點火器設計

1. 雅馬哈馬傑斯特250 點火器 原理

點火系統的工作流程如下：12V直流電壓進入點火器後，首先由IC3控制VT3產生出5V穩定電壓，作為IC1和IC2的VDD電源，跟著點火器進入待機狀態。當L1，L2上的數字感測器信號到來時，經CPU處理判斷，先使VT4導通為VT1和VT2提供偏置電壓，使其進入深度導通，點火線圈DL1和DL2上便流過較大電流使其產生飽和。當CPU和DCU認為合適的點火時間到來時，即時導通VT5和VT6，同時關閉VT4，VT1和VT2失去偏置電壓而截止，DL1和DL2的直流電流即刻便為零，在其次級就感應出高壓條火。

這套點火系統運作效率很高，保護接近完美，實際都歸功於點火器的設計與完善；VD1的作用是防止有意外的負電壓甚至是交流電壓進入點火器使其損壞。C2的作用是檢測直流電源的脈動狀況在；當電源迴路中有接觸不良或其他原因，使點火器電源產生周期變動時，脈動信號便優先通過C2進入IC3。；IC3判斷為不安全因素後，即截止VT3使CPU和DCU失去VDD電源而停止工作。由於這個保護電路的存在，可能使得一些簡單的問題變得撲簌迷離。IC3內部還有電路用來檢測VCC電源，范圍是10-18v，超過18v時IC3也將關閉系統的工作，同時過高的電壓則由壓敏電阻RZ來承受，避免損壞IC3。

根據我的經驗，這套保護電路只能對緩變的電壓有效。對突變的高壓無任何保護作用。

比如整流器損壞而這時又無電池。或無電池時把車推著而整流器又失效。這種情況的後果往往是災難性的。

VT4的存在是系統高效速運作的關鍵，在發動機曲軸轉動一周過程中，只有10%--20%的相位時間用來發出高壓火花，在此之前的20%的相位時間里，已以使點火器線圈產生出足夠的飽和磁通，剩下50%左右的時間，VT4應停止供電，使VT1和VT2避免長時間深度飽和導通而過載，系統的穩定性便得到提高，而且VT1和VT2的散熱裝置可以縮減很多。C4和C5的作用也很大，他們使VT1和VT2的開關特性變得更加尖銳，跟接近理想的開關性能。實際中有些特殊故障往往和C4C5有關；比如車輛啟動較困難，須連續啟動好一陣才行，但若掛檔一推就行，如果確定是點火器問題，應重點檢測C4C5，當他們失去容量或有輕微短路時，便使點火波形變壞，故障由此產生。注意C4C5是高速膽電容。

整個點火系統中，VT1和VT2損壞效率最高，更換時一定要配對老練。FUSE次之。

如果是因高壓損壞，唉！覆巢之下安有完卵。我已有三個沒修好了！

但據楊帆告訴我：能夠修好。我估計還有我沒考慮到的地方。五一期間如果不加班的話，再仔細看看。點火器要說的東西太多了，我打字太慢想得多寫不出來；慚愧！

國產的直流點火器可以很容易的改成VT用的（ZS110，集成電路型號是LZ4213），但要改觸發頭。

2. 如何設計一個電子點火器

怎麼說呢，呵呵，我才是個初三的學生了，要是按照我的思路走的話，我覺得應該有一個蓄電回池（電壓最好是答20V左右），正負極各出來一根導線，然後一根導線上有開關，有熔斷保護（可採用熔點較低的）裝置，然後將這邊兩根導線履成絲狀，連接在一起，成一個小篩子狀，然後上面覆蓋點白磷（白磷燃點較低），這樣，一個簡單的點火器就出來了，熔斷保護能夠保護蓄電池不被損壞，
呵呵。我有點弱智，

3. 脈沖點火燃氣灶工作原理，帶圖，越詳細越好

工作原理：脈沖點火器是由電子元器件組成的一個脈沖高頻振盪器，由振盪器所產生的高頻電壓經升壓變壓器升成15KV的高電壓，進行尖端放電，由放電的火花引燃燃燒器上的燃氣。這種點火器點火率高，可連續放電。按下旋鈕，脈沖點火器開始點火；松開旋鈕，脈沖停止點火。

電脈沖點火器，是利用高壓放電的電火花來點燃爐具的可燃氣體的裝置。其輸入的工作電壓可分為直流1.5V,3V,6V,9V等和交流120V，240V等。按其輸入的工作電壓可分為直流1.5V,3V,6V,9V等。按其輸出的功能可分為一至八頭輸出端。現以DC1.5V為例，說明其工作原理。

