溫度logo
名字很好，logo設計的好會進一步加深品牌的感染力，視覺效果在品牌中占據很大的位置。關於設計方面你可以參考下我的網路空間內容，也可以和我溝通。
⑵ 溫度的標志是什麼
一般以 "水銀汞柱" 的圖標來表示！
或是以英文字母 TEMP 來表示 ~
⑶ 天籟的溫度標志顯示是什麼回事，溫度又不高。
您好:
如果是顯示藍色水溫燈為正常.
如果是紅色水溫燈.可能是發動機水溫高.或冷卻液少了.這種情況建議到修理廠及時檢查冷卻系統.
祝您用車愉快*【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
⑷ 汽車為什麼有兩個溫度標志，一個藍色的，一個紅色的
藍色燈亮是冷車啟動，熱車啟動就沒有了！紅色燈是水溫高，如果紅色燈亮，那麼建議趕快熄火撥打救助電話或者去就近的修理廠檢查！望採納
⑸ 在word里如何打出溫度標志和平方
要在word里打出溫度標志和平方，以word2003為例，具體方法如下：
（一）溫度符號
在word文檔里，回點擊」插入「，選答擇」特殊符號「；
⑹ 車上嗎這個溫度計標志是什麼意思
汽車表盤上有個溫度計下面有兩條波紋的標志是水溫指示燈，俗話稱作水溫表。
水溫表的作用：
用來顯示發動機內冷卻液的溫度。
當水溫表的指針指到90度時，表明發動機冷卻液的溫度達到了90度。
發動機冷卻液溫度不是越低越好、也不是越高越好，需在一定的范圍內，正常的溫度也就是指針的中央 90 ℃。車輛啟動後防凍液溫度迅速上升，指針到達中央位置後，熱交換平衡防凍液溫度不再上升，一般來說溫度達到中間位置時起步最佳，這也是為什麼車輛起步之前要熱車的原因之一。
(6)溫度logo擴展閱讀
汽車發動機正常運轉時需要一定的工作溫度，過高或過低都不利於發動機的正常運轉以及性能發揮，另一方面發動機工作產生的熱量常規風冷很難滿足需求，於是汽車發動機廣泛採用了水冷導熱設計。冷卻系統的作用是保持發動機在最有利的溫度范圍內工作，以提高發動機的功率，減小發動機磨損和燃料消耗。溫度過高或過低都會給發動機的工作帶來不利的影響。
為確保發動機工作在正常的溫度范圍汽車都會配備發動機冷卻液溫度感測器，通常在汽車儀表盤上(水溫表)單獨顯示，如果防凍液溫度過高則會出現報警。一般來說發動機水溫表採用了實體或虛擬表盤指針顯示，而少數車輛沒有儀表盤，僅在溫度過高時出現警告標識。
無論是實體還是虛擬水溫表，其指針方位基本相類似，一般用60 ℃ --120 ℃表盤或者Cold(C)--Hot(H)標識。防凍液不同於傳統的自來水，其添加的氯化鈣、有機物中的甲醇、乙醇、乙二醇、丙三醇等成分使其可以工作在 100 ℃以上的溫度。
⑺ 發動機冷卻液溫度標志顯示出來是否有問題
是的，有問題。
一般情況是冷卻液溫度過高所致，可以檢查一下冷卻液是否足夠，或者管路中有空氣，需要排氣。
冷卻液的主要功能是給發動機降溫，冬季水容易結冰，所以一般都用防凍液，人們也習慣稱冷卻液為防凍液。如果冷凍油不足，不能很好給發動機降溫，輕者加速發動機的損耗，嚴重可能會燒毀發動機。
冷卻液的其它作用：
冬季防凍
為了防止汽車在冬季停車後，冷卻液結冰而造成水箱、發動機缸體脹裂，要求冷卻液的冰點應低於該地區最低溫度10℃左右，以備天氣突變。
防腐蝕
