設計跑車

A. 平民級 的小車 怎麼不能設計成跑車外形呢

跑車的的外觀從減少空氣阻力和高速時車的穩定性上考慮，所以車成流線型專、車身低屬矮。轎車則要求車內空間大，乘座的人員多，所以車身都比跑車高，不適合做成跑車的外觀。
跑車一般只按兩個駕乘設置座位，車身輕便，而其發動機一般又比普通轎車發動機的功率強大，所以比普通轎車的加速性好，其車速也較高。一般的小車沒必要弄這樣的發動機大功率和強大的馬力。

跑車設計時較注重操縱性，而舒適性和通過性相對要差一些，越高級的跑車，此特點越明顯。一般的小車比較注重舒適性，轎車的外形會讓舒適型降低。
跑車外觀的車身一般為雙門式，即只有左右兩個車門，雙座或2＋2座(兩個後座特別狹窄)，頂蓋為可折疊的軟質頂篷或硬頂。這樣的外形就不太符合我們對轎車的上下車及車內空間的要求，所以不適合。

B. 一個世界頂級跑車設計師能賺多少錢

跑F1的車來手收入是最高的。老叔是歷自史上賺錢最多的車手，最頂峰的時候，一年年薪2800萬歐元，當然他還有廣告收入。
至於設計師，清華汽車工程不培養設計師。最優秀的設計師比如平法的設計總監，年收入在50萬歐左右

C. 我是一名初中生，想設計跑車，請問有什麼軟體適合我們這個年齡段進行設計，謝謝！！

很厲害哦~抄居然自己設計跑車~

首先，法拉利，蘭寶基尼還有保時捷是不用想了，因為他們的市場都已經滿了，同時他們都有御用設計師~
但是呢，我看到有一個法拉利的設計大賽，你可以明年去試一下，今年的搞完了......

第二，我覺得如果你英語夠好的話，福特、馬自達，或者本田都是選擇。
福特的GT已經有些偏老，面對法拉利458和蘭博基尼蓋拉多顯得有些力不從心，所以福特可能會想要開始研究新車型。福特的引擎對於法拉利的V8或者蘭博基尼的V10來說不一定會有優勢，所以呢，福特就會想往義大利對手沒有進軍的實用性（你的跑車~）進發。同時價格又要比對方低，剛好錯過了他們的市場。
馬自達的車一直都是以操控性著稱，配上轉子引擎和馬自達一貫的低價，你的跑車絕對能把競爭對手拋到身後。
本田呢，剛剛退出了F1，就是為了省錢。曾今的NSX也不在了，本田在這一個市場上也空出來了。如果你的跑車配上升級過的NSX的引擎和懸掛，絕對所向無敵。

其他的選擇，還有三菱、斯巴魯、雪佛蘭，或者大眾。

至於你說的能賣多少錢，我真的不知道。因為我沒有你那麼有才華，自己設計跑車......
我能給你的就是這些建議啦
祝你好運吧~

D. 跑車外觀的設計要注意哪些

如果是實際項目，那麼必須要考慮空氣動力。不過那樣也不用擔心，會有工程師協助進行開發，自己不了解也沒有關系。
如果是學生項目，那就無所謂了，怎麼帥怎麼來。不過有一些很顯而易見的東西還是需要注意的。
第一不要有明顯的危及安全的，比如車身外部特別尖銳的稜角一看就是想去戳人的，有這樣的結構的話，把曲面處理一下顯得不要那麼突兀。或者是會明顯危及車身結構強度的，比如前面一坨後面一坨，中間用很細的結構連著，那樣是不行的。自己看著別扭不說肯定會被BOSS給KA掉。
第二是要考慮到正常使用的需求，比如車門，涉及到如何上下車的問題。我們前幾天做一汽車設計競賽的東西，初期沒有考慮這些個問題，結果後來在這個小細節上面卡住了，還有轉向機構的問題，甚至於一些職業設計師的作品，比如本屆LA Design Challenge的作品有一些就是轉向機構交代不太明確的。比如將導向輪整個輪轂和車身固連，那樣沒法轉向也是不行的。
第三，這個是很現實的一個問題——在製造和造型之間要妥協。雖然學生項目不會涉及到製造的問題，但是建模渲染是逃不掉的吧，最後也很有可能要你刮油泥。如果作出一類似於Pandion那種車，炫是沒話說，但是以學校的資源和學生的能力還有時間，是做不出來的，建模賊麻煩，模型根本做不出來。
第四，美學和曲面質量。好的汽車設計應該是一個個綳得緊緊的曲線，這樣才讓整個汽車看起來視覺有一種張力和流線感，從建模上說就是要求D4以下階數的曲線，階數再往上那就很難處理出富有張力的線條了。而且對應的，在曲面質量上也會很次，所謂的A級曲面，就是這一點上要注意。所以畫草圖定案的時候就要將結構想到差不多，這樣胸有成竹做出來的東西才有助於自己控制整個項目，而不是摟草打兔子。