T1,BG,R組成振盪升壓電路，將1.5V直流電升高到400V左右的交流電，經D整流後，向C1，當C1兩端的電壓升高至一定值時，BG2管突然尋通，如此開關接通一樣內阻很小，此時C1經過，T2的初級線圈，放電，這個放電的時間很短，電流很大，所以在T的次級， 應出很高的電壓，（可達15-30KV）它的兩個引出頭之間可產生火花放電。

另外，在BG2尋通時，T1次級相當於短路，BG1停止振盪。當C1放電完畢，BG2又恢復到斷路狀態。 BG1立即又開始振盪升壓，重復前述的工作過程，所以產生的電火花是有一定間歇的連續火花。放電頻率，大約在2.5-12次/秒左右

拓展資料：

脈沖點火器是利用脈沖原理產生連續性瞬間電火花，從而點燃燃氣具火焰的電子產品。早期的脈沖器多以干電池作電源，但近年來的大部分產品已改用交流電作為電源。隨著工業技術的提高，脈沖器的生產成本已經面試降低，已普遍應用到了中高端燃氣具產品上，極大地方便了顧客的使用，提高了產品自動化水平。相比於早期的壓電式點火裝置，脈沖點火穩定性高，操作簡單。

脈沖點火器可用於氣體燃料、液體燃料燃燒器或火炬的直接點火，不再需要其它輔助點火手段，廣泛應用於各種熱水器工業爐窯氣體燃料或液體燃料燃燒器的明焰點火，通過自行設置點火時間，實現燃燒系統的穩定點火，方便快捷，省時省力，可靠性高 。

特點：

1、點火頻率穩定，電弧長，性能可靠；

2、脈沖放電，總放電時間一般在6-15S；

3、功率強大，可直接點燃液體燃料如霧化重油等；

4、點火桿、高壓橡膠線、點火器等連接方便，安全可靠；

5、點火頭，點火時間，點火功率可按照客戶的要求製造。

脈沖點火控制器系統主要實現的功能：安全自檢；點火控制；熄火保護；故障報警。

整個系統由點火開關控制，當用戶按下點火開關時，點火針產生高壓火花，並通過火焰檢測判斷點火是否成功，若有火焰信號則停止點火，同時啟動反饋檢測功能。整個過程能有效避免出現燃氣閥打開而未燃燒的狀況，大大提高了產品的安全性和可靠性。

脈沖點火控制器系統比普通燃氣灶增加了脈沖點火控制電路、電磁閥控制、火焰探測針等裝置。即在工作時，由單片機先輸出控制信號觸發點火控制電路、火焰檢測反饋電路。

通過火焰檢測反饋電路檢測火焰，並將檢測的結果反饋至單片機，單片機可根據輸入的火焰檢測信號控制電磁閥的開、閉，從而保證了燃氣灶在發生意外熄火及回火狀態時，控制系統能及時關閉電磁閥，關斷燃氣通路，避免了因熄火引發的安全事故。

系統設計採用單片機作為主控器件，實現燃氣灶脈沖點火控制器設計，更新現有燃氣灶，提高產品質量。通過在硬體中增加脈沖點火電路、火焰檢測電路，在軟體中優化點火控制順序，從而保證了整個燃氣系統的穩定性和安全性。

燃氣灶在工作時，燃氣從進氣管進入灶內，經過燃氣閥的調節（使用者通過旋鈕進行調節）進入爐頭中，同時混合一部分空氣（這部分空氣稱之為一次空氣），這些混合氣體從分火器的火孔中噴出同時被點火裝置點燃形成火焰（燃燒時所需的空氣稱之為二次空氣），這些火焰被用來加熱置於鍋支架上的炊具。

為了安全需要，燃氣灶的熄火保護裝置是非常必須的，相關國家標准對此也有強制性規定。市場上常用的熄火保護方式有三種：熱敏式、熱電式和光電式。

熱敏式：又稱雙金屬片式。雙金屬片是由兩種不同膨脹系數的金屬制合而成，在溫度的作用下，膨脹系數大的金屬一面會向膨脹系數小的金屬一面彎曲，當失去溫度時，原已膨脹彎曲的金屬又會慢慢恢復到原來的狀態，因此雙金屬片又稱為記憶合金。將雙金屬片用作安全保護裝置的感測器，正是利用了雙金屬片在溫度作用下膨脹彎曲的特性。

