平衡軸設計

1. 平行軸齒輪傳動且要求自鎖應該怎樣設計，謝謝！

普通的平行軸齒輪傳動，一般不能自鎖。
如果是單向轉動的齒輪傳動，可以考慮採用單向制動器，獲得單向「自鎖」功能。

2. 平衡軸技術有什麼作用

平衡軸技術是一項結構簡單並且非常實用發動機技術，它可以有效減緩回整車振動，提高答駕駛的舒適性，讓發動機工作起來更加平穩、順暢。
當發動機處在工作狀態時，活塞的運動速度非常快，而且速度很不均勻。當活塞位於上下止點位置時，其速度為零，但在上下止點中間位置的速度則達到最高。由於活塞在氣缸內做反復的高速直線運動，因此必然會在活塞、活塞銷和連桿上產生較大的慣性力。雖然連桿上的配重可以有效地平衡這些慣性力，但卻只有一部分運動質量參與直線運動，另一部分參與了旋轉。因而除了上下止點位置外，其它慣性力並不能完全達到平衡狀態，此時的發動機便產生了振動。
為了消除這種振動，設計者採用了很多方法，例如採用輕質的活塞減少運動件的質量、提高曲軸的剛度、採用60度夾角的「V」型布置發動機等等。增加平衡軸也是這些辦法其中之一，簡單說平衡軸其實就是一個裝有偏心重塊並隨曲軸同步旋轉的軸，利用偏心重塊所產生的反向振動力，使發動機獲得良好的平衡效果，降低發動機振動。

3. 摩托車「有平衡軸」和「無平衡軸」有什麼區別

1、同款發動機有平衡軸和無平衡軸在速度上基本沒有區別，或速度差異幾版乎可忽略不計。平權衡軸的作用主要是減輕發動機的震動，有平衡軸的發動機震動和中速時的共震會小一些。

2、但也要具體看是哪種發動機，有的發動機即使增加了平衡軸，震動也不一定能小多少，而有的發動機即使沒有平衡軸，震動也很低。

3、象這種發動機有的型號就分別有裝平衡軸和不裝平衡軸的配置，由於本身的震動就很低，所以裝不裝平衡軸差別並不大。平衡軸並不是發動機的必備部件，裝不裝它要視情況情況而定，有些關於平衡軸的作用被過度炒作了。

4、理想的直列四缸四沖程發動機主要存在二階往復慣性力不平衡，為了抵消上述二階往復慣性力，進一步提升發動機的運轉平穩性，該2.0T發動機底部設計有兩根旋轉方向相反，轉速為曲軸兩倍的平衡軸。

5、直列四缸發動機的一階往復慣性力它自己就解決了；而二階分量則需要通過設計巧妙的平衡軸來平衡。

4. 平行軸齒輪設計

有一個問題來需要思考，源兩平行軸之間，採用兩組同樣的齒輪來傳動。每組齒輪承擔一半的載荷的目的如何來保證？由於齒輪本身的誤差是否會使兩從動輪轉動不能絕對同步，如果傳動不能絕對同步，那麼各承擔一半的目的可能就有問題。倒不如一定要採用小模數齒輪的話，直接加厚齒輪，一對增厚的較小模數的齒輪傳動。行星齒輪傳動中，作為「行星」的小齒輪的轉動是各自獨立的吧。仿照這樣設計，那不是需要在原有的兩根平行軸之間增加一軸，並且兩組小模數齒輪之間增加對應的自由轉動的「中介輪」，但是如此一來，主動軸與從動軸的轉向又要改變了。不過，如果設個設計能充分達到傳動需要，不怕麻煩，那也是可以的。

5. 平衡軸在什麼位置

平衡軸技術是一項結構簡單並且非常實用發動機技術，它可以有效減緩整車振動，提高駕駛的舒適性。也許有的消費者會問，為什麼要在部分引擎里設計這個結構？要搞明白這一問題首先我們需要弄清一件事--「發動機振動原理」。
當發動機處在工作狀態時，活塞的運動速度非常快，而且速度很不均勻。當活塞位於上下止點位置時，其速度為零，但在上下止點中間位置的速度則達到最高。由於活塞在氣缸內做反復的高速直線運動，因此必然會在活塞、活塞銷和連桿上產生較大的慣性力。雖然連桿上的配重可以有效地平衡這些慣性力，但卻只有一部分運動質量參與直線運動，另一部分參與了旋轉。因而除了上下止點位置外，其它慣性力並不能完全達到平衡狀態，此時的發動機便產生了振動。
為了消除這種振動，設計者採用了很多方法，例如採用輕質的活塞減少運動件的質量、提高曲軸的剛度、採用60度夾角的「V」型布置發動機等等。增加平衡軸（也是這些辦法其中之一，簡單說平衡軸其實就是一個裝有偏心重塊並隨曲軸同步旋轉的軸，利用偏心重塊所產生的反向振動力，使發動機獲得良好的平衡效果，降低發動機振動。
平衡軸可分為單平衡軸和雙平衡軸兩種。單平衡軸顧名思義採用單一平衡軸，利用齒輪傳動方式進行工作，通過曲軸旋轉帶動固連的平衡軸驅動齒輪、平衡軸從動齒輪以及平衡軸。單平衡軸可以平衡占整個振動比例相當大的一階振動，使發動機的振動得到明顯改善。由於單平衡軸結構簡單，佔用空間小，因而在單缸和小排量發動機中應用較為廣泛。而雙平衡軸則採用的是鏈傳動方式帶動兩根平衡軸轉動，其中一根平衡軸與發動機的轉速相同，可以消除發動機的一階振動；另一根平衡軸的轉速是發動機轉速的2倍，可以消除發動機的二階振動，從而達到更加理想的減振效果。由於雙平衡軸的結構較為復雜、成本高、佔用發動機的空間又相對較大大，因此一般在大排量汽車上較為常用。另外，還有一種雙平衡軸布置方式，就是兩個平衡軸與氣缸中心線成角度對稱布置，旋轉方向相反，轉速與曲軸轉速相同，用以平衡發動機的一階往復慣性力。

