輕卡設計

① 2019年軒德9系輕卡設計總重量是

2019年軒德9系輕卡設計的最大總質量是16噸。

② 廠家為什麼要設計單排的輕卡，空間小

暈~

這個單排輕卡和單排皮卡性質是一樣的，都是為了獲得貨箱最大裝載量而版設計的！載權人並不是它所考慮！在不加長車身的情況下，獲得更大的載貨空間才是最重要的！所以單排設計更符合其要求！

樓主你發現沒有，不管任何品牌，其單排設計的車型並不是其車型系列裡的單一車型，更多還是雙排設計。而依維柯之類的工程車則為了人貨平衡運載甚至有三排，四排座設計的！

③ 大運汽車輕卡設計師叫什麼

不是一個人單獨設計的

④ 大學論文《輕卡駕駛室前圍設計》如何寫

（1）以時間轉移為線索
（2）以一人為線索
（3）以一事為線索
（4）以一物為線索。
（5）以作者的情感轉變為線索

⑤ 輕卡PROE設計圖

有呀，這個要付錢的 ，

⑥ 輕量化設計成主流 載重最高2.8噸 3月國六輕卡新品盤點

【第一商用車網原創】

隨著全國各地復工復產，物流需求逐漸恢復，也帶動了輕卡市場需求的上漲；同時，也加快了輕卡企業推出國六新品的步伐。

最近，工信部公示了第330批新車公告。據第一商用車網統計，本批公告共申報了23款柴油輕卡，其中國六輕卡新車有12款，分別來自福田汽車、慶鈴汽車、上汽躍進、四川現代和重慶長安等企業。下面，讓我們一起來看下這些國六輕卡新車品吧。

慶鈴五十鈴100P&五十鈴KV100國六輕卡

在慶鈴五十鈴的高品質輕卡「陣營」中，慶鈴100P是極具代表性的車型。慶鈴100P整車採用輕量化材料及工藝，可選裝鋁合金鋼圈，有效降低車身自重，讓慶鈴輕卡「輕上加輕」，也讓其與「空車超載」絕緣。

這5款跨越者D5車身寬度均不超過2米，最小寬度為1.77m，通過性良好，在城市中可以自如地穿行。這5款輕卡的載重量從2.6噸到2.8噸不等，在本批公告的國六輕卡新品中是最高的。

結語

可以看到，車輛的輕量化設計逐漸，已成為目前國六輕卡新品發展的重要方向之一，也利於輕卡在合規范圍內提高載重量。

在第330批新車申報公告中，國六柴油輕卡新品的載重量大部分都超過了2噸，最高的是重慶長安跨越者D5，達到了2.8噸。這些國六輕卡採用的動力，也都是雲內、全柴、慶鈴五十鈴等知名動力品牌；數量最多的是雲內，搭載在7款輕卡上，可見雲內動力在國六輕卡市場受歡的迎程度。從動力配套到裝載能力，以上這幾款國六輕卡各有所長，你最喜歡哪款呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 輕卡和微卡有什麼區別

排量1.3L以下的叫微卡，載重半噸，輕卡一般在1．5噸，排量在2.0L左右的。

載貨汽版車，一般稱作權貨車，又稱作卡車，指主要用於運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬於商用車輛類別。一般可依造車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。

(7)輕卡設計擴展閱讀：

卡車（Truck）的正式名稱為載貨汽車（貨車，GOODSVEHICLE），是運載貨物和商品用的一種汽車形式，包括自卸卡車、牽引卡車、非公路和無路地區的越野卡車和各種專為特殊需要製造的車輛（如機場擺渡車、消防車和救護車、油罐車、集裝箱牽引卡車等）。參見英漢卡車字典和卡車圖鑒。

事實上，中國社會對卡車的分類很混亂，有按總質量分類的，有用發動機的排氣量分類的，新的國家標准《汽車和掛車類型術語及定義》將貨車歸入商用車大類，並將貨車細分為：普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業車專用貨車。

⑧ 什麼是輕卡汽車

輕卡是指車型分類中的N類載貨車中最大設計總質量不大於3.5噸的N1類車型。
歷史：
1958年3月10日，隨著當時的南京汽車制配廠自力更生製造的「躍進」輕卡駛出廠房，我國誕生了輕卡行業。以後的全國年產量雖然不到2萬輛，但是為國民經濟做出了巨大的貢獻，在以後的20多年裡，一直處於供不應求的狀況。改革開放以後，輕卡行業隨著中國汽車的大發展也進入了飛速發展階段，1978年年產量已達近15萬輛，1993年至2000年一直保持30萬輛的年產量，之後就進入了超常規發展時期，產量和產品品質不斷提高，出口數量也不斷增加，我國成為輕型卡車製造大國。值得驕傲的是，我國輕卡行業基本是依靠以我為主的引進吸收和自主創新發展起來的，目前製造企業達43家，自主品牌占絕對優勢，北汽福田、一汽輕型汽車、江鈴汽車,南京依維柯、江淮汽車、沈陽金杯等一大批企業名揚國內外市場。據悉，我國輕卡行業已走上了產業升級之路，北京福田開始與康明斯合作建設可生產滿足高排放標準的新型發動機的專業生產基地；南京依維柯將與外方合作使「躍進」輕卡脫胎換骨。
歷經50年發展，2008年我國輕型卡車年產量已達94萬輛，佔到全世界輕卡170萬總產量的55%，而且輕卡行業中的自主品牌占絕對優勢，份額超過了95%。

競爭：
輕卡行業發展初期門檻比較低，生產企業一度達上百家，經過這幾年的發展，輕卡產品的技術含量不斷提高，進入門檻和市場集中度也在提高，近3年行業排名前三的企業市場佔有率達到60%以上。從輕卡市場的結構看，中高端輕卡產品市場佔有率依然較低。
在進出口方面，目前國內輕卡出口數量呈現大幅增長的趨勢，全球經濟危機的影響正在減弱，出口形勢一片大好。但是中國輕卡的區域優勢已不再，出口區域仍然是集中在中東、非洲和拉美地區。隨著國際市場的全面開放，印度、越南、印尼等發展中國家的崛起，中國輕型卡車的原有低成本優勢已越來越弱。另外，出口國的准入標准也大幅提高。而與此同時，中國輕卡自身的質量問題也不容樂觀。就目前的情況來看，制動系統、排放、雜訊問題還十分明顯和普遍。如果在技術上得不到提升，此前以「低成本、低價格」形態進入國際視野的中國輕卡製造優勢將不復存在。目前我國進口輕卡數量很少，其主要原因是國外輕卡價格較高，很難被輕卡用戶接受。
中國輕卡市場品牌市場佔有情況如圖所示，2012年輕卡行業發展最好的前五名企業分別是北汽福田（21.19%）、東風汽車（12.23%）、江淮汽車（9.94%）、金杯汽車（9.09%）、江鈴汽車（6.76%）。隨著市場競爭的日漸激烈，輕卡市場結構不斷變化，前十名企業的市場佔有率高達78.87%。

⑨ 福田時代領航新輕卡的儀表設計還行吧

時代領航產品系來列包含領源航1、領航2、領航3、領航5和領航6共5條產品線，產品定位於2.5-4.0噸級中高端輕卡細分目標市場，滿足用戶載運3-10噸貨物需求，一般運距在100-500KM，主要用於城鄉、城市、鄉鎮之間的中短途貨物運輸。