雙金屬片保護裝置的優點是結構簡單、成本低。缺點是安裝困難，對雙金屬片的安裝位置及旋塞閥和燃氣閥的配合都有很高的要求，且熱惰性大，開閥及閉閥的時間較長，使用壽命短。

熱電式：該裝置也是利用了燃氣燃燒時產生的熱能。熱電式熄火安全保護裝置由熱電偶和電磁閥兩部分所組成，熱電偶是由兩種不同的合金材料組合而成。不同的合金材料在溫度的作用下會產生不同的熱電勢，熱電偶正是利用不同合金材料在溫度的作用下產生的熱電勢不同製造而成，它利用了不同合金材料的電熱差值。

熱電式安全保護裝置結構簡單、安裝方便、成本低，已得到廣泛應用。但此種保護裝置以熱電偶作為熱感測器，缺點是熱惰性大、反應速度慢，使人感到操作不方便，且使用壽命短，旋塞閥與電磁閥的配合安裝精度要求較高。

光電式：也稱離子感應式。該裝置是利用燃氣在燃燒時火焰帶有離子並具有單向導電特性。這種安全保護方式最早被應用在燃氣熱水器上，並已由直流感應發展到交流感應，使可靠性得到了大幅度的提高，應用在灶具上還只有三四年的歷史。

4. 設計一款5V供電的脈沖點火器,用單片機控制點火,誰那裡有成熟的電路,跪求!!

直接拉個管腳出來就行了嘛，用光藕隔離一下，5V（也可用更高的電壓，看需要）拉高，另一端輸出，加個電阻接地。

5. 燒結點火器設計：

燒結點，火器設計

要求沒有嗎？
給我。吧

6. 需要一個汽車點火器的電路圖（不要台老）

由起動機、起動繼電器、起動開關及起動保護電路組成的電路。也可將低溫條件下 起動預熱的裝置及其控制電路列入這一電路內。

7. 雅馬哈的點火器改成普通的點火器行不行

不行！！會發抖，沒力，放炮。
所謂的普通點火器 其實是本田摩托車的點火器。。本回田摩托的點答火器是沒辦法用在雅馬哈車的。而可以用在極少數的鈴木發動機上但性能不佳！！
雅馬哈點火器可以用在部件本田車上而不出現問題。
作為世界摩託大廠家，日本這幾個大摩托廠，都有自己的專利技術，設計是自己設計不會使用其他廠家的設計的，那會侵權。
點火系統方面雅馬哈他是出了名的。他有自己獨特的設計

8. 點火變壓器的工作原理是什麼點火器變壓器為什麼老是燒壞

1、點火變壓器的工作原理：

通常的點火變壓器裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈用較粗的漆包線，通常用0.5-1毫米左右的漆包線繞200-500匝左右；

次級線圈用較細的漆包線，通常用0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝左右。初級線圈一端與車上低壓電源（+）聯接，另一端與開關裝置（斷電器）聯接。

次級線圈一端與初級線圈聯接，另一端與高壓線輸出端聯接輸出高壓電。

2、點火器變壓器燒壞的原因：

（1）變壓器本身設計有問題。因為點火變壓器工作時間很短，一般的人都會把它視為間歇工作狀態，絕緣設計上偷工減料，所以造成剛開始還能用，用不了多久就壞了。

（2）變壓器沒有短路保護功能。由於進口霍科德krom價格高昂，國內很多廠家自已製作，在絕緣方面做得不好，工作時間長了就會因積碳多了造成短路。

(8)點火器設計擴展閱讀：

點火變壓器使用注意事項

點火線圈如果使用方法不當，會造成點火線圈損壞，因此應注意以下幾點：

1、防止點火線圈受熱或受潮;發動機不運轉時不要開點火開關;

2、經常檢查、清潔、緊固線路接頭，避免其短路或搭鐵;

3、控制發動機性能，防止電壓過高;火花塞不得長期「吊火」;

4、點火線圈上的水分只能用布擦乾，絕不能用火烘烤，否則會損壞點火線圈。

9. 摩托車點火器和高壓包能製作電擊器嗎能做的話該怎麼做

最簡單的，車架，發動機，化油器，叉，過濾器，外殼，全車電纜，點專火器，點火線圈的方向，屬其他的可以按照自己想要假裝假裝什麼。
成本花在自己組裝非常高的，可以抵上兩個車的風格一致。除非你自己的設計，這是更個人化。