汽車產品設計

『壹』 汽車外形設計都要學什麼

依據汽車設計師的分類，方法如下：
一、預備做內外飾設計師（最窄含義的汽車造型設計師），你應當從手繪起步，以草圖、效果圖的手段來表達自己的造型思
想。其次應當學習alias。使用alias來從三維的角度推敲你造型的三維體態。還有，在做到一定程度之後，應當接觸1：4油泥模型的製作。這點很重
要，但是需要資金、場地的支持。可能不是「起步」時就要學習的。總體來講，漂亮瀟灑的效果圖與手繪草圖，清晰明確的造型概念表達是汽車內外飾造型師招聘時
必備的基本能力。
二、預備做汽車數字設計師（前期及CAS），即專門為汽車造型提供專業的三維數字模型的建立-----包括概念設計時期
的正向數模和造型凍結之後的逆向A面等能力（後者在很多公司已經不屬於設計師范疇了）。你應當深度學習alias或者icem
srf軟體。鑽研如何用此類高端NURBS軟體來准確表達某個造型實體的三維特徵。其次可以適當學習草圖、效果圖甚至一點點油泥模型製作。因為你可能不需
要超強的手繪表達能力，但你需要很好的讀圖、看圖、從二維效果圖轉換為三維形態的能力。
三、油泥模型師。顧名思義便可理解，不過國內極少有培養這種專用人才的學校。相關人才也比較少，高手更少。
四、跨界的汽車設計師
其中有包括
1、戰略及市場分析，注重你的平面設計能力和總結表達的能力，英語也很重要
2、Color & Trim設計師、注重平面圖案、矢量設計、材質與面料設計及其相關知識等。以及其他的正常的工業設計相關課程
3、汽車CG設計師：進來汽車設計中新興的行業，當從alias 、ICEM SRF等建模軟體、以及maya或3ds max等渲染、動畫軟體起步。之後第二步，硬體條件夠的話還要學下alias showcase、甚至RTT 等比較「罕見」的虛擬現實軟體。
以上，整個設計流程內，內外飾設計師是「主動型」，不斷的表達自己的想法、創新。其他人士都是「從動型」，服務於整個設計流程。沒有哪個是絕對的好和壞，都要依據你自己的特點和興趣來定奪。

『貳』 工業設計汽車設計

想往汽車類發展比較難…要有系統設計的知識…就是外形同時考專慮生產上…人機屬工程…還要有先進的設計理念…你可以在學校自學一下關於好的設計作品的理念…創意，例如現代汽車的流體雕塑理念，還有系統設計…設計方法學…結構知識…力學…人機工程學…設計心理學…手繪…對於手繪不用太執著效果表達…初步創意你能用最簡單的線條表達出完整的理念和創意就可以了。對於建模，可以學習alias這個軟體汽車行業通用…還有catia…這兩個軟體都是國內外車廠外觀結構軟體…國內車廠有的用PROE…

『叄』 在汽車產品設計和開發中你會注重什麼原則,為什麼

安全，性能，舒適型。因為，汽車行駛安全很重要，性能穩定也是很多人關注的點，坐著舒服也是人們購車的選擇之一！

『肆』 汽車工業設計史上，有哪些經典的劃時代設計

巴洛克時代

汽車可以是古典的。就像《了不起的蓋茨比》所展現的浮華世界。馬車時代向汽車時代進化中，巴洛克藝術一度主導了汽車設計。一戰和二戰焚毀了大量歐洲城市，也改變了其審美。當回眸30年代的汽車，你與他之間總似有一面玻璃牆，你們看得見彼此，卻無法進入彼此的時代了。

4]工業設計比較經典的是何人可的《工業設計史》和王受之的《世界工業設計史》。 如果你考研的話，這兩本書就是必備。 但是，何人可的書寫的更簡練、易懂。王受之的書就是除了工業設計之外的，還八卦很多其他小故事。 如果你是剛學工業設計，建議你

5]綠皮的是2000年的修訂版本，現在市場價19，北理工出版的，第三版是藍色的，是高教出版社的。內容出入不大，相信你買哪本都可以。個人感覺綠皮的那本還是很經典的~~~推薦； 論設計史的功力還是王受之，他寫的那本世界現代史也是部分高校考研指定

6]包豪斯的發展對現代設計的影響 在當今社會生活中，現代設計參與並影響著人們的生產、生活。藝術設計、環境藝術、工業造型等各個領域，都直接或間接受到「包豪斯」的影響，或多或少有其設計理念的意識存在，如「藝術與技術相結合」的指導思想，產品的