6. 發動機平衡軸的工作原理是什麼

當發動機處在工作狀態時，活塞的運動速度非常快，而且速度很不均勻。當活塞位於上下止點位置時，其速度為零，但在上下止點中間位置的速度則達到最高。由於活塞在氣缸內做反復的高速直線運動，因此必然會在活塞、活塞銷和連桿上產生較大的慣性力。

雖然連桿上的配重可以有效地平衡這些慣性力，但卻只有一部分運動質量參與直線運動，另一部分參與了旋轉。因而除了上下止點位置外，其它慣性力並不能完全達到平衡狀態，此時的發動機便產生了震動。

為了消除這種振動，設計者採用了很多方法，例如採用輕質的活塞減少運動件的質量、提高曲軸的剛度、採用60度夾角的「V」型布置發動機等等。

增加平衡軸也是這些辦法其中之一，簡單說平衡軸其實就是一個裝有偏心重塊並隨曲軸同步旋轉的軸，利用偏心重塊所產生的反向振動力，使發動機獲得良好的平衡效果，降低發動機振動。

(6)平衡軸設計擴展閱讀

平衡軸可分為單平衡軸和雙平衡軸兩種。單平衡軸顧名思義採用單一平衡軸，利用齒輪傳動方式進行工作，通過曲軸旋轉帶動固連的平衡軸驅動齒輪、平衡軸從動齒輪以及平衡軸。單平衡軸可以平衡占整個振動比例相當大的一階振動，使發動機的振動得到明顯改善。

由於單平衡軸結構簡單，佔用空間小，因而在單缸和小排量發動機中應用較為廣泛。而雙平衡軸則採用的是鏈傳動方式帶動兩根平衡軸轉動，其中一根平衡軸與發動機的轉速相同，可以消除發動機的一階振動。

另一根平衡軸的轉速是發動機轉速的2倍，可以消除發動機的二階振動，從而達到更加理想的減震效果。由於雙平衡軸的結構較為復雜、成本高、佔用發動機的空間又相對較大大，因此一般在大排量汽車上較為常用。

另外，還有一種雙平衡軸布置方式，就是兩個平衡軸與氣缸中心線成角度對稱布置，旋轉方向相反，轉速與曲軸轉速相同，用以平衡發動機的一階往復慣性力。

7. 求平行軸變厚齒輪傳動副的設計與建模的畢業設計相關資料與如何准備。要學那些書籍

平行軸變厚齒輪傳動副的設計與建模的畢業設計

我來指導你

8. 設計用兩種方法驗證平行軸定理

同時考慮金屬細桿和兩個滑塊對中心轉軸的轉動慣量
只考慮一個滑塊對中心轉軸的轉動慣量

9. 利用三線擺測轉動慣量實驗能否用來檢驗平衡軸定理，如果可以，怎樣設計實驗

三線擺測剛體轉動慣量實驗是大學物理實驗中的項目，測量原理是內通過測量剛體轉動周期和容剛體的質量以及其他一些參數，然後再利用相關公式計算出待測剛體的轉動慣量，這個過程有比較關鍵的一步是要先測量空盤的轉動慣量，然後再把待測剛體放在空盤上用同樣辦法測量出兩者作為一體的轉動慣量，根據剛體轉動慣量的疊加原理，一體的轉動慣量減空盤轉動慣量就能得到待測剛體的轉動慣量。驗證平行軸定理也基於此，也要先測空盤轉動慣量，然後再把兩個質量相同幾何尺寸也一模一樣的兩個小圓柱體放在空盤上，注意要對稱放置（圓柱體實驗裝置中應該配套配置的），然後測出兩個圓柱體的繞中心軸的轉動慣量，由於圓柱體是規則剛體，所以能根據公式算出它的轉動慣量，這是繞質心軸的轉動慣量，而測量的是繞中心軸的轉動慣量，圓柱體距中心的距離也測量出來了，這樣就能夠驗證轉動慣量的平行軸定理了。

10. 汽車平衡軸作用是什麼

平衡軸的作用：
讓發動機工作起來更加平穩、順暢。

平衡軸就是用來平衡和減內少發動機的振動，容從而實現降低發動機噪音、延長使用壽命、提升駕乘者舒適性的目的。不過，並不是所有發動機都需要平衡軸，像「V」型和水平對置發動機，這些振動平衡性已經很好的引擎就沒有必要設計平衡軸；另外還要看廠家對不同品牌及車型的具體情況，某些理論上需要平衡軸的發動機同樣見不到他的身影。