冷卻系統中散熱器、水泵、缸體及缸蓋、分水管等部件是由鋼、鑄鐵、黃銅、紫銅、鋁、焊焊錫等金屬組成，由於不同的金屬的電極電位不同，在電解質的作用下容易發生電化學腐蝕；同時冷卻液中的二元醇類物質分解後形成的酸性產物、燃料燃燒後行的酸性廢氣也可能滲透到冷卻系統中，促進冷卻系統腐蝕。冷卻系統腐蝕會使散熱器水箱的下水室、噴油嘴隔套、冷卻管道、接頭以及水箱排管發生故障，同時腐蝕產物堵塞管道，引起發動機過熱甚至癱瘓；若腐蝕穿孔，冷卻液滲入燃燒室或曲軸箱會產生嚴重的破壞，因為當冷卻液或水與體貼油混合時，產生油污和膠質，削弱潤滑，使得閥、液壓閥推桿和活塞環黏結。因而冷卻液中都加入一定量的防腐蝕添加劑，防止冷卻系統產生腐蝕。
防水垢
冷卻液在循環中應盡可能少地減少水垢的產生，以免堵塞循環管道，影響冷卻系的散熱功能。綜上所述，在選用、添加冷卻液時，應該慎重。首先，應該根據具體情況去選擇合適配比的冷卻液。其次，添加冷卻液。將選擇好配比的冷卻液添加到水箱中，使液面達到規定位置即可。
防開鍋
符合國家標準的冷卻液，沸點通常都是超過105℃，比起水的沸點100℃，冷卻液能耐受更高的溫度而不沸騰（開鍋），在一定程度上滿足了高負荷發動機的散熱冷卻需要。
⑻ 表示溫度的符號（攝氏度）怎麼打
方法一、在【搜狗輸入法】內輸入「攝氏度」字樣就能夠打出數學符號。
示例一：
在【搜狗輸專入法】內輸入「攝屬氏度」的拼音，序號5就會出現「℃」符號；輸入數字鍵盤「5」，需要的數學符號就會出現在游標處。
⑼ 成礦溫度標志
溫度直接影響成礦元素和化合物的物性狀態和活化性，隨著溫度升降能加速和減緩化學反應的速度，並引起吸熱和放熱反應，引起成礦物質的聚集，對礦床形成起著很大的控製作用。成礦溫度的研究不僅有助於闡明礦床成因，劃分成礦階段，也有利於確定成礦時成礦溶液流動方向，探尋隱伏礦體。
礦液的運移總是由高壓帶向低壓帶方向流動，而且在流動過程中礦液的溫度一般是由高溫向低溫變化。隨著礦液溫度的降低，成礦物質不斷析出。成礦溫度的規律性變化可指示礦液運動方向。通過測定礦物的形成溫度可恢復礦液運移的方向。
圖3.31 某礦區圍岩蝕變剖面及熱液運移方向
1—鹼質蝕變帶；2—鐵、鎂、鈣質蝕變帶；3—硅鋁質蝕變帶；4—弱蝕變帶
圖3.32+50m中段S—5采場圍岩蝕變分帶
1—黑雲母花崗閃長玢岩；2—富黃銅礦體；3—鉛鋅礦體；4—矽卡岩(黃銅礦黃鐵礦)礦體；5—赤鐵礦化蝕變帶；6—綠泥石—綠簾石化帶；7—粗晶大理岩；8—細晶大理岩
浙江建德銅礦區0m中段主要控礦構造的縱、橫向連續采樣，經爆裂法測溫數據所繪成礦溫度等值線圖(圖3.33)得知，主礦體中段、A岩體外帶為高溫區，向南北兩端降低。高溫區可視為礦液源位置(34線附近)，降溫方向為礦液運移方向。
圖3.33 0m中段成礦溫度等值線
(據周濟元等，1988)
1—斷層；2—勘探線；3—等溫線(單位：℃)
對膠東某石英脈型金礦石英測溫，所繪制的溫度梯度等值線(圖3.34)清楚地反映多渠道的礦液是從北東深部向南西方向斜上方運移、溫度遞減。礦液流向與控礦構造、礦柱形態、礦化側伏都有空間上的聯系，從而指導了深部礦體的預測。
不同期次岩脈外接觸帶的相同礦物其溫度值不同。早期成礦溫度高，晚期成礦溫度低。另外礦液沿斷裂帶運移快、停滯時間短，降溫幅度小；礦液垂直斷裂或岩石運移慢，停滯時間長，降溫幅度大，已為礦液充填膠結的礦脈重新破裂，再次貫入，溫度較早期為低。成礦溫度的規律變化，指示著礦液運移方向，也為礦液多階段運移提供佐證。