E. 為自己設計一輛屬於自己的跑車

可行啊，不過要在外面的場才行，大廠沒有幾千萬是不行的

F. 國外設計跑車造型的人，都是學什麼大學什麼課程越詳細約好。謝謝

比如帕森設計學院這個學院廣告多，名氣大，出了不少有名的設計師，像什麼小馬哥內啊，湯姆福德，山本耀容司……還有紐約時裝學院，這個也不錯……這是我聽到最多的兩個了，其實我覺得你最好還是找中介問問先把，，，美國的話都要有推薦信的，，你先問下又不要錢……這里有個別人寫的帖子，你可以看看

G. 為什麼家用車不能設計成跑車的樣子

家用車確實沒法設計成跑車的樣子，那樣也不是很方便，而且那個艙門什麼的也太小了一點，所以家用車最好還是要設計的比較大氣一點，比較適合家用，能多坐幾個人一點吧。

H. 那些超級跑車的車門都有哪些獨特的設計

獨特的另一個詞語就是奇葩，在我看來很多車門雖然看起來炫酷，無與倫比，但實用性非常的差，讓人覺得莫名其妙。但不可置否，有些跑車的門也確實有創新並且獨特之處。

鷗翼門 代表車型：賓士SLS AMG

剪刀門沿車門最前端為圓心，垂直向上旋轉展開，這種車門既彰顯個性，又可以在狹窄的區域打開車門，不過開啟後的角度並不能達到90度，上下車需注意不要磕碰到自己。

自殺式車門 代表車型：勞斯萊斯幻影Coupe

和直開式正好相反，它以車門後端為軸旋轉打開。其優勢在於進出車門變得很方便，可以讓乘客以正常方式步入車內，下車時直接開車門向前走出即可。缺點是當車門異常打開時，車內乘員很容易被拋出車外，容易造成危險。

I. 蘭博基尼跑車的設計師是誰

蘭博基尼所以能在車壇上獨樹一幟，其前衛的造型應居首功。而擔綱捉刀就是博通設計公司版的首席設計師Marcello Gandini,他有權個同業稱羨的稱號―天才車身設計師。1965年，27歲的他進入博通公司，主掌設計的第二年(1966年)就推出首場好戲―超級跑車Miura，接下來的Marzal、Urraco、Bravo及Espada更是連台好戲, 轟動了全世界車壇。

馬塞羅•甘迪尼(Marcello Gandini)，他出生於1938年，與喬治亞羅（也是生於1938年）是同門師兄弟。Gandini是(Nucci Bertone)最寵愛的徒弟，Betone形容他在跑車設計方面簡直是天才。Gandini設計了多款經典跑車，在整個70年代他的出色作品比Nucci Bertone本人的還要多，為建立Bertone的聲譽立下汗馬功勞。時至今日還能數出一大批由他設計的膾炙人口的車款，如Miura，Countach，Diablo等等。Gandini脫離之後的作品較少，近五、六年甚至銷聲匿跡，直到今年的都靈車展才推出了一款為STOLA設計的新作。