『伍』 汽車工業設計史上，有哪些經典的劃時代設計

1]甲殼蟲算是

2]從汽車誕生到現在一百多年的發展歷史中,汽車造型已從最初附加的裝飾性措施專提升為今天對屬汽車產品型式的綜合性創意。如今全世界汽車製造商都集中精力在汽車造型上下功夫,通過提高汽車造型的水平,從而提高汽車的技術性能。可以說,未來汽車造型將是

3]上網路

4]工業設計比較經典的是何人可的《工業設計史》和王受之的《世界工業設計史》。 如果你考研的話，這兩本書就是必備。 但是，何人可的書寫的更簡練、易懂。王受之的書就是除了工業設計之外的，還八卦很多其他小故事。 如果你是剛學工業設計，建議你

5]綠皮的是2000年的修訂版本，現在市場價19，北理工出版的，第三版是藍色的，是高教出版社的。內容出入不大，相信你買哪本都可以。個人感覺綠皮的那本還是很經典的~~~推薦； 論設計史的功力還是王受之，他寫的那本世界現代史也是部分高校考研指定

6]包豪斯的發展對現代設計的影響 在當今社會生活中，現代設計參與並影響著人們的生產、生活。藝術設計、環境藝術、工業造型等各個領域，都直接或間接受到「包豪斯」的影響，或多或少有其設計理念的意識存在，如「藝術與技術相結合」的指導思想，產品的

『陸』 學汽車設計 大學應當學習產品設計還是工業設計

工業設計分抄為產品設計、環境設計、傳播設計、設計管理4類；包括造型設計、機械設計、電路設計、服裝設計、環境規劃、室內設計、建築設計、UI設計、平面設計、包裝設計、廣告設計、動畫設計、展示設計、網站設計等。工業設計又稱工業產品設計學，工業設計涉及到心理學，社會學，美學，人機工程學，機械構造，攝影，色彩學等。

產品設計是將人的某種目的或需要轉換為一個具體的物理或工具的過程；是把一種計劃、規劃設想、問題解決的方法，通過具體的操作，以理想的形式表達出來的過程。

工業設計包括了產品設計。

汽車設計又是產品設計的具體項目。

所以學產品設計應該更專業。

『柒』 做汽車設計 大學應當報產品設計 還是工業設計

這倆個專業其實差不多
你如果是藝術生報產品設計
理科生報工業設計

『捌』 工業設計包括汽車設計嗎

包括的，但是畢業了肯定沒有汽車設計的專注。汽車設計方向的學生對汽車的研究和領悟要高於工業設計。對產品的理性分析上可能會不太一樣

『玖』 汽車設計的設計過程

汽車設計與製造全過程

一、汽車的設計過程

1.制訂產品開發規劃

在汽車產品開始技術設計之前，必須制訂產品開發規劃。首先，必須確定具體的車型，就是打算生產什麼樣的汽車。其次是進行可行性分析，根據用戶需求、市場情況、技術條件、工藝分析、成本核算等，預測產品是否符合需求，是否符合生產廠家的技術和工藝能力，是否對國民經濟和企業有利。第三步是擬定汽車的初步方案，通過繪制方案圖和性能計算，選定汽車的技術規格和性能參數o-最後一步是制定出設計任務書，其中寫明對汽車的形式、各個主要尺寸、主要質量指標、主要性能指標以及各個

總成的形式和性能等具體要求。

產品開發的前期工作，是分析各方面的影口向因素，明確產品開發的目的和工作方向。否則，不經過周密調查研究與論證，盲目草率上馬，輕則會造成產品先天不足，投產後問題成堆；重則造成產品不符合需求，在市場上滯銷，帶來重大損失。在產品開發的前期，企業為了進行各種研究與探討，概念設計和概念車在近年來逐漸興起。概念設計，是對下一代車型或未來汽車的總概念進行概括描述，確定汽車的基本參數、基本結構和基本性能的設計。概念設計同樣需要研究產品的開發目的、技術水平、企業條件、目標成本、競爭能力等。概念設計可能只停

留在圖紙上和文件上的描述，稱為「虛擬的」概念車；也可能製造出實體的樣車供試驗和研究。概念設計可能只是一種參考方案或技術儲備，也有可能納入正式的產品開發規劃。所以概念設計只供產品開發參考，但也有可能成為正式產品開發規劃的重成部分，—成為新一代車型的初步設計。

