吸能設計

1. 汽車吸能設計真的起作用嗎

結論：

1、吸能真的起作用，關鍵是車身的吸能裝置不能軟內，要韌!軟了潰縮裝置就不起容作用!，只有韌了才能更好的延長碰撞接觸時間，減少傷害。

2、不高速行駛才是王道。吸能潰縮裝置的確能起到減少沖擊力的作用，但是代價是車毀了，從公式中看出：如果要更好地保護乘員，最直接的方法就是降低速度。

3、一切安全裝置都不能代替安全文明駕駛。

2. 連鋼板都造假，這車的吸能設計還敢信么

如今社會，哪一種物品沒有假的，你說的出來嗎？我是說不出來。

3. 如何區分吸能設計與偷工減料

從外觀上確實不好判斷。誠如你說的，吸能設計中乘員區的強度、剛度一定要夠，但這個從外觀上也不好判斷，結構強度是受設計、材料、工藝等多種因素影響的

4. 汽車吸能結構設計的設計思想

這豈是一兩句話抄能說清楚的，這是一門科學，還涉及很多專利，日本對於汽車的人性化設計，對汽車碰撞能量吸收研究比較先進，可以多搜集一些豐田公司的相關資料。
總的來說，吸能就是要在一定加速度下通過發生形變而達到加速度變化低於某種限制。

5. 車身上有吸能區設計的部件有哪些

• 車身上有吸能區設計的部件有哪些？

【1】前縱梁

【2】發動機罩

【3】後縱梁

6. 請問什麼是車身吸能技術

通俗說
兩個石頭碰撞和兩塊海綿碰撞有什麼區別
隨著現代轎車技術的不內斷進步和道路條件的容不斷改善，轎車的速度越來越高，隨之帶來的就是發生碰撞意外幾率的增加，給車內乘客的人身安全帶來的極大威脅。全世界不計其數的交通意外傷亡使人們不得不倍加關注汽車安全。為了在發生碰撞更好地保護車內乘客的安全，轎車車身的前後均應設計變形區，或者稱為吸能區。以便保證在發生碰撞時，轎車車身的變形能夠按照預先設計的方向逐漸變形直至停車，從而盡量減小傳遞到乘客艙和乘客身體的沖擊，減小乘客艙的變形，保障車內乘客安全。
設計變形吸能區時，需要在車身上設計一些強度比較小的區域。在發生碰撞時這些區域會斷裂或者發生折疊，而不會向乘客艙方向擠壓。經過精確設計變形吸能區的轎車，可以准確預測在發生碰撞時車身的變形方向和程度。長安福特高強度吸能車身也是吸能車身的一種，長安福特在車身及引擎蓋內側均設計有分力皺折設計，當車輛受到撞擊時，能將撞擊力道向上或左右分散，以減緩傳至車艙內的力量，也可以避免遭受撞擊變形的車身板件突刺到駕駛艙內而造成更嚴重的傷害。

7. 車身吸能措施有哪些具體設計

目前車身吸能我所知道的，車身前部採用鋁制防撞裝置，比如前杠用塑料是保護行人不讓其受傷因為緩沖效果比較好，車屁股好點的車採用鋁的骨架，中等車用鐵外加泡沫，是為了防止追尾造成車身大面積損壞。

8. 吸能設計，難道真的是日系車的「專利」嗎

時至今日，還在有人拿「吸能」來諷刺日系車的安全性，而且這種人還大有人在，實在是讓人懷疑國人對於汽車的基礎認知。說這個理論的，無非就是拿著一些日系車低速碰撞受損嚴重的情況，來試圖給日系車打上不安全的標簽。但是都2020年了，判斷安全性的標准還是看車輛受損情況嗎？

所以，「為什麼還有人相信日系車的吸能？」的問題本身就有錯誤，因為所有的現代家用車都有吸能設計，與其問為什麼相信吸能，我倒想問問，為啥還有人相信鐵皮厚就是安全，還相信大錘敲保險杠、車門站人這種雜耍表演，還相信關門聲厚實代表安全？汽車安全工程師可能會活活被你們氣得吐血，發明潰縮式車身的賓士工程師BélaBarényi如果泉下有知，不知會作何感想。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 日本車的吸能設計，這特么也叫吸能

吸能技術是BENZ最早發明的！！！腦補一下美國IIHS對碰撞的要求吧！！