁質蜂窩狀夾層的輕質碳纖維製成，有助於滿足安全法規的要求。車內的布置非常古樸，甚至連儀表盤也是碳纖維材質，各個踏板與賽車一樣靠在一起。 該車在奢華方面僅做了少許讓步，例如安裝了空調，碳纖維材質座椅上覆蓋了真皮座墊。如果您感受到了某種設計主題，那時因為設計師在追求一種純粹的「人機界面」。因此，恩佐全部採用了碳纖維材質。恩佐為駕駛員和乘客都配備了隨時都可能需要的安全氣囊。據報道，有幾輛恩佐車已經被送回製造商那裡，從而使得全球范圍內擁有該車的車主已經減少到約395人。正是由於安全氣囊使得這些駕駛員倖免於難。 恩佐的車身由法拉利的長期合作夥伴Pininfarina模仿F1賽車設計而成。其錐形前臉和前方進氣口都使人聯想到F1賽車的造型。有人抱怨恩佐車沒有某些法拉利車「漂亮」，但是還有一些人則認定恩佐車具有一種不同尋常的純粹美。一位車迷曾這樣寫道，「它就像一架噴氣式戰斗機。」 恩佐車在許多方面的設計都酷似噴氣式戰斗機。想像一下飛機機翼的形狀——機翼的上表面形成的低壓可以幫助產生上推力。恩佐的車身形狀就像一個倒置的機翼，車身的造型，無論是阻流板，還是底盤，均使其產生下壓力，差不多就是將賽車吸附在地面上。F1賽車也有此功能，但是後勤維修人員可以根據不同賽道調節賽車：在急轉彎賽道中需要更大的下壓力，但是過大的下壓力則會影響到在更為開闊的場地上發揮最大速度。恩佐車需要通過一個配置來解決所有問題，為此，法拉利的工程師費盡周折，最終採用了主動控制阻流板，這種阻流板可調節自身位置，從而根據賽車的速度來調節下壓力的大小。當速度為216公里/小時，恩佐承受的下壓力約為0.5噸。 恩佐長470.1厘米，寬203.5厘米，高114.8厘米。車門和部分車頂微微上翹，方便人員進出。 恩佐車的離地間隙僅為99毫米，但按下方向盤上的一個按鈕可以將前懸架抬高幾十毫米，這樣就可以避免在起伏的路面或坡度很大的停車場入口刮壞車頭底部。
編輯本段購買指南
盡管恩佐·法拉利的售價之高使得只有少數超級富翁（或超級車迷）才有財力企及，但是也許您仍然認為法拉利銷售的數量會超過在義大利Maranello工廠所生產的那399輛。為什麼他們僅銷售這么少的車呢？因為這些恩佐車就生產了這么多，並且以後也不會多生產。法拉利公司決定生產某種「限量版」汽車時絕無戲言。 作為保持法拉利的良好聲譽傳統的一部分，法拉利公司要確保並非每個人都能擁有法拉利。全世界范圍內僅有少數人有資格購買法拉利，而有資格駕駛這些限量版量汽車的買主更只有為數少之又少的精英人士和收藏家。這也正是法拉利車一向售價不菲的原因。 何謂「不菲」呢？對於恩佐車而言，其售價高達65.2萬美元。 即使您買到了恩佐，您還得不斷地為之花錢。根據2003年《人車志》雜志的一篇文章報道，恩佐車僅更換制動器襯塊就需要花費6000美元，而更換碳-陶制動轉子則需要2.4萬美元。而且恩佐車還需要使用特製的機油（否則法拉利公司將宣布質量擔保失效），而這種特製機油每升的售價則高達53美元。 僅有大把的鈔票並不能保證您就能買到一輛恩佐。按照傳統，法拉利公司會要求希望購買限量版汽車的買主提出申請，並且還對汽車的使用設定了種種限制。不遵守這些限制的車主將有可能會被取消到法拉利工廠參觀等購車優惠待遇以及取消日後購買法拉利的資格，他們通過這些懲戒來促使車主遵守法拉利公司的規定，而這些懲罰措施對於世界各地的名車收藏家們來說也是一種不小的震懾。 以前的法拉利車甚至比恩佐車還難買到。例如，法拉利F50從來不出售，僅供租賃。法拉利公司有權隨時停止租約，另外他們還有一些第三者限制，其中一條是不允許新聞記者使用這輛車進行性能測試。比較而言，恩佐車還算是比較容易購買到的了。所有獲得審批的恩佐車買主可以選擇到義大利去定製座椅和踏板。