2.初步設計

汽車初步設計的主要任務是構造汽車的形狀設計，主要包括如下內容：

(1)汽車總布置設計總布置設計(又稱初步造型)，是將汽車各個總成及其所裝載的人員或貨物安排在恰當的位置，以保證各總成運轉相互協

調、乘坐舒適和裝卸方便。為了保證汽車各部分合理的相互關系，需要定出許多重要的控制尺寸。在這個階段，需要繪制汽車的總布置圖，繪出發動機、底盤各總成、駕駛操作場所、乘員和貨物的具體位置以及邊界形狀；也包括零部件的運動(如前輪轉向與跳動)范圍校核。經過汽車總布置設計，就可確定汽車的主要尺寸和基本形狀。

(2)效果圖是表現汽車造型效果的圖畫。造型設計師根據總布置設計所定出的汽車尺寸和基本形狀，就可勾畫出汽車的具體形象。效果圖又分為構思草圖和彩色效果圖兩種。構思草圖是記錄造型設計師靈感的速寫畫。彩色效果圖是在構思草圖的基礎上繪制的較正規的繪畫，需要正確的比例、透視關系和表達質感。彩色效果圖包括外形效果圖、室內效果圖和局部效果圖，其作用是供選型討論和審查6效果圖的表現技法多種多樣：可採用鉛筆、鋼筆，也可採用毛筆(水彩畫或水粉畫)等，而月前較流行的是混合技法——用麥克筆描畫、噴筆噴染以及塗抹、遮擋等同時表現技法。只要效果良好，表現技法可不拘一格。

(3)製作縮小比例模型

縮小比例模型是在構架上塗敷造型泥雕塑而成。轎車縮小模型常用1：5的。比例，亦即是真車尺寸的1／5。英、美等國採用英制尺寸，模型的比例是3／80造型泥是一種油性混合物，又稱油泥，在常溫下有一定硬度(比肥皂硬些)，塗敷前須經烘烤。縮小比例模型是在彩色效果圖的基礎上更進一步表達造型構思，具有立體形象，比效果圖更有真實感，要求比例嚴格、曲線流暢、曲面光順。雕塑一個縮小比例汽車模型，需要從各個角度審視，反復推敲，精工細雕，因而很難在兩三天內完成。

(4)召開選型討論會

經過初步設計，繪制出一批彩色效果圖和塑制出幾個縮小比例模型，就可以召開選型討論會。會議的目的是從若干個造型方案中選擇出一個合適的車型方案，以便作為技術設計的依據。選型討論會主要討論審美問題，但也涉及結構、工藝等方面，故通常由負責人召集造型設計師、結構設計師和工藝師等參加會議。選型討論會結束，說明選定車型的造型構思基本成熟，汽車的初步設計亦結束。

3.技術設計

技術設計包括確定汽車造型和確定汽車結構兩個方面。

(1)確定汽車造型

1)繪制膠帶圖。膠帶圖是用細窄的彩色不幹膠紙帶粘貼成的1:1(全尺寸)汽車整車圖樣，可表達零部件形狀及外形曲線。膠帶圖的外形曲線數據取自選定的縮小比例模型，可用來審查整車外形曲線的全貌。如發現某條曲線不美觀或不符合要求，可將膠帶揭起重新粘貼，直到滿意為止。膠帶圖完成後，縮小比例模型放大的曲線又經過進一步修訂。

2)繪制1：1整車外形效果圖。單純由縮小比例的繪畫表達汽車的外形效果尚嫌不夠，還需要繪制等大尺度(全尺寸)的彩色效果圖。現代造型設計非常重視等大的尺度感。縮習、比例圖樣和全尺寸圖樣的真實感是截然不同的。打個比方，雛雞看上去很小巧可愛，若放大5倍就顯得太胖太臃腫。汽車也是一樣，縮小比例模型上某些圓角或曲線看上去很小巧雅緻，放大5倍後就顯得笨拙臃腫。因此，汽車形狀的最後確定，不能從縮小比例的圖樣或模型直接放大，而應經過1：1效果圖和1：1模型的修正，以符合等大的尺度感和審美要求。

3)製作1：1外部模型。1：1外部模型是汽車外形定型的首要依據。根據縮小比例模型的放大數據，結合膠帶圖和1：1效果圖的的修訂情況，就可以製造1：1外部模型。這個模型是在一個帶有車輪的構架上塗敷造型泥而雕塑成的。由於要用數以噸計的造型泥，並雕塑得細致、平整、光順，所以製造一個1：1外部模型的時間很長，通常需要幾個星期。

4)製作1：1內部模型。1：1內部模型用以審視汽車內部造型效果和檢驗汽車內部尺寸o 1：1內部模型與1：1外部模型同時製作，其設計和尺寸相互配合。1：1內部模型的形狀、色彩、覆蓋飾物的質感和紋理都應製造得十分逼真，使人具有置身於真車室內的感覺。

