氣動系統設計

① 氣動系統，需要氣缸這樣運作，能設計出這樣的系統嗎

通過PLC、電磁閥、磁性開關等即可完成此動作。

② c9l9除總體氣動結構系統設計還有什麼設計

雖說我也是做設計的 但你說的這個我還真不知道，不過我知道一個不錯的網站，蟲築網，你可以去看看，上面有專家可以做設計指導的，求採納！

③ 怎麼設計畫氣動自動伸縮和停止的氣動控制系統

電氣控制圖用電氣符號畫圖，氣動控制圖用氣動符號畫圖。

④ 米格-23戰斗機的氣動與推進系統設計是怎樣的

米格-23是蘇聯繼蘇-17後的第2種變後掠翼超音速戰斗轟炸機，它在氣動上參照了美國F-111變後掠翼戰斗轟炸機，繼承了F-111最初的多用途設計思想並要求具有寬闊的飛行速度范圍、較大的航程和作戰半徑、良好的起降性能和突出中低空機動性能。這在它氣動布局上的主要反映便是以變後掠上單翼布局取代了米格戰斗機傳統的中單翼結構形式。

米格-23的機翼前方有較大的固定邊條，機翼轉軸沿展向位於距機身軸線約21.4%半翼展處，沿橫向位於機翼最大厚度處，機翼具有18°40′、47°40′和74°40′3個可用前緣後掠角，其中18°40′的後掠角用於起降、轉場巡航和巡邏待機；74°40′的後掠角用於超音速和低空大錶速飛行；47°40′的後掠角則用於空中格鬥。其他有利於提高亞音速性能的設計有：活動翼前後緣均布置有多段式襟翼，其中後緣的單縫襟翼基本佔有整個後緣長度，大大提高了飛機的起降性能；每個活動翼在後緣襟翼前方布置兩片單偏擾流片，可結合差動平尾進行滾轉控制，不僅滿足了滾轉操縱力矩的需要，還使在飛機活動翼後緣布置全展向襟翼成為可能；活動翼上加裝了一個2.4°的鋸齒形前緣並在機翼沿展向做中等程度的錐形扭轉，提高了高亞音速巡航狀態下的升阻比，可降低油耗、提高續航時間和航程等。機翼具有4°的下反角，後機身布置的4塊減速板。

米格-23採用略低於機翼平面全動式斜軸平尾，前後緣後掠角度分別為55°40′和15°，面積6.93平方米，展弦比1.84。當作升降舵使用時平尾偏轉范圍為-24°~+8.5°，差動滾轉時最大差角大小為10°和6.5°，機翼上的擾流片則與平尾差動機構和機翼轉動機構聯動，機翼後掠18°40′時進行滾轉控制其偏角為45°，後掠角為74°40′時偏角為0°。它與差動平尾的結合可為米格-23提供足夠的滾轉力矩。

米格-23的垂直安定面設計對其達到M2.35的最大設計速度至關重要，其垂尾前緣後掠角62°21′，不計背鰭的面積為6.01平方米，展弦比0.77，其中方向舵面積為0.93平方米，最大偏轉角±25°；腹鰭為單塊折疊式，總面積1.46平方米，展弦比0.45，腹鰭鰭臂長4.5米。該腹鰭採用液壓控制並與起落架交聯，當起落架放下時腹鰭折起，起落架收起時腹鰭放下。

⑤ 機床設計手冊(第四冊：液壓、氣動系統設計及機床現代設計方法)

我又書 5塊錢拿去 要不

⑥ 求高手設計一個簡單氣動系統圖 不牽扯電路

高阻抗耳機檢波二極體5、6米電線網路圖片搜簡單收音機

⑦ 誰有氣動系統設計的全套圖紙

我有一點，給你發出來，不知道對你有沒有幫助。

⑧ 氣動機械手單片機控制系統設計

有些籠統，詳細些。