❸ 法拉利恩佐的詳細介紹。

法拉利恩佐一般指法拉利·恩佐

法拉利·恩佐(Enzo Ferrari，1898年2月18日-1988年8月14日)，出生於義大利北部莫德拉，法拉利汽車公司的創始人，被稱為「賽車之父」。

法拉利·恩的賽車生涯始於1919年的Parma-Berceto 大賽，同年進入Targa Florio車隊，1920年轉入Alfa Romeo而且往後20年與Alfa Romeo建立良好關系，從試車手到賽車手再到銷售助理，最後1939年擔任Alfa賽車部門的董事。

(3)恩佐設計擴展閱讀：

性格：

他對汽車工程和駕駛技巧充滿天份，而且處事認真，畢生都與工程師和賽車手進行爭拗。他亦是一個極度雙重性格的人，他有時會散發出族人的魅力，有時亦會顯得非常狡猾，用甜言蜜語去討人歡心，但又會勃然大怒去辱罵他人。

他也兼具了生意人必須有的特性，善於辭令、充滿投機智慧，令到他的對手毫無還擊之力。

恩佐生於1898年2月18日，在義大利北部蒙坦拿(Modena)出生，雖然來自一個較低下層的家庭，但因為他們出名鑄練鋼鐵，所以在當地十分有名，他的父親阿法度(Alfredo)除了是個鑄鐵工人之外，也是個標准賽車迷，時常帶年幼的安素去觀看跑車賽事。

因此使培養出安素對賽車的狂熱，並且沒有在任何高等學府研讀下，無師自通學習汽車工程。當時安素的志願，希望為歌劇院歌唱家、記者或賽車手。他最終成為汽車大企業家，這或多或少都與其賽車手意願有少許關連。

❹ 法拉利恩佐外形設計尺寸

品牌： 法拉利Enzo
生產廠商： 法拉利汽車公司
車型尺寸： 4.699米 2.032米 1.143米
最高時速： 350km/h
加速時間： 3.65秒(0-100km/h)
車身回重量：答 1365千克
軸距： 2650毫米

❺ 重慶恩佐裝飾設計經營部怎麼樣

重慶恩佐裝飾設計經營部是2018-04-27在重慶市巴南區注冊成立的個人獨資企業，注冊地址版位於重慶市權巴南區渝南大道301號附3號2-24。

重慶恩佐裝飾設計經營部的統一社會信用代碼/注冊號是91500113MA5YW79K1R，企業法人李勇，目前企業處於開業狀態。

重慶恩佐裝飾設計經營部，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。

通過網路企業信用查看重慶恩佐裝飾設計經營部更多信息和資訊。

❻ 拉法拉利與恩佐的區別

法拉利拉法（LaFerrari）和恩佐（enzo）的區別為：發動機不同、最大扭矩不同、最大馬內力不同

一、容發動機不同

1、法拉利拉法（LaFerrari）：6.3升V12發動機。

2、法拉利拉法（enzo）：6.0升V12發動機。

二、最大扭矩不同

1、法拉利拉法（LaFerrari）：最大扭矩700Nm，6750rpm。

三、最大馬力不同

1、法拉利拉法（LaFerrari）：最大馬力963匹，8000轉。

2、法拉利拉法（enzo）：最大馬力660匹，8000轉。

❼ 科尼塞克one和恩佐哪個好

恩佐是限量的。 炒作佔了很大一部分。 柯尼塞格agera 外觀和恩佐設計區別很大動力恩佐可回能會好點。答 畢竟法拉利都說了幾乎採用了F1技術 舒適度2個都不好（超級跑車沒一個舒適度好點的） 外觀蘿卜青菜各有所愛 恩佐狂熱。agera設計很藝術 外星跑車嘛 空間2個 估計都差不多。 反正都很小