5)造型的審批。1：1外部模型、內部模型、效果圖完成後，需要交付企業最高領導審批，使汽車最終定型。汽車造型設計是促進汽車銷路的重要競爭手段，大公司為了擊敗對手會採用頻繁更換車型的手段，對汽車造型設計的需求就十分迫切，並在整個汽車設計過程中佔有愈來愈重要的地位。

6)確定汽車結構

汽車造型審定後，就可以著手進行汽車結構設計。汽車的結構設計，是確定汽車整車、部件(總成)和零件的結構。也就是說，設計師需要考慮由哪些部件組合成整車，又由哪些零件組合成部件。零件是構成產品的最基本的、不可再分解的單元。毫無疑問，零件設計是產品設計的根基。零件設計時，首先要考慮這個零件在整個部件中的作用和要求；其次，為了滿足這個要求，零件應選用什麼材料和設計成什麼形狀；最後，零件如何與部件中其他零件相互配合和安裝。按照零件所使用的材料，可分為金屬材料和非金屬材料兩大類。金屬材料又可分為鋼鐵(黑色金屬)材料和有色金屬材料兩大類。汽車所採用的非金屬材料種類繁多。鋼鐵是汽車上所使用的最重要的材料，佔全車重量的大部分。鋼鐵的主要優點是強度、剛度和硬度高，耐沖擊和耐高溫，因而用於汽車上載荷大、高溫、高速的重要零件。所謂強度高，就是這種材料可承受較大的力而不被破壞；所謂剛度高，就是這種材料可承受較大的力而變形很小。汽車的零件在工作時，有的零件承受拉力而有伸長的趨勢；有的零件承受壓力而有縮短的趨勢；有的零件承受彎曲力矩而趨於彎曲變形；有的零件承受扭轉力矩。事實上，許多汽車零件的受力比上述例子復雜得多。如汽車變速器的軸就同時承受了拉、壓、彎、扭多種力。汽車零件不僅是承受靜載荷，而且，由於汽車的行駛隨路況變化，還要承受十分復雜的動載荷。作為設計師，必須充分考慮零件的受力情況，經過周密的計算，確保零件的強度和剛度的數值在允許的范圍內。

確定汽車零件的形狀，也要花費設計師許多心血。例如，發動機氣缸體的形狀就非常復雜，需要設計氣缸和水套，考慮與氣缸蓋、油底殼的接合，安裝曲軸、進氣管、排氣管和各種各樣的附屬設備，乃至氣缸體內部細長的潤滑油通道……，所有這些因素都應考慮周全，每個細節均不能遺漏。汽車車身零件的形狀就更特別，既不是常見的平面或圓柱體，也不是簡單的雙曲面或拋物面，而是造型師根據審美要求而塑造的。在確定零件的形狀時，還需要考慮零件的製造方法，例如零件在機床上怎樣裝夾定位，刀具怎樣加工，半成品怎樣傳送、堆疊等。

設計師必須把所設計的汽車結構用圖紙表達出來。圖紙是設計師與企業中的工藝師、技工和其他人員交流的「工程語言」。我國頒布了10多項機械制圖的國家標准，規定了繪制機械產品圖紙的方法。在工科院校還設置專門的課程，訓練學生掌握這種標準的工程語言。圖紙繪制的方法，是按照投影原理並藉助於幾個視圖、剖面或局部放大等，把產品的立體形狀和內部結構詳細而清晰地表達出來。圖紙應按指定的比例繪制並且寫出對產品的技術要求。零件圖需要詳細地標注出各部分的尺寸。總成圖應清楚地表達零件相互裝配的關系並標注出相關的裝配尺寸。設計一輛汽車，需要繪制數以千計的圖紙。一些復雜的圖紙，圖面的長度竟達3-5m。

在設計時，設計師必須無條件地執行國家制定的有關法規和標准。對於出口的產品，還必須執行外國的標准，如ISO(國際標准化組織)、SAE(美國汽車工程師協會)、JIS(日本工業標准)、EEC(歐洲經濟共同體)、ECE(歐洲經濟委員會)等標准。圖紙繪製成後，需要將部件和零件按照它們所屬的裝配關系編成「組」及其下屬的「分組」號碼。每個部件、每個零件及其圖紙都給定一個編號，以便於對全部圖紙進行管理。

『拾』 汽車設計都包括哪些

汽車總體設計（汽車形式，發動機，輪胎，驅動等）
離合器設計
變速箱設計
萬向傳動軸設計
驅動橋設計
懸架設計
轉向系設計
制動系設計
等等，大致這些，要設計汽車還有很多細節，一時半會說不完